Зил 157 технические характеристики, устройство, расход топлива

Содержание

• Видео
• Модель выпускалась в нескольких модификациях:
• Характеристики
• Габаритные параметры ЗИЛ-157:
• Расход топлива
• Мотор
• Фото
• Устройство
• Цена новые и б / у
• Аналоги
• Рено магнум
• Источник2
• Интерьер и экстерьер
• Характеристики
• Источник питания
• Передача инфекции
• Размеры и колеса
• Изменения
• Мусоровоз
• Лесовоз
• Пожарный
• Автоцистерна с бензином
• Автобус
• Обслуживание, ремонт и тюнинг
• Отзывы и цены
• Источник3
• ЗИЛ-157
• Норма расхода топлива ЗИЛ-157 — отзывы

ЗИЛ-157 — одна из моделей грузовиков, производимых на заводе имени Лихачева. Первые модификации автомобиля появились в 1958 году. Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. При этом в классическом виде автомобиль просуществовал всего 4 года, после чего на смену ему пришла «более крутая» модификация, отличающаяся иным распределением осевой нагрузки (ЗИЛ-157К). В 1978 году производство грузовика было переведено на Уральский автомобильный завод, а сама модель стала называться ЗИЛ-157КД. В таком виде он продержался на конвейере до 1994 года.

ЗИЛ-157 отличался большой вместимостью днища и широко использовался в лесном хозяйстве и колхозах, где особой популярностью пользовались большой объем кузова и простота модели.

Предшественником ЗИЛ-157 был ЗИС-151. Именно его кабину перенесли на модель, внеся незначительные изменения. Всего за годы выпуска собрано около 798000 таких автомобилей.

В отличие от главного конкурента того времени (ГАЗ-63) модель имела борта кузова с возможностью открывания с трех сторон, что облегчало погрузку (разгрузку). Особую популярность в Советской армии приобрел ЗИЛ-157, что объясняет его массовое распространение.

Видео

Модель унаследовала от ЗИС-151 сложную трансмиссию, дополненную карданными валами:

1. в среднем;
2. средний;
3. задний (два) и передний мост.

ЗИЛ-157 оснащался колесами увеличенного размера. Эта модель первой использовала централизованную систему регулирования давления в шинах. Благодаря этому водитель мог проверить давление в шинах с рабочего места (по желанию или сразу). Специальный компрессор давал возможность перемещаться с отверстиями в колесах. На влажных участках или в снежной целине водитель может снизить давление. Однако в этом случае срок службы шины также сократился.

Технические характеристики ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик эксплуатируется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии и Украине. Кроме того, ключевым преимуществом модели является более высокая проходимость.

Главный недостаток автомобиля — отсутствие гидроусилителя руля, но это не сильно влияет на популярность грузовика на отечественном рынке.

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

•  ЗИЛ-157 — стандартная версия;
•  ЗИЛ-157В — классический седельный тягач;
•  ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г;
•  ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г;
•  ЗИЛ-157Ю — тропическая модификация;
•  ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
•  ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
•  ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
•  ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
•  ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г;
•  ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.

Технические характеристики

Габаритные параметры ЗИЛ-157:

•  длина — 6684 миллиметра;
•  высота — 2360 мм (2915 мм — модификации с тентом);
•  ширина — 2315 мм.

Дорожный просвет автомобиля 310 мм, радиус поворота 11000 мм.

Масса пустого грузовика — 5540 кг. При этом задняя стойка шасси составляет 3140 кг, а передняя — 2400 кг. Полная масса автомобиля 10190 кг. Несмотря на довольно большую массу, машина способна разгоняться до 65 км / ч.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от дорожного покрытия. Для грунтовых дорог этот показатель составляет 2500 кг, для асфальтированных дорог — 5000 кг. Автомобиль в полной загрузке преодолевает брод глубиной 850 мм.

Расход Топлива

По сравнению с предшественником, у ЗИЛ-157 существенно снижен расход топлива. В зависимости от условий расход снизился на 7-22%. Автомобилю нужно около 40 литров топлива на 100 км пути. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Двигатель

ЗИЛ-157 несколько раз совершенствовался, получая новые силовые установки. Изначально грузовик оснащался 6-цилиндровым блоком с алюминиевой головкой. При рабочем объеме 5,5 литра двигатель развивал мощность 104 л.с. Максимальный крутящий момент этого агрегата составлял 334 Нм. Кроме того, двигатель имел радиатор, охлаждающий его с помощью 6-лопастного вентилятора. Кроме того, ЗИЛ-157 получил обновленный сальник коленвала и масляный насос, улучшившие систему смазки. Срок службы панели управления был увеличен за счет улучшения подвески агрегата.

Зимой автомобиль требовал особого ухода, так как система охлаждения вела себя довольно капризно. В некоторых случаях необходимо было наложить на радиатор изоляционную пленку.

Фото

Устройство

ЗИЛ-157 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач. Раздаточная коробка имеет двухвальную конструкцию. Одноступенчатая главная передача оснащена косозубыми зубьями. Палуба автомобиля заметно отличается от предшественника ЗИС-151. Передний мост интегрирован с шарнирами равных угловых скоростей Bendix-Weiss. При желании водитель мог его отключить. Каждая ось имеет приводной вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд доработок, повышающих комфорт работы оператора. Благодаря укороченным уклонам значительно уменьшилась сила удара, передаваемая колесами на рулевое колесо при движении грузовика. Улучшенные амортизаторы делают поездку на автомобиле более плавной. Не забыли дизайнеры о комфорте передвижения зимой. Водяной радиатор с электродвигателем поддерживал нормальную температуру внутри автомобиля даже в сильные морозы. Кабину также оборудовали дополнительной системой обдува лобового стекла.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам. На крыше имелся круглый люк.

Система полного привода и односкатные шины значительно повысили проходимость модели. Неслучайно машина уже давно используется в военных целях.

ЗИЛ-157 явился отличной базой для установки различных кузовных модификаций, служащих стандартному и строго специализированному назначению. Это добавило модели универсальности и в итоге сделало ее одной из самых популярных в СССР. На шасси грузовика монтировались различные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочная техника, лестницы и другие установки. Наибольшей популярностью пользовались версии с бортовыми кузовами.

По своим характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался в числе лидеров рынка. Однако они уже не соответствуют современному автомобилестроению. Модель ушла в прошлое, но ее полноценное использование еще не завершено. В регионах машину продолжают использовать. Особой популярностью пользуется способность грузовика покорять труднодоступные места.

Цена нового и б/у

Приобрести новый ЗИЛ-157 на данный момент нет возможности. Производство модели давно закончилось. При этом даже на рынке подержанных автомобилей предложений с этим грузовиком не так уж и много. Однако они имеют низкую цену. Версии 1980-1985 годов можно купить за 50-80 тысяч рублей. Модели из 90-х обойдутся в 120-150 тысяч рублей.

также вряд ли удастся арендовать ЗИЛ-157.

Аналоги

В настоящее время у модели ЗИЛ-157 не так много аналогов. С некоторой натяжкой это автомобили МАЗ-5243 и ГАЗ-66.

You May Also Like

• 
• 
• 
  

  Renault Magnum

  От 300 до 400 л.с., от 400 до 500 л.с., 4 × 2, 500 — 600 л.с., 6×4, 6×2, Renault, более 10 тонн, тент, трактор, фургон

Один источник

Рождение автомобиля ЗИЛ-4331 (1987 г)

Источник2

ЗИЛ-157 сейчас больше можно увидеть в фильмах, чем на дорогах страны, хотя автомобиль стал гордостью не только завода имени Лихачева, но и всего советского автопрома. История его создания началась в 1954 году, когда на заводе имени Сталина началась разработка трехосного полноприводного грузовика для армии.

Военным требовалась мощная и надежная техника. Появившийся в послевоенные годы ЗИС-151 уже не справлялся с поставленными задачами, но был взят за основу при создании нового советского грузовика. Новый ЗИЛ пошел в серийное производство в 1958 году. Автомобиль идеально подходил для 1960-х годов. Это было признано в мире (главный приз международной выставки) и в стране СССР (применялось не только в армии, но и в народном хозяйстве).

Интерьер и экстерьер

Кабина была позаимствована у ЗИСа, ставшего прототипом, была улучшена, но все остальное в грузовике подверглось радикальной переделке. Оборонный заказ выполнялся с учетом армейской загруженности, поэтому все особенности нового грузовика связаны с повышенной прочностью, маневренностью и надежностью.

Внешне автомобиль стал выглядеть гармонично: удлиненный и слегка заостренный «нос», широкие плоские крылья, 6 одинарных колес, круглые фары на боковых крыльях, защищенные металлической решеткой радиатора. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки для уменьшения силы передаваемых на руки ударов, телескопические амортизаторы повысили плавность хода направляющей, интегрировали водяной радиатор с электродвигателем с системой обдува лобового стекла и изготовили новые сиденья с регулировкой.

Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта собирались из деревянных пластин 20х80 мм. Передний борт фиксировался неподвижно, а боковые и задняя стороны откидывались, полностью открывая платформу корпуса.

Топливных баков 2 — на 150 литров и 60 литров, с полным баком топлива автомобиль может проехать более 500 км.

Технические характеристики

За долгие годы (с 1958 по 1991 год) производства ЗИЛ-157 технические характеристики претерпели некоторые изменения, предопределенные техническим прогрессом в автомобилестроении. А базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 год, отличалась следующими данными (тактико-техническими характеристиками):

Силовой агрегат

Послевоенная модернизация техники коснулась в основном энергоблока. Грузовики тех лет не отличались мощностью и имели множество недостатков. Новый автомобиль получил инновационный по тем временам 4-тактный бензиновый карбюраторный агрегат. 157-й дизель в промышленных масштабах не производился.

С доработанной силовой установкой ЗИЛ-157 расход топлива при увеличении характеристик снизился на 7-22% (параметр зависит от условий движения).

Неудобство перегрева устранило установкой радиатора с 6-лопастным вентилятором. Полностью переработана схема вентиляции, она выполнена в виде кожуха замкнутого цикла. Измененная конструкция сальников коленчатого вала улучшила работу масляного насоса. Также были улучшены уплотнения водяного насоса.

Добавление новой головки из алюминиевого сплава к рядному 6-цилиндровому блоку рабочим объемом 5,55 л позволило увеличить степень сжатия до 6,2. Мощность автомобиля составляла 104 л.с при 2600 об / мин, после очередной модернизации в 1961 году — 109 л.с. Двигатель работал на бензине А-66, а после 1978 года — на А-72. Расход топлива на 100 км в среднем 42 литра, но расход зависит от дорожного покрытия.

Дополнительные возможности силовой установки:

• крутящий момент — 334 Нм;
• диаметр цилиндра — 101,6 мм;
• порядок стрельбы — 1-5-3-6-2-4;
• охлаждение — жидкостное.

Двигатель ЗИЛ хорошо справлялся с самыми сложными задачами, легко заводился даже после длительного простоя. Проблемы возникали только при работе при низких температурах, поэтому в комплекте с машиной шли специальные чехлы. С годами проблема поддержания постоянной рабочей температуры была решена, но изоляционные крышки радиатора остались в упаковке.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач изначально имела пятую повышающую передачу, но в 1961 году она была исключена. Доработано передаточное устройство: появились новые износостойкие сальники и шестерни, возможность принудительного включения. Сцепление — сухое, 1 диск. Передаточные числа коробки передач: первая передача — 2,27, вторая — 1,16.

Изменилась схема привода кардана. На центральной оси появилась промежуточная опора кардана заднего моста. В ведущие мосты введены высокопрочные кожухи. Передний мост дополнили шарнирами с такими же угловыми скоростями. У раздатки родилось 2 первенца. У водителя есть возможность отключить переднюю ось.

Габариты и колеса

Родственные отрасли также работали над разработкой нового автомобиля. По запросу производители шин разработали специальные шины, которые позволяют движение при временно пониженном давлении воздуха. Конструкторам пришлось доработать компоновку нового вездехода. Вместо 10 колес, которые были у ЗИС-151 (плюс 2 запасных), на новую модель установили 6 колес с размером шин 12,0018 и давлением воздуха 3,0-0,5 кгс / см².

Шина отличалась большей эластичностью, поскольку количество слоев каната было уменьшено до 8, а для внутренних слоев использовалась мягкая резина.

Для повышения управляемости по бездорожью (болота, песок и т.д.) водитель дистанционно понижал давление в шинах с помощью централизованной системы. Автомобиль продолжал двигаться с небольшой скоростью (10 км / ч). Грузовик может продолжить движение, если будет повреждена хотя бы одна шина.

Конструктивное решение позволило исключить держатели колес, расположенные за кабиной, для 1 запасного оставалось место под площадкой. Дальнейшая возможность приблизить платформу к кабине изменила габариты грузовика (шасси стало короче на 250 мм, общая длина — на 330 мм), масса уменьшилась на 100 кг. Также улучшилось распределение массы по осям.

Модификации

На базе 157-го ЗИЛ было выпущено более 10 вариантов под индексами:

• Б — седельный тягач;
• К — улучшенная базовая версия 1961 г;
• КВ — седельный тягач, разработанный в 1961 г.;
• Г — вариант с применением экранированного электрооборудования для защиты от радиопомех и средств радиолокационного обнаружения;
• КГ — модификация 1961 г с применением экранированного электрооборудования по варианту К;
• КД — вариант уральского завода, получивший усовершенствованный карбюратор, появился в 1978 г.;
• КДВ — тягач 1978 г.;
• Е — спецверсия, оснащенная двумя топливными баками по 150 литров каждый;
• E — транспорт для доставки в страны Варшавского договора;
• Ю — автомобиль с доработанной системой охлаждения и увеличенным радиатором для работы в тропическом климате.

ЗИЛ-157 КДМ — экспериментальный бортовой грузовик 1984 года с двигателем и трансмиссией ЗИЛ-157КД, кабиной ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, шасси и платформой ЗИЛ-131. Но опытные образцы не ограничиваются только ЗИЛ-157КДМ, например, в 1962 году был выпущен ЗИЛ-157КВ1, седельный тягач для работы с полуприцепами.

Самосвал

выхлопные агрегаты Мытищинского завода решено было адаптировать к шасси ЗИЛ-157КД. Опытный образец ЗИЛ-ММЗ-4510 построен в 1988 году. Он получил металлическую платформу со сливным механизмом и гидронасосом. Испытания выявили ряд проблем, в результате самосвалы были выпущены небольшой партией для армии.

Лесовоз

Лесовоз серийно не производился. Однако из-за своей грузоподъемности ЗИЛ-157 широко используется лесорубами. Грузовик прочный, может преодолевать заболоченные участки и труднопроходимые участки, добросовестно таская круглые пиломатериалы с поляны.

Пожарный

Пожарный автомобиль ЗИЛ получил название АР-2. Он имеет увеличенную кабину для пожарных и большие задние двери. Пожарный автомобиль оборудован резервуаром для воды емкостью 4,5 т и телескопической лестницей. Может работать в самых труднодоступных местах.

Бензовоз

АТЗ-3-157 — автозаправочный танкер, который начали выпускать в 1958 году. В 1959 году появился армейский автоцистерна ВМЗ-ЗИЛ-157, в котором автоцистерна была рассчитана на 1400 литров воды, другая — на 700 литров масла. АЦММ-4-157К — маслобак 1962 г вместимостью 250 л технического масла.

Автобус

На базе шасси 157-й модели для нужд Группы западных войск в Германии завод «Прогресс» изготовил автобус для штаба.

Обслуживание, ремонт и тюнинг

Простота конструкции автомобиля позволяла проводить практически любой ремонт в полевых условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и до сих пор функционировать.

Модификация начинается в большинстве случаев с установки гидроусилителя, повышающего комфорт водительского сиденья. Часто прибегают к обрезке панели управления, регулировке карбюратора, доработке рычагов и педалей и обивке сиденья.

Отзывы и цены

Серийное производство давно закончилось. Сейчас в продаже можно найти только технику 80-х или 90-х годов. Цена модели — 40 000 руб.

Владимир, 55 лет: «С момента службы в армии помнят руки тесака — ЗИЛ-157, характеристики его по тем годам были лучшими. В нашем отряде была другая техника, не имевшая аналогов ни по силе, ни по базовым способностям».

Вадим, 36 лет: «О машине слышал от отца и его друзей-водителей. Они работали на Крайнем Севере, в Казахстане, на крупных стройках. В разговоре машину зовут Захар. В детстве я думал, что это грузовик такой марки, а когда вырос, понял, что его так называют из уважения, как и все водители в стране».

Один источник

Зил-130 (расходный эксперимент)

Источник3

Содержание

Несмотря на то, что тяжелые внедорожники ЗИЛ-157 с колесной формулой 6×6 начали выпускаться в 1958 году, их производство в различных модификациях продолжалось до 1991 года. Последние модели — седельный тягач ЗИЛ-157КДВ и грузовик-платформа ЗИЛ-157КД: Они оснащены более надежной трансмиссией, а также более совершенным сцеплением и подвеской.

ЗИЛ-157

Грузовик во всех модификациях оснащался рядным шестицилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-157 объемом 5,56 л. Этот двигатель развивал мощность 109 л.с и развивал крутящий момент 343 Нм. Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Норма расхода топлива ЗИЛ-157 – отзывы

• Владимир, Новосибирск. Впервые я столкнулся с ЗИЛ-157 во время службы в армии. По военным соображениям это явно незаменимая машина: безумная способность пересекать страну, не страшны никакие препятствия. А недавно друг похвастался своей покупкой: купил списанный армейский ЗИЛ-157, в тайгу на нем погонит. Двигатель был полностью откаталил, поставил новый карбюратор, но такой же — даже по трассе его расход не менее 30 литров, сколько он кушает в тайге, даже представить не могу. Ну и ГУРа нет вообще — ужасно устаешь.
• Илья, Минск. Он служил по этому поводу в армии — мы его звали Мурмон, даже не помню почему. Ехали часто, 500 км в одну сторону — это было не расстояние. Жестко, конечно, но идеально для бездорожья. Самый большой недостаток — это расход, который достигает 50-60 литров на 100 км. Для армии, конечно, это не было проблемой, особенно для Советского Союза, но если над этим поработать, можно потерпеть неудачу.
• Артем, Донецк. В 2009 году хозяин сервиса, где я работал, решил восстановить старый ЗИЛ-157, который гнил у нас во дворе. Как оказалось, он был не очень гнилым — металл хороший и добротный, рама и корпус практически целы. На это у нас ушло три месяца, как оказалось, мы умели хорошо себя вести в СССР — машину 1970 года, но очень быстро восстановили. Что мне понравилось, так это возможность пересечь страну — мчится как танк. Но в салоне тесновато и расход газа просто запредельный, до 40-50 литров, хотя у двигателя очень большой крутящий момент.
• Олег, Великие Луки. Когда служил в армии, крутил штурвал ЗИЛ-131. Но как-то он все напутал и пересадил на ЗИЛ-157, причем нерабочий, с приказом поскорее вернуть. Попотеть, конечно, пришлось, но тогда я обрадовался — никто не сравнится со 157-й по кросс-кантри — летал над такими оврагами, что бронетехника замерзла. Двигатель самый простой, ремонтировать его можно в любых условиях любыми инструментами. Следовательно, расход высокий даже для армии: 30-35 литров по трассе, до 50-60 литров по бездорожью.
• Павел, Астрахань. У знакомого есть ЗИЛ-157, он как-то купил, отменил у местных воинов. Машину 1970 года, конечно, нужно было капитализировать, но, что удивительно, вложения, по его словам, довольно скромные: на ремонт своего КамАЗа и этого самосвала 2009 года он потратил в 2 раза больше высокий: на рыбалку выходит не менее 50 литров на 100 км. Но зато двигатель тянет не хуже дизеля, зимой заводится плавно и по нижней части это просто танк, нигде не застряли.

Источник Комментарий 0 1 354 просмотров