Зил 164

ЗИЛ-164 — грузовик, выпускавшийся на заводе имени Лихачева и получивший прозвище «Захар». Модель разработана на базе ЗИС-150, прошедшей глубокую модернизацию отдельных узлов и агрегатов. Производство грузовика осуществлялось в 1957-1964 гг. С конца 1961 года завод имени Лихачева стал выпускать модификацию ЗИЛ-164А.

В послевоенный период СССР вернулся к плановой экономике и стал испытывать острую потребность в разнообразной технике, которая помогла бы поднять страну из оставленных после войны руин. Народное хозяйство нуждалось в автомобилях для использования в различных направлениях. В 1957 году на заводе имени Лихачева был представлен 4-тонный двухосный грузовик с главной осью. До середины 1970-х он оставался одним из самых популярных в СССР. За период производства ЗИЛ-164 несколько раз модернизировался.

Читайте также: КамАЗ-65117, Тягач КамАЗ 54901, Камаз 65201

Внешне модель отличалась от ЗИС-150 вертикальной сеткой. Грузовик получил новый двигатель повышенной мощности. ЗИЛ-164 считался «рабочей лошадкой» и присутствовал практически во всех советских автопарках. На базе автомобиля специализированные компании собирали автоцистерны, пожарные автомобили, пикапы, автокраны, цистерны и другую специализированную технику. Версии, использовавшиеся советскими войсками в ГДР, получили кузова немецкого производства. Некоторые автопарки на базе ЗИЛ-164 выпускали оригинальные автомобили (цементовоз кассетный и другие). На платформе этой модели была разработана первая в стране серийная цистерна, предназначенная для перевозки сжиженного газа.

ЗИЛ-164 предполагалось заменить на ЗИЛ-130, но трудности с постановкой его на конвейер привели к тому, что в 1961 году завод имени Лихачева начал выпуск модификации ЗИЛ-164А с некоторыми узлами ЗИЛ-130 (новая коробка передач и однодисковое сцепление). В новой версии улучшены мощностные и динамические характеристики. Внешне ЗИЛ-164А отличался от классической версии расположением створок по бокам капота. В более поздней модификации они были вертикальными, в более ранней — горизонтальными.

В автопарках грузовик эффективно использовался до конца 1970-х годов, после чего его популярность пошла на убыль. К 1965 году ЗИЛ-164 морально устарел, чем и объяснялось снижение его спроса. В то же время в 90-х модель еще использовалась. Отдельные версии ЗИЛ-164 сейчас можно найти.

Модификации ЗИЛ-164

ЗИЛ-164Р — бортовой автомобиль для работы с прицепом;

ЗИЛ-164Г — шасси для сборки самосвала;

ЗИЛ-164Д — бортовой грузовик с бронированным оборудованием;

ЗИЛ-ММЗ-585И — самосвал, применяемый в строительной сфере;

ЗИЛ-ММЗ-164Н — седельный тягач;

ЗИЛ-ММЗ-585К — сельскохозяйственный самосвал;

ЗИЛ-164А — модернизированный бортовой грузовик с новыми элементами (карданный вал, сцепление, амортизаторы и коробка передач);

ЗИС-156А — бортовой грузовик, работающий на сжиженном газе;

ЗИЛ-164АР — бортовой грузовик с увеличенной силовой установкой. Предназначен для работы с прицепом;

ЗИЛ-164АД — грузовик с бронированным электрооборудованием;

ЗИЛ-ММЗ-164АН — седельный тягач, оснащенный двигателем повышенной мощности (109 л.с.);

ЗИЛ-164АГ — тентованное шасси;

ЗИЛ-ММЗ-585М — самосвал для сельского хозяйства;

ЗИЛ-ММЗ-585Л — самосвал для строительной отрасли;

ЗИЛ-166 — бортовой грузовик, работающий на сжиженном газе;

ЗИЛ-164 — специальная модификация, выпускаемая Колымским заводом. Модель имела третью ось и отличалась повышенной производительностью и грузоподъемностью.

Двигатель

ЗИЛ-164 оснащен 4-тактным 6-цилиндровым рядным карбюраторным двигателем, работающим на бензине. Двигатель, по сравнению с предыдущими моделями, имеет повышенную степень сжатия (6,2 вместо прежних 6,0). Чугунная головка блока цилиндров была заменена на алюминиевую головку блока цилиндров. Бензин подавался принудительно с помощью герметичного топливного насоса производительностью 60 л/ч.

Комбинированная система смазки силовой установки включала фильтры тонкой и грубой очистки, размещенные в одном корпусе. Улучшенные жалюзи радиатора получили все модификации ЗИЛ-164. Обновленный радиатор с расширительным бачком и герметичной крышкой устанавливался исключительно на тягачи.

Автомобиль получил карбюратор МКЗ-К-82 с пневматическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Характеристики силовой установки ЗИЛ-164:

— рабочий объем — 5,56 л;

— номинальная мощность — 100 л.с.;

— частота вращения — 2800 об/мин;

— максимальный крутящий момент — 33 кгс/м.

Устройство

ЗИЛ-164 получил клепаную штампованную раму, которая состояла из двух балок швеллерного сечения, которые соединялись стальной поперечиной. Продольные балки имели переменное сечение по ширине и высоте. К ним крепились буксировочные крюки и передний бампер на болтах. На первых модификациях грузовика устанавливался U-образный бампер, передняя поперечина использовалась для крепления радиатора и передней подвески двигателя. Задние опоры агрегата крепились к передней балке изнутри.

Передний мост имел подвеску с двумя рессорами, задний мост имел подвеску с двумя дополнительными и двумя основными рессорами, подвешенными на раме посредством полуэллиптических рессор, соединенных с задним и передним мостами.

Кабина ЗИЛ-164

Автомобиль оснащался цельнометаллической кабиной с утеплением крыши, задней стенки и передней панели. Для того периода это решение было инновационным. Кабина вмещала трех человек и была оборудована жидкостным отопителем, обогревателем лобового стекла и вентиляцией. Кресла в салоне были пружинные. При этом сиденье водителя было установлено отдельно и подогнано под рост оператора. Кабина была защищена от пыли новыми уплотнителями.

Заднее стекло было глухим и зарешеченным. Лобовое стекло было разделено на две части. Левая половина поднималась и удерживалась в любом положении, правая половина была глухой. Окна в дверях были приподняты, а двери были цельнометаллическими с петлей на передней стойке. Левая дверь имела замок, позволявший закрывать кабину снаружи. На приборной панели красовались пять круглых циферблатов, часть приборов по сравнению с ЗИС-150 заменили на более современные.

Коробка передач ЗИЛ-164 досталась в наследство от ЗИС-150В. 3-ступенчатая 5-ступенчатая коробка передач получила более легкое включение двух последних передач. Решение позволило снизить аварийность этих грузовиков, так как при движении под уклон вращение карданного вала вообще превышало безопасный предел, из-за чего вал ломался, повреждая трубки тормозной трансмиссионной магистрали. Остановить машину в такой ситуации было невозможно. От аварий спасал и ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

На последних модификациях ЗИЛ-164 были установлены стрингеры-ограничители, усилены пружины стрингеров. Кронштейн крепления крыла стал более жестким. На отдельные версии устанавливался дополнительный топливный бак, значительно увеличивавший запас хода машины.

Тормозная система седельного тягача, предназначенного для работы с прицепом, была снабжена клапаном-дозатором для включения тормозного механизма прицепа. Также была электрическая розетка.

Модернизация ЗИЛ-164 проводилась постепенно, в результате чего была сохранена преемственность поколений.

Технические характеристики ЗИЛ-164

— Годы выпуска: 1957-1961 гг

– Другие наименования: Захар (прозвище)

Двигатель ЗИЛ-164

— ЗИЛ-164А (бензиновый карбюратор, 6 цилиндров)

— Мощность двигателя: 100 л.с при 2800 об/мин

— Крутящий момент: 33 кгс/м при 1100-1400 об/мин

— Объем двигателя: 5560 см³

Расход топлива ЗИЛ-164

— при скорости 40 км/ч на 100 км автомобиль расходует 27 литров топлива

Передача инфекции:

 механическая, пятиступенчатая

Габаритные размеры ЗИЛ-164

— Длина: 6700 мм

— Ширина: 2470 мм

— Высота: 2180 мм

— Клиренс: 265 мм

— Колесная база: 4000 мм

— Задняя колея: 1740 мм

— Передняя колея: 1700 мм

Максимальная скорость ЗИЛ-164

– 75 км/ч

Масса ЗИЛ-164

— Масса пустого: 4100 кг

— Полная масса: 8250 кг

ЗИЛ-164 грузоподъемность

— на дорогах с асфальтобетонным покрытием: 4000 кг

— на земле: 3500 кг

— Кроме того, ЗИЛ-164 может тянуть прицеп массой до 4500 кг

Объем бака ЗИЛ-164

– 150 литров

Размер шин ЗИЛ-164

– 260-20

Советский грузовой автомобиль ЗИЛ-164 и популярные модификации на его базе

С середины прошлого века автомобильная промышленность Советского Союза получила огромный толчок в развитии. Это касается как легковых, так и грузовых автомобилей. Одной из марок автомобилей этого типа был ЗИЛ-164. Благодаря отличным ходовым качествам и хорошей производительности, он нашел широкое применение во многих отраслях экономики.

На его базе размещались грузовики, танки, пожарные машины и другие виды спецтехники. Эти машины работали в автопарках до конца 1970-х, некоторые приходилось «дергать за поводок» до начала 1990-х.

Виды исполнения этого грузовика

Основными его модификациями были: грузовая платформа, седельный тягач. Самосвал ЗИЛ-164 использовался как на стройке, так и в сельском хозяйстве. Была модель бортового грузовика ЗИЛ-164АР, который оснащался более мощным двигателем, развивающим до 109 л.с. С. Сделали такой грузовик для работы с прицепом. В 1961-1965 годах началось производство модернизированной модели. Это бортовой ЗИЛ-164А. Многие его узлы, а именно сцепление, карданный вал и коробка передач, в дальнейшем будут использованы при производстве грузовика ЗИЛ-130. Незаменимым, мобильным и универсальным для своего времени был ЗИЛ-164, автокран.

Примечательно, что первая серийная цистерна в СССР была выпущена на шасси ЗИЛ-164А, предназначенного для перевозки сжиженного газа. Стоит упомянуть модель с дополнительной третьей осью. Использование такого нововведения увеличило его грузоподъемность и способность преодолевать пересеченную местность. Этот автомобиль выпускался одним автомобильным предприятием и предназначался для работы в условиях Севера. В настоящее время один из таких уникальных образцов установлен в Магадане в качестве памятника ЗИЛ-164.

Характеристики грузовика

В следующей таблице приведены все технические параметры автомобиля.

Грузоподъемность асфальта	4000 кг
Грузоподъемность на грунтовой дороге	3500 кг
Двигатель с рабочим объемом	5560см
Мощность двигателя, измеренная при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин.	100 л.с
Крутящий момент при частоте вращения двигателя 1100-1400 об/мин.	33кгс/м3
Емкость топливного бака	150л
Расход топлива на 100 км при средней скорости 40 км/ч	27 литров
Максимальная скорость	70 км/ч
Размер шин	260-20
Дорожный просвет под передней осью	325мм
Зазор под задней осью	265мм
След переднего колеса	1,7 метра
След заднего колеса	1,74 метра
Пустой вес	4,1 тонны
Полная масса	8,25 тонны
Длина транспортного средства	6,7 метра
База	4 метра
Ширина грузовика	2,47 метра
Высота (только каюты)	2,18 метра

Конструкционно этот грузовик можно разделить на четыре части

1. Автомобиль ЗИЛ-164 имеет кузов, состоящий из платформы с деревянным основанием. К нему крепятся три открывающиеся стороны. Кузов служит для размещения и перевозки грузов.

2. Цельнометаллическая кабина вмещает одного водителя и двух пассажиров.

3. Двигатель.

4. Шасси.

Двигатель — агрегат, приводящий автомобиль в движение

Автомобили серии ЗИЛ-164 оснащены четырехтактным карбюраторным двигателем с шестью цилиндрами, расположенными в ряд.

Они отлиты в блоке. Вокруг каждого цилиндра имеется рубашка водяного охлаждения. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров болтами и удлиненными шпильками. Они служат для перевозки двигателя, а передние предназначены еще и для крепления компрессора. В головке блока цилиндров имеются камеры сгорания. Поэтому эта часть двигателя также изготавливается с водяной рубашкой. Поршни литые, изготовлены из алюминиевого сплава, имеют плоское дно. На каждой головке по четыре кольца. В верхней части расположены три компрессора, а под ними — маслосъемный. Коленчатый вал изготовлен из стали. Поверхности шеек закалены токами высокой частоты. Установлен на семи подшипниках скольжения с использованием стальных вставок, заполненных баббитом.Двигатель крепится к раме в трех точках с помощью резиновых подушек.

Система охлаждения

Двигатель ЗИЛ-164 имеет принудительное водяное охлаждение закрытого типа. Радиатор трубчато-пластинчатый. Крепится к раме на подушках. Горловина горловины снабжена паровоздушным клапаном. Вентилятор имеет шесть лопастей. Он вместе с водяным насосом установлен на ролике, который установлен в двух подшипниках, запрессованных в чугунный корпус насоса. Эти части системы охлаждения приводятся в движение одним ремнем, который передает крутящий момент от шкива коленчатого вала. При этом от этого ремня приводится в движение генератор. В ступице вентилятора установлен второй шкив, от которого через второй ремень приводится вал воздушного компрессора тормозной системы. Система охлаждения имеет два контура,движение воды в них контролируется термостатом. Перед вентилятором охлаждения установлены жалюзи, которые открываются из кабины управления.

Смазка рабочих деталей двигателя

Автомобиль ЗИЛ-164 имеет комбинированную систему смазки. Масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к его упорному фланцу. Точно так же он идет к приводному валу распределителя зажигания и его шестерням. Масло к остальным фрикционным элементам двигателя подается распылением. В системе имеется помпа, используется двойная очистка масла. Щуп уровня масла расположен на левой стороне блока цилиндров. Вентиляция картера принудительная через трубку, соединяющую крышку клапанной камеры и воздушный фильтр. Система открытого типа, поэтому воздух поступает самостоятельно, через фильтр, закрепленный на маслозаливной горловине.

Элементы шасси

В эту часть грузовика входят механизмы, передающие механическое усилие двигателя на колеса. Также выполняет функции вождения автомобиля ЗИЛ-164 и обеспечения его движения.

В грузовике сцепление сухое, двухдисковое. А в модернизированной модели ЗИЛ 164А этот механизм стал однодисковым с периферийно расположенными пружинами. Сцепление нового образца было снабжено механическим приводом отключения.

Коробка передач пятиступенчатая с пятой передачей с повышающей передачей. Использовался при движении по хорошей дороге, так как имел низкое тяговое усилие. Зато благодаря пятой передаче можно было двигаться с большей скоростью, даже когда двигатель работал на средних оборотах.

Использование такого конструктивного решения на КПП ЗИЛ-164 позволило сэкономить не только топливо, но и ценный ресурс двигателя автомобиля. Шестерни постоянного зацепления с косыми зубьями были изготовлены для снижения шума, создаваемого при их работе.

Каркас изготовлен из стальных стрингеров переменного профиля. Имея швеллерное сечение, они скрепляются с поперечинами при помощи заклепок. Буксирные крюки и бампер крепятся к раме спереди. Сзади расположено буксировочное устройство, снабженное крюком и защелкой.

Передний мост представляет собой двутавровую балку, опирающуюся на раму посредством полуэллиптических рессор, концы которых закреплены на резиновых подушках на опорах рамы.

На первых моделях использовались поршневые амортизаторы, а затем на ЗИЛ 164А стали применять гидравлические амортизаторы. Они имеют телескопическую конструкцию и работают как на сжатие, так и на растяжение.

Тормозная система автомобиля

Грузовик ЗИЛ-164 имеет пневматическую тормозную систему. Он имеет более сложное устройство и конструкцию, чем гидравлический, но обладает высоким КПД. Он используется из-за необходимости получения высоких тормозных усилий. Система состоит из воздушного компрессора с приводом от двигателя, цилиндров для хранения сжатого воздуха и системы клапанов и труб. Для приведения в действие тормозной системы имеется педаль с пневматическим приводом. При нажатии тормозное усилие передается на все колеса. Также имеется тормоз механической коробки передач. Пневматические тормоза отлично работают даже при легком нажатии на педаль. Это значительно повышает эффективность вождения.

Поэтому понятно, что научное мышление конструкторов советского автомобилестроения не успевало за временем.

За четыре года была создана модель грузовика, имеющая такие новшества, как однодисковое сцепление, ручной тормоз, оверскорейший редуктор, новый тип карданного вала и телескопические амортизаторы. Все эти нововведения были применены к модели ЗИЛ-164А. Кроме того, обнаружен грузовой автомобиль (ЗИЛ-164АД) с бронированным электрооборудованием. А грузовик ЗИЛ-164АР, оснащенный двигателем, развивающим повышенную мощность, имеет даже пневматический вывод на тормозное оборудование прицепа. Внешне ЗИЛ-164А отличался от своего предшественника только расположением боковых створок, которые вместо вертикальных стали горизонтальными.

 

фотография ЗИЛ-164

ЗИЛ-164 — грузовик производства завода имени Лихачева. Создан на базе ЗИС-150 путем модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Выпускался с октября 1957 г по декабрь 1964 г. (с декабря 1961 г. — ЗИЛ-164А).

фотография ЗИЛ-164

Двухосный грузовой автомобиль ЗИЛ-164 с ведущим мостом предназначался для перевозки грузов и людей по различным дорогам, в том числе грунтовым и проселочным.
    Новая модель отличалась от базового ЗИЛ-150 в основном техническими новшествами, такими как установка вместо головки блока цилиндров из алюминия и чугуна и др

В раму установлены лонжероны-усилители. Изменены точки крепления передней рессоры и передние буксировочные крюки. Передняя подвеска стала 14-листовой, в задней подвеске установлена ​​усиленная пластина от дополнительной рессоры. В деталях оперения изменены облицовка радиатора и замки капота. Если у ЗиС/ЗИЛ-150 жалюзи горизонтальные, то у ЗИЛ-164 жалюзи вертикальные. Боковые заслонки также стали вертикальными, тогда как у ЗиС/ЗИЛ-150 они горизонтальные. Увеличена жесткость кронштейна крепления крыла, кабина оборудована отопителем, продуваемым лобовым стеклом и вентиляцией.

фотография ЗИЛ-164

Двухосный грузовой автомобиль ЗИЛ-164 с ведущим мостом предназначался для перевозки грузов и людей по различным дорогам, в том числе грунтовым и проселочным. Грузоподъемность автомобиля 4000 кг. За счет установки шин, допускающих нагрузку на шины 1700 кг, грузоподъемность автомобиля на улучшенных дорогах можно было увеличить до 4500 кг. При эксплуатации по сельским и грунтовым дорогам в неудовлетворительном состоянии вес перевозимого груза пришлось снизить до 3000 кг. Скорость передвижения также пришлось снизить.
    Для непрерывного перехода от производства ЗИЛ-164 к производству грузовиков ЗИЛ-130 была создана модель ЗИЛ-164А, оснащенная агрегатами нового автомобиля.
    В состав новых узлов входят: однодисковое сцепление, коробка передач, ручной тормоз, карданные валы, телескопические амортизаторы, тормозной кран и некоторые другие.

фотография ЗИЛ-164

Двигатель ЗИЛ-164

Двигатель — на автомобиле ЗИЛ-164А имеет маховик, приспособленный для работы с однодисковым сцеплением. Двигатель был оснащен карбюратором К-82М, полностью взаимозаменяемым с К-82, а также новым высокопроизводительным топливным насосом без картера, унифицированным по точкам крепления с предыдущим насосом. Производительность нового насоса 125 л/ч, вместо 60 л/ч предыдущего.
    Применены вентилятор радиатора с увеличенным углом установки лопастей 380 вместо использовавшегося ранее угла 300, а также новый кожух вентилятора. Вместо трубчатого пластинчатого радиатора установлен трубчатый ленточный радиатор (змеевидный радиатор), полностью взаимозаменяемый с предыдущим.

фотография двигатель ЗИЛ-164

Конструкция ЗИЛ-164

Ходовая часть: введены кронштейны для крепления телескопических амортизаторов передней подвески. Также изменено расположение отверстий в поперечине для крепления новой промежуточной опоры карданного вала.
    Кабина: Заменена крышка люка в полу над коробкой передач в связи с изменением положения рычагов коробки передач и ручника.
    Створки капота остались, как и у модели ЗИЛ-164, вертикальными, а боковые створки снова стали горизонтальными, а у ЗИЛ-164 остались вертикальными.

Фотографии ЗИЛ-164

фотография ЗИЛ-164

фотография ЗИЛ-164

фотография ЗИЛ-164

фотография ЗИЛ-164 самосвал

ЗИС-164 Технические характеристики
Годы производства	1957-1961 гг
Создатель	ЗИЛ (Москва)
Формула колеса	4×2
Платформа	ЗИС-150
Количество мест	3
Габаритные размеры ЗИЛ-164
Длина	6700мм
Широкий	2470мм
Высота	2180мм
Расстояние между осями	4000мм
Передний привод	1700мм
Обратный путь	1740мм
Дорожный просвет под передней осью	325мм
Дорожный просвет под задней осью	265мм
Радиус поворота	11 метров
Пустой вес	4500 кг
Двигатель ЗИС-150
Отметка	ЗИЛ-164
Один тип	карбюраторный, четырехтактный, рядный, нижний клапан
Объем работы	5555 см3
Максимальная мощность	97 л.с при 2600 об/мин.
Количество цилиндров	6
Клапаны	12
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Клапанный механизм	СВ
Диаметр цилиндра	101,6 мм
Ход поршня	114,3 мм
коэффициент сжатия	6.2
Максимальный крутящий момент	324 Нм, при 1200 об/мин
Блочный материал	расплавленное железо
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Рекомендуемое топливо	А-66
Передача инфекции
Передача инфекции	механическая, пятиступенчатая
Главная передача	двойной
Передаточное число ГП	7,63
Схватить	двухдисковые, сухие, с механическим приводом.
Передняя подвеска	пружинная, с амортизаторами
Задняя подвеска	весна
Правительственный аппарат	шаровидный червяк с трехреберным валиком.
Система торможения	колодка ножного тормоза, барабанного типа, на всех колесах с пневматическим приводом
Ручной тормоз	дискового типа с механическим приводом к трансмиссии
Охлаждение	жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией
Динамический
Максимальная скорость	70 км/ч
Расход топлива	27 л/100 км.
Емкость топливного бака	150л.
ЗИС-164 грузоподъемность	4000 кг
Электрическое оборудование	12В
Шины	260-20