Замена главного цилиндра сцепления Камаз 5490

Главная / Камаз / Замена главного цилиндра сцепления Камаз 5490

Как прокачать ПГУ — быстро и эффективно При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью.

При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления необходимо долить в систему тормозную жидкость. Как быстро и качественно прокачать ПГУ. Удалить воздушные карманы с трубок и цилиндров. Обычный метод удаления воздуха путем нажатия на педаль и выпуска воздуха через перепускной клапан обычно не работает. Поэтому необходимо использовать альтернативные варианты откачки.

Самый быстрый способ прокачки

Самый простой и эффективный способ - залить тормозную жидкость через перепускной клапан ПГУ. Для этого нужно использовать обычный автомобильный шиномонтажный насос. Налейте в него немного жидкости. Подсоедините шланг к байпасному клапану ПГУ и залейте жидкость до тех пор, пока она не появится в расширительном бачке главного цилиндра сцепления. Затем закройте перепускной клапан и несколько раз нажмите педаль сцепления. Все сцепления обескровлены. И больше не нужно никаких усилий.

Хитрая уловка

Если вы уже залили жидкость через расширительный бачок. Но сцепление не прокачать, можно по-другому обмануть ситуацию. Я не могу на сто процентов сказать, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления жесткой проволокой. Чтобы поршень не мог вернуться в исходное положение.

способ накачки

При повторном нажатии на педаль сцепление начинает качать. Если это повторить несколько раз, сцепление выключится полностью. Этот метод почти всегда помогает. Судя по всему, из полости цилиндра вытесняется воздух. И он начинает работать, что приводит к желаемому результату.

Крайний случай

Как прокачать ПГУ на Камаз, когда больше ничего не помогает. Затем плотно затяните рычаг переключения вилки сцепления. Используйте прочный лом или лом, чтобы сжать корзину сцепления. В этом случае будет освобожден шток группы ПГУ, который давит на рычаг. При этом достаточно несколько раз нажать на педаль сцепления, шток снова уперется в рычаг, после чего сцепление начнет качать.

Ошибки при установке деталей

Также хочу обратить ваше внимание на одну деталь. На штоке главного цилиндра имеется резиновое уплотнение. Чаще всего ломается, соскакивает со стебля. Но без него прокачать сцепление практически невозможно и поэтому приходится постоянно проверять его наличие.

Также стоит обратить внимание на то, как установлена ПГУ. Если установка на Камаз 5320 не вызывает сомнений, то на 65115 можно установить ПГУ и наоборот. А если сомневаетесь, убедитесь, что байпасный клапан находится сверху. В противном случае сцепление не будет качать.

Устройство главного цилиндра сцепления Камаз

Устройство главного цилиндра сцепления автомобиля КамАЗ имеет особенности, отличающие его от цилиндров других автомобилей.

Две особенности главного цилиндра сцепления камаз

Обратный клапан установлен во всех главных тормозных цилиндрах, как сцепления, так и тормоза. Чтобы клапан закрывался при нажатии и создавал давление жидкости на валу. Когда педаль отпускается, клапан открывается и позволяет жидкости вернуться в расширительный бачок. Роль клапана выполняет мембрана, которая устанавливается между манжетой и поршнем, в поршне имеются отверстия. Через который жидкость возвращается.

На главном цилиндре сцепления КАМАЗ шток выполняет роль клапана. В поршне есть отверстие. Когда педаль нажата, шток закрывает отверстие. Шток имеет резиновое уплотнительное кольцо в основании. Благодаря чему жидкость держится под давлением. Когда вы отпускаете педаль. Открывается отверстие в поршне. Жидкость из ПГУ возвращается в расширительный бак.

Главный цилиндр сцепления сконструирован таким образом, что его корпус расширяется. Этого расширения достаточно для достаточного количества жидкости для работы сцепления. Кроме того, с внешней стороны передней панели кабины установлен пластиковый расширительный бачок. Он соединен с полостью цилиндра сцепления. И он заподлицо с удлинителем цилиндра. Таким образом, жидкость можно доливать как в этот резервуар, так и непосредственно в полость цилиндра. После снятия резиновой защитной оболочки стержня.

Читайте также: Замена тормозного цилиндра в пассате b3

Устройство главного цилиндра сцепления камаз

это цилиндрический корпус, в который вставлена пружина. Пружина упирается в манжету и поршень. Затем идет шток с уплотнительным кольцом. Упор поршня представляет собой предохранительное кольцо, установленное внутри цилиндра.

Разборка цилиндра

Цилиндр можно разобрать с обеих сторон.

Эластичное кольцо съемное внутри цилиндра. Пружина вытолкнет выступ и поршень наружу. Такой способ разборки очень неудобен, стопорное кольцо достать сложно. Но если вы не хотите полностью снимать цилиндр для замены браслета, вы можете его использовать. Если цилиндр перестает работать из-за износа. Конечно, нам придется пострадать.
Если цилиндр снят. Отвинтить нижнюю крышку удобнее. К которому прикручена трубка. Цилиндр фиксируется в тисках и отвинчивается крышка, выходит пружина и манжета с поршнем.

Цилиндр разбирается для замены браслета. Но это не всегда приводит к желаемому результату. Кроме того, что браслет приходит в негодность. Изношены стенки поршня и цилиндра. Образуется нестандартная продукция. Овальность. Или большие бороздки. Браслет перестает идеально прилегать к стенкам цилиндра. Поэтому после установки новой манжеты цилиндр остается неисправным. При разборке цилиндра необходимо обязательно проверить состояние поршня и стенок цилиндра. Если развитие видно глазу и баллон лучше его потрогать, лучше заменить на новый.

Прокачка главного цилиндра сцепления.

После сборки баллон устанавливается на свое место. Шток не должен выжимать поршень из строя. Расстояние от поршня 2-3 мм. Люфт регулируется эксцентриком, через который он прикручен к педали. Если шток постоянно перекрывает отверстие в поршне, жидкость не сможет вернуться в расширительный бачок после нажатия на педаль. Сцепление работать не будет.

Подробнее о том, как прокачать ПГУ и главный цилиндр сцепления, рассказано в этой статье. Как прокачать ПГУ - быстро и качественно. Здесь описаны возможные проблемы с перекачкой и способы их решения. Цилиндр перекачивается через штуцер, расположенный на ПГУ.

Устройство и принцип работы главного цилиндра сцепления КамАЗ элементарно прост.

Послепродажные цилиндры часто можно найти в магазинах автозапчастей. Как правило, они имеют плохую шероховатую отделку внутренних частей и поверхностей. По этой причине герметичность не достигается. Если шток не плотно прилегает к поршню. Уплотнительное кольцо не выдерживает давления, которое создается в цилиндре. Кроме того, сам по себе он не подходит идеально. А от того, что склеиваемая поверхность тоже шероховатое кольцо, его шлифуют и отрывают. Поэтому новый баллон после установки не работает.

Подобные цилиндры устанавливались на КамАЗ 5320, они чугунные. Алюминиевые цилиндры уже установлены на современном КАМАЗе. У них нет дополнительного жидкостного расширения. Но принцип работы и устройство у них абсолютно одинаковы. Кроме того, они также взаимозаменяемы.

Как заменить главный цилиндр сцепления на камазе нео

Сцепление

На автомобилях в зависимости от моделей и комплектаций используется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 - индикатор износа покрытия; 2 - стиральная машина; 3 - корпус

- фрикционные, сухие, двухдисковые, с периферийным расположением пружин модели 142;

- однодисковые, диафрагменные, тип выхлопные модели MFZ 350, MFZ 430 f. «SACHS» (Германия) (см. Рис. Сцепление моделей MFZ 350. MFZ 430):

- муфта, диафрагма, однодисковая, нажимная модель MF-395 ф. «SACHS» (Германия) (см. Рис. Сцепление модели MF-395).

Трансмиссия управления сцеплением - гидравлическая, оснащена пневмогидроусилителем (ПГУ), модели сцепления MFZ 430, MFZ 350, MF 395 - CCGT от WABCO (Германия).

Краткие технические характеристики сцепления

Передаваемый крутящий момент, Нм (кгс.м)

Напряжение пружины и диафрагмы при трении, кН (кгс):

На БП ф. «WABCO» имеет индикатор износа покрытия 1 (см. Рис. Пневмогидравлический усилитель). О полном износе сальников диска сцепления говорит расстояние между пластиковым корпусом 3 и шайбой 2, которое с износом сальников становится 23,25 мм. С новыми покрытиями шайба 2 должна упираться в корпус 3.

Сцепление моделей MFZ430, MFZ350: 1 - входной вал КП; 2 - ступица ведомого диска; 3 - ведомый диск; 4 - прижимная пластина; 5 - диафрагма; 6 - муфта выключения сцепления.

Модель сцепления MF-395: 1 - входной вал коробки передач; 2 - ступица направляющего диска; 3 - ведомый диск; 4 - прижимная пластина; 5 - диафрагма; 6 - муфта включения сцепления; 7 - пневмогидравлический усилитель

Определите свободный ход муфты, вручную перемещая рычаг (см. Рис. Свободный ход муфты). Отсоедините пружину. Нормальный ход сцепления соответствует ходу рычага 45 мм. Если ход рычага меньше 3 мм, поверните шариковую гайку, чтобы отрегулировать ход рычага.

Для выключения сцепления моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 используется трансмиссия без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Люфт сцепления

Свободный ход педали сцепления (до запуска главного тормозного цилиндра) зависит от зазора A между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. Рис. Регулировка зазора). Нормальный люфт соответствует ходу педали 6-12 мм.

Свободный ход педали сцепления

Измерьте свободный ход педали сцепления по центру накладки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте свободный ход A с помощью эксцентрикового пальца, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали (см. Рис. Свободный ход крюковой педали).

Отрегулируйте свободный ход A, когда пружина перемотки педали прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Поверните эксцентриковый штифт так, чтобы ход педали от верхнего упора до момента касания толкателя поршня составлял 6-12 мм, затем затяните и затяните накидную гайку.

Удалите воздух из гидравлической муфты выключения (прокачки) трансмиссии в следующем порядке:

- снимите крышку с бачка и залейте бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 1520 мм от верхней крышки наливной горловины бачка (см рис. Регулировка расстояния):

- снимите колпачок с перепускного клапана, наденьте на головку клапана гибкую трубку, свободный конец которой опускают в прозрачную емкость с рабочей жидкостью (см рис. Удаление воздуха из штуцера);

- нажать педаль сцепления до упора до упора педали, затем, удерживая педаль сцепления нажатой, открутить перепускной клапан на 0,5-1 оборот, при этом часть жидкости с содержащимися в ней пузырьками воздуха выйдет наружу через шланг. После остановки потока жидкости закрутите перепускной клапан;

- повторять предыдущую операцию до полного прекращения выпуска воздуха из трубки;

- во время перекачки долить в систему рабочую жидкость, не допуская, чтобы уровень жидкости в баке опускался ниже 40 мм от верхнего края наливной горловины;

- по окончании откачки при нажатой педали до упора поверните перепускной клапан на максимум, снимите трубку с головки клапана, наденьте колпачок;

- после продувки системы долить в бак свежую рабочую жидкость до нормального уровня.

Качество прокачки определяется отсутствием явления неполного выключения сцепления («сцепление проводит») при переключении передач в КПП.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ