Полуось на Камаз

Грузовики Камского автомобильного завода, в народе — “камазы”, считаются одними из самых надежных машин, когда-либо производившихся в СССР и России. За более, чем полувековую деятель…

Грузовики Камского автомобильного завода, в народе известные как «Камаз», считаются одними из самых надежных автомобилей, когда-либо производившихся в СССР и России. За более чем полувековую деятельность было произведено несколько десятков миллионов единиц оборудования. Автомобили производства ПАО «КамАЗ» неоднократно побеждали в ралли Париж-Дакар».

Грузовики рассчитаны на большие нагрузки. Поэтому очень важно следить за состоянием каждой детали этого сложного механизма. Когда один из них доживет до конца, его придется заменить. Ремонт и восстановление в этом случае нецелесообразны, так как под воздействием нагрузок изношенный элемент даже после ремонта не сможет долгое время правильно выполнять свои функции.

Одна из самых частых поломок «КАМАЗа» — износ заднего или промежуточного вала. Это движущаяся часть, которая принимает на себя большие нагрузки, связанные с массой самого транспортного средства и груза, который он несет. В случае преждевременного обслуживания и замены изношенных приводных валов на дороге может возникнуть аварийная ситуация. Это может привести к поломке транспортного средства, угрозе жизни водителя и других участников дорожного движения, а также к повреждению перевозимого груза.

Чтобы избежать таких аварий, необходимо своевременно диагностировать основные узлы и заменять детали с признаками износа и повреждений.

Задний приводной вал — одна из составляющих задней оси. Для диагностики проблем необходимо разобрать нужный привод, заменить поврежденную деталь, собрать, отрегулировать и переустановить на заднюю ось.

Основные этапы разборки заднего моста

1. Разборка полного привода.

   1. Открыв сливную пробку, слейте все масло из картера. Очистите его от грязи и положите обратно.

   2. Перекройте подачу воздуха в центральную систему распределения давления в шинах с помощью клапанов на каждом колесе.

   3. Откручиваем гайки и снимаем болт крепления щитка воздуховода, снимаем его.

   4. Откручиваем болты крепления крана, снимаем его.

   5. Открутите гайки крепления колесных шестерен к корпусу моста. Снимать и откладывать переводы.

2. Разбираем полный привод.

   1. Крышка и подставка снимаются.

   2. Специальной лопаткой надавливаем на карданы приводных валов, делая удлинение главного вала, снимаем колпачок с шестерней.

   3. Перед снятием тормозного барабана откручиваем болты.

   4. Открутив винты, снимаем корпус колесного редуктора вместе со сателлитами.

   5. Отделите ступицы колес от поворотного кулака с помощью специального инструмента, чтобы предотвратить деформацию регулировочных уплотнений при разборке ступиц.

   6. Снимите колодки вместе с колпачками, пружинами и соединительными планками.

   7. Снимите фиксатор тормозного цилиндра и распорки, чтобы поворотный кулак сдвинулся.

   8. Откручиваем болты и снимаем колпак ступицы. Поскольку болты внизу ослаблены, вы всегда должны держать крутящийся кулак крепко. После снятия его с вилки выпадут детали нижней базы: втулка, крышка подшипника.

   9. Снятие приводных валов. Подшипник вращающегося механизма выталкивается из отверстия для приводного вала. Подшипник гарнитуры на вилке тоже нужно продавить через это отверстие. Сжатие осуществляется длинной изогнутой планкой. Если приводной вал застрял, некоторые мастера иногда используют кувалду, аккуратно ударяя по самому ведущему валу.

   10. Все разобранные детали хорошо промыты и проверены. Детали с признаками износа и повреждений необходимо заменить новыми.

3. Оценка технической функциональности.

   1. Детали корпуса проверяются на наличие трещин на шлангах, изношенных и поврежденных резьб на гайках и отверстиях для пробок. Зубчатые колеса проверяются на наличие сколов и трещин на зубьях. Язвы должны покрывать менее четверти поверхности зуба.

   2. После очистки от стружки можно использовать шестерни со сколами на концах зубьев до 5 мм.

   3. Не допускайте использования подшипников со сколами и трещинами, с разрушенным сепаратором, раздавленными полостями, вмятинами и вмятинами в дорожках качения наружного и внутреннего колец.

   4. Уплотнительные элементы подлежат замене в случае износа, разрыва, деформации или поломки кромки.

   5. Когда головки заклепок, удерживающие тормозные колодки, отводятся менее чем на 0,5 мм, колодки заменяются.

   6. На приводном валу не должно быть значительных зазубрин, точечной коррозии, трещин и других деформаций. Незначительную коррозию можно удалить, но другие повреждения исключают дальнейшее использование карданного вала КамАЗ 43118.

   7. Замена сальника карданного вала КАМАЗ необходима при деформации или разрушении кромки.

4. Повторная сборка промежуточного или заднего моста.

   1. Основные положения сборки:

      • Каждая деталь должна быть целой и чистой. Особенно это касается крепежа.

      • Масляное кольцо с парой тормозных колодок заменяется вместе, их не нужно заменять отдельно.

      • Некоторые детали, такие как верхние и нижние тормозные колодки, левый и правый поворотные кулаки, имеют схожий внешний вид, поэтому при сборке может возникнуть путаница.

   2. При снятии колес и тормозного барабана снимались и тормозные колодки. Новые склепываются с помощью пресса. Важно не перепутать верхнюю и нижнюю крышки.

   3. Узлы и агрегаты моста собираются и настраиваются:

      • Патрон E17-1453 используется для запрессовки подшипников в держатель колодок. Иглы подшипников смазаны литолом.

      • Подшипники имеют боковой обжим с прокладкой. Пространства между его краями также заполнены литолом.

      • Вставляются раздвижной кулак, стопорное кольцо и стопорное кольцо. После установки рычагов автоматической регулировки кулаки сомкнуты.

      • Комплект колодок собирается в суппорт и фиксируется стопорными шайбами. После регулировки положения колодок рычагом Т17-414 устанавливаются их пружины.

      • Закрепите кожухи тормозного суппорта болтами.

      • Конические подшипники равномерно вдавливаются в ступицу. Обмен колец не допускается. Поэтому внутренние и внешние экземпляры отмечены цифрами.

      • Толщина проставок рассчитана таким образом, чтобы между подшипником и ступицей оставался зазор примерно 0,05 мм.

      • Вставляем болты в отверстия в ступице.

      • Вставляем внутреннее кольцо подшипника, зажимаем кольцом и оправкой Т17-2241 и прижимаем уплотнительные элементы.

      • Установите сальники и кольца маслосборника на втулку вала.

      • С помощью инструмента T17-2246 внутренние кольца подшипников запрессовываются в готовую ступицу. Затем вставляется распорная втулка, проставки для регулировки, прижимается внутреннее кольцо наружного роликоподшипника. Проверяется плавность поворотов ступицы.

   4. Разъем расшифровывается как.

      • За внутренним кольцом роликоподшипника на втулку помещается соединитель, который путем постукивания полностью вставляется в подшипник. Все фиксируется гайкой и ключом Т17-402. В отверстие гайки вкручивается стопорный винт так, чтобы его конец вошел в пазы разъема (гайку фиксируем).

      • Установите опорное колесо.

      • Надеть на ступицу уплотнительное кольцо, надеть кожух, затянуть винты.

      • Сателлиты с проставками внутри промазываем литолом, вставляем в опоры и вдавливаем туда оси.

      • Держатель вставлен в коробку передач.

      • Болты затягиваются с помощью клея.

      • Приводной вал вставляется во втулку. Шестерня привода заблокирована кольцом.

      • Крышку комплекта герметизируем смазкой, закручиваем болты.

      • Монтируем тормозные барабаны.

      • Закручиваем слив и заливаем пробки с уплотнением в отверстия крышки.

      • Залейте масло в полость.

Интернет-магазин автозапчастей RuMotors предлагает автозапчасти по доступным ценам. В наличии запчасти для отечественной и импортной техники. Компания является крупным поставщиком запчастей для грузовиков и другого специализированного оборудования. Товар поставляется напрямую с заводов-производителей, сертифицирован и имеет гарантию.

Видео:камаз полуось сломал, так не делать.Скачать

Тема: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

1. 07.07.2015, 17:47 # 1

   BYKAU

   Гость

   Сервис и запчасти Мерседес Атего 8 (495) 643-1024 8 (800) 707-1024 МО Осташковское шоссе, 15

   МАЛЬЧИКИ МАЛЬЧИКИ НЕ МОГУТ ВСТАВИТЬ ПОГРУЗЧИК В ДИСКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МОСТА И НЕ МОГУТ ВСТАВИТЬ ПРАВУЮ ЗАДНЮЮ ПОЛУОСЬ???

2. 07.07.2015, 18:40 # 2

   Видео:СНИМАЕМ ПОЛУОСЬ. КАМАЗ.Скачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   Сообщение BYKAU

   ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

   Есть ли передняя правая ?

   Сообщение BYKAU

   НЕВОЗМОЖНО ВСТАВИТЬ ПОГРУЗЧИК НА МОСТ

   Бррр…

   Наверное, там, где мы изначально писали, напишем туда — помогите, ок ?

3. 07.07.2015, 23:01 # 3

   Видео:Ремонт Камаза 43118. Замена сальника воздушной подкачки.Скачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   Сообщение BYKAU

   НЕВОЗМОЖНО ВСТАВИТЬ ПРАВОЙ ЗАДНИЙ ВАЛ???

   Вариант первый: Упорства не хватит, повернись и двигайся (без обид).

   Вариант второй: сложенный носок (без шуток).

   Сообщение BYKAU

   НЕВОЗМОЖНО ВСТАВИТЬ ПОГРУЗЧИК НА МОСТ

   Опять же без обид, правильно сформулируйте вопрос!

   «Вниз — борись на коленях, не уходи — ложись ступенькой». Генерал армии В.Ф.Маргелов

4. 08.07.2015, 08:59 # 4

   Сенчик

   Гость

   Видео:Ремонт переднего моста КамАЗ 43118. Часть первая.Скачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   Если на мосту стоит блокировка дифференциала, ее ВСЕГДА нужно заблокировать при разборе. В противном случае, обращая внимание на левую половину вала, внутренняя часть коробки передач опустится и будет невозможно протолкнуть полуоси назад.

5. 07.08.2015 09:25 # 5

   Видео:Сломало полуось КАМАЗ 43118Скачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   На бизоне и мерседесе мужик он всю жизнь так расстрелял, а бедняга мучается справа, там надо конец оси поднять, воткнул кривошип в отверстие вала ось и, так сказать, подняв конец ведущего вала, чтобы войти в коробку передач по центру

6. 07.08.2015, 16:12 # 6

   Видео:Как Снять Полуось На КамазеСкачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   Автор tochilin

   там надо поднять конец оси

   Хорошо, чтобы воспользоваться моментом.

   «Вниз — борись на коленях, не уходи — ложись ступенькой». Генерал армии В.Ф.Маргелов

7. 09.07.2015, 10:52 # 7

   Видео:Полуось КАМАЗ с блокировкой или без-определяем не заглядывая под машинуСкачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   согласен, момент нужно ловить, если шестерня с левой стороны запирается на замок

8. 09.07.2015, 19:37 # 8

   Сенчик

   Гость

   Видео:Одна из болячек камазаСкачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

9. 09.07.2015, 21:54 # 9

   Видео:Камаз некоторые нюансы при установки редукторовСкачать

   

   Re: Не могу вставить полуось в чулок с блокировкой моста

   Сервис и запчасти Мерседес Атего 8 (495) 643-1024 8 (800) 707-1024 МО Осташковское шоссе, 15

   Молодец, немного желания и все получится.

   «Вниз — борись на коленях, не уходи — ложись ступенькой». Генерал армии В.Ф.Маргелов

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (участников: 0, гостей: 1)

Ваши права

• Вам запрещено публиковать новые темы
• Вы не можете отвечать на аргументы
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои записи

Правила форума

Видео:снял сломанную полуось с камазаСкачать

Полуось КАМАЗ: надежная связь редуктора с колесами

Карданный вал КАМАЗ — Надежное соединение коробки передач с колесами

Как и в других автомобилях, в ведущих мостах грузовых автомобилей КАМАЗ передача крутящего момента от коробки передач на колеса осуществляется карданными валами. О роли приводных валов в трансмиссии, о том, какие типы приводных валов используются в грузовиках КАМАЗ, как они устроены и работают, а также об их ремонте, читайте в этой статье.

Видео:ставлю полуось на камазСкачать

Назначение полуосей в ведущих мостах

Ведущий мост любого современного автомобиля представляет собой сложную конструкцию, основная задача которой — изменение и передача крутящего момента с карданного вала на каждое из колес. В то же время в мостах как таковых нет понятия оси — каждое колесо соединено с коробкой передач через специальный вал, называемый ведущим валом.

Полуоси назначены несколько функций:

— передача крутящего момента с вала двигателя-редуктора на ступицу колеса;

— передача моментов от колеса к коробке передач, которая используется в системе автоматической блокировки колеса и центральных дифференциалов;

— соединение коробки передач и ступицы колеса с возможностью некоторого изменения расстояния между ними (это компенсирует изменение регулировки ступичных подшипников, тепловое расширение металлов, износ деталей и т.д.);

— Участие в работе прерывает систему блокировки дифференциала (как один из ключевых компонентов).

Поэтому приводной вал — это не просто железный вал, а важная часть трансмиссии автомобиля. Карданный вал играет особенно важную роль в грузовых автомобилях, в том числе КАМАЗ.

Видео:диагностика редуктора и сборка полуосиСкачать

Типы и конструктивные особенности полуосей КАМАЗ

В ведущих мостах грузовиков КАМАЗ используются полностью ненагруженные карданные валы, которые служат только для передачи крутящего момента, а все изгибающие моменты, возникающие при движении автомобиля, воспринимаются жесткой балкой. Конструктивно это было достигнуто просто: полуось изнутри установлена ​​в полуосевой шестерне дифференциала, а снаружи — на ступице колеса, которая в свою очередь крепится в балке моста с помощью подшипники. Благодаря этому карданные валы не подвергаются значительным нагрузкам, а кроме того их можно снимать и устанавливать без разборки и подвешивания колеса.

Все карданные валы автомобилей КАМАЗ, независимо от типа и назначения, имеют в основном одно и то же устройство. Полуось представляет собой стальной вал, на одной стороне которого имеются проточки (для соединения с шестерней ведущего вала), а на противоположной стороне — фланец для крепления к ступице колеса. Фланец имеет отверстия для крепления к ступице (обычно 12 штук), два технологических резьбовых отверстия для разборки приводного вала, а также резьбовые отверстия для крепления системы накачки шин.

Кроме того, в приводных валах канал состоит из двух отверстий: радиального, выполненного в специальном утолщении со стороны фланца, и осевого, выступающего со стороны фланца. По этому каналу сжатый воздух подается в систему накачки шин. Для подачи воздуха на приводной вал используется специальная головка подачи воздуха, которая находится в балке моста и надежно закреплена на специальном утолщении приводного вала.

Установить приводной вал в ведущий мост очень просто. Изнутри шлицы входят в зацепление с боковой шестерней дифференциала, что обеспечивает передачу крутящего момента. С внешней стороны фланец приводного вала устанавливается через уплотнение на ступице колеса, а ввинченные в ступицу шпильки входят в отверстия во фланце. Разъемные конические втулки сначала устанавливаются на шпильки (обеспечивают центрирование шпилек и равномерный износ отверстий фланца), затем пружинные шайбы и вся конструкция стягиваются гайками. При установке приводного вала его утолщение поднимается в головку подачи воздуха, а также место занимает шейка под уплотнительной манжетой (сальник).

Карданные валы автомобилей КАМАЗ можно разделить на разные типы в зависимости от их характеристик и области применения.

Во-первых, все приводные валы делятся на две большие группы:

• Простой (старый стиль): имеет 16 шлицев, раньше они использовались, в настоящее время большинство текущих моделей КАМАЗ уже не устанавливаются;
• Усиленные (новая модель, тип «Евро») — имеют 20 пазов, на сегодняшний день они наиболее популярны.

Кроме того, приводные валы можно разделить на два типа, если это возможно для использования в мостах с блокировкой дифференциала:

• Обычные приводные валы для мостов без блокировки поперечного дифференциала;
• Приводные валы с блокировкой поперечных дифференциалов.

Обычные приводные валы имеют описанную выше конструкцию, приводные валы для блокировки осей имеют дополнительную канавку (говорят, что такие приводные валы имеют двойную канавку) для зацепления с подвижной муфтой блокировки дифференциала. Эта муфта с помощью специального механизма может перемещаться по канавкам полуоси, входить в зацепление с муфтой чашки дифференциала, которая определяет его блокировку.

К тому же приводные валы бывают правым и левым, различаются по длине и могут быть установлены только на свое место. Дело в том, что коробка передач осей грузовиков Кама смещена в правую сторону относительно центра, поэтому приводные валы имеют разную длину: правые короткие, левые длинные.

важно отметить, что основные данные приводного вала зашифрованы двумя последними цифрами его маркировки:

• 69 — левый полуось с пазами для блокировки прерывания дифференциала;
• 70 — правая полуось;
• 71 — полуось левый без пазов для блокировки дифференциала.

В любом случае перед покупкой нового карданного вала следует учесть модификацию и год выпуска автомобиля и модель установленных на нем мостов.

Видео:Почему ломает полуось камаз!!!???Скачать

Вопросы ТО и замены полуосей

Карданные валы КАМАЗ не требуют специального обслуживания, но со временем они изнашиваются и подлежат замене. Наиболее частые проблемы:

• Изношенные и сломанные шлицы;
• Износ шеи под манжету (сальник);
• Чрезмерный износ (истощение) отверстий под шпильки во фланце;
• Износ и деформация фланца;
• Деформация, скручивание, изгиб, разрыв и другие механические повреждения;
• Износ (утолщение) обода из-за установки головки подачи воздуха (а также поломка самой головки).

В каждом из этих случаев приводной вал необходимо снимать и заменять. Обычно это делается следующим образом:

1. Припаркуйте машину на ровной поверхности, затормозите колеса;
2. Если имеется система подкачки шин, удалите ее;
3. Откручиваем гайки от шпилек, снимаем шайбы и конические втулки;
4. Вкрутите два болта (обычно М16) в технологические отверстия;
5. Извлеките приводной вал, постепенно ввинчивая болты;
6. При снятии приводного вала снимите также старую прокладку.

Установка приводного вала производится в обратной последовательности, в этом случае обязательно использовать новую прокладку.

Также необходимо снимать приводные валы для регулировки и ремонта моста. В этом случае рекомендуется провести диагностику дефектов детали (согласно рекомендациям производителя специально для данной модели карданного вала) и принять решение о ее замене. Необходимо обратить внимание на состояние канавок (они не должны иметь сколов, деформации, износа), фланца (должен быть плоским, иметь допустимую толщину, обычно 11 мм), отверстий во фланце (чрезмерный износ — недопустимо) и сам карданный вал (он должен быть ровным). Если состояние детали неудовлетворительное, ее необходимо заменить.

важно обращать внимание на состояние приводных валов, периодически их проверять и своевременно заменять. Только в этом случае машина надежно и безопасно выполнит сложную работу.

💥 Видео

сломалось полуось на заднем мосту камаз 4310... пытаемся найти с какой стороны.Скачать

Сварка полуосей.Скачать

замена полуосей переднего моста КамАЗ 43118Скачать

Когда внезапно КамАЗ перестал ехать, все думали редуктор, но причина оказалась более простой.Скачать

Снимаем полуось а/м КамазСкачать

Полуось прокладка камаз.Скачать

Обломило полуось и заварило в чулке/КАМАЗ 4308Скачать