Кулиса на ПАЗ 32053 (4 видео)

Регулировку дистанционного управления механизмом переключения передач в коробках передач модели 142, 152 необходимо производить при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

ослабить тяги 5 (см рис. Регулировка трансмиссии) и, открутив болты 3, создать зазор в соединении, навинтив регулировочный фланец 4 на стержень 6 на один или два оборота;
ослабив стопорную гайку 1, вверните дюбель 2, остановив тем самым движение тяги 7;
ослабив стопорную гайку 1 (см рис. Установочный винт и стопорную гайку), вверните дюбель 2, остановив тем самым движение рычага переключения передач;
поворачивая, перемещайте регулировочный фланец 4 по резьбе (см рис. Регулировка привода) до тех пор, пока вся поверхность не войдет в контакт с фланцем штока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;
откручиваем дюбель 2 на 21 мм и фиксируем контргайкой;
отвинтите регулировочный винт 2 (см рис. Регулировочный винт и контргайку) на 31 мм и зафиксируйте контргайкой.

Установочный винт и контргайка: 1 — контргайка; 2 — регулировочный винт

Регулировка привода: 1 — стопорная гайка; 2 — регулировочный винт; 3 болта; 4 — фланец регулировочный; 5 — рулевая тяга; 6 — тяга; 7 — сток

Читайте также Кулиса МАЗ, Кулиса КПП Камаз

Отчеты о передаче

L — низшая передача в делителе; S — высшая передача в делителе; Р — реверс; C — пониженная передача

Проверьте монтажный размер стопора клапана делительной вставки (если имеется) для привода 152, передвинув стопор штока клапана 4. После установки необходимого значения A = 20,5 ± 0,5 (см. Рис. Сцепление трансмиссии) зафиксируйте упор гайками, гайки зафиксируйте гнутыми шайбами.

Работа сцепления: 1 — защита от пыли; 2 — крышка; 3 — упор штока; 4 — упор (флажок) стержня клапана.

Проверьте ход рычага переключения передач сжатым воздухом в трансмиссии с пневматическим тормозом. Для измерения:

снимите крышку 1 (см рис. Механизм делителя) смотрового люка механизма переключения передач делителя;
полностью выжмите педаль сцепления;
перемещая переключатель управления делителем скорости (см рис. Схема коробки передач) из верхнего положения в нижнее или наоборот, измерьте ход рычага в центре отверстия. Нормальный ход -16,5. 19.0 мм

Механизм перегородки: 1 — крышка смотрового люка; 2, 5 — регулировочный винт; 3,4- стопорная гайка.

регулировать ход рычага необходимо в следующем порядке:

ослабить контргайки 3, 4 (см рис. Разделительный механизм) и открутить дюбели 2, 5;
установите переключатель на ручке рычага переключения передач в нижнее положение (H);
нажмите педаль сцепления до упора;
вверните задний дюбель 5 до упора на рычаг, затем поверните его еще на ¼ оборота и зафиксируйте контргайкой 4;
переведите переключатель в верхнее положение (B) и нажмите педаль сцепления до упора. Вверните передний фиксирующий винт 2 так же, как и задний винт. Также советуем прочитать про периодичность ТО ПАЗ 32053.

Видео:КПП ГАЗ 53-поломка кулисы в дороге.Скачать

Регулировку трансмиссии управления коробкой передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и картере маховика необходимо производить при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке (см. Рис. Механизм переключения передач коробки передач модели 152):

откручиваем болты: 3, 7;
зафиксируйте тягу Ф в нейтральном положении, ослабив гайку 8, затянув винт И;
закрепить штангу 4 технологической штангой P (d = 3мм, 1 = 100мм) в части 1;
завинчивая деталь 6 до соприкосновения всей поверхностью с фланцем стержня Ф, соединить стержень 2 со стержнем Ф болтами 3;
закрепите деталь 6 на штанге 2 болтами 7, затянув их моментом 50,70 Нм;
убрать технологический аукцион;
позиционирование стержня 4 по вертикали, изменение длины стержня 5, вращение стержня стержня 5;
открутите винт И указанной длины и зафиксируйте гайкой 8.

Привод управления переключением трансмиссии Модель 152
1-опора рычага переключения передач; 2 — задняя тяга; 3,7 болта; 4-х тяговый; 5 — поперечная тяга; 6-ступенчатая муфта фланцевая; 8 — гайка; Е — винт; П — технологическое ядро; — склад

Дистанционная регулировка дистанционного управления механизмом переключения передач 144, 154 и ZF 9S109 (см. Рис.144, 154 и управление механизмом переключения ZF-9S109) с нейтральным положением рычага переключения передач в следующем порядке:

ослабить гайку 11;
полностью откручиваем гайку 10;
вынуть шток 9 из конического отверстия рычага 5, освободив шток 3;
закрепить шток 3 с технологической штангой 4 (d = 4 мм, 1 = 100 мм) в опоре 2;
установите рычаг 5 под углом B:
— 20 ° ± 2,5 ° (для редуктора мод.144),
— 17 ° ± 2,5 ° (для редуктора модели 154),
— 19 ° ± 2 ° (для ZF-9S109) к вертикали;
поворачивая шток 9, совместить ось конического пальца с отверстием в рычаге 5, затянуть гайку 10 с моментом 40,50 Нм;
не допуская проворачивания хвостовика 9 гаечным ключом, затяните гайку 11 с моментом 98,147 Нм;
убрать технологический аукцион;
ослабить гайки 8;
изменяя длину стержня 7, убедитесь, что рычаг 1 и стержень 3 находятся в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм;
затяните гайки 8 моментом 40,50 Нм.

Контролировать работу механизма переключения передач моделей 144, 154.
1 — рычаг переключения передач; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — тяга; 4 — штанга; 5 — плечо; 6 — кронштейн реактивной тяги; 7-поршневой жиклер; 8, 10, 11 кубиков; 9-голень

Привод переключения передач, модель ZF-9S109
1 — рычаг переключения передач; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — тяга; 4 — штанга; 5 — плечо; 6 — кронштейн реактивной тяги; 7 — тяга реактивного двигателя; 8, 10, 11 — гайка; 9 — шток

Для коробки передач модели 154 при необходимости отрегулируйте положение болта 1 на педали сцепления (см. Рис. Регулировка болта на педали сцепления коробки передач модели 154):

затяните болт 1, отвернув контргайку;
вдавить педаль сцепления до упора в ограничитель;
отвернуть болт 1 до касания его сферической частью плоскости головки стержня клапана включения делителя 4;
также отверните болт 1 примерно на 4 — 4,5 оборота; убедившись, что головка втянута на 5-6 мм при нажатой педали сцепления до упора;
затяните контргайку болта 1.

Регулировка болта на педали сцепления трансмиссии модели 154
1 — регулировочный болт; 2 — педаль сцепления; 3 — передняя панель; 4 — клапан включения делителя; 1 — к клапану блокировки центрального дифференциала

Регулировка выносной (боковой) трансмиссии переключения передач в КПП модели ZF-9S1310 (см. Рис. Трансмиссия переключения передач для КПП модели ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ) должна производиться при нейтральном положении коробки передач рычаг H1, сохраняя размер 0251 мм, в следующем порядке:

ослабить гайку 8;
полностью открутить гайку 9;
вынуть шток 6 из конического отверстия рычага 5, освободив шток 3;
закрепите штангу 3 с технологической штангой 4 в опоре 2;
рычаг 5 установить под углом 19 ± 3 ° по отношению к вертикали;
вращая шток 6, совместите ось конического пальца с отверстием в рычаге 5;
затянуть гайку 9 моментом 50,70 Нм;
конец К штока 6 должен быть параллелен плоскости рычага 5. В этом положении, не допуская проворачивания штока 6 гаечным ключом, затяните гайку 8 с моментом 98,147 Нм;
убрать технологический аукцион;
ослабить гайки 10;
изменяя длину стержня 7, убедитесь, что рычаг 1 и стержень 3 находятся в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм;
затяните гайки 10 с моментом 40,55 Нм, при этом концы M шаровых головок должны быть параллельны кронштейнам 11 и 12, к которым они прикреплены.

Блок управления механизмом переключения КПП модели ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ 1 — рычаг переключения; 2 — опора рычага переключения передач; 3-х тяговый; 4 стержня; 5 рычагов; 6- шток; 7 — тяга реактивного двигателя; 8, 10 — контргайка; 9 — орех грецкий; 11, 12 — кронштейн; С = 251 мм — размер для нейтрального положения Н1 Также советуем прочитать принцип работы механизма сцепления МАЗ.

Раздел 2. УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСНЫМ ПАЗ-32053

ПРОВЕРКИ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Видео:Переделка кулисы ПазикаСкачать

Расположение органов управления показано на (Рис. 2-1 а). Справа от водительского сиденья находятся рычаг управления коробкой передач и ручка стояночного тормоза. Схема коробки передач представлена на табличке 10 щитка приборов и на рис. 2-1 на стр.

Читайте также: Заклинило переднюю дверь ВАЗ 2109

Рис. 2-1 Органы управления:
а — рабочее место водителя; б — схема коробки передач.
1-кончик стержня замка двери; 2- сумка; 3 ручки для открывания двери; 4 ручки для посадки водителя; 5-Переключатель фар, указателей поворота и звукового сигнала; 6- инструмент и пусковой выключатель; 7- выключатель стеклоочистителя, омывателя и звукового сигнала; 8- панель приборов; 9-дефростер для выдувного стекла; 10- табличка со схемой коробки передач; 11- цепь управления жалюзи радиатора; 12- блок предохранителей; 13 рычагов коробки передач; 14- капот двигателя;
15- закрытие капота; 16- ручка капота; 17- ручка ручного тормоза; 18- Педаль управления подачей топлива; 19- педаль тормоза; 20- заслонка вентиляции кабины; Педаль сцепления 21; 22 занято

Рис. 2-2 Схема ключевого положения переключателя приборов и стартера

Выключатель приборов и стартера 7 (рис. 2-1) находится на рулевой колонке. На Рисунке 2-2 показана схема основных положений переключателя приборов и стартера:

«III» — в этом положении ключ вставляется и вынимается из переключателя. Независимо от того, вставлен ключ или нет, вал рулевого колеса заблокирован сигнализацией, но есть возможность активировать сигнализацию, управлять дверью, переносной лампой, включать и выключать батарейки;

«0» — в этом положении сигнализация отключена. Чтобы отключить сигнализацию, вставьте ключ в переключатель (положение «III») и, слегка покачивая руль вправо и влево, поверните ключ в положение «0″.

«И» — в этом положении работают приборы контроля и учета, доступно включение потребителей электроэнергии.

«II» — в этом нефиксированном положении дроссель включен.

Чтобы выключить инструменты, поверните ключ из положения I в фиксированное положение 0.

Во избежание повреждения контактной части переключателя приборов не оставляйте ключ в промежуточном положении.

Выключатель фар, указателей поворота и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет шесть фиксированных положений (рис. 2-3) — I, II, III, IV, V, VI и четыре нефиксированных положения «A».

Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка переключателя центрального света — в положении II, включаются ближний свет фар. При переводе рычага в положение II (вниз) — включаются дальний свет фар и синий индикатор на панели приборов. Когда рычаг селектора несколько раз перемещается из положения I вверх вдоль рулевой колонки (нефиксированное положение), включается дальний свет. Советуем также прочитать, как провести ремонт ремня ПАЗ 3205.

Видео:Делаем коронку из капролона для кулисы переключения скоростей на ПАЗСкачать

При нажатии кнопки рычага (из любого положения) по оси включается звуковой сигнал (без фиксации).

Когда рычаг переводится из положения I или II в положение IV или VI (правый поворот) или вниз в положение III или V (левый поворот), загораются указатели поворота и на приборной панели загорается зеленая сигнальная лампа. Мигание. Чтобы включить поворотники на короткое время, рычаг переключателя необходимо переместить в соответствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.

По окончании поворота рычаг переключателя автоматически возвращается в положение I или II при повороте рулевого колеса.

Переключатель стеклоочистителя, омыватель и звуковой сигнал.

При положении рычага (рис. 2-4):

0 — дворник выключен;

1 — активна медленная скорость стеклоочистителя;

II — активна высокая скорость стеклоочистителя;

III — активирован прерывистый режим работы стеклоочистителя. Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя необходимо переместить рычаг переключателя из положения 0 на себя (в направлении стрелки).

При нажатии на кнопку рычага переключателя по его оси (нефиксированное положение) включается звуковой сигнал.

Стиральную машину можно включить из любого положения рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании.

Расположение приборов на приборной панели показано на рис. 2-5.

Контрольная лампа 6 (красный) «Перегрев нейтрализатора» — свечение указывает на то, что температура нейтрализатора выше максимально допустимой.

Внимание! Движение автобуса при наличии светового сигнала (красный) (наличие сигнала больше чем

(3.4) минут) запрещен, так как это может привести к отказу преобразователя (его возгоранию) и может вызвать возгорание в автобусе.

Видео:ЭБУ + КАРБЮРАТОР или КАРБОВЫЙ ПАЗ С НОРМОЙ ТОКСИЧНОСТИ EVRO 4Скачать

Когда загорается сигнальная лампа 6 (или когда датчик температуры нейтрализатора показывает — (570,600) C), водитель должен остановить автобус и выключить двигатель, чтобы найти и устранить причины перегрева катализатора.

Контрольная лампа 7 «Срабатывание сигнализатора аварийного состояния катализатора» (зеленый цвет) горит постоянно, предупреждает о состоянии воспламенения системы контроля температуры катализатора.

Контрольная лампа 10 «Диагностика двигателя» (оранжевая). Когда зажигание включено (повернув ключ в замке зажигания в положение I), диагностическая лампа 10 двигателя с работающей системой управления двигателем должна загореться на (2,5) секунды, а затем погаснуть. Затем двигатель можно запускать. Если после включения зажигания контрольная лампа 10 не гаснет, это свидетельствует о неисправности в системе управления двигателем. Неисправность необходимо выявить и устранить (см. Раздел «Двигатель»).

Диагностическая лампа 4 АБС загорается при включении зажигания и гаснет через (2,3) секунды, если в памяти электронного блока АБС нет активных ошибок.

Аварийный выключатель 33 (рис. 2-5) имеет три ключевых положения: 0 — выключено, при этом кнопка не нажата и зафиксирована флажком блокировки; I (фиксированный) — режим срабатывания сигнализации, для этого поверните флажок затвора и нажмите кнопку в фиксированном положении; II (нефиксированный): Аккумулятор выключается нажатием кнопки переключателя в крайнем нефиксированном положении. После прекращения нажатия кнопка возвращается в положение I. При этом остаются включенными спидометр, механизмы управления дверьми, аварийные огни, освещение водителя и шторки дверей.

Внимание! Не удерживайте кнопку аварийной остановки в крайнем (незакрепленном) положении более 2 секунд.

Внимание! Не используйте аварийный выключатель в качестве выключателя аккумулятора в неаварийных ситуациях.

Когда кнопка аварийной остановки переводится в положение I, аварийные огни гаснут. Чтобы включить аккумулятор, нажмите кнопку 32.

Двуручный манометр для проверки давления воздуха в тормозной системе включен в приборную панель. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочего тормоза передней оси, красная стрелка — в контуре заднего моста. Номинальное давление воздуха при срабатывании пневматического тормоза (0,65 ___ 0,80) МПа.

Клапан включения стояночного тормоза. Чтобы задействовать стояночный тормоз, переведите ручку из положения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-6). В этом случае сигнальная лампа стояночного тормоза 15 загорается прерывистым светом.

При частичном торможении для аварийной остановки в случае неисправности системы рабочего тормоза ручку необходимо удерживать в желаемом положении, так как после отпускания она автоматически возвращается в полностью отпущенное положение.

Чтобы отпустить тормоз, переведите ручку из положения 2 в положение 3 и отпустите ее в положение 1. Контрольная лампа 15 должна погаснуть.

Водительское сиденье имеет механизм подвески с регулируемой жесткостью в зависимости от веса водителя.

Чтобы отрегулировать жесткость сиденья, сядьте на него и поверните ручку 3 механизма регулировки жесткости сиденья так, чтобы был виден знак «+» (увеличение жесткости) или «-» (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость сиденья регулируется поворотами ручки 3 вверх и вниз.

Чтобы отрегулировать продольное положение сиденья, отведите рычаг 2 механизма продольного перемещения от сиденья и переместите сиденье на нужное расстояние. Затем отпустите рычаг. В этом случае стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении.

Видео:К вопросу о люфтеСкачать

Чтобы отрегулировать угол наклона спинки, нажмите на ручку 1 механизма наклона спинки с обеих сторон и установите спинку в желаемое положение. Затем отпустите ручки, которые зафиксируют выбранный угол наклона спинки.

Ремень безопасности. Рабочее место водителя имеет ремень безопасности, прикрепленный к телу в трех точках. Ремни безопасности — эффективное средство защиты водителя от серьезных последствий дорожно-транспортного происшествия. Чтобы застегнуть ремень, вставьте язычок на конце плечевого ремня в пряжку до щелчка, чтобы ремни не перекручивались. Чтобы отстегнуть ремень безопасности, нажмите красную кнопку блокировки.

Система ГЛОНАСС. Конструкция автобуса подготовлена для установки транспортной навигационной системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS, предназначенной для наблюдения за транспортным средством.

Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от приборной панели. Подключение питания к устройству должно производиться от проводки панели приборов. В данной разводке предусмотрена розетка 800 мм с оранжевым — «+» и черным — «массой» проводами для подключения дополнительного оборудования с потребляемым током 10 А.

См. Также: Щетка стеклоочистителя задняя 2123

Автобус, укомплектованный на заводе (ООО «ПАЗ») системой ГЛОНАСС, модель Навигатор 2.07, имеет отдельную инструкцию по эксплуатации системы, которая содержит информацию о настройке и правилах эксплуатации.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.glorient.ru (раздел «Техническая поддержка») или отправьте запрос по адресу: arm2k8support@glorient.ru.

Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом работы и отдыха водителей. Конструкция автобуса подготовлена для установки цифрового тахографа. Тахограф установлен справа от панели приборов. Автобус, оборудованный тахографом, имеет инструкцию по эксплуатации, в которой содержится информация о правилах использования. Установка и обслуживание тахографа осуществляется в специализированном сервисном центре (авторизованном.

Появление на украинском рынке отремонтированного ПАЗ с дизельным двигателем изменило внешний вид перевозчиков на этом автобусе. А после установки на обновленную версию современного бензинового двигателя, к которому легко подключается импортное или лицензионное LPG оборудование, у региональных перевозчиков снова появляется практичный, прочный и экономичный автомобиль, который обеспечит безотказную зимнюю эксплуатацию в холодную погоду и летом, благодаря сжиженному газу это супер дешево. Итак, знакомьтесь — ПАЗ-32054.

Вступление
Шасси-автобус вагонной компоновки этого типоразмера (ПАЗ-672), выпускавшееся Павловским автобусным заводом, с момента его появления в 1960-х годах и до 1987 года становилось самым массовым легковым автомобилем в СССР. Его шасси спроектировали для «ходовки» ГАЗ-51, быстро переориентировали на основу знаменитого грузовика ГАЗ-52, использование узлов и агрегатов которого позволило получить очень прочный и, главное, надежный дизайн. Впоследствии, после появления ГАЗ-53 (с улучшенным шасси и более мощным двигателем), по просьбе ПАЗ стали использовать (наряду со старым) новое шасси и силовую линию. Двадцать лет на конвейере — это не старость по нашим меркам, тем более что за последние несколько лет произошла небольшая модернизация модели 32053. Наиболее важные изменения коснулись интерьера. Его «обставили» современными сиденьями (самыми удобными из всех, что используются на малых и средних автобусах), стали делать приборные панели лучшего качества и ставить другое сиденье для водителя, комфортнее не стало. Генеральный поставщик двигателей, Заволжский моторный завод, видимо, не только «шаманизировал», но и опрыскал святой водой свою легендарную «восьмерку», прибавив около 40 куб. См рабочего объема, добавив 10 «лошадиных сил» и 30 ньютон-метров. Повышение оказалось очень полезным, особенно для полноприводной модели «3206», модификации с длинной колесной базой и для моделей с бензиновыми двигателями, работающими на метане, где, как известно, наблюдается потеря мощности. Интересно, что в последнее время ПАЗ-3206 пользуется большим спросом не только у газовиков, нефтяников, горнодобывающих и лесопромышленных компаний, но и у охотников-экстремалов, рыбаков и туристов, военнослужащих и спортсменов. Однако заднеприводная модель была и остается успешной в продажах.
Просто кажется, что сделать автобус очень просто — мол, каркас нужно сварить, обшить листовым металлом, стеклом и пластиком, а в получившийся «ящик» установить агрегаты. Поверьте, здесь возможно множество вариантов. Поэтому сегодня любой автобусный завод играет с кубиками, складывая купленные агрегаты в свою коробку. Конечно, кубики должны быть сложены в определенную правильную форму, чтобы они могли поместиться в коробке и могли склеиваться, даже по цене. То есть в одну коробку можно и нужно класть несколько «кубиков». Во-первых, он удовлетворит потребности клиентов, а также привлечет новых. Во-вторых, это избавит от диктата единственного поставщика того или иного «куба». Значит, изменения нужны, и у Павловского автобуса они есть.
В обычном ПАЗ-3205 устанавливались и минский дизель ((117 или 122 л.с.), вернувший популярность этой модели), и японский дизель, даже экспериментировали с двигателями «Мерседес», но все это Было больше эпизодов, чем серьезной работы… Ведь, к сожалению, в СНГ практически не было выбора, не только специальных автобусов, но и подобных грузовых «кубиков», то есть агрегатов. Поэтому поиск подходящих дизельных двигателей продолжается. В качестве вариантов рассматриваются болгарский «Перкинс» и польский «Андориа». Современный дизель на 150–170 сил подойдет не только операторам традиционных ПАЗов, но и конструкторам «Авроры». На один-два автобуса «в работе» можно приспособить чужую коробку, сцепление или деку, а если это серия, то даже небольшая, требуются предустановленные агрегаты. Уже несколько лет можно заказать ПАЗ-3205 с японским дизельным двигателем Hino, но такие машины покупают единицами, потому что они дорогие. Именно невысокая цена, быстрая окупаемость, простота и ремонтопригодность обеспечивают хороший спрос на традиционный ПАЗик. У этого автобуса много мелких недочетов, но пока он стоит 129 тысяч гривен, до них никого не волновало; Однако сегодня AIS просит 165 тысяч гривен за машину с ГБО… И, по мнению перевозчиков и специалистов по логистике, такому автобусу суждено прослужить долго, пока это выгодно и заводу, и покупателям.

Близкое знакомство
ПАЗ-32054, оснащенный двумя автоматическими дверями, постепенно модернизировался. На сегодняшний день наиболее значительные изменения внесены в модель 32053-07, которая выпускалась серийно (до 3 тысяч в год). Этот автобус поставили на мосты ЗИЛ-4331, что сразу убило сразу нескольких зайцев: избавились от монополии ГАЗа, получили больший ресурс, а главное — отказались от пневмогидравлических тормозных комплексов в пользу традиционной Зиловской пневматики. Конечно, этому этапу предшествовала большая подготовка — агрегаты были тщательно доработаны для павловской машины. Кстати, в соответствии с современными требованиями в тормозной системе появилась АБС — она производится по лицензии Knorr в Энгельсе. Если ограничиться изменениями в шасси, то получится ПАЗ-32053.
Что еще меня приятно удивило обновленным шасси, так это усиленные амортизаторы и более мощные пружинные пакеты (9 листов спереди и 11 сзади), жесткость которых меняется буквально после каждого миллиметра срабатывания. Требуется большая мощность подвески из-за наличия семи тяжелых метановых баллонов, но подвеска не дубовая, она эффективно работает на загруженном или даже пустом автобусе. Что шокировало шасси: наличие незащищенного тормозного сепаратора, висящего за левым передним колесом, а также отсутствие противоподкатной защиты за последним газовым баллоном в заднем свесе. Метан — очень прибыльный, но коварный газ…
Как ни странно, достаточно устаревший кузов выглядит вполне приемлемо как в длиннобазной, так и в короткобазной версиях. Ведь в таком автобусе главное — это надежная и прочная рама, эластичная и экономичная линия электропередачи и комфортный салон с мягкими сиденьями. Все эти ПАЗ-32053 серийно комплектуются. Кроме того, это не только самый дешевый автобус в СНГ, но и требует самых низких эксплуатационных расходов среди одноклассников, так как имеет отличную ремонтопригодность, использует дешевые запчасти и самое дешевое топливо (метан в 2 раза экономичнее бензина и дизельного топлива, и газ »Двигатель имеет почти вдвое больший ресурс по сравнению с бензиновым двигателем).
Годы — есть годы и машину пришлось модернизировать изнутри: обновили сиденья и поручни, добавили люки, применили новые материалы для пола, стен и потолка. Кроме того, с городских автобусов на привычные для российского рынка «пазы» перенесено высокое ноу-хау — электронный регулятор зажигания и технология склейки боковых стекол. Транспортникам это вряд ли понравится, хотя они привыкли к клееным «газелям». Но это только в городе, и стекла по-прежнему крепятся к кузовам автомобилей для нашего рынка и российской глубинки с помощью резиновых уплотнителей. Все стекла (кроме лобовых) плоские, что удешевляет.
Тем не менее, как ни крути, буквально на месте не убивается ни йоты рабочее место водителя, не утратившее своей примитивности. Русские журналисты ругают такси КрАЗ… Так пусть дежурят на ПАЗе, у которого водитель должен быть невысокого роста и худощавый, но физически очень крепкий. Педали сцепления и акселератора жесткие, тормоза необычайно мягкие и малоинформативные, а для работы с блуждающим коромыслом коробки передач требуется не только привыкание, но и удача, и немалые силы. Из-за плохо изолированного двигателя и отсутствия системы принудительной вентиляции рабочего места, летом водителю придется ездить в шортах и с голым торсом, либо, как и раньше, делать самодельные вентиляторы.

Читайте также: Тюнинг музыки в авто пионер

Некоторые скажут, что перечисленных улучшений немного, но более серьезные изменения стоят дорого. В каком-то смысле это плата за рекордное снижение эксплуатационных расходов. Однако если модель «32054» вернется в большую серию в России, можно надеяться на еще большее снижение цены при увеличении объемов производства. То есть руководитель завода — ПАЗ-3205 — жил, жив и будет жить. Модернизация, конечно, будет необходима, но при небольшом бюджете, чтобы сохранить свое место в пустой ценовой нише до 30 000 долларов. Хотя от экологических требований никуда не деться — для их удовлетворения двигатель ЗМЗ, конечно же, будет оснащаться впрыском. Между тем на крыше автобуса, на мощных носилках, красуются четыре очень тяжелых цилиндра, еще три расположены в заднем свесе. Кроме них, ни сиденье водителя (с новым сиденьем на пружинном амортизаторе и высокой спинке), ни салон не выделяют в сердце газ и пневматические тормоза модернизированного автобуса. Сиденья в салоне могут быть как попроще, так и изящнее, в зависимости от того, что в душе покупателя, но мягкие, входящие в базовую комплектацию, намного удобнее примитивных пластиковых ведер, которые широко используются в нашей стране. Единственное, что в салоне смущает и вызывает некоторое недоумение — это (даже не прикрытая крышкой) накачанная запаска. Я понимаю, что цилиндры оказались под днищем автобуса, но вытащить его из кабины на дорогу и повернуть обратно — удовольствие ниже среднего…

В движении
Попав в кабину, я не стал заморачиваться с ее небольшими размерами, спартанской отделкой и скудным оснащением, завел двигатель и занялся чисто итальянским блоком управления газовым оборудованием. На заводе он испытывается воздухом или водой под давлением 300 кг. Процесс ознакомления занял всего несколько секунд, и топливная аппаратура была готова подавать метан во впускной коллектор. Проблема возникла позже, на АЗС №2. 1, где заправка в эксплуатации, показав разумное соблюдение принципов, категорически отказалась заправлять баллоны и мне не выдали разрешения. Только его личное внимание, желание помочь прессе и разрешение руководства позволили сдвинуть дело с мертвой точки.
Сертификация баллонов и ресертификация СУГ (в зависимости от материала изготовления) проводится каждые три-пять лет, выдается купон и на баллонах проставляется госнадзор. И еще одно: профессионалы советуют заправлять баллоны рано утром и «под завязку». Чем ниже температура окружающей среды, тем больше газа подается в баллоны. Например, при температуре +20 емкость баллонов составляет 80 кубометров, а при -20 — 90 кубометров. Давление в системе можно проверить только с помощью манометра, помещенного под капотом; герметичность арматуры проверяется омылением. Поломки ГБО случаются крайне редко — иногда ломается диафрагма на редукторе, но в принципе оборудование такого класса спокойно может обслуживать 12-15 лет. При работе на газе увеличивается не только ресурс ДВС, но и моторного масла.
На метане двигатель, нагретый до 60 градусов, отлично работает и (в отличие от пропана) потребляет столько же газа, сколько бензин. Прием в нижнем диапазоне передач у тихоходного газового двигателя не хуже, чем у дизельного двигателя, а в верхнем диапазоне передач двигатель отключается и безопасно работает при полной нагрузке только по прямой. Однако двигатель получился любопытным, а главное — чрезвычайно экономичным.

У шасси ПАЗик есть много других преимуществ, которые проявились в ходе испытаний. Во-первых, замечательный накат; во-вторых, возможность безопасно переходить брод; в-третьих, более широкая взлетно-посадочная полоса ПАЗ-32054 значительно прибавила устойчивости; в-четвертых, срабатывание пневматического тормоза не кажется таким инерционным, как на базовой модели; в-пятых, трансмиссия четырехступенчатой коробки передач бесполезна и оставляет неприятное впечатление своей нечеткой работой (правда, ее длина не превышает 70 см), а саму древнюю коробку передач следует заменить на «пятиступенчатую» синхронизированную некогда сконструированную для бензинового двигателя ЗИЛ-130 с аналогичным рабочим диапазоном оборотов — до 3200 в минуту.
Еще одно серьезное событие ждет хозяина или водителя — тесная посадка. На заводах СНГ динамометрические ключи все чаще используются для окончательной сборки крупногабаритного оборудования. Но неправильный момент затяжки резьбовых соединений может возникнуть не по вине рабочих, оборудования или инструмента. Многое зависит от качества и химического состава материала, из которого изготовлены «культиваторы», плоских шайб, гаек и болтов. Следовательно, нельзя избежать самозатягивания и, как следствие, сужения. Особое внимание следует уделить креплению рамы и внешнего кузова, в частности кронштейнам зеркал с пружинными зажимами, которые «складываются» при малейшем толчке, что может привести к лопанию боковых окон.
Однако через некоторое время, разобравшись в нюансах обращения с пустым автобусом, я был готов к двум важным моментам теста: поездке по кругу 100 километров и поездке с полной загрузкой. Результаты загородного перелета подтвердили впечатления от поездок по городу. Новый гидроусилитель руля сделал свою работу быстро и почти незаметно; за исключением того, что выворот рулевого колеса между крайними точками немного великоват, и нет необходимости в рулевом колесе такого большого диаметра, чтобы упираться животом после установки усилителя. Но рычаг переключения передач, а также педали сцепления и акселератора полностью имитировали тренировку на серьезном тренажере. На второй день теста я почувствовал себя сильнее и… усталым. Думаю, месяц таких упражнений закалил бы тело и вызвал бы зависимость. Но в целом рабочее место водителя чем-то напоминало кабину ГАЗ-66.