Урал 4320

 

Урал 4320 – полноприводный грузовик с колесной формулой 6 х 6. Он выделяется на фоне конкурентов своей проходимостью. Машине не страшны заболоченные места, канавы, подъемы и рвы. В период сугробов и весенней распутицы машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основной потребитель техники — российские вооруженные силы, но опять же используется она и в других сферах.

Хорошие технические характеристики и значительная проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, ведь в настоящее время ведется ее производство.

Автомобиль используется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, используется Спасательной службой Исландии и эксплуатируется ВМС Мексики. Модель также экспортируется в страны Восточной Европы.

История, назначение и тест драйв

Урал 4320 рассматривался как замена Уралу 375, представлявшему собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же отраслях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х дизельный двигатель Урал 640 был собран и испытан заводом-изготовителем, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не пошел.

Возвращение к проекту произошло в 1969 г. Тогда Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре двигатели успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельной установки ЯМЗ 7Э641 и созданной для нее трансмиссии ЯМЗ Э141 стали устанавливаться на опытные версии Урал 375Д. В процессе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, поэтому он был возвращен на капитальный ремонт на Ярославский моторный завод. Обновленный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на прототипы Урал 375 Э4320.

По окончании испытаний было рекомендовано серийное производство новой модели под наименованием Урал 4320. В 1975 году началось производство грузовика. Главным отличием автомобиля от прототипа Урал 375Д стал двигатель, который стал экономичнее и приемистее.

С 1978 года, кроме двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Первоначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские моторы. Практически все версии Урал 4320 стали комплектоваться агрегатами КамАЗ 740. Так продолжалось до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ случился масштабный пожар, после чего поставки двигателей сторонним фирмам прекратились. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.

Нехватка дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привела к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урал 375Д, но имели другое оперение моторного отсека . Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне отличались от моделей с агрегатами ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовиков выпускаются с увеличенным моторным отсеком.

  • В 1990-е годы Урал 4320 получил широкий бампер с установленными на нем фарами. В вышеуказанных местах для крепления фар были установлены заглушки-крылья. Однако для Минобороны выпускались версии с фарами на крыльях и узким бампером.
  • В 1996 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4х4.
  • В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину оператора, дополненную стеклопластиковым передним оперением Iveco. У нее округлый вид. До 2014 года этой кабиной оператора оснащались отдельные модификации Урал 4320.
  • В 2010 году автомобиль стал комплектоваться дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
  • В 2014 году произошло обновление серии Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина оператора прежнего типа была сохранена. Новое семейство получило название «Урал М». В 2015 году серия была доработана и получила современную кабину оператора, родственную типу «ГАЗель Next». Отдельные узлы были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и сегодня. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался со следующими модификациями:

  1. Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной оператора. По сравнению с предшественниками он получил новую коробку передач КамАЗ, кабину оператора, платформу и двигатель;
  2. Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель предназначена для поездок по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой длиной 65 м;
  3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
  4. Урал 4320-31 – модель, выпущенная в 1993 году. Она получила 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
  5. Урал 4320-41 – модификация с 230-сильным двигателем ЯМЗ 236НЕ2, соответствующим нормам Евро 2;
  6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
  7. Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной оператора с повышенной степенью комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
  8. Урал 4320-45 — грузовой вариант Урала 4320-40 с удлиненной платформой;
  9. 4320-48 – модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускается исключительно для установки специализированного оборудования;
  10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специализированные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
  11. Урал ВВ — бронированная версия, созданная по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6х6.

Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель отличается значительной проходимостью и способностью долго работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина - 7366 мм;
  • ширина - 2500мм;
  • высота - 2715мм;
  • колесная база – 3525+1400 мм;
  • дорожный просвет - 400мм;
  • передняя колея – 2000 мм;
  • задняя колея – 2000 мм;
  • минимальный радиус поворота - 11400 мм.

Весовые характеристики:

  • снаряженная масса – 8050 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 4550 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку - 3500 кг;
  • полная масса – 15205 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 4635 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку - 10570 кг;
  • грузоподъемность - 6855 кг;
  • масса буксируемого прицепа – 10570 кг.

Максимальная скорость Урала 4320 — 85 км/ч, максимальная скороподъемность — 60%. Средний расход топлива при скорости 40 км/ч – 31 литр, при скорости 60 км/ч – 35 литров. Запас хода - 1040 км. Емкость топливного бака - 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 оснащался следующими типами силовых установок:

V-образным дизельным двигателем КамАЗ 740

Двигатель имел меньшие габариты и вес по сравнению с продукцией Ярославского моторного завода. У него была более высокая частота вращения коленчатого вала. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился в минусовую температуру благодаря мощной аккумуляторной батарее и опять же сильному стартёру, двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и ТНВД (ТНВД). За счет значительного тягового усилия позволял двигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Характеристики:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность - 230 л.с.;
  • количество цилиндров - 8;
  • экологический класс – Евро 1.

ЯМЗ 226 V-образный 4-тактный дизель производства Ярославского моторного завода. В систему питания входил механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров были отлиты из высокопрочного чугуна, что обеспечило дополнительный ресурс. Поршни были изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Двигатель имел жидкостное охлаждение.

Характеристики:

  • рабочий объем – 11,5 л;
  • номинальная мощность - 180 л.с.;
  • степень сжатия - 17,5;
  • ресурс - до 800 000 км.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Характеристики:

  • рабочий объем – 11,15 л;
  • номинальная мощность - 230 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 882 Нм;
  • количество цилиндров - 6.

V-образным дизельным мотором ЯМЗ-236БЕ2

специализированная версия агрегата ЯМЗ 226 мощностью 250 л.с.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяет запустить двигатель в холодное время года. Силовая установка имела важный нюанс: до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме холостого хода.

Характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • степень сжатия - 17,5;
  • количество цилиндров - 8.

V-образным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ 238НЕ2

По параметрам аналогичен двигателю КамАЗ 740.

Характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • номинальная мощность - 240 л.с.;
  • степень сжатия - 17,5;
  • количество цилиндров - 8;
  • экологический класс – Евро 2.

V-образным 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и улучшил его характеристики и экологические показатели. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото

Устройство

Основой автомобиля Урал 4320 была удлиненная клепаная рама из 2-х штампованных стрингеров, соединенных поперечинами. Конструкция оказалась удивительно прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов. Все модификации выполнены как сверхмощные внедорожные модели с одинаковой компоновкой (кабина оператора установлена ​​за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урала 4320 включала в себя базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и узел механического упора с пневматическим усилителем. 5-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. За счет раздаточной коробки количество передач увеличилось до 10 вперед и 2 назад. Сама раздатка была двухступенчатой ​​с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределявшим усилие между осями тележки и переднего моста постоянным (2:1). Отбор мощности раздатки достигал 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданные оси. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты — проходного типа.

Передняя подвеска опирается на полуэллиптические рессоры с задними скользящими амортизаторами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансирована, построена на 2-х полуэллиптических рессорах с скользящими концами и 6 реактивных тягах. Лидерами были 3 моста Урал 4320.

Тормозная система состояла из рабочей 2-контурной системы и 1-контурной резервной системы. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в системе выпуска газов. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Для модели Урал 4320 были выбраны дисковые колеса с 10 шпильками. На них использовались широкопрофильные шины (в некоторых модификациях с регулируемым давлением).

Электрооборудование включало генератор Г-288Э в комплекте с регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-ЛС, 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР. Напряжение в сети было 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина оператора, вмещающая 3 человека. Он был собран из толстого штампованного листового металла. Большая площадь остекления увеличила обзорность для водителя. Автомобиль снова оснастили боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье было отрегулировано. Некоторые версии комплектовались двухъярусной кроватью. Звуко- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации вполне комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину оператора из стеклопластика. Расположение, условия работы и управления стали более удобными.

Кузов был выполнен в виде металлической платформы с задним бортом. Он был оборудован скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Урал 4320 снова оснастили лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в действие от коробки отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9 тс. На бампере опять же были сделаны специализированные приспособления в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена нового и б/у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большая часть машин была отправлена ​​в вооруженные силы. Однако некоторые версии эксплуатировались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Производство Урал 4320 продолжается. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной оператора и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 млн рублей. Версия с удлиненным шасси и повышенной грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 млн рублей. Вам придется доплачивать за специализированные функции и плагины. Итак, лебедка будет стоить 15 000-20 000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 млн ​​рублей, заправщик — около 3 млн рублей.

Опять же, б/у Урал 4320 на российском рынке довольно много. Здесь цены сильно разнятся. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 годов предлагаются за 350 000–60 000 рублей, 2004–2005 годов — за 0,9–1,2 млн рублей.

Аналоги

  • ЗИЛ 131;
  • КАМАЗ 4310;
  • КрАЗ 255Б;
  • Урал Рядом.
Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Камаз: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x