Чертежи кузова Газ 67 (7 видео)

На первый серийный советский джип имеется практически полный комплект конструкторской документации в более поздних комплектациях серийных моделей ГАЗ-64 ГАЗ-67Б.

ГАЗ-64 — военный полноприводный автомобиль с открытым кузовом
ГАЗ-67 — промежуточный серийный вариант джипа с удлиненной гусеницей
ГАЗ-67Б — серийная модель джипа с удлиненной гусеницей
ГАЗ-67-420 — спецверсия с закрытыми кузовами, выпускаемая по заказу командования ГАУК

Первый джип советского производства. Он был разработан в 1941 году перед началом Великой Отечественной войны на ГАЗе, параллельно с проектированием другого джипа НАТИ-АР. В качестве легких армейских внедорожников было выпущено всего 672 единицы, при этом большая часть шасси ГАЗ-64 (2486 единиц) использовалась для легких броневиков БА-64. В 1943 году машина была модернизирована, в основном, доработки касались расширения колеи до размеров колеи автомобиля М-1.

Читайте также: Кузов Газ 53.

Под новым индексом ГАЗ-67Б началось серийное производство полноприводной машины, продолжали выпуск легких бронеавтомобилей БА-64Б на его шасси, а после войны — на шасси ГАЗ-67, впервые в мире. В СССР была разработана и серийно производилась машина-амфибия МАВ (Малая плавающая машина). Большая часть шасси использовалась для установки на них бронеавтомобилей БА-64, а в конце 1940-х годов на шасси ГАЗ-67Б была освоена амфибия ГАЗ-011 МАВ — разведывательная машина на воде на полноприводном полноприводном шасси водить машину. Документация на эти армейские машины представлена отдельными разделами.

Содержание

ГАЗ-67 – настоящий военный джип советского производства
История создания полноприводного автомобиля
Появление автомобиля ГАЗ-67Б и его отличия от базовой модели
Внешний вид ГАЗ-67
Особенности конструкции ГАЗ-67
Тормозная система, двигатель и трансмиссия советского внедорожника
Достоинства и недостатки ГАЗ-67
Краткое руководство по устройству и обслуживанию Газ-67
📹 Видео

Видео:ГАЗ 67 простоял 26 лет в гараже и после этого был восстановлен на высоком уровнеСкачать

ГАЗ-67 – настоящий военный джип советского производства

После начала советско-финской войны Красная Армия доказала, что ее техника и вооружение сильно устарели. Возникла острая необходимость в создании нового вооружения и транспортных средств, способных двигаться в условиях бездорожья.

Видео:Изготовление, сборка кузова ГАЗ-67 с нуля (часть 1)Скачать

История создания полноприводного автомобиля

Работы по созданию полноприводных внедорожников начались на заводе ГАЗ в 1939 году. В 1941 году были собраны первые автомобили с колесной базой 4х4. Это были ГАЗ-61 и ГАЗ-64. Но этим моделям не хватало необходимой простоты конструкции и маневренности. Для перевозки нижнего командного состава армии требовался простой внедорожник, производство которого было бы недорогим.

После появления в Советской армии американских джипов Willys и Bantam конструкторы сразу же приступили к изготовлению новой машины с учетом конструкции американских джипов. Используя чертежи схемы полного привода, конструкторам во главе с Грачевым удалось создать автомобиль, соответствующий следующему техническому заданию:

Автомобиль должен быть надежным;
Ремонтопригодный;
Экономичен в производстве;
Высокая беговая способность по пересеченной местности;
Имейте широкую колею, чтобы следовать за грузовиками.

Непосредственное создание ГАЗ-67 началось в 1943 году. В апреле этого года было выпущено три опытных ГАЗ-67, колея которых еще оставалась узкой. В июле появилась первая модель с широкой колеей, которую допустили к серийному производству. До конца 1943 года с конвейера Горьковского автозавода сошло 718 автомобилей.

Видео:Чем был хорош автомобиль вездеход ГАЗ 67Скачать

Появление автомобиля ГАЗ-67Б и его отличия от базовой модели

Модернизация, произошедшая в 1944 году, сильно повлияла на технические характеристики ГАЗ-67. Самой серьезной модернизации подверглась передняя ось автомобиля. Он получил следующие улучшения:

В переднем мосту ГАЗ-67 стояли шаровые опоры, вышедшие из строя через 7-8 тысяч километров. Новые подшипники скольжения типа White оказались значительно более надежными. После установки новых подшипников в переднюю ось претензии сразу прекратились. Передний мост оказался настолько надежным, что его практически установили на следующую модель — ГАЗ-69;
Подшипники ступиц передних колес получили новую, более прочную опору;
Передние рессоры ГАЗ-67 крепились стяжными болтами;
Вместо подушек амортизаторов установили специальные петли;
Двигатель ГАЗ-67Б получил распределитель Р-15, который соединялся со свечами зажигания с помощью высоковольтных кабелей.

Ранее мы рассказывали про тюнинг кузова Газ 66.

Шасси ГАЗ-67Б осталось без изменений, так как в процессе эксплуатации нареканий по этому поводу не было. Ранние версии ГАЗ-67Б имели четыре односторонних амортизатора на оси, более поздние версии — два. Однако на переднем мосту более поздних модификаций имеется проушина для крепления второго амортизатора.

Видео:Восстановил ГАЗ 67Б 1953г. в идеальное состояние .Скачать

Внешний вид ГАЗ-67

Внешний вид ГАЗ-67 очень напоминает американские военные внедорожники. Его разработал Комаревский. Это был открытый корпус, рассчитанный на троих на четырех человек. На флигелях установили полки, на которых могло разместиться гораздо больше людей. В машине было место для стрелкового оружия и место для пуль до 45 мм.

Чтобы максимально снизить себестоимость производства, было решено создать кузов без дверей. Для военной машины отсутствие дверей сыграло важную роль при экстренной эвакуации из нее. В случае опасности можно было сразу выскочить из машины и принять боевую стойку. Если шел дождь, двери можно было закрыть специально разработанными фартуками из клеенки.

На непогоду предусмотрен специальный брезентовый тент, который установили только на одной арке. После модернизации от такой тентовой установки было решено отказаться и новые модификации получили две арки. Лобовое стекло было строго вертикальным. Несмотря на ухудшение аэродинамических характеристик, такая установка стекла позволила полностью защитить водителя от бликов от солнца. Также лобовое стекло можно было сложить вперед и зафиксировать в этом положении.

На дворники нанесена интересная модель. Щетка водителя приводилась в действие вакуумным приводом, а щетка пассажира приводилась в действие механическим рычагом. Так как это военный внедорожник, то габариты и зеркала заднего вида в него решили не ставить.

Чтобы максимально упростить производство ГАЗ-67 было решено сделать кузов в одной плоскости. Торцы панелей кузова были окантованы трубами. Для соединения панелей кузова использовалась технология точечной сварки. Дуговая сварка практически не применялась.

Для сглаживания контуров передней части автомобиля было решено использовать кузовные детали от ГАЗ-АА. Интересно и оригинальное рулевое колесо ГАЗ-67 — у него деревянный обод. Переднюю решетку автомобиля украшает эмблема компании с надписью «ГАЗ». От модели ГАЗ-АА были взяты следующие детали:

Крышка капота;
Топливный бак;
Панель управления.

Все эти детали взяты без изменений и взаимозаменяемы. Поскольку установка переднего бампера при эксплуатации ГАЗ-64 оказалась неудачной, было решено установить его по возможности. Это позволило снять часть нагрузки на шасси автомобиля при ударных нагрузках.

Видео:ГАЗ 67 | Коллекционные / Советские автомобили серии HachetteСкачать

Особенности конструкции ГАЗ-67

Несмотря на внешнее сходство ГАЗ-67 и его предшественника ГАЗ-64, новая машина получила множество технических отличий:

В капотах сделали специальные прорези, которые должны были улучшить аэродинамику автомобиля;
За счет того, что для машины был выбран короткий кузов, проходимость по сравнению с самим ГАЗ-61 была значительно увеличена. Благодаря этому удалось избавиться от промежуточного кардана сзади;
На ГАЗ-67 устанавливалась усиленная рама. В сочетании с короткой колесной базой это давало огромную жесткость на кручение;
Установленные на ГАЗ-67 лонжероны также были усилены.

Военный внедорожник ГАЗ-67 стал еще надежнее и неприхотливее своего предшественника ГАЗ-64.

Видео:Легендарные внедорожники ГАЗ! ГАЗ-67Б и ГАЗ-69 в ОБНОВЛЕННОМ музее ГАЗ. Изучаем с профиСкачать

Тормозная система, двигатель и трансмиссия советского внедорожника

Тормозная система ГАЗ-67 не гидравлическая, а механическая, работает благодаря тросам. Такая же система применялась на ГАЗ-11, только также был раздаточный вал. Поскольку конструкция военного внедорожника должна была быть максимально простой и экономичной в производстве, от елки было решено отказаться.

В настоящее время практически все уцелевшие в рабочем состоянии ГАЗ-67 имеют гидравлические тормоза. Это связано с тем, что в 1960-е годы старые автомобили с механической тормозной системой больше не могли участвовать в дорожном движении. Именно по этой причине купить оригинальные тормозные барабаны очень сложно.

Двигатель ГАЗ-67 был четырехцилиндровым, развивал 54 л.с. Для повышения характеристик двигателя было решено использовать карбюратор К-21. Поскольку двигателю приходилось выдерживать колоссальные нагрузки в условиях бездорожья, на автомобиль было решено установить большой радиатор, который бы отлично охлаждал его.

Когда мы выбирали трансмиссию для ГАЗ-67, мы рассматривали несколько вариантов, пока не остановили свой выбор на коробке передач от грузовика ГАЗ-ММ. Этот агрегат отлично себя зарекомендовал в процессе эксплуатации, установлен на легковой машине, имел огромный запас хода.

Видео:ГАЗ-67Б - машина Победы и предок всех УАЗовСкачать

Достоинства и недостатки ГАЗ-67

Для своего времени автомобиль ГАЗ-67 стал настоящим прорывом в автомобилестроении, поэтому имеет множество преимуществ перед предыдущими советскими разработками:

Толстый качественный металл корпуса и каркаса. Именно поэтому автомобили ГАЗ-67 и сегодня можно найти в отличном состоянии, если им следовать;
Мощный двигатель для своего времени;
Высокий клиренс;
Высокая беговая способность по пересеченной местности;
Система полного привода;
Отсутствие дверей можно считать как плюсом, так и минусом, но для военной машины это, скорее, плюс;
Наличие брезентового тента;
Наличие дворников;
Появление гидроамортизаторов на более поздних моделях.

Помимо несомненных достоинств, у ГАЗ-67 есть еще несколько недостатков, хотя большинство из них связано с возрастом автомобиля:

Гидравлических тормозов и гидроусилителя нет. Учитывая небольшой вес и размер автомобиля, это не имеет большого значения. В те годы таких систем не было даже на грузовиках;
Нет регулировки рулевой колонки и сиденья;
Ремни безопасности отсутствуют;
Нет багажника;
Салон машины даже не намекает на комфортное состояние;
Герметичность салона;
Отсутствие внутреннего отопителя делает проблематичной зимнюю эксплуатацию автомобиля даже с тентом.

Но внедорожные качества этого автомобиля удивляют даже сейчас профессиональных «джиперов».

В целом ГАЗ-67 был одной из самых удачных разработок Горьковского автозавода. Благодаря ему удалось сконструировать ГАЗ-69, который на долгие годы стал эталоном советского полноприводного внедорожника. В настоящее время купить ГАЗ-67 практически невозможно. За уцелевшие экземпляры просят большие деньги. Даже если вы сможете купить такую машину в плохом состоянии по доступной цене, вернуть ее в нормальное состояние будет непросто.

Видео:Соорудил ИЗ МЕТАЛЛОЛОМА ГАЗ 67 РЕСТАЙЛИНГСкачать

Краткое руководство по устройству и обслуживанию Газ-67

Автомобиль ГАЗ-67 — военный вездеход, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля М-1. Автомобиль рассчитан на перевозку людей — 4 человека или грузов — 450 кг. Наличие буксирного устройства на заднем конце рамы позволяет использовать машину для буксировки артиллерийских систем или прицепа массой до 800 кг.

Высокая проходимость машины достигнута в результате конструктивных изменений машины М-1, основные из которых :

Приводятся как передняя, так и задняя оси автомобиля.
Повышение передаточного числа в трансмиссии.
Укорочена база автомобиля до 2100 мм.
Увеличение углов въезда: спереди до 75 градусов, сзади до 33 градусов.
На колеса устанавливаются шины с шинами специального профиля.

Передний ведущий мост автомобиля приводится в движение раздаточной коробкой, расположенной за коробкой передач. Мост включается и выключается водителем с помощью рычага. Для вращения передних, в данном случае основных колес, в привод к ним вводятся специальные шарниры постоянной угловой скорости, позволяющие передавать мощность на колеса и вращать их на значительный угол.

Повышение передаточного числа в трансмиссии было достигнуто за счет установки на автомобиль коробки передач грузовика ГАЗ-ММ с некоторыми конструктивными изменениями, вызванными установкой раздаточной коробки. Включение первой передачи и заднего хода в коробке должно производиться только при включенной передней оси, так как работа только одной задней оси в этих передачах приводит к значительной нагрузке на детали и может привести к поломкам.

На автомобиль устанавливаются шины с шипами, которые увеличивают сцепление колес с дорожным покрытием и значительно снижают их проскальзывание на скользких, грязных или заснеженных участках дороги.

Автомобиль ГАЗ-67 может преодолевать большие неровности, крутые канавы, канавы и броды глубиной до 0,7 м. Этому способствует высокое расположение двигателя, увеличенный клиренс, большие углы въезда и короткая база автомобиля.

Хорошая динамика автомобиля и низкое удельное давление колес на дорожное покрытие обеспечивают хорошую проходимость по рыхлому и мягкому грунту. Особенно легко преодолевать пески, которые не проходимы для других типов транспортных средств.