Датчики двигателя Крайслер (8 видео)

Этот двигатель относится к популярной серии 6G компании Mitsubishi. Известны два типа 6G72: 12-клапанный (один распредвал) и 24-клапанный (два распредвала). Оба двигателя представляют собой V-образные 6-цилиндровые агрегаты с увеличенной кривизной цилиндров и верхним расположением распредвала/клапанов в головке блока цилиндров. Легкий двигатель, заменивший 6G71, оставался в производстве в течение 22 лет до появления нового 6G75.

Содержание

Давайте проанализируем основные особенности этого двигателя
На какие автомобили устанавливался 6G72
Инструкция, как снять датчики
Признаки неисправного двигателя «Крайслер»
🔍 Видео

Видео:Замен датчика ДПРВ на Крайслере 2.4 волга ,соболь ,газельСкачать

Давайте проанализируем основные особенности этого двигателя

Особого внимания заслуживают различия между схемами SOHC и DOHC.

Обратим внимание на другие особенности

Самой мощной модификацией двигателя 6G72 является турбоверсия, развивающая 320 л.с. Этот двигатель устанавливался на автомобили Dodge Stel и Mitsubishi 3000 GT.

Важно отметить, что до появления серии Cyclon компания MMC была полностью удовлетворена рядными четырехцилиндровыми двигателями. Однако с появлением больших внедорожников, минивэнов и кроссоверов возник спрос на более мощные агрегаты. Поэтому рядные четверки были заменены на V-образные шестерки, а некоторые модификации получили два распредвала и головку блока цилиндров.

В другой статье вы узнаете про датчик давления масла Газ 2110.

Во время производства новых двигателей производитель сосредоточился на следующих вопросах:

Благодаря определенным техническим решениям расход масла в двигателе 6G72 был увеличен до 800 г/1000 км. Капитальный ремонт может быть запрошен уже после 150-200 000 пробега.

Некоторые эксперты объясняют широкий спектр модификаций 6G72 возможностью изменения мощности двигателя. Таким образом, в зависимости от версии, он может генерировать 141-225 л.с. (простая модификация с 12 или 24 клапанами); 215-240 л.с. (версия с прямым впрыском). (версия с прямым впрыском); 280-324 л.с. (версия с турбонаддувом). (версия с турбонаддувом). Крутящий момент также варьируется: 232-304 Нм для обычной атмосферной версии и 415-427 Нм для версии с турбонаддувом.

Версия двигателя 6G72 с турбонаддувом оснащена компрессором MHI TD04-09B. Он совмещен с двумя интеркулерами, поскольку один интеркулер не в состоянии обеспечить необходимый объем воздуха для шести цилиндров. Новая версия двигателя 6G72 имеет модернизированные поршни, масляные радиаторы, инжекторы и датчики.

Интересно, что для европейского рынка турбодвигатели 6G72 поставлялись с компрессором TD04-13G. Эта версия позволяла достичь 286 л.с. при давлении наддува 0,5 бар.

Видео:датчик температуры охлаждающей жидкости додж караван и опять не удачаСкачать

Видео:Что не так с двигателем Chrysler 2.4 EDZ для PT Cruiser, Sebring, Wrangler и "Волги" ?Скачать

На какие автомобили устанавливался 6G72

Прочная и очень долговечная конструкция двигателя 6G72 экономит владельцу дополнительные расходы. Владельцам 6G71 приходилось каждые 15 тыс. км посещать сервисные станции для регулировки клапанов, но в новом двигателе ситуация намного лучше.

Однако некоторые недостатки остаются. В частности, это касается сложности обслуживания, перегрева и повреждения клапанов.

Еще одним недостатком 6G72 является разнообразие конструкций двигателей. Это усложняет ремонт, поскольку схемы и наборы компонентов для двигателей внутреннего сгорания с одним и двумя распредвалами совершенно разные.

Одним из основных вопросов в графике обслуживания 3-литрового двигателя является замена ремня ГРМ после 90 000 пробега. Масляный фильтр следует менять через каждые 10 000 км. Для получения дополнительной информации о плановом техническом обслуживании.

В нашем блоге вы прочитаете про датчик температуры охлаждающей жидкости.

Разберем подробнее популярные «недостатки» 6G72, которые делают его средним и не позволяют назвать супернадежным.

Согласно заявлениям производителя, использование топлива хорошего качества (бензин с ПМ не ниже Аи-95) обеспечивает длительный срок службы двигателя.

Разработчики этого двигателя изначально заложили в него большой потенциал. Без каких-либо потерь он может спокойно развивать 350 л.с. Эксперты не рекомендуют проводить модернизацию с турбонаддувом. По их мнению, можно внести следующие изменения.

Отметим, что атмосферный тюнинг даст возможность увеличить мощность на 50 л.с. Переоборудование 6G72 обойдется гораздо дешевле, чем свап (замена двигателя).

Блок управления получает информацию от двух идентичных твердотельных датчиков типа 19.3828 для регулировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного режима двигателя.

Видео:Как проверить датчик температуры двигателя не снимаяСкачать

Инструкция, как снять датчики

Датчик, установленный в корпусе термостата, используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Другой датчик, установленный во впускном трубопроводе возле четвертого цилиндра, измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры.

Эти датчики интегрированы в электронную схему блока управления, который (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха) корректирует угол опережения зажигания. Если в датчике или его цепях возникает неисправность, блок управления сигнализирует об этом, зажигая сигнальную лампу.

Читайте также: Датчик распредвала Газель УМЗ 4216.

Это приводит к сбоям в работе системы управления двигателем. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости еще больше затрудняет запуск двигателя. Работу датчика можно проверить с помощью прибора DST-2 или, если он недоступен, с помощью падения напряжения в цепи датчика при различных температурах.

Как снять датчик:

Чтобы снять датчик температуры охлаждающей жидкости, отсоедините разъем жгута проводов от разъема датчика, расцепив пружинную защелку.
извлеките датчик из корпуса термостата.
Аналогичным образом снимите датчик температуры всасываемого воздуха.
Установите датчики в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 2004 года и с 2006 года оснащается американским двигателем Chrysler объемом 2,4 литра. Этот двигатель производится в Америке с 1995 года и ранее устанавливался на многие американские автомобили.

Если учесть, что первые образцы ГАЗ 24 появились на российских дорогах в 1967 году, то это уже смахивает на рекорд. Производить одно и то же на протяжении более 40 лет — это нечто!

Двигатель Chrysler использовался с 2006 года не только в «Волге», но и в «Газели». Если ГАЗ 31105 и ГАЗ 3102 оснащались этим двигателем с 2006 по 2009 год, то Газели с двигателем Chrysler выпускались до 2010 года.

Двигатель Chrysler 2,4 л в Saiber не капризен — он прост в обслуживании. Масляный фильтр следует менять каждые 10 000 км, воздушный фильтр — каждые 15 000 км. Интересно, что американцы рекомендуют менять ремень каждые 120-150 км, а ГАЗ настаивает на замене каждые 75 000 км.

В технической спецификации указано, что объем сухого поддона картера составляет 5,3 литра. Поскольку после слива в системе всегда остается небольшое количество масла, для замены масла требуется 4,8 л. Охлаждающая жидкость для двигателя — тосол или антифриз, для радиатора на «Волге» 31105 нужно 10 литров.

В рамках технического обслуживания, помимо замены масла и масляного фильтра, рекомендуется выполнять следующие действия:

Двигатель Chrysler 2,4 л имеет хороший ресурс, его пробег до капремонта составляет не менее 200-250 тыс. км до капремонта. Более точные цифры определить сложно, очень многое зависит от условий эксплуатации. При бережном подходе двигатель «Крайслера» может проработать до 350 тыс. км и более. Чтобы двигатель служил долго, его необходимо своевременно обслуживать и не перегружать:

В заводских инструкциях указан порядок замены ремня ГРМ — каждые 75 тыс. км. Для американских автомобилей с таким же двигателем замена ремня ГРМ предусмотрена с другими интервалами — 120 150 тыс. км.

Двигатель Chrysler 2,4 л не может перегреваться, в двигателе быстро сгорает прокладка головки.

Однако перегрев недопустим для любого двигателя внутреннего сгорания. Поршневые кольца также могут закипеть, а поршни могут загореться из-за закипания охлаждающей жидкости в радиаторе. Для ремонта поршневой группы и замены прокладки головки блока цилиндров нет необходимости разбирать двигатель, его можно отремонтировать на месте. В случае поломки кривошипно-шатунного механизма необходимо разобрать двигатель, в этом случае производится капитальный ремонт двигателя.

Видео:Газ 31105 крайслер датчик распредвала ремонтСкачать

Признаки неисправного двигателя «Крайслер»

В двигателе может возникнуть множество различных неисправностей, но каковы симптомы неисправного двигателя? Каковы симптомы неисправного двигателя:

Если двигатель «заклинивает», причину следует искать либо в самом двигателе внутреннего сгорания, либо в электронной системе управления. Проще всего начать с диагностики. Перед проведением компьютерной диагностики сначала откройте капот и загляните под капот. Неисправность может заключаться просто в ослаблении высоковольтного провода.

Вы также можете определить, какой цилиндр перестал работать при работающем двигателе. Для этого поочередно отсоедините кабели от цилиндров. Если после отсоединения кабеля поведение двигателя не изменится, это означает, что этот цилиндр перестал работать. Для проверки снимите корпус воздушного фильтра, включая воздуховод, иначе будет трудно добраться до высоковольтных линий.

Ранее мы рассказывали про датчик коленвала Крайслер.

Однако проверка цилиндров со снятыми проводами — это «устаревший» метод, отсоединить цилиндры гораздо проще с помощью диагностического сканера. Однако если у вас нет под рукой такого прибора, лучше обратиться за помощью к диагносту. Проверить наличие повреждений в самих высоковольтных проводах несложно — для этого вам понадобится темная комната или темное время суток.

Двигатель Chrysler имеет хороший срок службы, но он не может служить вечно. Капитальный ремонт проводится, когда двигатель имеет значительный пробег и появляются признаки износа:

Те водители, которые знакомы с агрегатом от двигателя ЗМЗ 406, легко поймут агрегат от Chrysler 2.4 L — конструктивно эти агрегаты очень похожи. Разница заключается в том, что 406-й имеет полностью цепной привод ГРМ, а в двигателе 406 используются две цепи. Коробка передач в «Крайслере» имеет ременный привод (от коленчатого вала к распределительным валам), а балансирные валы имеют цепной привод от коленчатого вала.

Если водитель продолжал движение, несмотря на рывки при выжатом сцеплении (именно так должна выглядеть неисправность), значит, прокладки, установленные на коленчатом валу и блоке цилиндров, были неисправны.

Детали выходили из строя и требовали замены. Причина была в том, что двигатель Chrysler 2,4 л был разработан для работы с автоматической коробкой передач, а тяжелый двухмассовый маховик с механической коробкой передач не справлялся.

Кстати, на «Сайбере» таких проблем не было — первые модели «Волги» оснащались автоматической коробкой передач, а позже этот недостаток был устранен.