Двигатель Газ 51 (5 видео)

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 имеет долгую историю: производство первого началось еще в начале Второй мировой войны. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) ГАЗ-51 разрабатывался по лицензии с американского прототипа Dodge, при разработке ДВС он был значительно модернизирован.

Двигатель готов к установке на газ 51

Содержание

История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51
Особенности работы двигателя
Устройство и характеристики двигателя ГАЗ 51
Поршень
Шатун
Коленчатый вал
Неисправности двигателя ГАЗ 51
📺 Видео

Видео:двигатель ГАЗ 51 (engine GAZ 51)Скачать

История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51

В середине 1930-х годов 4-цилиндровый двигатель М-1, разработанный для оборонной промышленности, уже не отвечал требованиям мощности: для грузовика требовался более мощный двигатель. Такой двигатель внутреннего сгорания мог бы стать шестицилиндровым силовым агрегатом следующего поколения. Но в то время в Советском Союзе не было собственных дизайнерских решений, и в 1937 году было решено приобрести образцы американской модели D5 у Dodge.

бывало, что на чертежах отсутствовали некоторые детали, и конструкторы Горьковского автозавода самостоятельно модифицировали необходимые элементы. Несмотря на то, что новый двигатель похож на американскую версию, он считается его оригинальной разработкой.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 67.

Пример двигателя первой модификации для грузовика ГАЗ 51

Новая модель получила индекс ГАЗ 11. Двигатель имел собственные конструктивные решения, отличался от модели D5 следующими:

Масляный бак системного насоса был плавающего типа, на американской модели масляный бак был жестко закреплен;
Газораспределительный механизм ГАЗ 11 имел зубчатый привод (шестерня распределительного вала из текстолита и шестерня коленчатого вала из металла). На D5 металлические звездочки соединялись между собой цепью (цепной привод);
Карбюратор К-23 «газового» двигателя имел собственную конструкцию и был оснащен новинками того времени: экономайзером и ускорительным насосом.

У первых опытных образцов отечественного двигателя было много недостатков, выявленных в ходе испытаний.

Родной двигатель на грузовик Газ 51

Серийное производство постоянно откладывалось и было освоено только в начале 1940 года. В 1941 году ГАЗ 11 после испытаний был принят на вооружение в качестве судового двигателя на флоте.

В годы войны двигатель мелкими партиями устанавливался на автомобили ГАЗ 61; по окончании Великой Отечественной войны двигатель продолжал совершенствоваться. ГАЗ 11 ДВС теперь имеет модернизированные версии ГАЗ 12, ГАЗ 51 и ГАЗ 52.

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 53.

Особенности работы двигателя

Автомобиль ГАЗ-51 распространился после войны. Для разработки своего двигателя специально были изучены поставляемые Dodge двигатели из серии двигателей Chrysler с нижним расположением клапанов. Завод даже купил лицензию на производство этих двигателей.

В процессе производства эти двигатели были адаптированы к нашим условиям, и для двигателей ГАЗ 51 были получены следующие характеристики.

Двигатель ГАЗ 51 работал на бензине.

При 2800 об / мин двигатель развивал максимальную мощность до 70 л.с. При этом максимальный крутящий момент был достигнут при 1500 об / мин и равнялся 201 Н * м.

Объем цилиндров соответствовал показателю 3485 куб. Все цилиндры располагались в ряд в количестве шести штук. Степень сжатия цилиндров составляла 6,2. Подача смеси производилась от карбюратора, охлаждение двигателя осуществлялось с помощью системы жидкостного охлаждения.

По сравнению с двигателем автомобилей ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, пришедших на смену ГАЗ 51, двигатель последнего имел меньший вес, был более прочным, потреблял меньше топлива, показатели мощности также были выше и по компактности имел превзошел своих собратьев. Ремонт не был экстравагантным.

Читайте также: Двигатель ЗМЗ 406.

Видео:ГАЗ -51 ДВИГАТЕЛЬ. Проблемы модернизации.Скачать

Устройство и характеристики двигателя ГАЗ 51

Четырехтактный бензиновый двигатель ГАЗ 51 имел чугунный блок с шестью цилиндрами, установленными в один ряд. Клапаны расположены внизу, клапаны расположены в ряд по 2 штуки.

Двигатель комплектовался головками блока цилиндров (ГБЦ) из разных материалов: алюминия и чугуна. На двигателях с алюминиевыми ГБЦ степень сжатия была выше — 6,2, с чугунными ГБЦ этот показатель составляет 5,6. Изначально в головке блока цилиндров были отверстия для свечей зажигания диаметром 18 мм и шагом резьбы 1,5 мм, позже отверстия были заменены на свечи зажигания A11 (14×1,25 мм). Это решение позволило увеличить степень сжатия до 6,7.

Так выглядит ГБЦ двигателя ГАЗ 51

На предыдущих версиях ДВС в конструкции устанавливались два фильтра очистки масла — фильтр грубой и тонкой очистки. Таким образом, устройство стало использовать только полнопоточный фильтр.

Несмотря на внешнюю схожесть с двигателем Додж Д5, по техническим характеристикам двигатель ГАЗ существенно отличался от американского агрегата. Двигатель D5 имел:

Диаметр поршня 82,55 мм;
Ход поршня 111 мм;
Объем двигателя внутреннего сгорания — 3,56 л.

ГАЗ 11 имел следующие технические характеристики:

Диаметр поршня 81,88 мм;
Ход поршня 110 мм;
Объем 3,485 л.

При вращении коленчатого вала 3600 об / мин двигатель ГАЗ имеет объем 85 л. С.

Поршень

Штатный поршень имеет размер 81,88 мм, также предусмотрены мероприятия по ремонту:

Первый ремонт — 82,5 мм;
Второй ремонт — 83,0 мм;
Третий ремонт — 83,5 мм.

Ранее мы рассказывали про двигатель УМЗ 4216.

На базе ДВС ГАЗ 51 разработан четырехцилиндровый ГАЗ 20, который устанавливался на автомобили «Победа» и ГАЗ 69. Диаметр поршня ГАЗ 20 составляет 88 мм.

Поршень имеет плоское днище и овальную юбку. Для компенсации теплового расширения на мантии имеется Т-образный вырез. Другие особенности:

«Плавающий» поршневой палец, установленный в шпильках, фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами. Диаметр штифта 22 мм;
Поршень имеет два компрессионных кольца и два встроенных масляных грязесъемника (всего три кольцевых канавки);
В канавках для маслосъемных колец предусмотрены отверстия для слива масла из цилиндров двигателя.

Шатун

Шатуны имеют двутавровое сечение, кованые, стальные. Нижняя головка расположена несимметрично оси — на коленчатом валу установлены шатуны с длинными выступами в разные стороны: 1,3,5 — с коротким отливом вперед и 2,4,6 — с коротким отливом назад. Осторожно. Крышки крепятся двумя шлицевыми болтами, затянутые гайки разрезные. В верхнюю головку шатуна запрессовывается медная или латунная втулка — в ней фиксируется поршневой палец.

Коленчатый вал

Коленчатый вал двигателя выполнен из стали, имеет четыре коренных подшипника и шесть шатунных пальцев. Диаметр основных цапф штатного вала — 64 мм, шатунных цапф — 51,5 мм. На валу 6 размеров ремонтов, каждый ремонт имеет прибавку 0,25мм (увеличивает толщину вкладышей). Последний размер равен 1,5, соответственно диаметр основных цапф и шатуна на это значение уменьшен от нормативного.

Неисправности двигателя ГАЗ 51

У двигателя ГАЗ 51 есть свои недостатки. На высоких оборотах на пониженной передаче не выдерживали шатунные подшипники коленвала, двигатель выбивал и его пришлось ремонтировать. Для предотвращения такой неисправности в карбюратор установили ограничитель оборотов. В дальнейшем корабли Бэббита перешли на сталь-алюминий, и двигатели стали выходить из строя гораздо реже.

Пример различных видов деформации шатунных подшипников

Еще одна частая причина выхода из строя — Т-образная выемка на поршне. Усилие поршня ослабляется за счет порезания, время от времени в этом месте происходил обрыв.

В целом двигатель получился достаточно надежным, и после доработок с гильзами мог прослужить долго, не требуя ремонта.