Коробка передач автобуса ПАЗ

Коробка передач автобуса ПАЗ МАЗ

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие без колебаний ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так это называли люди. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205, а в производимой предприятием линейке пассажирских автобусов он является базовой моделью для ряда модификаций.

Содержание
  1. Паз 3205 — автобус, знакомый каждому
  2. Из истории создания
  3. Модификации модели
  4. Технические характеристики автобуса
  5.  
  6. Паз 3206: описание, устройство, особенности
  7. Общее описание
  8. Особенности использования
  9. Параметры
  10. Паз 3205 технические характеристики, габариты, вес
  11. Техническое описание ПАЗ 3205
  12. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205
  13. ПАЗ-3205: технические характеристики и отзывы. Двигатель ПАЗ-3205 :
  14. Общие сведения
  15. История автомашины
  16. Модель на новой основе
  17. Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса
  18. Экспортные вариации автобуса
  19. ПАЗ-3205: технические характеристики
  20. Характеристика ПАЗ-3205 и его преимущества
  21. Автобус в 21-м веке
  22. Выводы обзора автобуса Павловского завода
  23. Новый автобус Павловского завода
  24. Автобус паз 32054 технические характеристики — Общественный транспорт
  25. Скромный труженик
  26. Немного истории
  27. Особенности конструкции
  28. Компановка ПАЗ-32054
  29. Силовая установка
  30. ПАЗ-32054: характеристики и преимущества
  31. Вывод
  32. 📹 Видео

Видео:кпп ПАЗ 3205Скачать

кпп ПАЗ 3205

Паз 3205 — автобус, знакомый каждому

паз КПП для автобуса

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат на крупных предприятиях служебным транспортом. Канавки часто необходимы для транспортировки рабочих, строительных бригад или рабочих, которые работают вахтовым методом. Возраст для них не помеха: «народные» автобусы не сдают позиций и востребованы на внутреннем рынке. Читайте также: обзор на автобус Паз 32053.

Читайте также: Коробка передач МАЗ, Коробка передач автобуса ПАЗ, Коробка передач КамАЗ-5320

В чем причина популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Прежде всего, обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает никаких затруднений. Во-вторых, небольшие размеры делают автобус удобным и маневренным, что, конечно, немаловажно, учитывая его работу на городских маршрутах.

И, наконец, автоперевозчиков может привлечь только более низкая по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов цена «бороздки». Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене 1 100 000 рублей. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса.

Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет начинается от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но вернемся немного назад, в 1981 году, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205. Прототипом для создания этой модели стал ПАЗ 665, разработанный конструкторами в 1966 году. Правда, эта модель осталась экспериментальной, несмотря на полученные в 1967 году награды на ежегодном международном автосалоне во Франции.

Это было связано с тем, что тогда еще одна, разработанная несколькими годами ранее, готовила к серийному производству модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 конструкторское бюро завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов. Однако их постигла участь их предшественника: их освобождение так и не было установлено.

Основной причиной стал отказ завода имени Лихачева предоставить КПП, оси и рулевое управление, которые должны были быть установлены на новые автобусы.

Первый автомобиль с индексом 3205 был двухдверным пассажирским автобусом, один из которых открывался автоматически, другой — механически. Аналог, с двумя самооткрывающимися дверцами, получил индекс 32051.

Эти опытные образцы с основными агрегатами ГАЗ были собраны в 1981 году. Правда, нуждались в доработке: комплектующие Горьковского автозавода были менее надежными.

Поэтому только в 1986 году началось мелкосерийное производство «пазов», а в конце 1989 года началось серийное производство.

В начале 1990-х новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший ПАЗ 672, а через пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины.

Несмотря на распад СССР и резкое падение объемов производства, в 191 году было начато производство пассажирского автобуса для городского транспорта ПАЗ 32051, а затем и других модификаций этой модели.

Всего с начала производства «канавки» было создано более 30 модификаций, различающихся по назначению и конфигурации, которые успешно применяются на всем постсоветском пространстве более 20 лет.

Модификации модели

Семейство автобусов ПАЗ 3205 предназначено для городских и загородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет довольно компактные габариты: 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наибольшей популярностью пользуются модификации автобусов 32053 и 32054 в различной конструкции, созданные на базе базовой модели 3205.

Помимо различного назначения, автомобили различаются пассажировместимостью (обычно 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузовой и пассажирский транспорт, например, для перевозки строительных бригад и сопутствующего оборудования. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оснащена грузовым отсеком.

К тому же его площадь в зависимости от дизайна может варьироваться от 5,3 до 15 кв.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая. Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и большинство автобусов, несущий и имеет вагонное расположение. Доступ в салон осуществляется через двойную складывающуюся дверь с пневматическим приводом, расположенную в передней части автобуса. Читайте на сайте также: описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

также предусмотрена аварийная дверь, которая находится сзади. Модификация с дополнительной дверью, имеющая индекс 32054, более удобна для эксплуатации на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках.

Между салоном и рабочим местом водителя нет перегородки, но при выборе «паза» сложно ожидать от него чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то его сложно назвать просторным и комфортным. Несмотря на то, что сиденья достаточно мягкие и расстояние между ними довольно большое, выдержать длительное путешествие в таком автобусе довольно сложно. К тому же жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия при вождении.

Высокие этажи, узкие входы и крутые ступеньки также могут быть трудными для входа / выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.

Но реальность такова, что перевозчики предпочитают более дешевые, пусть и не комфортабельные, транспортные средства, поскольку они вполне доступны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 своими силами и соответствующими затратами, поскольку основные запчасти и агрегаты российского производства минимальны.

Причем устранить возможные отказы двигателя, расположенного в передней части автомобиля, намного проще, чем, например, автобусы с задней силовой установкой или модели с капотом.

Доступ к двигателю можно получить, не выходя из кабины, а для ремонта зимой это огромный плюс.

Технические характеристики автобуса

Популярные автобусы производитель оснащает двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 литра имеет мощность 130 л.с и соответствует нормам Евро-2. Показатель расхода топлива для автомобилей с этим двигателем — 20,5 л.

Дизель ММЗ считается более дешевым в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров. При этом мощность 4,75-литрового 4-цилиндрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, очень шумный.

Но чего еще ожидать от тракторного двигателя?

Тип коробки передач, поставляемой с автобусом, зависит от двигателя. Таким образом, бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, такой как ГАЗ 3307, имеющей простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, совмещен с 5-ступенчатым СААЗ 3206.

Сцепление у всех моделей — однодисковое с гидравлическим приводом. Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. По схеме электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Конечно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал автобус ПАЗ 3205, пользующийся большим спросом у перевозчиков. Прежде всего, изменения коснулись деталей и агрегатов отечественного производства, доставляющего много проблем.

Затем на российском рынке появились «колеи» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польской Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол был покрыт хорошо пропитанной фанерой, дверь была использована оцинкованной сталью, а стекло получило защитные профили.

Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как городскими транспортными компаниями, так и различными компаниями.

Вам может быть интересно: обзор ПАЗ 3204.

 

Видео:ТЯЖЕЛО ЛИ ЕЗДИТЬ НА ПАЗИКЕ??? (КАТЕГОРИЯ D)Скачать

ТЯЖЕЛО ЛИ ЕЗДИТЬ НА ПАЗИКЕ??? (КАТЕГОРИЯ D)

Паз 3206: описание, устройство, особенности

паз КПП для автобуса

Павловский автомобильный завод — один из ведущих производителей автомобилей и автобусов в России. В то же время пассажирский транспорт малого класса, сходящий с конвейера этого предприятия, отличается отличной мобильностью, маневренностью и долговечностью. Одним из таких автомобилей, заслуживающим нашего внимания, является ПАЗ 3206. Об этом мы поговорим в статье.

Общее описание

Автобус ПАЗ 3206 был разработан в 1986 году, но его серийная сборка началась в 1994 году. Автомобиль отличается тем, что имеет достаточную квалификацию, а это особенно важно в условиях российского внедорожника.

Кроме того, высокая производительность и наличие каталога запчастей делают автобус большим спросом у перевозчиков.

При этом владельцы агрегата отметили, что он прост в обслуживании и сочетает в себе достойное качество и невысокую стоимость.

Особенности использования

Как показала практика, ПАЗ 3206 при его массе в семь тонн для поворота требуется радиус менее восьми метров. Благодаря продуманным габаритам автомобиль отлично адаптируется к довольно плотному, можно сказать даже насыщенному, городскому транспортному потоку. Многие водители также отметили хорошую управляемость автобуса: для выполнения маневров не требуется значительных усилий.

При разработке ПАЗ 3206 конструкторы очень ответственно подошли к решению проблемы его конструкции. В частности, у рестайлинговых моделей 2007 года уже есть современная обивка в виде пластика, двойные сиденья в полумягком бархате, тщательная установка поручней. Автобусы ПАЗ 3206-110 специально разработаны для эксплуатации в северных регионах и поэтому оснащены утепленной кабиной, стеклопакетами и достаточно мощной системой обогрева вагонов.

Внутренняя вентиляция осуществляется путем открытия форточок и люков. Корпус выполнен цельным из металла. Тип — коляска. Двустворчатая дверь с пневматическим приводом. Его ширина 72 сантиметра. Аварийная дверь одностворчатая и уже оборудована ручным управлением. Сиденье водителя отгорожено от кабины перегородкой, а сиденье имеет пневматическую подвеску, которая отлично гасит вибрации во время поездки.

Автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления. Вместимость автомобиля для групповых перевозок — 25 человек.

Параметры

ПАЗ 3206 очень тщательно тестируется перед внедрением, все его технические характеристики тщательно изучаются и проверяются.

Автобус оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем импортного производителя Cummins 4ISBe185 (Евро-3). Мощность силовой установки составляет 185 лошадиных сил.

В отдельных случаях автобус может иметь двигатель ЗМЗ-5234, мощность которого составляет 124 лошадиные силы. Количество цилиндров в этом двигателе — 8, экологический класс — Евро-1.

Эта силовая установка оснащена функцией быстрого нагрева, что особенно актуально при эксплуатации автобуса в суровых климатических условиях северных регионов России.

Groove 3206 легко преодолевает дороги любой сложности. Это стало возможным благодаря наличию полного привода и следующих конструктивных особенностях:

  • машина оборудована автоматическим стабилизатором поперечной устойчивости;
  • сцепление сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом;
  • четырехступенчатая механическая коробка передач;
  • емкость топливного бака — 105 литров;
  • расход топлива — 20,5 л на каждые 100 км пробега.

В целом в автобусе есть узлы и детали, не требующие замены при длительной эксплуатации, но при этом экономичные. По этой причине автомобиль является одним из лидеров автомобильного рынка, практически не уступая зарубежным аналогам. Также советуем прочитать: Характеристики дизельного автобуса ПАЗ 4234.

article/327432/paz-opisanie-ustroystvo-osobennosti

Видео:КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ НА ПАЗ?Скачать

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ НА ПАЗ?

Паз 3205 технические характеристики, габариты, вес

паз КПП для автобуса

(14 голосов, средний: 3,505)

Автобус с названием модели ПАЗ 3205 пошел в серийное производство в 1989 году и за это время несколько раз модернизировался. Модель относится к классу небольших высокопольных автобусов, которые хорошо подходят для перевозки небольших групп людей на короткие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по своим техническим характеристикам аналогичен автомобилям более поздних серий.

Внешний вид автобуса говорит о его компактности. Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет легко ездить на небольших внедорожниках. Полная полезная масса автобуса — 8060 кг.

ПАЗ 3205 оснащен автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса есть две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость автобуса — 41 человек из расчета 5 человек на квадратный метр площади. Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все обтянуты кожзаменителем, который отличается долгим сроком службы.

Техническое описание ПАЗ 3205

Мотор.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92, х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; инерционный масляный воздушный фильтр.

Передача инфекции.
Сцепление однодисковое, срабатывание отключения — гидравлическое. Коробка передач 4-х ступенчатая, изменение числа: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2 скорости

будет транслировать номера: 1-1.963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям трансмиссии — одинарная, гипоидная, трансмиссионная

число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см кв. : мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, протектор — универсальный, давление, кгс / см кв. : перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Приостановка.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза Тормозная система рабочая — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключением. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, трансмиссионный — механический. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Шлем.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, усилитель руля передается номер 23,55, номер давления в усилителе 65-70 кг / см кв. Люфт руля при пробеге усилителя до 150.

Электрическое оборудование.
Напряжение 12 В, прибл. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак: ПАЗ-3205 — 105л; ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76; система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; система смазки двигателя — 10л, М-8Б всесезонная или М6 / 10В, зимой АСЗп-6; рулевой механизм 1,5 л, ТАП-15В; ГУР — 3,2 л, масло Р всесезонное, заменители: турбинное Т летом, шпиндель АУ зимой; коробка передач — Зл, ТАП-15В или Цп-15К; раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К; картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип; картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП; гидравлический тормоз и система включения сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; амортизаторы — 4 × 0,475 литра, АЖ-12Т; бачок омывателя — 2 литра, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;

Читайте также: ремонт радиатора ПАЗ 3205

защита тормозной системы от замерзания — 0,2 л, технический спирт.

Вес устройства (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы: ПАЗ-3205-27,

ПАЗ-3206-41.5, г,

обмен — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост: ПАЗ-3205 — 195;

ПАЗ-3206 — 365, г,

задний мост — 270, кузов — 2100, колесный блок с шиной — 80,

радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется различными типами бензиновых двигателей отечественного и зарубежного производства. В новых модификациях экономия топлива в 2-3 литра достигается примерно с 100 км пробега. Суммарный расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров при эксплуатации техники в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 л. Емкости обычного топливного бака достаточно для поездки на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

Автобус оборудован пневматической тормозной системой. Отмечаются некоторые изменения из-за наличия пневмогидравлической тормозной системы, оснащенной двухконтурной АБС. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом полностью загруженный автобус способен развивать скорость 100-120 километров в час.

paz-3205-texnicheskie-xarakteristiki-gabarity-ves/

Видео:КПП ПАЗСкачать

КПП ПАЗ

ПАЗ-3205: технические характеристики и отзывы. Двигатель ПАЗ-3205 :

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общие сведения

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая тестируемая модель была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательная форма модели была принята в 86 году.

В декабре 1989 года началось производство сборочного конвейера ПАЗ-3205, а в июне 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели.

В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

История автомашины

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов: городской и туристический с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и внутренней компоновке он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной вместимостью днища. Последняя модель должна была пойти в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих запуск серийного производства был приостановлен.

Модель на новой основе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205. Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на автомобильном заводе в Павловске. Однако, каким бы тяжелым ни было финансовое положение завода, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Серийно автобус начали производить с 1989 года в стандартной для пассажиров модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть бензиновым или дизельным белорусского производства.

В связи с рыночными условиями завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, учитывая пожелания покупателей.

На данный момент автомобильный завод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, которые различаются компоновкой и назначением. Вот некоторые модификации модели 3205:

  • ПАЗ-3205 — первая модель из всей серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили автоматические передние и задние аварийные двери, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус останавливается.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
  • ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь автомобилю наподобие пикапа, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а открытая боковая платформа размещена в задней части.

В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно.

Этот тип автобусов-пикап, которые ездят в соответствии с потребностями предприятия по заводским районам, можно встретить на улицах города Павлово.

Экспортные вариации автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», разработанный в конце прошлого века. От обычных автобусов он отличается нерегулируемыми мягкими сиденьями в салоне, багажниками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 куб. М.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Он выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. В комплектацию автобуса входят: убирающаяся нижняя подножка, полумягкие сиденья с прямыми спинками, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ водителя рядом с каждым сиденьем. По периметру автобуса наклеены световозвращающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — автобусы «Тропики» для экспорта в жаркие страны. Модель отличается большим количеством крупных воздухозаборников, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.

Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, которые не получили широкого распространения у заказчиков. Всего было выпущено 18 модификаций базового типа машины.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса — 90 км / ч. При этом оптимальная скорость с заряженным авто — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 посадочных мест и одно служебное место. Общая вместимость салона — 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус оборудован двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой и барабанным стояночным тормозом. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Расстояние автобуса 32 см.

Характеристика ПАЗ-3205 и его преимущества

Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.

Но есть и преимущества: его конструкция проста и удобна в использовании, он прочен и обладает высокой проходимостью.

А также, что самое главное, ремонт ПАЗ-3205 производится довольно просто и легко даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими приборами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого варьируется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, завоевал популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

Автобус в 21-м веке

С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

ИНТЕРЕСНО: Такси в Витязево

С 2007 года идет полная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила пластиковое покрытие серого цвета. Также была полностью изменена система обогрева автобуса, позволяющая эксплуатировать машину в сильные морозы.

Изменился и интерьер машины. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены покрыты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, в основном связанные с мелкими деталями конструкции.

Однако все эти нововведения не могли помешать тому, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.

Недавно Павловский автобусный завод разработал новые современные автобусы на замену более старым моделям.

Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле автомобиля аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная часть России продолжает использовать этот автобус по сей день. Модель 3205 зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от пассажирского транспорта до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.

Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей для обеспечения городских и региональных служб экономичным транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его невысокой стоимости.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск этих типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило снизить расход топлива на 10 литров.

Также отличным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена формованной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.

Новый автобус Павловского завода

Эта технология была полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, дешевле и современнее предшественницы, но ее стоимость вдвое выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью сказать, что автобус ПАЗ-3205 «из народа» а его модификации еще долго будут работать на наших дорогах.

article/188123/new_paz—tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi-dvigatel-paz-

Видео:Супер коробка на ПАЗикеСкачать

Супер коробка на ПАЗике

Автобус паз 32054 технические характеристики — Общественный транспорт

Автобус малого класса ПАЗ-32054 — одна из тридцати модификаций самой популярной автобусной базовой модели в России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если присмотреться, то обнаружится ряд технических новшеств. После постепенной модернизации автомобиль стал надежнее, повысились потребительские характеристики и долговечность.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе имени И.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была поставлена ​​в серию еще при его «жизни» ставшая легендарной моделью пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно найти в каждом городе страны, потому что этот четырехколесный рабочий стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30 модификаций этой модели, десять из которых выпускаются серийно. Один из них — автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромный внешний вид, юркая «канавка» зарекомендовала себя как на городских улицах, заполненных машинами, так и на пригородных маршрутах с малым пассажиропотоком, а также в качестве специального транспорта в организациях, предприятиях, учебных заведениях различного профиля. А две автоматические двери ПАЗ-32054 намного дешевле одной.

Немного истории

25 лет назад никто и подумать не мог, что только что ступившему на конвейер ПАЗ-3205 суждена не только блестящая жизнь, но и возможность побить рекорд долговечности своего предшественника ПАЗ-672. Автобус не был следствием запланированного обновления обучения.

Напротив, это было результатом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой родственные организации не могли поставлять.

Конструкторы завода нашли компромиссное решение: соединили новый кузов со старым шасси, разумеется, после внесения всех возможных изменений в последнее.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие он поступил в серию. Несмотря на значительный процент унификации и внешнего сходства с автобусами серии 3203, 3205 отличался компоновкой кабины и отличался рядом конструктивных отличий в кузове. Спустя год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовая рама стала общей для всего большого семейства новых «пазов».

Одной из значимых особенностей является оригинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая устранить одну из основных проблем ПАЗ-672 — недостаточный КПД рабочих тормозов с гидровакуумным приводом.

Изменился и рулевой механизм: использование типа «шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить количество шлангов, повысив надежность агрегата.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус поворота, а удлиненные передние рессоры вместе с установкой корректирующих пружин в задней подвеске повысили плавность хода. Конструкция кузова большинства версий была однотипной. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, похоже на две капли воды аналогично изображениям ПАЗ-3205. В 2013 году после небольшого рестайлинга изменился дизайн фар — они стали прямоугольными.

Компановка ПАЗ-32054

Технические характеристики этой модификации значительно улучшены по сравнению с базовой моделью. Кузов имеет две двери в центре и в конце кабины.

В отличие от стандартных однодверных вариантов, это нововведение значительно упростило посадку и высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или технической поломки люди могут быстрее покинуть салон.

Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение сидений и немного уменьшилось количество сидячих мест.

Силовая установка

Изначально под капот было решено установить два варианта силовых агрегатов — бензиновый и дизельный. Если бензин (производства ЗМЗ и ММЗ) оказался отличным, то с дизелями возникли неожиданные проблемы.

Отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT считались дизельными агрегатами.

Первые дизельные «проточки» были испытаны в 1987 году, но из-за сложности компоновки «Газовый» двигатель вышел практически сразу, а на ПАЗ-32054 только на заказ с начала 1990-х устанавливали дорогой японский дизель.

также развивалось направление движения на сжиженном газе. Еще в 1987 году было подготовлено техническое задание и техническая документация на автобус с пропановым газовым оборудованием, прототипы которого были построены в 1987-1989 годах. Работы по доводке этих машин велись совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

В настоящее время ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

  • актуальная модификация 32054 с бензиновыми двигателями производства ЗМЗ;
  • 32054-07 с бензином ММЗ.

В таблице приведены характеристики каждой модели:

32054-0732054
ДвигателиММЗ Д-245.9Е2ММЗ Д-245.9Е3ММЗ Д-245.7Е2ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л.с вместе с.130130117124130
Скорость (макс.), Км / ч96 (II класс) 85 (I-II класс)90 (II класс) 80 (I-II класс)
Контрольно-пропускной пунктСААЗ 136 или СААЗ 3206ГАЗ-3307
Цилиндров4R8В 90°
Экологические стандартыЕвро-3Евро-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

  • Тип кузова: несущий, вагонное, цельнометаллическое.
  • Количество пассажирских мест: 18-23 места, всего 38-43.
  • Ширина / длина / высота: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
  • Отличается надежностью подвески на всех дорогах.
  • Повышенные потребительские характеристики.
  • Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая и удобная в ремонте конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая амортизация и низкая стоимость (по сравнению с конкурентами) позволили «Пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

📹 Видео

Хруст коробки автобуса САРЗ 🤣Скачать

Хруст коробки автобуса САРЗ 🤣

Легко ли управлять Пазиком?Скачать

Легко ли управлять Пазиком?

ПАЗ 4.7 + МКПП - ОБЗОР И ТЕСТ - ДРАЙВ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА. POV PAZ.Скачать

ПАЗ 4.7 + МКПП - ОБЗОР И ТЕСТ - ДРАЙВ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА. POV PAZ.

Коробка передач в кразеСкачать

Коробка передач в кразе

Переделка кулисы ПазикаСкачать

Переделка кулисы Пазика

Как переключают передачу в других странах и как это делают в РоссииСкачать

Как переключают передачу в других странах и как это делают в России

Коробка переменных передач ПАЗ скоростная КПП 3206-1700010-АСкачать

Коробка переменных передач ПАЗ скоростная КПП 3206-1700010-А

ПАЗ-передачи без хруста.ЛИАЗ-пропали повороты,глюк кпп.Скачать

ПАЗ-передачи без хруста.ЛИАЗ-пропали повороты,глюк кпп.

ОБЗОР нового автобуса ПАЗ 2022 г.в.Скачать

ОБЗОР нового автобуса ПАЗ 2022 г.в.

Разгон до 100 Паз на 3uzСкачать

Разгон до 100 Паз на 3uz

Снятие коробки передач и ремонт сцепления на ПАЗ 3204-02-03Скачать

Снятие коробки передач и ремонт сцепления на ПАЗ 3204-02-03

Автобус паз низкопольный с автоматической коробкой передач паз 3205 320412 вмк аи 3044 векторСкачать

Автобус паз низкопольный с автоматической коробкой передач паз 3205 320412 вмк аи 3044 вектор

ПАЗ ВЕКТОР NEXT НА АКПП! ОМСК!Скачать

ПАЗ ВЕКТОР NEXT НА АКПП! ОМСК!

Ремонт КПП ГАЗ 3309 (Газон Некст,Валдай, ПАЗ Вектор).Обзор,разборка.Скачать

Ремонт КПП ГАЗ 3309 (Газон Некст,Валдай, ПАЗ Вектор).Обзор,разборка.

Как снять КПП бензинового пазика и заменить корзину сцепления .Скачать

Как снять КПП бензинового пазика и заменить корзину сцепления .
Поделиться или сохранить к себе: