Трактор ЛТЗ Т-40 (3 видео)

Т-40 — среди сельчан, фермеров и людей рабочих профессий, на просторах бывшего СССР трудно найти человека, хотя бы заочно не знакомого с этим легендарным трактором!

Эта машина дебютировала в 1961 году, став родоначальницей ряда сельскохозяйственных машин, выпускаемых Липецким тракторным заводом в последующие годы.

Опыт, полученный при создании и последующей эксплуатации Т-40, послужил основой для создания всей линейки колесных тракторов, сошедших с конвейера ЛТЗ в последующие годы.

Несмотря на то, что производство этого великого труженика было прекращено в 1995 году, тысячи этих тракторов продолжают вполне успешно работать на полях нашей страны.

Содержание

Рождение легенды
Назначение
Технические характеристики Т-40
Двигатель
Расход топлива
Коробка передач
Ходовая часть
Рулевое управление
Электрооборудование
Устройство
Кабина
Навесное оборудование
Модификации
Трактора с двигателем Д-37:
Трактора с двигателем Д-144:
Преимущества и недостатки
📸 Видео

Видео:Наследник легендарного Т-40 -Трактор ЛТЗ-55. Он был ещё круче!Скачать

Рождение легенды

Липецкий тракторный завод был создан в военное время в 1943 году, на базе уцелевших цехов завода Станкострой».

По заданию Государственного Комитета Обороны была поставлена цель создать гусеничный пропашной сельскохозяйственный трактор средней мощности. Для нужд завода срочно призвали на фронт технологов, инженеров, конструкторов и рабочих необходимых специальностей.

Первым творением завода стал трактор КД-35, первые серийные модели которого поступили в совхозы страны в конце 1944 года. До начала 60-х годов было выпущено 113 600 штук различных модификаций этой машины, после чего завод перешел на производство колесных тракторов.

Работы над первыми колесными тракторами начались в 1956 году, это были самоходные шасси с двухбалочной рамой и задней силовой установкой. Но истинным предшественником нашего героя был Т-25 (не путать с Владимировцем), разработанный в 1958 году и запущенный в серию в 1960 году под обозначением Т-30, за которым в том же году последовал Т-35 с более мощным мотор.

Серийное производство началось с универсального почвообрабатывающего трактора Т-40, выпущенного в 1961 году.

«Сороковка» вобрала в себя весь передовой опыт и очень быстро стала настоящим бестселлером советского тракторостроения! В целом за период с 1961 по 1995 год было выпущено более миллиона тракторов Т-40 и их модификаций. Проведенные в 1970 году испытания показали, что эта машина показала себя одной из лучших по надежности в СССР, а также завоевала медали золото на европейских выставках с 1966 по 1970 год, проходивших в Марклеберге и Лейпциге.

Видео:НАШЛИ ТРАКТОР, КАК НОВЫЙ Трактор Т-40/ Зенкевич Про автомобилиСкачать

Назначение

Т 40 АМ предназначен для вспашки и обработки легких почв, различных работ в теплицах и огородах, успешно возделывает пропашные культуры, а также оснащен штабелеукладчиком, снегоуборочной лопатой, с его помощью можно выполнять транспортные работы. Производство трактора изначально было направлено на создание некрупной машины для сельскохозяйственных работ универсального характера, способной в том числе и пахать.

Видео:Обзор трактора Т-40, совет для покупкиСкачать

Технические характеристики Т-40

Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с
Масса конструкции: 2,3–2,6 тонны.
Диапазон скоростей — 1,6–27 км/ч.
Количество передач вперед/назад — 7/7
Трактор тягового класса — 0,9 тс
Размеры д/ш/в — 3660/1620/2100 мм.
Агротехнический просвет – 500 мм.
Регулируемый рельс – 1200–1800 мм.

Двигатель

Сороковка оснащалась двигателями Владимирского тракторного завода. Базовый Т-40 оснащался силовой установкой Д-37 мощностью 37 л.с. Более поздняя модификация Т-40М оснащалась дизельным двигателем Д-144 мощностью 50 л.с.

Д-37

Оба двигателя представляют собой четырехцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя отсутствует картер, а съемные цилиндры, расположенные рядно, снабжены ребрами радиатора для лучшего отвода тепла.

Д-144

Для лучшего охлаждения масла дополнительно установили маслорадиатор, так как воздушного охлаждения в жаркую погоду было явно недостаточно. В зимний сезон рекомендовалось отсоединить радиатор от масляной системы, а летом все возвращалось в исходное состояние. Контроль температуры осуществлялся с помощью соответствующего датчика на панели приборов. Дизель имел в основном электростартер, реже устанавливался бензиновый стартер ПД-8.

Несмотря на недостатки в системе охлаждения, силовые установки, дополнившие Т-40 и его модификации, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании до сих пор считаются вполне надежными.

J — шкив привода вентилятора; 2 — генератор; 3 -1 вентилятор; 4 — передний дефлектор; 5 — головка блока цилиндров; 6 — сопло; 7 — впускной патрубок; 8 — выходы ой трубы; 9 — цилиндр; 10 — средний отбойник; 11 — кожух маховика; 12 ~~ топливных фильтров; 13 — картер дизеля; 14 — масляный щуп; 15 — масляный поддон; 16 — шатун; 17 — коленчатый вал

Система смазки: 1 — масляный фильтр (центробежный); 2 — маслоохладитель; 3 — указатель температуры масла; 4 — указатель давления масла; 5 — шестерня привода топливного насоса; б — изменить «знма — лето»; 7 — промежуточная шестерня ГРМ; 8 — масляный насос; 9 — редукционный клапан Остальные детали смазываются разбрызгиванием

Расход топлива

Трактор т 40 ам при обработке почвы расходует 15 кг топлива в час при номинальном расходе 7,2 кг в час.

Коробка передач

Трактор Т-40 и его модификации оснащались четырехступенчатой восьмиступенчатой механической коробкой передач (одна ползучая.

Наличие заднего хода (возможность двигаться на всех передачах как вперед, так и назад) делало «Сороковку» более маневренной и повышало производительность.

Отличительной особенностью коробки стало расположение осей, расположенных поперечно, что позволило значительно укоротить конструкцию и объединить ее в единое целое с механизмами заднего моста. Это решение позволило значительно уменьшить габариты трактора.

Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2, 21, 26, 29, 32 — подшипник; 3 — вторичный вал; 4 — вьюнок; 5 — крышка ходунка; 6 — коническая шестерня заднего хода; 7 — нефтеприемный трубопровод; S, 15 — маслорецепторы; 9— тумблер холостого хода и заднего хода; 10 — ведущая коническая шестерня: 11 — вал главного фрикциона; 12 — муфта заднего хода; 13~ — пробка вентиляционная; 14 — вилка включения задней передачи; 16 — ведомая коническая шестерня; 17 — за кулисами; 18—рычаг переключения передач; 19 — крышка; 20 — роликовый механизм смены; 22 — входной вал; 23 — блок реверса; 24— крышка картера трансмиссии; 25 — педаль блокировки дифференциала; 27 — вал медленной шестерни; 28 — промежуточная шестерня холостого хода; 30, 31 — стаканы подшипников; 33 — штоки; 34 — вилка; 35 — полуось;36 — шестерня блокировки дифференциала; 37 — дифференциал; 38 —• промежуточная шестерня ведомой цилиндрической шестерни; 39 — сливная пробка; 40 — поворотная рама; 41 — переключатель четырехпозиционный с поперечными валами

Передняя стенка трансмиссии соединена с картером сцепления, а также имеет резьбовые соединения для крепления некоторых органов управления машиной.

На задней стенке коробки имеются крепления для крепления рычагов защелки, также установлен удлинитель коробки отбора мощности. Тормозные шланги крепятся по бокам.

Рычаги и механизмы управления коробкой передач, дифференциалом и задним ходом расположены в крышке на верхней части коробки.

Ходовая часть

Трактор опирается на переднюю и заднюю оси. Передний мост выполняет функцию опоры и служит для изменения направления колес подруливанием. Задние колеса преобразуют крутящий момент, передаваемый двигателем, в движение трактора.

Дополнительные колесные грузы могут быть установлены для увеличения сцепного веса трактора, если того требуют условия эксплуатации.

Давление, поддерживаемое в шинах, должно быть примерно 0,10–0,14 МПа в зависимости от выполняемых работ и используемых приспособлений.

Возможна установка колес «вверх ногами», что позволяет значительно расширить колею, например, для работы на крутых склонах — с 1200 до 1800 мм. Агротехнический просвет также регулируется и составляет от 500 до 650 мм.

Подвеска переднего моста: 1 — поворотная опора; 2 пружины; 3 — болты; 4 — штифт; 5 — крышка; 6 — штоки; 7 — печенье; 8 — опора; 9 — масленка; 10 — втулка; 11 — поперечный; 12 — упорный шариковый подшипник; 13 — выдвижная опора; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка момента, передающегося на передние ведущие колеса тракторов Т-40АМ и Т-40АИМ

Рулевое управление

Все модели трактора Т-40 оснащены гидроусилителем руля (ГУР). Рулевая колонка передает сигнал на гидравлический серводвигатель через карданные валы. Тем временем гидроусилитель руля посылает усилие на сошки, таким образом поворачивая руль вправо или влево.

Направление: 1 — сошки; 2 — опора; 3 — гидроусилитель; 4 — клин крепления; 5 — карданный узел; 6 — крепление карданного вала; 7 — рулевая рейка; 8 — ось; 9 — маховик; 10 — г — орех грецкий; 11 — пружинная шайба

ГУР: 1 — толстая сошка; 2 — крышка; 3, 5 — гайки; 4 — шарикоподшипник; 6 — передняя гайка; 7 — пружинная шайба; 8 — уплотнение; 9 — * поршень; 10 — корпус; 11 — крышка верхнего ящика; 12, 23 — регулировочные винты*; 13, 22 — крышки гаек; 14 — смена; 15 — винт гидроусилителя 1 16 — задняя крышка; 17 — задняя гайка; 38 — упор; 19 — пружина; пружина катушки 2G; 21 = эолотннк; 24 — предохранительный клапан; 25 26 — розетки

Видео:Самый Проходимый Трактор СССР- нет это не МТЗ, а Т-40! И вот почему.Скачать

Электрооборудование

Схема электрооборудования трактора со стартером: Если прицеп имеет механизм опрокидывания с гидроцилиндром, то гидроцилиндр соединяется с гидросистемой трактора (задними патрубками) с помощью шлангов и разрывных муфт. Механизм наклона управляется левой рукояткой гидрораспределителя. В тех случаях, когда гидрокрюк применяется на тракторе, он фиксируется болтом на хомуте 12 и опирается на стопорные тяги навески. Когда трактор поступает в хозяйство в такой комплектации, то, в зависимости от планируемого вида работ, снимается крюк или гидронавеска. 4.19.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Установленное на тракторах электрооборудование предназначено для запуска дизеля и обеспечения работы трактора и сельскохозяйственных машин в ночное время, как при сельскохозяйственных работах, так и при использовании трактора в качестве транспортного средства. Электросистема трактора однопроводная, в которой минусовой провод представляет собой металлические детали — «массу» трактора. Источники электроэнергии подключаются отрицательными клеммами к «земле». Номинальное напряжение: 12 ВИсточники электроэнергии подключаются отрицательными клеммами к «земле». Номинальное напряжение: 12 ВИсточники электроэнергии подключаются отрицательными клеммами к «земле». Номинальное напряжение: 12 В

Видео:фильм Т-40 или Приключения в Сонково (2 часть)Скачать

Устройство

В целом Т 40 ам не самый сложный в конструктивном отношении трактор. Из электрооборудования имеет генератор, электростартер, аккумулятор, пневмокомпрессор, иногда имеется гидравлическая система, а также освещение.

Кабина

Кабина простая, закрытая, из панелей, соединенных точечной сваркой. Каркас из труб обеспечивает безопасность в случае опрокидывания.

Достаточно хороший обзор позволяет качественно выполнять сельскохозяйственные работы. Ветровое стекло оборудовано стеклоочистителем.

Крыша сделана из фанеры и покрыта кожзаменителем. Справа установлен абажур, спереди – вентилятор на балке, а в заднем левом углу – термос.

Все основные органы управления находятся перед трактористом. Рычаги заднего хода, переключения передач и ВОМ расположены на полу кабины. Справа от рулевой колонки вы найдете рычаги управления гидравликой.

Педали имеют классическую компоновку. Тормоза раздельные, соединены специальной планкой.

На левой панели расположены датчики контроля различных параметров: давления и температуры масла, заряда аккумулятора, давления воздуха.

Органы управления и приборы в кабине (рис. 4)

Рычаг задней передачи 1 может занимать два положения: нижнее и верхнее, при установке понижающей передачи рычаг имеет три положения (рис. 6): нижнее — семь передач вперед и одна скорость заднего хода; средний — задний ход (семь скоростей назад и одна вперед); верхний — ходок.

Рычаг 2 (см рис. 4) переключает передачи в коробке передач (положения рычага показаны на рис. 6).

При нажатии педали 30 (см рис. 4) для включения стартера механизма трансмиссии шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

При нажатии на педаль 3 главный фрикцион выключается; когда вы убираете ногу с педали, сцепление включается автоматически под действием пружины. Нажимать на педаль 3 необходимо при включении коробки передач (рычаг 2), передачи заднего хода (рычаг 1) и синхронного привода карданных валов (рычаги 4 и 52).

При нажатии педали блокировки дифференциала 35 (при выключенном главном фрикционе) включается механизм блокировки заднего колеса, при снятии ноги с педали механизм блокировки автоматически отключается. Рычаг 4 включения бокового ВОМ (при установке бокового ВОМ) имеет три положения (см рис. 6).

Рабочие положения рычага 32 (см рис. 4) включения заднего ВОМ показаны на рис. 6.

Педаль 5 (см рис. 4) муфты ВОМ предназначена для отключения независимого привода ВОМ. При перемещении тяги управления воздушной заслонкой 6 карбюратора стартера на себя количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, уменьшается и наоборот. Стартер стартерного блока включается выключателем 7.

При перемещении рычага 16 механизма сцепления стартерного блока сцепление выключается. Нажатие кнопки 28 для остановки стартера выключает зажигание от магнето стартера. Выключатель свечи накаливания 8 включается поворотом ключа по часовой стрелке. Выключатель 9 «масса» аккумуляторов включается нажатием на кнопку, расположенную горизонтально, для выключения нажмите кнопку, расположенную вверху. В случае перегрузки (короткого замыкания) сеть размыкается с помощью плавкого предохранителя. После устранения неисправности цепь включается нажатием кнопки 10. Для освещения панели приборов имеется лампа 13. Верхнее положение рычага 17 соответствует нулевой подаче топлива,при перемещении рычага вниз подача топлива увеличивается. Подача топлива также увеличивается при нажатии педали ножного управления подачей топлива 38.

С помощью рукояток 21 гидрораспределителя осуществляется управление гидроцилиндрами: средняя рукоятка управляет главным гидроцилиндром, правая и левая рукоятки управляют соответствующими выносными гидроцилиндрами (рабочие положения каждой рукоятки показаны на рис. 6).). При нажатии на педали 34 или 37 (см рис. 4) срабатывают тормоза. С помощью ремня 33 осуществляется блокировка педалей для одновременного торможения правым и левым тормозами. Защелка 36 ножного тормоза удерживает педали в положении торможения. Замок устанавливается в исходное положение нажатием педали тормоза. Во время работы трактора с прицепом прицеп тормозится нажатием на сблокированные педали тормоза. Рулевое колесо 23 служит для поворота трактора.Центральный переключатель 24 предназначен для включения фар, габаритных огней и подсветки панели приборов.

Рис. 5. Сигнальное устройство барабана: 1 красная сигнальная лампа; 2 — выключатель сигнализатора крена;’ 3 — сигнальная лампа зеленого цвета; 4 — панель; 5 — предохранитель; 6 — датчик крена в сторону знака «—»)

В целом все основные элементы управления расположены достаточно удобно и доступно. Как говорится, все под рукой, а приборы управления перед глазами.

Навесное оборудование

Задняя навеска предназначена для установки на Т-40 различных аксессуаров. Это шарнирный механизм с центральной и двумя продольными тягами.

Продольные тяги соединены с рычагами на оси с помощью хомутов, на этой же оси установлен кривошип, который соединен с гидроцилиндром.

Гидроцилиндр поднимает и опускает буксируемое оборудование, а его положение регулируется тягами и центральной тягой.

Возможна установка различной сельскохозяйственной техники, техники для заготовки кормов, обработки почвы, овощеводства и междурядной обработки. Предусмотрена установка погрузчика с максимальной грузоподъемностью до 800 кг.

Видео:МОДИФИКАЦИИ трактор Т40 / Развалины Липецкого ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА / ВидеоОбзор#1Скачать

Модификации

«Сороковка» за все годы выпуска не раз модернизировалась и дорабатывалась. С каждым обновлением в его конструкцию вносились изменения, расширяющие функциональные возможности этой замечательной машины.

Для удобства рассмотрения разделим все модификации в зависимости от типа силовой установки на две группы:

Трактора с двигателем Д-37:

Т-40А — выгодно отличался от базовой версии наличием полного привода, это нововведение оценили дорожные службы, среди которых тягач быстро завоевал популярность.
Т-40АН — полноприводная машина с уменьшенным агротехническим просветом, специально разработанная для работы на крутых склонах.
Т-50А — модификация, предназначенная для работы с навесным магазином. Модель была ориентирована на использование в промышленности.

Трактора с двигателем Д-144:

Появление Д-144 с более мощным 50-сильным двигателем позволило повысить производительность трактора и спровоцировало появление новых модификаций.

Внешне машины с Д-144 отличались прямоугольным капотом, тогда как их аналог с Д-37 имел слегка закругленный передний капот.

- Т-40М — заднеприводная модель.

Т-40М

Т-40АМ — модель с полным приводом.
Т-40АМ
Т-40АНМ — по аналогии с Т-40АН предназначался для работы на склонах.
Т-40АНМ
Т-40АП — создавался с учетом установки на него вспомогательного оборудования.
Т-40АП

Видео:Почему трактор Т-40 лучший трактор ХХ века?Скачать

Преимущества и недостатки

С момента выпуска этого трактора прошло уже довольно много времени, а так как он активно используется и по сей день, то его первое преимущество – выносливость. Двигатель Д-144 имеет несколько ключевых преимуществ: генератор выдает трехфазный ток, для которого не требуется дополнительный выпрямитель, но используется реле-регулятор.
Одноплунжерный насос экономит топливо по сравнению с аналогичными моделями.

Среди недостатков трактора можно отметить следующие:

Стальной выпускной коллектор, который со временем начинает гореть и пропускать дым;
Для регулировки бензонасоса нужен специальный ключ, без которого подобраться к нему очень сложно;
Расход масла таков, что доливать его приходится с интервалом в 2-3 месяца;
Масло часто продавливает сальник коленвала.