Описание истории марки МАЗ (7 видео)

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, когда грузовики Studebaker были собраны в старых ремонтных мастерских по американскому ленд-лизу. Только в 1945 году правительство решило построить на этом месте большегрузные автомобили. Первыми автомобилями, которые были выпущены 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с кубовидным кузовом, построенные специалистами Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ).

Он был создан на базе грузовика ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-204А (4650 см3, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямым впрыском топлива, созданный на базе американских двигателей GM 4-71. (GM). Автомобиль имел колесную базу 3800 мм и был оснащен 5-ступенчатой коробкой передач, изготовленной на Ярославском заводе, пневматическими тормозами, деревянно-металлической кабиной и дисковыми колесами. При общей массе 12,8 тонн самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году в Минск было перенесено производство 7-тонных бортовых автомобилей ЯАЗ-200, которые с февраля 1951 года стали называться МАЗ-200. Снаружи они отличались вертикальной решеткой радиатора и новым логотипом в виде хромированного зубра. Грузовик оснащался тем же двигателем, имел увеличенную до 4520 мм колесную базу и максимальную скорость 65 км/ч. В 1951 году был представлен первый собственный вариант МАЗ-200Г с высококрылым кузовом. В следующем году началось производство тягача МАЗ-200В с модернизированным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), рассчитанным на полную массу 23,2 т.

Видео:МАЗ получает свой шанс | Новости с колёс №1923Скачать

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные сцепные устройства для своих грузовиков. В 1955 году был представлен автомобиль МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на две оси и асимметричным блокируемым дифференциалом, который передавал 2/3 крутящего момента на заднюю ось. В сочетании с 2-осным прицепом-распределителем он мог вывозить из леса до 15 тонн бревен.

Со следующего года на его шасси появился 4-тонный грузовик МАЗ-502, а также версия с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 годах завод предлагал промежуточные модели: грузовик МАЗ-200П и тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. Выпуск 100- и 200-фунтовых автомобилей МАЗ в 1959 и 1964 годах. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро по особо тяжелым автомобилям, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошников (1902-1985).

Во главе ее стоял известный конструктор Б.Л. Шапошников (1902-1950). 17 сентября 1950 года под его руководством был создан первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л, 300 л.с.), двухдисковым гидромуфтой, механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом объемом 14,3 м3. При общей массе 50 тонн максимальная скорость грузовика составляла 30 км/ч. В 1957 году началось производство трехосного грузовика МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн и полной разрешенной массой 77,5 тонн. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, центральный дифференциал и планетарные редукторы колес. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 литров топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ также выпускал необычные для того времени специальные колесные машины: строительный автомобиль МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) со 165-сильным двигателем.

Видео:МАЗ 500 | Мега машины – Грузовики и Автомобили СССР | Советский автопром | Зенкевич Про автомобилиСкачать

Программа включала одноосные тягачи МАЗ-529Б и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скреперов. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошникова для разработки полноприводных автомобилей. В 1956 году был представлен первый грузовик МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его тяжелый близнец МАЗ-537 (525 л.с.). Грузовики использовали одинаковый дизельный двигатель D-12A, гидромеханическую коробку передач, планетарные редукторы колес, гидроусилитель руля, блокировку дифференциалов и систему подкачки шин, а также независимую рычажно-торсионную подвеску.

В армии они служили в качестве основных перевозчиков и носителей мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах, доставляя трубы или очень тяжелые грузы. Их качество было непревзойденным в СССР, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины. С 1960 года производство семейства МАЗ-535/537 освоил Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил разработку нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получившего неофициальное название «Ураган». Уже в 1958 году МАЗ изготовил первые прототипы нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, началось серийное производство этого грузовика.

Базовой версией был 7,5-тонный МАЗ-500 с плоским полом и колесной базой 3850 мм. На грузовике использовался новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см3, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, смещенная главная коробка передач с планетарными понижающими редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель с допустимой полной массой 14,2 т развивала максимальную скорость 75 км/ч и потребляла 25 литров топлива на 100 км. Первыми версиями были седельный тягач МАЗ-500G с тентом и седельный тягач МАЗ-500V для тяги 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м3 и короткобазный седельный тягач МАЗ-504 (база 3280 мм), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе 24-тонного автопоезда.

Видео:Эволюция МАЗ|MAZ Evolution (1947-2021)Скачать

Очень оригинальными были прототипы МАЗ-510 с одноместной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двойным опрокидыванием. В 1969 году был представлен МАЗ-509 (4×4) с двойными задними колесами, постоянным полным приводом и лебедкой, предназначенный для работы с двухосными самосвалами ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 тонн. На его базе была выпущена партия тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод выпустил первый трехосный 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьей несущей и подъемной осью.

В 1970 году модельный ряд грузовиков «500» был модернизирован. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А была увеличена на 100 мм, а грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б грузоподъемностью до 5,1 м3, полуприцепные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых прицепов и самосвалов. Исключением стал седельный тягач МАЗ-504Б, получивший новый дизельный двигатель ЯМЗ-238 V8 (14860 куб. см, 240 л.с.). Автомобиль работал с 2-осным полуприцепом МАЗ-5205 (допустимая полная масса 32 тонны), имел спальное место в кабине, подвесное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый двигатель был установлен на трехосный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Годом позже была выпущена версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Е (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На МАЗ-515Б устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что увеличивало массу поезда до 40,6 т. Третье поколение автомобилей МАЗ 1977-89 годов представляло собой набор различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, трансмиссиями и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его шасси выпускались 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, седельные тягачи МАЗ-5429 со спальной кабиной на 3 человека и МАЗ-5430 для работы с саморазгружающимся полуприцепом, лесовоз МАЗ-509А (4×4). 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 был оснащен новым дизельным двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 265 л.с. и полностью синхронизированной 8-ступенчатой коробкой передач. На его шасси был разработан седельный тягач МАЗ-5428 с полной разрешенной массой 33 тонны.

Видео:МАЗ 6422 с Тонаром (80 тонн Щебня) #PEREGRUZСкачать

В то время уже были намечены контуры более совершенного семейства, основанного на новом дизельном двигателе JAMZ (280-360 л.с.), двухдиапазонной 8-ступенчатой коробке передач и новой откидывающейся кабине, предлагаемой в коротком или удлиненном (спальном) вариантах. Модернизированное семейство включало 2- и 3-осные автомобили МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), тягачи «5432», «5433», «6421» и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434». (4×4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самой комфортабельной кабиной с двумя спальными местами.

Он работал с 3-осным полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Общий вес автомобиля составлял 42 тонны, а максимальная скорость — 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной двухосной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базовыми автомобилями стали МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Серия «5335» была заменена производством грузовиков «5337», самосвалов «5551» и тягачей «5433» с 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году новые модели «54321» и «64221» получили новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В том же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN, 360-сильные двигатели которой впервые были установлены на грузовики МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил прототип «грузовика будущего». — МАЗ-2000 «Перестройка», длиной 15 м, со всеми приводными агрегатами, расположенными внутри поворотного круга под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный грузовик. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный автомобиль МАЗ-6422 и передан Первому Московскому автокомбинату. В то же время успешно развивается производство тяжелых многоосных грузовиков двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), которые служили стратегическими ракетоносцами. С 1973 года на шасси первой модели началось производство гражданского 20-тонного грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизельным двигателем Д-12А (525 л.с.). Позже на этом шасси были построены седельный тягач «7410», 20-тонный самосвал «7510» и трубовоз «7910». После модернизации в 1979 году завод начал выпуск модернизированных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года 21-тонный бортовой грузовик мощностью 525 л.с. выпускается под обозначением «7313». (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

Видео:МАЗ (евро-6) с необычной окраской. Седельный тягач 5440М9 экологического класса.Скачать

На базе серийных экземпляров был разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизельным двигателем мощностью 425 л.с. Для советской армии были разработаны 7-осные шасси ракетных установок «7912» и «7917», 8-осные шасси «7922» и «7923» для перевозки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие Минский завод колесных тягачей. Переход к экономическим реформам в начале 1990-х годов характеризовался огромными экономическими и политическими потрясениями, которые поставили автомобили МАЗ на грань катастрофы.

После этого МАЗ смог перестроиться, модернизировав свои предыдущие грузовики и создав новое, четвертое поколение грузовиков. Они получили защитные ограждения, ABS в системе привода тормозов и систему контроля тяги ASR. Помимо российских двигателей с Ярославского и Тульского заводов, все чаще использовались немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins. Автомобили оснащались 9-ступенчатыми коробками передач JAMZ, 12- или 16-ступенчатыми Eaton и CF (ZF), электромеханическими блокировками дифференциалов, комфортабельными кабинами с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основой для 2-осных грузовиков 1990-х годов по-прежнему были семейства «5336» и «5337». На их основе была разработана широкая гамма автомобилей с различным оборудованием и рядом параметров: грузовики «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями ISO-460 л.с. Полная масса одиночного автомобиля составляет от 16 до 25 тонн, а полная масса комбинации автомобилей — до 44 тонн. Новинкой серии стал 8,7-тонный грузовик «534005». (330 л.с.) с кабиной увеличенной вместимости для совместной работы с полуприцепом МАЗ-8701, и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.).

В линейке трехосных грузовиков базовой моделью является МАЗ-6303 (6×4), на базе которого выпускается новая модель «630168». (6×2) и 11-тонный грузовик «6317» с полным приводом. (6×6), а также седельные тягачи 64229, 64229-027 и 6425, самосвалы 5516 (6×4) и «55165» (6×6) грузоподъемностью 15-16 тонн, лесовозы «6303-26» (6×4) i «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Полная масса автопоезда составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный трактор пятого поколения семейства «5440» полной массой 44 тонны и максимальной скоростью 120 км/ч. Он может оснащаться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- или 16-ступенчатыми коробками передач, пружинной или пневматической подвеской с электронным контролем жесткости.

Видео:Обзор самосвала МАЗ 5516 ► МАЗ-5516 - технические характеристики | Кузов маз 5516Скачать

Грузовик оснащен комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм с двумя спальными местами. Тягач 544008 оснащен 400-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511, а версии с иностранными агрегатами имеют индексы 544020, 544022, 54421. Тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных грузовиков стал началом нового поколения 3-тонных машин. Его версии «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизельными двигателями от ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.).

Производство этого грузовика началось в марте 2000 года с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.), разработанным Минским моторным заводом (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года совместное предприятие МАЗ-МАН начало сборку магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Грузовики базировались на модернизированном шасси МАЗ-5432 с дизельными двигателями MAI, кабиной F2000 и 16-ступенчатой коробкой передач. С 2000 года трехосные тягачи 642268 и 642269 (6×4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки прицепов общей массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод, на котором работает 20 000 человек, является лидером по производству грузовых автомобилей в СНГ. В 1980-х годах здесь производилось до 40 000 грузовиков в год, в 1990-х — только ИТ-12 000 (в 2000 году было собрано 13085 шасси). Завод по-прежнему производит широкий спектр различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года существует отделение, занимающееся производством многокузовных автобусов. За время своего существования МАЗ выпустил более 1,2 миллиона грузовиков.