Регулировка полостей в шаровых опорах гидроусилителя МАЗ (5 видео)

Появление зазоров в шаровых пальцах существенно влияет на общий зазор рулевого управления. Чаще всего увеличивается зазор в шаровом пальце 9 (см. Рис. 94), к которому подсоединяется продольный стержень, поскольку через этот шаровой палец передается гораздо больше силы, чем через шаровой палец рулевого рычага.

Частично разберите гидроусилитель, чтобы отрегулировать зазоры в шаровых пальцах. Поэтому лучше всего производить регулировку при снятом с автомобиля усилителе рулевого управления.На сайте вы также можете найти и прочитать описание передней оси и рулевой тяги МАЗ.

Процедура настройки

Процедура настройки следующая.

Регулировка зазора шарнира продольной тяги:

снимаем трубы;
зажмите гидроумножитель в тисках и ослабьте стопорную гайку цилиндра;
откручиваем шарнирный корпус от цилиндра;
закрепите корпус петель в тисках, ослабьте стопорный винт в гайке 7 (см рис. 94);
заверните гайку 7 до упора, затем полностью затяните стопорный винт;
совместите седло шарового пальца с цилиндром. Полностью затяните и отвинтите в положении для соединения труб.

Регулировка люфта в шарнире рулевого рычага:

закрепите гидроусилитель в тисках;
снимаем крышку распределителя 12, откручиваем и откручиваем гайку;
откручиваем болты крепления корпуса катушки и снимаем корпус вместе с катушкой;
откручиваем установочный винт 29;
закрутите колпачок 29 до упора и снова открутите, пока отверстие для стопорного винта не совпадет с ближайшей прорезью в стакане 36;
вверните стопорный винт до упора;
установить и отремонтировать корпус катушки;
вставить катушку в гнездо корпуса, вставить штифт 32 катушки, затянуть гайку до упора, открутить на 1/12 оборота и зафиксировать шплинтом;
установить и отремонтировать крышку 12 и трубопроводы;
установить на автомобиль гидроусилитель руля.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения перечислены на вкладке одиннадцать.

Причина неисправности	Средство
Недостаточный или нерегулярный прирост
Недостаточное натяжение ремня привода помпы	Отрегулируйте натяжение ремня
Низкий уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления	Долейте масло
Масляная пена в баке, воздух в гидросистеме	Удалите воздух из системы. Если воздух не откачивается, проверьте герметичность всех соединений
Полное отсутствие усиления на разных оборотах двигателя
Сантехнический слив и слив заблокированы	Разобрать трубы и проверить проходимость содержащихся в них труб и шлангов
Нет усиления при повороте на одну сторону
Застряла катушка клапана гидроусилителя рулевого управления	Разобрать трамблер, найти и устранить причину заклинивания
Заклинивание чашки шариковых цапф гидроумножителя	Разобрать гидроусилитель и устранить причину заклинивания стекла
Люфт в соединении золотника со стаканом шаровой опоры рулевого рычага	Снимаем переднюю крышку трамблера, устраняем люфт, затягивая гайку до тех пор, пока не будет выделено пространство между гайкой и катушкой, затем шплинт

Ремонт гидроусилителя МАЗ

Снятие гидроусилителя с автомобиля. Для удаления необходимо:

Видео:Восстановление шаровых опор, рычагов, наконечниковСкачать

отсоединить нагнетательную и выхлопную трубы от гидроусилителя руля;
откручиваем гайку зажимного болта крепления пальца головки рулевой тяги гидроусилителя и выталкиваем болт из кронштейна;
снимите штифт, фиксирующий головку тяги гидроусилителя руля;
открутите и открутите гайки крепления гидроусилителя руля к сошке рулевого управления и продольной штанге;
кулаком вытяните пальцы из отверстий в рулевом рычаге и конце продольной тяги. Снимаем гидроусилитель руля. Порядок разборки гидроумножителя следующий: снимите патрубки и фитинги;
откручиваем резьбовое соединение головки шатуна со штангой и откручиваем головку. Снимите внешнюю фиксирующую шайбу; крышка;
при износе резиновой втулки снимите головку, открутите гайку и прижмите стальную втулку, затем резиновую втулку;
снимите фиксатор крышки, крышку и внутреннюю шайбу ее крепления;
открутите винты крепления крышки цилиндра гидроусилителя руля, снимите шайбу, снимите стопорное кольцо, сдвинув крышку цилиндра назад, снимите крышку;
снимаем поршень со штоком и разбираем его;
открутить стопорную гайку, фиксирующую цилиндр, и открутить цилиндр;
снимаем хомуты для фиксации уплотнений шарового пальца и самих уплотнений;
отверните стопорный винт, отверните регулировочную гайку 7 (см рис. 94), снимите толкатель 8, пружину, сухари и шариковый палец 9;
открутите болты крышки 12 и снимите крышку; открутите гайку крепления катушки и открутите ее, снимите колпачок 32;
откручиваем болты крепления корпуса катушки, снимаем корпус, снимаем катушку;
откручиваем стопорный винт, откручиваем колпачок 29, снимаем болт, толкатель 8, пружину, сухари и штифт 10;
снимаем стекло 36;
откручиваем колпачок обратного клапана 35 и снимаем пружину и шар.

После разборки внимательно осмотрите детали гидроусилителя руля. У нас вы также можете узнать, как провести ремонт бортовых редукторов маз.

Не допускаются заедания или зазубрины на поверхностях катушки, стекле шарового пальца рулевого рычага и их корпусах. Рабочие поверхности шаровых пальцев и сухарей не должны иметь неровностей и чрезмерного износа, а резиновые кольца не должны иметь явных повреждений и износа.

При обнаружении указанного повреждения замените эти детали новыми.

Соберите гидроумножитель в порядке, обратном разборке. Перед сборкой трутся поверхности змеевика, стекла и пальцев; смажьте тонким слоем смазки и убедитесь, что змеевик и стекло свободно перемещаются в своих корпусах, не заедая.

Отрегулируйте зазор в шаровых шарнирах, как описано выше.

После сборки смажьте шаровые опоры консистентной смазкой через масляную емкость 18.

Установите гидроусилитель руля на автомобиль в порядке, обратном снятию.

При установке гидроусилителя руля надежно затяните гайки болтов и тщательно закрепите их.

Техническое обслуживание гидроусилителя МАЗ

В процессе эксплуатации автомобиля систематически проверяйте крепление гидроусилителя руля к кронштейну рамы автомобиля, крепление шкива насоса гидроусилителя руля и периодически подтягивайте гайки шаровых пальцев распределителя.

Видео:#Шаровая опора. Как восстановить за пару минут не снимая с автомобиля. Дедовский метод. #РусланКСкачать

Проверяйте натяжение приводного ремня насоса при каждом обслуживании. Натяжение ремня регулируется винтом 15 (рис. 96, б). При правильном натяжении прогиб в центре ремня под действием силы 4 кг должен составлять 10-15 мм. После регулировки затяните винт гайкой 16.

Читайте также Технические характеристики тормозных систем ЗИЛ-131

Регулярно, в время, указанное в таблице смазки, проверяйте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, меняйте масло в системе гидроусилителя рулевого управления и промывайте фильтр бачка. На сайте вы также можете найти и изучить описание гидроусилителя руля КамАЗ 4310.

Ежедневно проверяйте герметичность соединений и уплотнений гидроумножителя, насоса, труб и гибких трубопроводов системы.

Для системы рулевого управления с гидроусилителем используйте только чистое фильтрованное масло, указанное в таблице смазки. Залейте масло в бачок насоса на 10-15 мм ниже верхнего края бачка через мелкоячеистую воронку. Когда вы наливаете масло, не трясите его и не перемешивайте в емкости.

Использование загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей насоса, распределителя и цилиндра гидроусилителя рулевого управления.

При проверке уровня масла в бачке насоса при каждом техническом обслуживании (ТО-1) передние колеса автомобиля необходимо устанавливать прямо.

На каждом ТО-2 снимайте фильтр с бачка и промывайте его. Если фильтр сильно забит затвердевшими отложениями, промойте его растворителем, используемым для покраски автомобилей. Перед снятием фильтра тщательно очистите крышку бачка от грязи.

При замене масла, которая проводится два раза в год (при сезонном обслуживании), поднимите переднюю ось автомобиля так, чтобы колеса не касались земли.

Для слива масла из системы необходимо:

отсоединить бачок и, сняв крышку, слить масло;
отсоединить сливную и сливную магистрали от распределителя и через них слить масло из насоса;
медленно поворачивая руль влево-вправо до упора, слейте масло из силового цилиндра.

Видео:МЕХАНИКИ НЕ ХОТЯТ ЧТОБ ВЫ ОБ ЭТОМ ЗНАЛИ. мало кто знает как смазывать шаровыеСкачать

После слива масла промойте бачок гидроусилителя рулевого управления, для чего:

снимите фильтр с бачка, промойте его, как указано выше;
тщательно очистите внутреннюю часть бака, удалив из нее оставшееся загрязненное масло;
установить в бак промытый фильтр;
через мелкоячеистую воронку налейте свежее масло в резервуар и дождитесь, пока оно стечет по трубопроводу.

При добавлении нового масла убедитесь, что из системы удален весь воздух. Это требует:

долейте масло в бак до нужного уровня и не трогайте систему около двух минут;
запустите двигатель и дайте ему поработать две минуты на малых оборотах;
медленно поверните рулевое колесо 2 раза влево и вправо до упора, пока не прекратится образование пузырьков воздуха в баке. При необходимости долейте масло до указанного выше уровня; заменить крышку бака и ее крепежные детали;
поверните колеса влево и вправо, убедившись, что их легко проверить и нет ли утечек масла.

Проверяйте зазоры в шаровых пальцах при работающем двигателе на каждом ТО-1, резко поворачивая рулевое колесо влево и вправо.

В шарнире продольной рулевой тяги не должно быть люфта. В шарнире рулевого рычага при неработающем двигателе люфт не должен быть более 4 мм, а при работающем двигателе — до 2 мм.

Устройство и работа гидроусилителя

Гидроусилитель (рис. 94) представляет собой агрегат, состоящий из распределителя и силового цилиндра в сборе. Гидравлическая система усилителя включает шестеренчатый насос НШ-10Э, установленный на двигателе автомобиля, масляный бак и трубопроводы. Также рекомегдуем вам изучить описание ГУР КАмАз.

Рис. 94. ГУР МАЗ:

1 — силовой цилиндр; 2 — действие; 3 — нагнетательный трубопровод; 4 — поршень; 5 — пробка; 6 — корпус шаровых опор; 7 — гайка регулировки зазора шарового шарнира продольной тяги; 8 — толкатель; 9 — шаровая опора продольная; 10 — палец шаровой опоры рулевого рычага; 11 — сливной патрубок; 12 — крышка; 13 — корпус распределителя; 14 — фланец; 15 — трубопровод к полости над поршнем силового цилиндра; 16 — хомут для фиксации прокладки; 17 — трубопровод к поршневой полости силового цилиндра; 18 — масленка; 19 — штифты для фиксации сухарей; 20 — стопорный винт; 21 — крышка силового цилиндра; 22 — винт; 23 — внутренняя шайба для фиксации крышки; 24 — головка ствола; 25 — шплинт; 26 — подключение сливной магистрали; 27 — штуцер сливной магистрали; 28 — шланговая насадка; 29 — колпачок регулировки люфта шарового шарнира рулевого рычага; 30 — змеевик; 31 — пробка; 32 — штифт для катушки; 33 — рулевая тяга; 34 — соединительный канал; 35 — обратный клапан; 36 — стекло

Видео:Как продлить срок шаровым опорам.Скачать

Распределитель состоит из корпуса 13 и золотника 30. Держатели золотников уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами — одно непосредственно в корпусе, другое — в пробке 32, вставленной в корпус и закрытой крышкой 12.

На внутренней поверхности корпуса катушки имеется три кольцевых паза. Самые крайние из них сообщаются каналом между собой и с напорной линией насоса, центральные — через напорную линию с резервуаром насоса. На поверхности золотника имеются две кольцевые канавки, соединенные замкнутыми объемными соединительными каналами 34, которые называются реакционными камерами.

Корпус катушки крепится к фланцу корпуса на 6 шарнирах. В корпусе 6 установлены два шаровых пальца — 10, к которым крепится рулевой рычаг, и 9, соединенные с продольной рулевой тягой. Оба пальца фиксируются между сферическими хлопушками крышкой 29 и регулировочной гайкой 7 с помощью пружин. Затяжка сухарей ограничивается толкателями 8. Петли защищены от попадания грязи резиновыми прокладками, закрепленными на корпусе хомутами.

Пальцы в определенных пределах могут вращаться в панировочных сухарях, которые удерживаются от вращения штифтами 19, которые входят в канавки в панировочных сухарях.

Читайте также Ремонт автомобилей КамАЗ

Штифт 10 рулевого рычага закреплен в стакане 36, который может перемещаться в корпусе 6 в осевом направлении в пределах 4 мм. Это движение ограничивается заплечиком стопора 29, завернутым в стакан. В крайних положениях хомут упирается в конец корпуса 13 распределителя и конец корпуса 6 шаровых опор. Катушка 30 также перемещается вместе с чашей 36, будучи жестко соединенной с ней с помощью болта и гайки.

Силовой цилиндр 1 соединен с другим концом корпуса петли 6 резьбовым соединением и фиксируется гайкой. Поршень 4 движется в цилиндре, который гайкой соединен со штоком 2. Поршень уплотнен двумя чугунными кольцами. Полость цилиндра закрывается с одной стороны пробкой 5, уплотняемой резиновым кольцом, с другой — крышкой 21, укупоренной таким же кольцом и запираемой стопорным кольцом и шайбой, к которой она стягивается крышка с болтами. Шток уплотнен в крышке резиновым кольцом, защищенным скребком. Внешняя часть штока защищена от загрязнения резиновым сильфоном. На конце штока через резьбовое соединение закреплена головка 24, в которой размещены резиновые и стальные втулки.

Резиновая втулка фиксируется на концах стальной втулкой и гайкой. Полость силового цилиндра разделена поршнем на две части: надпоршневую и надпоршневую. Эти полости соединены трубами 15 и 17 с каналами в корпусе распределителя, заканчиваясь каналами, проходящими в полость корпуса между кольцевыми канавками.

Подпоршневые и надпоршневые полости силового цилиндра могут быть соединены между собой посредством обратного клапана 35, состоящего из шара и пружины, с прижимной заслонкой.

Гидроусилитель работает следующим образом (рис. 95). При работающем двигателе автомобиля насос 11 непрерывно подает масло в гидроумножитель 14, который в зависимости от направления движения автомобиля возвращается в бак 10 или подается в одну из рабочих полостей (А или В) силового цилиндра 8 через патрубки 5 и 6. Другая полость при этом соединена напорным трубопроводом 12 с баком 10.

Давление масла по каналам 3 золотника 2 всегда передается в реакционные камеры 1 и стремится привести золотник в нейтральное положение по отношению к корпусу.

Видео:Шаровые опоры долго не ходят!Скачать

При движении автомобиля по прямой (рис.95, а) масло перекачивается через напорную трубку 13 в крайние кольцевые полости 20 распределителя и оттуда через промежутки между краями канавок клапанов и корпусом в центральную кольцевую полость 21 и затем по напорному трубопроводу 12 в резервуар 10.

При повороте рулевого колеса влево (рис. 95, б) и вправо (рис. 95, в) рулевой рычаг 19 перемещает золотник из нейтрального положения через шаровой палец 18. В этом случае впрыскивающие полости 20 и выпуск 21 в корпусе змеевика разделены, и жидкость начинает перетекать в соответствующую полость силового цилиндра, смещая цилиндр 8 относительно поршня 7, закрепленного на штоке 15. Движение цилиндра передается к колесам, приводимым в движение шаровым пальцем 17 и относительной продольной рулевой тягой 16.

Если вращение рулевого колеса 9 прекращается, катушка останавливается, и корпус перемещается по ней, позиционируя себя в нейтральном положении. Масло начинает стекать в бак, и колеса перестают крутиться.

Гидроусилитель имеет высокую чувствительность. Чтобы повернуть колеса автомобиля, необходимо сместить мотовило на 0,4-0,6 мм.

С увеличением сопротивления вращению колес увеличивается и давление масла в рабочей полости силового цилиндра. Это давление передается в реакционные камеры и стремится привести золотник в нейтральное положение.

Рис. 95. Схема гидроусилителя руля МАЗ:

1 — реакционная камера; 2 — змеевик; 3 — каналы; 4 — корпус распределителя; 5 и 6 — трубопроводы; 7 — поршень; 8 — силовой цилиндр; 9 — рулевое колесо; 10 — бак; 11 — насос; 12 — сливная магистраль; 13 — напорный патрубок; 14 — гидроусилитель; 15 — шток поршня; 16 — продольная рулевая тяга; 17 и 18 — шаровые пальцы; 19 — сошка рулевая; 20 — инъекционная полость; 21 — сливная полость; 22 — обратный клапан

Рис. 96. Насос гидроусилителя МАЗ:

а — насос; б — натяжитель; 1 — правый рукав; 2 — ведомая шестерня; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — стопорное кольцо; 5 — опорное кольцо; 6 — манжета; 7 — крышка; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — ведущая шестерня; 10 — втулка левая; 11 — корпус насоса; 12 — фиксированный кронштейн; 13 — ось; 14 — шкив; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка; 17 — заглушка; 18 — палец

Видео:Заводы не одобрят! Безлимитные шаровые опоры.Скачать

За счет усиливающего действия гидроусилителя усилие на рулевом колесе в начале поворота рулевого колеса не превышает 5 кг, а максимальное усилие около 20 кг.

Система гидроусилителя рулевого управления имеет предохранительный клапан, установленный на силовом цилиндре. Клапан откалиброван на заводе для давления в системе 80-90 кг / см2. Регулировка клапана запрещена в автопарках.

Следует учитывать, что допускается только кратковременная работа рулевого управления при неработающем усилителе, так как это значительно увеличивает усилие на рулевом колесе и увеличивает его люфт. Скорость автомобиля при неработающем усилителе не должна превышать 20 км / ч.

Насос гидроусилителя рулевого управления НШ-10Э (рис. 96) установлен с левой стороны двигателя и приводится в движение коленчатым валом через клиновой ремень. Емкость для рабочей жидкости установлена на раме радиатора.