Передняя ось и рулевая тяга МАЗ

Передняя ось и рулевая тяга МАЗ МАЗ

Техническое обслуживание передней оси и рулевых тяг МАЗ При осмотрах передней оси обращать внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня.

Видео:Маз поперечная рулевая тяга стук наконечниковСкачать

Маз поперечная рулевая тяга стук наконечников

Техническое обслуживание передней оси и рулевых тяг МАЗ

При осмотре переднего моста обратите внимание на степень затяжки конусного соединения рулевого пальца и состояние упорного подшипника. При износе упорного подшипника зазор между верхним выступом шкворня и балкой увеличивается и не должен превышать 0,4 мм. При необходимости используйте металлические прокладки.

Обратите особое внимание на износ шкворней и втулок шарниров. Замените изношенные бронзовые втулки поворотного пальца на новые.

Регулярно проверяйте посадку поворотных пальцев шаровых шарниров продольных и поперечных тяг и посадку тяг на тягах. При осмотре деталей шарового шарнира проверьте, нет ли трещин на пружинах и фланцах подшипников. Вмятые штоки, треснувшие уплотнения и пружины следует заменить.

Регулярно проверяйте схождение передних колес, так как в процессе эксплуатации углы могут изменяться из-за износа и деформации деталей.

Угол наклона горизонтальных колес устанавливается путем регулировки длины поперечной тяги, на концах которой имеется правая и левая резьба.

При прямом положении передних колес расстояние B между концами тормозных барабанов в задней горизонтальной плоскости должно быть на 3-5 мм больше, чем расстояние A в передней (см. рис. 86).

Рекомендуется отрегулировать схождение колес следующим образом

  • Переведите колеса в положение прямого движения;
  • Ослабьте болты обоих наконечников тяг;
  • вращением тяги (откручивая ее при высоком носке и выкручивая при низком носке) изменить длину тяги так, чтобы схождение колес стало нормальным;
  • затяните зажимные винты на обеих рукоятках.

После регулировки носка колеса проверьте углы поворота руля и отрегулируйте положение обоих винтов ограничения вращения колес (упорных болтов). Угол поворота левого колеса при повороте налево и правого колеса при повороте направо должен составлять 38°.

При регулировке шарового шарнира продольной рулевой тяги вверните плунжер 6 (см. рис. 84) до упора (до совпадения зазора между кулаком 4 и упорной пружиной 2), затем поверните на 1/8 — 1/4 оборота (до первого положения, в которое можно вставить штифт) и зашплинтуйте.

При регулировке шаровых шарниров поперечной рулевой тяги вверните болт в опорную пяту (см. рис. 85) до выбора зазора между кулаком 7 и опорной пятой 9, затем поверните на 1/2 — 1 оборот (до первого положения, при котором возможно сопряжение) и зашплинтуйте.

Как правило, после регулировки носка следует проверить и отрегулировать углы поворота рулевого колеса. При регулировке углов установки колес измените положение стопорных винтов, вкрученных в кронштейны корпуса передней оси.

После регулировки углов убедитесь, что шины не касаются деталей, когда пружины подвески оседают и колеса наклонены в крайнее положение.

Видео:НИКОГДА не меняйте РУЛЕВЫЕ ТЯГИ иначе!Скачать

НИКОГДА не меняйте РУЛЕВЫЕ ТЯГИ иначе!

Установочные параметры передних колес МАЗ

Стабильность движения автомобиля, легкость управления, более равномерный износ передних шин зависят от угла установки колес (рис. 86).

Угол поворота в 2°30′ достигается за счет того, что нижний конец шарнира смещен вперед. Его положение определяется креплением пружины в кронштейнах рамы.

Продольный угол наклона шкворня обеспечивает хорошую устойчивость автомобиля за счет стабилизирующего момента, который особенно заметен на поворотах, а также облегчает управление автомобилем. Изменение этого угла при нормальном движении может привести к шатанию колес, потере контроля над автомобилем (удержанию на дороге) и затруднению выхода из поворота по прямой. Эти явления могут возникнуть при значительной неравномерности осадки и прогиба пружин передней подвески, скручивании амортизаторов передней оси или износе шкворневых соединений. В этом случае необходимо восстановить продольный угол шкворня путем замены или исправления изношенных деталей.

Поперечный угол поворота в 8° достигается за счет изгиба оси отверстия под упорный мост в корпусе переднего моста.

Стабилизирующий эффект угла поворота рулевого кулака выражается в способности колес сохранять нейтральное положение во время движения автомобиля.

При отклонении корпуса переднего моста может нарушиться поперечный угол поворота поворотного кулака. В этом случае необходимо скорректировать отклонение балки.

Угол наклона колеса в 1° обусловлен фиксированным положением опорной оси по отношению к отверстиям в наконечниках при механической обработке.

При наклоне колес возникает горизонтальная составляющая вертикальной нагрузки, которая направлена на ось автомобиля. Эта сила всегда прижимает ступицу колеса к внутреннему роликовому подшипнику. При отсутствии развала колес и наличии осевого люфта в подшипниках ступиц, ступицы могут скользить в осевом направлении на подшипниках, что снижает устойчивость автомобиля и увеличивает износ шин.

На развал колес влияет износ шкворневого соединения, а также чрезмерный люфт в подшипниках колеса.

Чтобы проверить развал-схождение, измерьте расстояния B и D от верхней и нижней частей обода колеса соответственно от вертикальной плоскости или отвеса. Разница в этих расстояниях при правильном развале должна составлять 7-11 мм.

Читайте также технические характеристики коробки передач ЗИЛ-131

Подходящие параметры для колес МАЗ

Рис. 86. Параметры центровки колес МАЗ

Регулировка колес в горизонтальной плоскости необходима для того, чтобы передние колеса катились вплотную в продольной плоскости, так как при наличии развала склонны катиться по расходящимся кривым в сторону от автомобиля. Носок зависит от угла развала колес, который увеличивается по мере увеличения носка. Увеличение угла наклона может привести к сильному износу шин.

Видео:«Батоны(бочки)» на переднюю ось, какие диски ставить? Резина 385/65/22.5Скачать

«Батоны(бочки)» на переднюю ось, какие диски ставить? Резина 385/65/22.5

Устройство передней оси и рулевых тяг МАЗ

Передняя ось принимает на себя вертикальную нагрузку, тормозные и рулевые усилия и крутящий момент. Колеса передней оси являются поворотными.

Основной опорной частью, через которую нагрузка передается на раму автомобиля с помощью пружин, является балка 21 (рис. 83) переднего моста.

Он изготовлен методом горячей ковки из стали 40 и имеет I-образное сечение с участками на верхнем фланце для установки пружин.

Балка имеет цилиндрические усиления на концах, в которых сделаны конические отверстия с вершиной конуса, направленной вверх. Балка переднего моста соединена с поворотными цапфами 7 посредством шарниров 27. На концах шарниров расположены цилиндрические шарниры разного диаметра, соединенные конической частью. Верхние шкворни имеют резьбу на конце. Шарниры большего диаметра соединяются с нижней проушиной шарнира, а шарниры меньшего диаметра — с верхней проушиной. Штифт защелкивается в конической центральной части цапфы в коническом отверстии в цапфе и соединяет ее с цапфой.

Для повышения износостойкости поверхность цапфы закалена до HRC 56-63. Нижний цилиндрический вал опирается на бронзовую втулку, которая запрессована в проушину цапфы. Поскольку концы цапф изготовлены по размеру и имеют одинаковый диаметр, но диаметр верхнего конца цапфы меньше диаметра нижнего конца, на цапфу устанавливается стальная втулка, которая компенсирует разницу в диаметре и служит в качестве распорки. Втулка вращательно посажена вместе с цапфой в бронзовой втулке 26 в верхней проушине цапфы.

Концы проставки и бронзовой втулки, расположенные в проушине верхней цапфы, защищены резиновым уплотнительным кольцом, уплотненным металлической обоймой. На резьбовой конец шкворня навинчивается гайка, которая служит для устранения любого люфта в коническом соединении между шкворнем и корпусом переднего моста. Гайка крепится с помощью стопорной шайбы.

Между нижним шкворневым шарниром и балкой установлен упорный шарикоподшипник 28. Балка опирается на этот подшипник с помощью упорной шайбы 31, причем плоская сторона подшипника и сферическая сторона подшипника прилегают к балке для обеспечения правильного самоцентрирования подшипника. В этом соединении между корпусом переднего моста и шейкой моста горизонтальные нагрузки воспринимаются бронзовыми втулками, запрессованными в выступы шейки моста, а вертикальные нагрузки воспринимаются упорным шарикоподшипником.

Передний мост МАЗ и ступица переднего колеса

Рисунок 83: Передняя ось МАЗ и ступица переднего колеса:

1 — болт колеса; 2 и 12 — гайки; 3 — контргайка колеса; 4 — внутренний подшипник; 5 — наружный подшипник; 6 — колпак ступицы; 7 — цапфа; 5 — ступица; 9 — контргайка; 10 — стопорная шайба; 11 — стопорное кольцо; 13 — диск колеса; 14 — стопорное кольцо; 15 — бортовое кольцо; 16 — колесо; 17 — самоуплотняющийся сальник; 18 — рулевая тяга; 19 — рычаг рулевого управления; 20 — рычаг рулевого управления; 21 — балка передней оси; 22 — рычаг рулевого управления; 23 — суппорт колесного тормоза; 24 — тормозная колодка; 25 — тормозной барабан; 26 — бронзовая втулка; 27 — палец рулевого кулака; 28 — шаровая опора пальца рулевого кулака; 29 — проставка; 30 — прокладки; 31 — опорная шайба

Для обеспечения свободного вращения шкворня и колеса на шкворне между верхней проушиной шкворня и балкой передней оси имеется люфт 0,1 — 0,4 мм для ограниченного вертикального перемещения. Для обеспечения заданного зазора между верхней цапфой и балкой устанавливаются металлические шайбы 30. Балки соединяются с рулевой трапецией.

Ушки стоек заменяются цилиндрическими усилениями, в которых сделаны конические отверстия. На левом валу усиления расположены в верхнем и нижнем ушках, а на правом валу — только в нижнем ушке. Торсионный рычаг 22 продольной рулевой тяги вставляется в коническое отверстие верхней проушины левой конической цапфы, а конический вал торсионного рычага 19 поперечной рулевой тяги вставляется в коническое отверстие нижних проушин обеих цапф.

Читайте также Обслуживание электрических систем КАМАЗа

Рычаги крепятся к кулакам на шпонках и затягиваются конусообразными гайками, а к шарнирам — шаровыми шарнирами. Для этого в концах рычагов просверливаются конические отверстия для концов шаровых пальцев, соединяющих рычаги с тягами. Конические хвостовики шаровых пальцев плотно входят в конические отверстия в рычагах и затягиваются коническими гайками, которые фиксируются шплинтом.

Задний конец тяги соединен с рулевой сошкой, а передний конец — с корпусом шарнира гидроусилителя руля с помощью шарового пальца.

Продольная рулевая тяга (рис. 84) выполнена из трубы 1, в переднем конце которой на шаровой палец 11 наварен наконечник 10, соединяющий тягу с механизмом гидроусилителя руля. На другом конце трубка зажимается на небольшую длину и образует гнездо для вставки штекера. Сферическая часть штифта 8, заключенная в удлиненный стержень, охватывается двумя костяшками 4, наружная поверхность которых немного меньше внутренней поверхности конца трубки, а внутренняя поверхность костяшек, как и штифта, сферическая. Сферические поверхности костяшки и пальца проходят прецизионную механическую обработку для повышения износостойкости шарнира, палец закален, а костяшка закалена и объемно упрочнена.

Сферическая головка штифта прижимается к осушителю пружиной 3, натяжение которой регулируется пробкой 6, ввинченной в конец трубки. Пружина автоматически устраняет зазоры, возникающие из-за износа деталей, и одновременно снижает ударную нагрузку на компоненты рулевого управления.

Для того чтобы шаровой палец мог качаться, на внутренней стороне костяшек сделаны выемки. Шаровые пальцы с кулаками смазываются через пресс-масленку и уплотняются защитным резиновым уплотнением 7.

Поперечная рулевая тяга (рис. 85), как и продольная, имеет трубчатую форму. В отличие от продольной рулевой тяги, длина поперечной рулевой тяги регулируется, что необходимо для регулировки схождения колес. Поэтому на концы трубы 10 поперечной тяги навинчиваются стальные скобы 1 и 13, отличающиеся только направлением резьбы.

Шариковая головка поперечного штифта 3 заключена в выступы 2 и 7, сжатые пружиной 8, установленной во втулке большого выступа 7. Натяжение пружины регулируется гайкой перед сборкой конца с трубкой поперечного штифта.

Поперечная тяга МАЗ

Рис. 84 Продольная рулевая тяга МАЗ:

1 — трубка; 2 — пружинный упор; 3 — пружина; 4 — штифтовое крепление; 5 — уплотнительная манжета; 6 — пробка; 7 — прокладка; 8 — шаровой палец; 9 — смазочный фитинг; 10 — наконечник; 11 — штифт

Продольная рулевая тяга МАЗ

Рис. 85 Поперечная рулевая тяга МАЗ:

1 — левый конец тяги; 2 — малый поворотный кулак; 3 — шаровой палец; 4 — пальцевое уплотнение; 5 — корпус уплотнения; 6 — пружина уплотнения; 7 — большой поворотный кулак; 8 — пружина поворотного кулака; 9 — пятка подшипника; 10 — труба; 11 — крепежный болт; 12 — соединительные болты; 13 — правый конец тяги

Самозатягиванию гайки препятствует винт 11, который вставляется в паз гайки, когда паз совпадает с отверстием в глазке. После регулировки длины поперечины концы, прикрученные к трубе, фиксируются в нужном положении двумя талрепами 12 на каждом конце. Для этого на конце делаются насечки и затягиваются зажимными винтами.

Смазка шаровых пальцев осуществляется с помощью пресс-масленок, ввинченных в головки муфт.

Уплотнение шаровых шарниров обеспечивается резиновым сальником 4, прижимаемым к наконечнику конической пружиной 6.

Поворотные цапфы имеют развитые фланцы прямоугольной формы, к которым крепятся колесные тормозные суппорты 23 (см. рис. 83), являющиеся также тормозными дисками:

Шарнир 7 имеет плавный переход к фланцу, обработанный с высокой степенью чистоты и подвергнутый поверхностной закалке t. h. для повышения усталостной прочности детали. На большую цилиндрическую шейку устанавливается внутренний конический роликовый подшипник ступицы переднего колеса, на меньшую шейку — наружный роликовый подшипник. Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие на колесо.

Конические роликовые подшипники цапфы оси вращают ступицу 8 переднего колеса. Подшипники крепятся к цапфе гайкой 12 со стопорным кольцом 11 и контргайкой 9 с шайбой 10.

Внутреннее уплотнение подшипников обеспечивается самоуплотняющимся сальником 17, расположенным в крышке, привинченной к внутренней поверхности ступицы. Герметичность подшипника снаружи обеспечивается крышкой 6, привинченной к наружной поверхности ступицы колеса через уплотнение.

Ступицы колес, изготовленные из ковкого чугуна, имеют снаружи шесть фигурных спиц, к которым с помощью зажимов крепится обод колеса 13.

Тормозной барабан 25 прикреплен к внутреннему фланцу ступицы.

💡 Видео

КАК ПРАВИЛЬНО СБИТЬ НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ!!!Скачать

КАК ПРАВИЛЬНО СБИТЬ НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ!!!

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ МАЗ КАМАЗ И Т.Д. Схождение колес своими рукаСкачать

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ МАЗ КАМАЗ И Т.Д. Схождение колес своими рука

Замена рулевых пальцев Маз Поперечной тягиСкачать

Замена рулевых пальцев Маз Поперечной тяги

Как выбить рулевые наконечники поперечной тяги МАЗСкачать

Как выбить рулевые наконечники поперечной тяги МАЗ

Замена наконечника и пыльника продольной рулевой тяги Маз Важно!Скачать

Замена наконечника и пыльника продольной рулевой тяги Маз Важно!

МАЗ Рулевые пальцы в полиуретанеСкачать

МАЗ Рулевые пальцы в полиуретане

Тянет КамАЗ вправо, одна из причинСкачать

Тянет КамАЗ вправо, одна из причин

Подтяжка рулевых наконечников маз 5440Скачать

Подтяжка рулевых наконечников маз 5440

Пневмоподвеска на МАЗ! Оторвалась рулевая тяга!Скачать

Пневмоподвеска на МАЗ! Оторвалась рулевая тяга!

МАЗ.Удары в рулевой.Скачать

МАЗ.Удары в рулевой.

Восстановление рулевой тяги чек #Авто #Сто #тачкиСкачать

Восстановление рулевой тяги чек #Авто #Сто #тачки

Хитрость при снятии наконечника гидроцилиндра МАЗСкачать

Хитрость при снятии наконечника гидроцилиндра МАЗ

Тянет в сторону камаз.замена опорных подшибников кулака.Скачать

Тянет в сторону камаз.замена опорных подшибников кулака.

ВЫБИВАЕМ РУЛЕВУЮ ТЯГУ. КАМАЗ. ДЕДОВСКИЙ МЕТОД.Скачать

ВЫБИВАЕМ  РУЛЕВУЮ ТЯГУ. КАМАЗ. ДЕДОВСКИЙ МЕТОД.

Батон на руле (за и против)Скачать

Батон на руле (за и против)

РЕМОНТ РУЛЕВОЙ ТЯГИ. ЗАМЕНА ПАЛЬЦЕВ И СУХАРЕЙ. КАМАЗСкачать

РЕМОНТ РУЛЕВОЙ ТЯГИ. ЗАМЕНА ПАЛЬЦЕВ И СУХАРЕЙ. КАМАЗ

Новые батоны большего размера на переднюю ось Dafa.Скачать

Новые батоны большего размера на переднюю ось Dafa.
Поделиться или сохранить к себе: