Сцепление КамАЗ-5320

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. 

На КамАЗ 5320 и других моделях необходимо регулировать сцепление, чтобы грузовик оставался в хорошем состоянии. Иногда может возникнуть необходимость провести такие работы в дороге, поэтому желательно, чтобы водитель автомобиля знал основные условия для самостоятельной и правильной регулировки механизма.

Видео:Как прокачать ПГУ (сцепления) на КАМАЗЕ 5320 одному!Скачать

КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Вопрос № 16. Проверка свободного хода педали тормоза КАМАЗ

КАМАЗ РЕМОНТ отсутствует сцепление

Регулировка корзины сцепления камаз

Вопрос № 11.1 Регулировка хода педали сцепления ЗИЛ

Как отрегулировать сцепление трансмиссии.

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

КАМАЗ корзина сцепления

Как правильно установить колодки КАМАЗ

Как прокачать сцепление

• Как проверить главный цилиндр сцепления на КАМАЗе
• Ремонт главной передачи автомобиля КАМАЗ
• Особенности мусоровоза КАМАЗ 53215
• Мосты Мадара КАМАЗ
• Торговая система КАМАЗ
• Расход масла на 1000 км КАМАЗ
• Как отрегулировать корзину сцепления на КАМАЗ 5320
• Шкворень седельный КАМАЗ
• Б / у запчасти для КАМАЗ
• Болезни автомобиля КАМАЗ
• Технические характеристики рамы КАМАЗ 53228
• Типы коробок передач КАМАЗ
• Запчасти КАМАЗ сухой пень
• КАМАЗ с чипом от частника
• Сколько кубометров песка в КАМАЗе

Видео:Регулирование сцепления на КамАЗе)Скачать

Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Регулировка корзины сцепления камаз

КАМАЗ корзина сцепления

Как обновить блок питания. Или как прокачать сцепление.

Как отрегулировать сцепление трансмиссии.

КАМАЗ на скорость не включается

Замена корзины сцепления КамАЗ

Установка двухдискового сцепления МАЗ 1

регулировка колодок сцепления для двухколесного трактора или двухколесного трактора

• Как вырезать колесо от КАМАЗа
• Сколько кубометров у КАМАЗа
• Частные работодатели на КАМАЗе
• Что заливать в ГУР КАМАЗ
• Электросхема для грузовика КАМАЗ
• Вебасто к расходу КАМАЗ
• Добавлен видеотрейлер КАМАЗа
• Как поставить пружины на тормозные колодки КАМАЗа
• КАМАЗ 4310 посменная работа
• КАМАЗ шины вес
• Acn 10 на КАМАЗ
• Дорожные испытания КАМАЗ 5320
• Присадка Супротек для КАМАЗ
• Как правильно отрегулировать тормоза на КАМАЗе видео
• Звук двигателя КАМАЗ 54115

Видео:Регулируем сцепление Камаз 5320 )Скачать

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовиков КамАЗ используется двухдисковая (СС) система сцепления с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется специальный гидропривод, оснащенный пневмоусилителем. Такое расположение позволяет уменьшить усилие, необходимое для нажатия педали сцепления.

Схема системы сцепления для Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

1. Они летят.
2. Вал средний привод.
3. Ведомый шкив.
4. Прижимной диск.
5. Кратерное устройство.
6. Защитное покрытие.
7. Опорная вилка.
8. Коробка передач.
9. Муфта выключения с водилом.
10. Заглушка отключения системы.
11. Стопорное кольцо для стопорных рычагов.
12. Весенний выпуск.
13. А — зазор между подшипником сцепления и кольцом стопорного рычага.

Схема подключения муфты трансмиссии КамАЗ 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

1. Педаль сцепления.
2. Главный цилиндр.
3. Цилиндрический элемент пневматического толкателя.
4. Пневматический трекер для двухдискового устройства.
5. Воздушный канал.
6. Рабочий гидроцилиндр.
7. Стопорная муфта снабжена опорным элементом.
8. Коробка передач.
9. Действие.
10. Линии и трубы гидравлических передач.

Ведомые диски в ПС Камаз 55111 или 43114 изготавливаются с использованием жаропрочных фрикционных накладок для предотвращения быстрого износа элементов конструкции. В состав устройства также входит гаситель колебаний, которые образуются при запуске коленчатого вала двигателя. Педаль акселератора расположена на специальных втулках и обычно работает без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях КамАЗ 55102 и 6520 используются однодисковые муфты еврокласса.

Муфты в системах КамАЗ могут отличаться по величине передаваемого крутящего момента.

Главная особенность улучшенных версий CC — наличие встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Зазор измеряется расстоянием между корпусом усилителя и шайбой, расположенной на стержне. При сильном износе этот показатель может составлять около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на КамАЗ 43114 и 4308 с ПГУ может не получиться отрегулировать положение тяги.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковый CC для грузовика

На фото многодисковая система сцепления

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует поддерживать значение свободного хода от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения вам нужно будет вручную переместить рычаг вала вилки. Он должен двигаться в направлении от шариковой гайки толкателя. Он расположен на пневмо- или гидроусилителе сцепления. Регулировка люфта сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины — рычаг не должен перемещаться более чем на пять миллиметров. Если зазор меньше трех миллиметров, его регулируют шариковой гайкой. Минимальная скорость сцепления должна составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Видео:Ремонт ПГУ КамАЗа старого образцаСкачать

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320 — раскладываем по пунктам

на КамАЗ 5320 и других моделях необходимо регулировать сцепление, чтобы грузовик оставался в хорошем состоянии. Иногда может возникнуть необходимость провести такие работы в дороге, поэтому желательно, чтобы водитель автомобиля знал основные условия для самостоятельной и правильной регулировки механизма.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить индикатор функции, стоит нажать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, полного отключения не произойдет. Необходимо измерить свободный ход педали, объем жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это весь объем в гидроприводе. Если данные не соответствуют требованиям, важно удалить воздух из системы. Это вернет все индикаторы в норму.

Видео:Поставил и забыл выжимной на Мтз от камаза 5320Скачать

Регулировка сцепления КАМАЗ

Крутящий момент, создаваемый двигателем после преобразования тепловой энергии в механическую, передается на колеса через большое количество узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики и чем они ближе к заводским, тем лучше работа и тем выше экономичность автомобиля. В процессе эксплуатации ТС и автомобиля Камского автозавода не исключение, помимо обслуживания может потребоваться регулировка и регулировка отдельных узлов, в том числе трансмиссии сцепления. Можно сделать на заправке, а можно самому…

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО

Если говорить о том, зачем это делать самому, то причин две:

— не нужно платить за то, что вы сделали своими руками.

Если мы посмотрим на проблему с точки зрения технологической необходимости, то вот в чем суть. Задача агрегата — передавать крутящий момент от двигателя на коробку передач и в определенные моменты отсоединять трансмиссию от ДВС. Это необходимо для плавного переключения передач коробки передач и более плавного хода, а это возможно только при выверенном расположении и перемещении деталей сцепления, что связано со спецификой способа трансмиссии. Дело в том, что здесь передача вращения от направляющих элементов к ведомым элементам осуществляется не шестернями и т.п., а исключительно за счет трения. И очень важно, чтобы как степень сжатия муфты, так и расстояние втягивания элементов оставались в пределах определенного диапазона значений.

Изначально соответствие работ плановому плану определяется качеством выполнения своих задач персоналом автопроизводителя. Дизайнеры должны все продумать и просчитать, а сотрудники должны обеспечить воплощение теории в готовом продукте. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифр поворачивает спидометр, тем сильнее произошли изменения в деталях. А работа в критических режимах и форс-мажорных ситуациях может даже поспособствовать нарушению настроек всего за одну поездку.

В целом долгий срок службы означает необходимость дополнительных работ, таких как регулировка корзины сцепления КамАЗа или его трансмиссии. В последней версии необходимая работа заключается в контроле и регулировке свободного хода педали, выжимной муфты и толкателя.

Если проигнорировать этот момент, вас ждут следующие «радости»:

• Едет, когда нет сильного сжатия при зажигании и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев и потеря передачи

В любом случае вас ждет быстрый ремонт со значительными затратами! Конечно, к таким проблемам приводят и полноценные неисправности, но об этом поговорим в другой раз…

ЧТО И КАК НАСТРОИТЬ

При первом техническом обслуживании, затянув крепежные болты пневмоусилителя, проверьте затяжку привода «на глаз». Если все в порядке, проверьте правильность работы выжимных пружин рычага выжимной вилки и самой педали. Если здесь все в порядке, можно сразу перейти к блоку.

Что касается сцепления, то регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение вилочного рычага от шариковой гайки толкателя. С ходом менее 3 мм при радиусе 90 градусов упорная гайка CCGT поворачивается на величину 3,7 — 4,6 мм. Это будет означать, что свободный ход выключателя сцепления составляет 3,2 — 4,0 мм, что как раз то, что вам нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль: если все было сделано правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сдвинуться не менее чем на 25 мм. Если ход меньше, это будет означать невозможность нормального отвода тяги.

Меньший ход толкателя мог быть из-за недостаточного количества жидкости в элементах гидросистемы или отклонения от нормального свободного хода педали — этот показатель должен быть 6-12 мм, не больше, не меньше, и выравнивается регулировкой зазор между поршнем и толкателем. Когда педаль прижата к верхнему упору, эксцентриковый палец поворачивается до касания толкателя и в текущем положении гайка упора фиксируется и прибивается гвоздями.

Если говорить, в частности, о лепестковом сцеплении КамАЗ 5320, то здесь корзина регулируется автоматически за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере износа фрикционных накладок диска. Поэтому самое главное — периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости заменять их. При этом болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие деформацию смещения, могут просто слегка проворачиваться в резьбовом из-за вибрации и механических воздействий. В результате возникают искажения или неисправности, поэтому их тоже, возможно, придется исправить.

Но следует помнить, что любые регулировки-корректировки могут быть уместными только в том случае, если сам агрегат находится в хороших условиях эксплуатации. Чрезмерно изношенные или даже сломанные компоненты хоть бы «подогнали», но в этом все равно не будет смысла. Так что не забывайте об обслуживании силового агрегата и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!

Рабочие части тормозной системы, блок ПГУ, корзина, вилка переключения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвержены наибольшему влиянию. Именно поэтому главным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и долговечность. Именно эти запчасти, с большей продолжительностью эксплуатации (около 100 тысяч километров), предлагает вам наш торговый дом «Спецмаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию MADI, поэтому вы можете быть уверены, что запасные части, которые вы покупаете у нас, прослужат действительно долго.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Во время этой операции обязательно строго соблюдать последовательность:

1. Изначально КПП демонтируют. Незаменимы помощники.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Диски сцепления разбираются: сначала ведомый, затем автомобиль и, наконец, ведущий.
4. Установлены новые детали. Порядок уже отменен.
5. важно отрегулировать никель корзины сцепления КАМАЗа.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на место.

Если в конструкции сцепления всего один диск, то работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его деталей потребует сноровки, силы и серьезных знаний. Не рискуйте: доверьте дело профессионалам. Или поменять один раз с помощью настоящей механики. Для некоторых мастеров регулировка двухдискового сцепления КАМАЗ без снятия коробки передач — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело разворачивается несколькими способами:

1. Демонтируйте блокпост. Откручиваем болты крепления ключами.
2. Поднять ящик — лучше всего с помощью загрузочной лебедки.
3. Проверить состояние сцепления, элемента возвратной пружины, выжимного подшипника.
4. Откручиваем винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Чтобы снять прижимной элемент, ведомая пластина должна поддерживаться.
5. Они устраняют неполадки всех частей системы (желательно).
6. Проверить состояние выжимного подшипника. Рабочий механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Производится визуальный осмотр рабочей поверхности лап прижимной пластины. После установки новых деталей отрегулируйте ножки КС. Для корпуса потребуется плоская пластина.

Расположение ножек ориентировано на рабочее положение поверхности прижимной пластины. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе вам потребуются ключи от регулировочных винтов. Ножки КС следует располагать так, чтобы расстояние от рабочей плоскости прижимной пластины до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности ножек было не более 41 миллиметра. Но лучше 40мм.

Для проверки установки ножек требуется специальная пластина. Сферические выступы должны касаться пластины управления (она установлена ​​на ступице). После завершения регулировки затяните все винты, которыми опорные пластины крепятся к держателю. Сборка производится в обратной последовательности.

Видео:Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!Скачать

Техническое обслуживание

Помимо регулировок, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма на всех марках КамАЗов.

В примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

1. Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
2. Контроль герметичности гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
3. Общая проверка работоспособности деталей педального блока. Все элементы должны быть в исправном состоянии и не иметь больших люфтов в стыках.
4. Проверить наличие смазки в подшипнике сцепления и в крепежной втулке вилки. В коробке сцепления есть три точки для подачи масла, оснащенные масленками. В них с помощью шприца вводят масло.
5. Слив конденсата из корпуса ПГУ.
6. Проверка уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проделанные работы не приводят к восстановлению механизма сцепления, это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

• резкое возгорание дисков, при этом происходит сильная тряска автомобиля;
• затрудненное включение всех передач, сопровождающееся характерным треском;
• медленный разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
• запах сгоревших лайнеров во время движения.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и отремонтировать механизм. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или сгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки передач.

Видео:Как прокачать главный цилиндр сцепления Камаз!Скачать

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Регулировка сцепления КАМАЗ-5320 может понадобиться в случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушается свободный ход педали, появляется механический дребезжание при переключении передач.

Видео:КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцеплениеСкачать

Как заменить тормозные колодки

Замена тормозных колодок производится следующим образом:

1. Ослабьте гайки крепления колеса, расположенные на ступице.
2. Установите опору под кратер моста и снимите защитную крышку, запорный вентиль подачи воздуха и колесо.
3. Открутите болт крепления на 1-2 оборота и, поворачивая ось червячного винта ручки регулировки, выведите колодки до упора.
4. Крепежные винты тормозного барабана поворачиваются в сторону ступицы, и барабанный механизм снимается.
5. Отсоедините и снимите внешние стопорные пружинные механизмы колодок. При их отсоединении рекомендуется отпустить снятый конец пружины плавно, без резких движений.
6. Снимите тормозное устройство эксцентрикового управления осью с обеих осей и снимите накладки.
7. Подушечки раскладываются, и ролики снимаются вместе с осями. Для выполнения этого шага вам потребуются 2 человека. Во время движения колодок по оси необходимо их удерживать.
8. Откручиваем гайки эксцентриковых осей и извлекаем сами оси.
9. Посадочные поверхности осевого механизма очищены и покрыты специальной смазкой.
10. Установите эксцентриковые оси в суппорт.
11. Смажьте опорные поверхности колодок и установите на них внутренние стопорные пружины.
12. Установите новые тормозные колодки.
13. Установить на осевые механизмы вкладыш и регулятор.
14. Переставлены все элементы крепления и крепления.

Видео:КАМАЗ. Установка дисков сцепления на КамазСкачать

Как отрегулировать клапана

Порядок регулировки клапанов на КамАЗе:

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Проверить момент затяжки болтов крепления цилиндрических механизмов.
3. Переведите фиксатор маховика в нижнее положение.
4. Снимите крышку с люка, который находится внизу картера сцепления.
5. Вставьте лом в отверстие в маховике и вращайте коленчатый вал, пока стопорное устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал необходимо установить последовательно в положения I-IV. Вращение определяется началом впрыска в первом цилиндрическом механизме. В каждом положении коленчатого вала необходимо регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
6. Проверьте положение выемок на конце седла муфты опережения впрыска рабочей жидкости и на фланце муфты трансмиссии.
7. Переместите фиксатор в верхнее положение.
8. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 60°.
9. Проверьте момент затяжки гаек крепления коромысла.
10. С помощью щупов проверьте зазоры между наконечниками коромысел и концами штоков клапанов.
11. Отрегулируйте клапаны в паре No. 4 и 2, следовательно, n. 6 и 3 и, наконец, n. 7 и 8. Каждый раз вал двигателя нужно поворачивать на 180°.
12. Запустите двигатель и убедитесь, что зазоры клапанов правильно отрегулированы.
13. Установите на место крышки люков и головки цилиндрических механизмов.

Видео:Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.Скачать

Как установить зажигание

Для установки и подключения замка зажигания вам потребуются:

• ТНВД;
• металлический стержень диаметром от 1 см и длиной от 30 до 40 см;
• гаечный ключ на 17 мм.

1. Нанесите отметку на топливный насос высокого давления, чтобы система впрыска топлива сработала за 0,4 см до того, как поршневой механизм войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого необходимо провернуть двигатель по ходу движения до того, как опасность будет отмечена стрелкой.
2. С помощью специального оборудования зафиксируйте поршневой механизм, как только он войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого можно использовать фиксатор, который находится на кожухе маховика.
3. Риск, расположенный на муфте опережения впрыска, поднести к стрелке.
4. Опустите защелку и с помощью рычага поверните маховик в разные стороны.
5. Когда поршень окажется в точке сжатия, ослабьте крепежные винты привода топливного насоса высокого давления и совместите метку с концом манометра.

• красный провод подключить к клемме 50;
• черный провод с черными полосами подключить к клемме 15;
• подключите розовый провод к клемме 30;
• подключите коричневый провод к клемме 30/1;
• черный провод подключить к INT;
• подключите клеммы аккумулятора и проверьте работоспособность всей системы.

Видео:Одна из причин почему плохое сцепление и тяжело включаются скоростя на КамАЗеСкачать

Ремонт КПП

Возможные неисправности и ремонт коробки передач:

Рекомендуется отрегулировать редуктор давления, заменить изношенный синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, необходимо смазать трущиеся поверхности.

1. Неполное включение механизма сцепления. В этом случае рекомендуется отрегулировать зазор сцепления.
2. Проблемы с переключением на вторую, третью или четвертую передачу. Это может быть связано с износом конических колец синхронизатора, штифтов, каретки или стопорных фасок. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить изношенные механизмы на новые.
3. Включение шестерен в делитель со стуками и посторонними шумами. Рекомендуется отрегулировать редуктор давления, заменить изношенный синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, необходимо смазать трущиеся поверхности. Причинами появления этой проблемы могут быть:
   • нестабильная работа регулятора давления в системе пневмоуправления;
   • изношенные конические кольца, стопорные фаски, штифты или каретки;
   • отсутствие попадания воздуха в атмосферу при переключении передач;
   • загрязнение дыхательных путей и вентиляционного отверстия.
4. Пока автомобиль находится в движении, трансмиссия отключена. Это может быть связано с неполным зацеплением шестерни, неисправностью фиксатора, износом лапок, вилок и ослаблением прижимных рычагов. В этом случае подтяните все крепления, замените поврежденные детали и отрегулируйте блок управления.
5. Шестерни в комплект не входят. Причина этого может быть в изношенных деталях, разрушении подшипников звездочек промежуточного вала. Рекомендуется отрегулировать привод, подтянуть крепеж и заменить неисправные детали. В некоторых случаях может потребоваться ремонт центральной коробки передач.

Видео:Регулировка корзины сцепления камазСкачать

Ремонт стартера

Возможные неисправности и способы их устранения:

1. Стартер не работает полностью. Причинами этого могут быть короткое замыкание, обрыв во втяжной обмотке тягового реле, обрыв или отсутствие контакта в цепи питания, сбои в работе цепи зарядки, поломка регулятора напряжения, зависание щеток, обрыв цепи в стартере. Рекомендуется заменить тяговое реле, регулятор, разобрать щеткодержатель, снять щетки и очистить их от пластины, осмотреть стартер на предмет дефектов.
2. Стартер не проворачивает коленчатый вал. Это может быть связано с разрядом аккумулятора, смазкой щеточного узла, плохим контактом корпуса стартера с массой автомобиля. Необходимо зарядить аккумулятор, очистить коллектор и щетки от жидкого масла и графитовой пыли.
3. Якорь продолжает вращаться даже после запуска двигателя. Требуется замена тягового реле.
4. При включении стартера не срабатывает тяговое реле. В этом случае рекомендуется зарядить аккумулятор, заменить тяговое реле и выключатель.
5. Якорь вращается, но не вращает коленчатый вал. Рекомендуется заменить кольцо маховика и звездочку на трансмиссии, отрегулировать стартер и заменить трансмиссию.
6. Во время работы стартера слышны посторонние звуки. Зазор между звездочкой и упорной шайбой должен быть правильно отрегулирован.
7. Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и зубчатых колец. В этом случае необходимо проверить контактные соединения на предмет дефектов, заменить тяговое реле.

📸 Видео

Замена сцепления. КАМАЗ 43118Скачать

Прокачка сцепления автомобиля Камаз... Не получается прокачать сцепление КамазСкачать

Сцепление КАМАЗ от 5320 до 5511Скачать

РЕГУЛИРОВКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА (ШТОКА ПГУ) КАМАЗ.Скачать

УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ПЯТАКА. ЗАМЕНА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА ДЕЛИТЕЛЯ, КАМАЗСкачать

Регулировка сцепления Камаз после замены.Скачать

Не прокачивается сцепление на Камазе. Мягкая педаль. Одна из причин.Скачать

регулировка сцепления камаз не снимая КПП полная версияСкачать