Передняя бортовая мтз 82 замена подшипника (8 видео)

Видео:сборка и регулировка подшипников бортовая МТЗ 82Скачать

5.2.2. Ведущий мост (МТЗ-82). Замена подшипников, контрольно-регулировочные работы и проверка сборки колёсного редуктора.

При замене подшипников колесного редуктора и его частей, а также проверке его технического состояния проводится ряд контрольно-регулировочных работ, в том числе контроль и регулировка подшипников гребня колеса, проверка правильности крепления колеса верхняя и нижняя конические пары шестерен на редукторе (рис. 2.4.36).

Рис. 2.4.36. Проверьте правильность регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала:
1 – подшипники; 2 – индикатор.

Для проверки технического состояния подшипников снимите фланец колеса, прикрепите к корпусу коробки передач измерительную стойку и упритесь ножкой индикатора в фланец. Перемещением фланца в осевом направлении до отказа определяют показания индикатора. При показаниях индикатора более 0,5 мм регулировку конических подшипников производят путем изменения общей толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), расположенных между внутренними кольцами подшипников, путем подбора или механической обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки коробки передач можно проверить с помощью прибора (рис. 2.4.38).

Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец:
1 – регулировочные кольца; 2 — крышка коробки передач к главной передаче.

Рис. 2.4.38. Проверка правильности установки конических подшипников фланцев колес:
1 — индикатор; 2, 3 – болты; 4 – трубы.

Трубка 4 устройства упирается в торец внутренней дорожки подшипника и затяжкой болтов 3 выбирается зазор в подшипниках. После установки индикатора 1, как показано на рисунке, затяните болты 2. При наличии зазора в подшипниках крышка коробки передач вместе со стойкой и индикатором сместятся вверх на свою величину.
Для проверки правильности сборки или оценки технического состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар главной передачи измерьте боковой зазор между зубьями. Он определяется величиной перемещения болта крепления колесного диска (рис. 2.4.39).

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора главной передачи:
1 — редуктор главной передачи; 2 – болт крепления колесного диска; 3 – индикатор.

Поворачиванием диска колеса (полуось должна быть прикреплена) определяется общий зазор в шестернях главной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измерьте боковой зазор в зубьях нижних пар уголков отдельно. Снимите крышку редуктора (рис. 2.4.40), прикрепите вертикальный вал и повторите измерения.

Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары на редукторе главной передачи:
1 – крышка; 2 – болт.

Разница между первым и вторым измерением соответствует зазору в зубьях верхней конической пары. Допустимое значение показаний индикатора при измерении зазора зубьев верхней и нижней пары шестерен, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации коробки передач без регулировки, составляет 1,0 мм. Для уменьшения зазора между зубьями нижней конической пары болты крепления чашки подшипника фланца колеса выкручивают через технологические отверстия и прижимают чашку двумя крепежными болтами до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок снята (рис. 2.4.41). При этом толщина остальных пакетов должна быть одинаковой.

Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней угловой пары конечного редуктора:
1 — регулировка проставок; 2 — фланец колеса.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить состояние подшипников, снимите нижнюю крышку и вручную переместите ведущее колесо в осевом и радиальном направлении.
Для регулировки зазора в зубьях шестерен верхней конической пары отверните болты крепления редуктора и фланца трубки, а затем болтами крепления вытолкните трубку вертикальной оси из корпуса конической пары (рис. 2.4).42).

Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары конечного редуктора:
1 —корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировка проставок.

Удалив часть прокладок, зазор в зацеплении уменьшается.
Если добиться заметного уменьшения зазора путем изменения толщины пакета прокладок не удается, измерьте индикаторным устройством осевые перемещения полуоси и вертикального вала и проверьте степень затяжки их конических подшипников. Допустимое осевое перемещение валов – 0,5 мм.
Осевой люфт может быть вызван ослаблением круглых гаек на подшипниках. Зазор регулируется затягиванием круглых гаек до упора и последующим их отвинчиванием на 10–15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05 – 0,15 мм. После регулировки валы необходимо провернуть в подшипниках вручную.
Операции демонтажа деталей верхней и нижней конической пары показаны на рис. 2.4.43 — 2.4.49.

Читайте также: Сколько подшипников в коробке ВАЗ 2114

Рис. 2.4.43. Выпрессуйте клинья оси:
1 — зуд; 2 – борода.

Рис. 2.4.44. Выпрессовать корпус полуоси в сборе с полуосью:
1 —корпус полуоси; 2 – триггер.

Рис. 2.4.45. Выпрессовываем полуось:
1 – полуось; 2 —корпус полуоси; 3 – болт.

Рис. 2.4.46. Выпрессовать подшипники из полуоси:
1 – полуось; 2 – триггер.

Рис. 2.4.47. Выпрессуйте ведущую шестерню редуктора:
1 — редуктор главной передачи; 2 – съемник инерционный.

Рис. 2.4.48. Выпрессовать подшипники из ведущего колеса в колесную редуктору:
1 – подшипник; 2 – ведущая шестерня; 3 – триггер.

Рис. 2.4.49. Снятие кожуха переднего моста:
1 – крышка; 2 – основное оборудование.

Источник

Видео:Меняем резину, люфтят подшипники в бортовой, Алексей получает новую технику.Скачать

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере упругости или разрушении втулки ведущей шестерни.

При замене втулки главной передачи отсоедините карданный вал, отверните контргайку и снимите фланец кардана. Затем отверните болты крепления корпуса подшипника главной передачи и выпрессуйте его из корпуса ПВМ двумя болтами крепления. После этого
выдавите ведущее колесо из чашки и снимите ходовой узел с втулкой (рис. 2.4.20).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи приводного вала МТЗ-82

1 – ведущая шестерня; 2, 5 — магазин; 3 — регулировка проставок; 4 – стакан; 6 — манжета; 7 – обойма сальника; 8 – фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней стороне обода колеса или фланце диска указывают на повреждение сальников оси колеса. Для снятия манжеты сначала снимите колесо и последнее ведущее колесо (рис. 2.4.23, 2.4.24).

Затем отверните два болта крепления радиального подшипника, снимите ведомую шестерню и выпрессуйте фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Чашка манжет и чашка наружного кольца подшипника выпрессовываются с помощью двух болтов крепления (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей бортового редуктора МТЗ-82

1— фланец; 2 – грязеуловитель; 3 – корпус сальника; 4 — манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — сохранить; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 – стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — шайбы; 11. 22, 39 — крышка; 12, 37 — дает; 14 — стиральная машина; 15 – пластилин; 16 – гайка; 18 – вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпус; 25 — манжета; 28 — пружина; 30—поворотная труба; 33 — рычаг; 35 – палка; 41 — втулка

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и коробки передач главной передачи

1 – колесо; 2 – болты крепления коробки передач; 3 — редуктор главной передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки конечного редуктора

1 — крышка шестерни; 2 — коробка передач

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни

1 – ведомая шестерня; 2 — крышка коробки передач; 3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Нажмите на корпус манжеты

1 — корпус манжеты; 2 – грязеуловитель; 3 – технологический болт; 5 — крышка шестерни

Рис. 2.4.28. Нажатие на чашку для хранения

1 — стаканчик для хранения; 2 – коробка передач; 3 – технологические болты; 4 — болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки свидетельствуют об износе или разрушении втулки вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески и снижение жесткости указывают на потерю упругости пружины. Затрудненное вращение руля при повороте (при работающем гидроусилителе руля) свидетельствует о выходе из строя подпятников или блокировке тяг телескопической подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене втулки пальца используются специальные съемники. В процессе разборки заменяют дефектные детали и контролируют наиболее изношенные поверхности, руководствуясь данными, приведенными ниже.

Габаритные размеры деталей подвески ведущего переднего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр штифтовой втулки для трубки:

— номинал — 88+0,035
— приемлемо — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала для втулки:

— номинальное — 87 -0,080-0,125
— приемлемо — 87,1

Остановка колес, повышенный шум в картере моста, чрезмерный нагрев корпуса подшипника главной передачи, большое количество металлических частиц в слитом из картера моста масле свидетельствуют о разрушении или сильном износе подшипника главной передачи или ведущей шестерни дифференциала, сколах или выкрашивание зубьев конической шестерни главной передачи передачи.

Читайте также: Замена подшипника Electrolux ews 1052 eeu

Шум и толчки в картере мостов, усиливающиеся при повороте трактора, блокировка обеих осей колес при повороте и отсутствие блокировки колес при заносе указывают на неисправность деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения ошибок и неисправностей главной передачи и дифференциала передний мост подвешивают, ставят на стойки и снимают главную передачу. Затем производят внешний осмотр деталей и, поворачивая ведомую шестерню монтажным ломом, осматривают детали дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей кузова, крышки и дифференциала МТЗ-82 ПВМ

1 — ось; 2 – корпус; 3 — регулировка проставок; 4 – пробка; 5 — подшипник; 6 – уплотнительное кольцо; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка левого дифференциала; 12 — ведомый диск; 13 – приводной диск; 14 – чашка; 15 – оборудование; 16 — спутник; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если при осмотре на деталях дифференциала обнаружены повреждения или износ, а также если необходимо заметить зубья главной шестерни, приступайте к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Чтобы разобрать дифференциал, открутите болты, скрепляющие коробки; Следует учитывать, что не рекомендуется разбирать и менять взаимное расположение коробок дифференциалов. Поэтому перед их отсоединением проверьте цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстановите ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После монтажа и установки дифференциала в корпус переднего приводного вала МТЗ-82 проверьте осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При движении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01-0,10 мм.

Затем регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и устанавливают дифференциал и главную шестерню в картер моста. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала

1 — основное оборудование; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника переднего дифференциала

1 – подшипник; 2 – ведомая шестерня; 3 — съемник двухзахватный

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала

1 — коробка дифференциала; 2 – ведомая шестерня; 3 — съемник двухзахватный

Рис. 2.4.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

1 – ведущая шестерня; 2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Проверяет боковой зазор между последними ведущими зубьями

1 – фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка

Боковой зазор регулируется изменением толщины пакета прокладок, который находится под корпусом подшипника главной передачи. При удалении части проставок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении проставок – увеличивается.

В процессе демонтажа заменяют дефектные детали и контролируют поверхности, подвергающиеся наибольшему износу.

Размеры переднеприводных частей трактора МТЗ-82, мм

Номинальный/приемлемый

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала для стока 5707 — 35±0,008/34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и оси трубки менее 5707 — 79+0,020/72,1-0,010

Внутренний диаметр корпуса редуктора по подшипникам:

— 208 — 80+0,020 / 80,1-0,010
— 36209К1 — 85+0,023/85,14-0,012

Наружный диаметр ведущего колеса нижней угловой пары подшипников:

— 208 — 40+0,020 / 39,9-0,003
— 36209К1 — 45+0,020/44,9-0,003

Наружный диаметр фланца колесного диска под подшипники:

— 2310К — 50±0,008/49,9
— 7212 — 60-0,020/59,9

Внутренний диаметр чашки подшипника фланца колесного диска для 7212 — 110-0,035/110,1

При замене подшипников колесного редуктора и его деталей, а также проверке его технического состояния проводится ряд контрольно-регулировочных работ, в том числе контроль и регулировка подшипников гребней колес, проверка правильности установки верхнего и нижнего угловые пары с колесными шестернями
редуктор ПВМ МТЗ-82.

Для проверки технического состояния подшипников снимите фланец колеса, прикрепите к измерительному блоку корпуса коробки передач подставку и вытащите ножку индикатора во фланец. Перемещением фланца в осевом направлении до отказа определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм регулировку конических подшипников производят путем изменения общей толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), расположенных между внутренними кольцами подшипников, путем подбора или механической обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки коробки передач можно проверить с помощью прибора.

Читайте также: Дорожная карта устойчивого жилищного строительства

Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец

1 – регулировочные кольца; 2 — крышка коробки передач к главной передаче

Рис. 2.4.38. Проверьте правильность соосности конических подшипников фланцев колес

1 — индикатор; 2, 3 – болты; 4 — трубки

Для проверки правильности сборки или оценки технического состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар главной передачи измерьте боковой зазор между зубьями. Он определяется величиной перемещения болта крепления колесного диска (рис. 2.4.39).

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора главной передачи

1 — редуктор главной передачи; 2 – болт крепления колесного диска; 3 — индикатор

Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары коробки передач ПВМ МТЗ-82 с главной передачей

Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней конической пары конечного редуктора

1 — регулировка проставок; 2 — фланец колеса

Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары конечного редуктора

1 —корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировка проставок

Разница между первым и вторым измерением соответствует зазору зубьев верхней комической пары шестерен. Допустимое значение показаний индикатора при измерении зазора зубьев верхней и нижней пары шестерен, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации коробки передач без регулировки, составляет 1,0 мм.

Для уменьшения зазора между зубьями нижней мультяшной пары через технологические отверстия выкручивают болты крепления чашки подшипника фланца колеса и прижимают чашку двумя крепежными болтами до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок снята (рис. 2.4.41). На
при этом толщина остальных пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней угловой паре может увеличиться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни редуктора переднего моста МТЗ-82. Чтобы проверить состояние подшипников, снимите нижнюю крышку и вручную переместите ведущее колесо в осевом и радиальном направлении.

Для регулировки зазора в зубьях шестерен верхней конической станины ослабьте болты крепления редуктора и фланца трубы, затем болтами крепления вытолкните трубку вертикальной оси из корпуса конической коробки (рис. 2.4.42). Удалив часть прокладок, зазор в зацеплении уменьшается.

Если добиться заметного уменьшения зазора путем изменения толщины пакета прокладок не удается, измерьте индикаторным устройством осевые перемещения полуоси и вертикального вала и проверьте степень затяжки их конических подшипников. Допустимое осевое перемещение валов – 0,5 мм.

Осевой люфт может быть вызван ослаблением круглых гаек на подшипниках. Зазор регулируется затягиванием круглых гаек до упора и последующим их отвинчиванием на 10-15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов составляет от 0,05 до 0,15 мм.

После регулировки валы необходимо провернуть в подшипниках вручную. Операции демонтажа деталей верхней и нижней конической пары показаны на рис. 2.4.43—2.4.49.