Регулировка сцепления паз вектор некст (4 видео)

Однодисковая мембранная муфта с демпфирующим устройством на ведомом диске. Давление в сцеплении создается нажимной тарельчатой пружиной (диафрагмой). Между диафрагменной пружиной и выжимным подшипником нет люфта, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Дополнительно вам может пригодиться статья о том, как проводится регулировка сцепления КамАЗ.

1- кожух маховика; 2- маховик; 3-х ведомый диск; 4-х нажимной диск; 5- диафрагменная пружина; 6 муфт с подшипником; 7-ми шаровая опора; 8- картер сцепления; 9- толкатель ПГУ; 10 — заглушка;
11- проставка для ПГУ; 12- блок питания; 13- трубопровод к пневмобаллону; 14- трубопровод к главному цилиндру; 15- изменить

Рис. 4-2 Педаль с насосом сцепления
1- стопорная гайка стопорного болта хода педали;
ограничитель хода педали на 2 болта;
3- педаль сцепления;
4-х опорная вилка насоса сцепления;
5 толкатель цилиндра сцепления;
6- шланговое соединение от заправочного бака;
7- пружина;
8- главный цилиндр;
9- трубопровод к ПГУ;
педаль 10 ступеней.
A — регулируемый зазор 21,6 мм

Управление выключением сцепления — гидропневматическое с пневмогидравлическим усилителем тормозов (сокр. БП).

CCGT предназначена для уменьшения нагрузки на педаль сцепления при нажатии. Блок ПГУ работает эффективно при наличии давления воздуха в пневмосистеме — (0,6. 0,8) МПа.

Педаль сцепления 3 (рис. 4-2) вращается в кронштейне на оси, установленной в пластмассовых втулках. Втулки смазываются при сборке. Во время работы доливка смазки не требуется.

В крайнем верхнем положении педаль удерживается пружиной 7, при этом педаль опирается на резиновую подушку. Полный ход педали сцепления ограничивается установкой ограничителя хода педали 2.

Внимание! Использование автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к повреждению сцепления.

Главный цилиндр 8 закреплен на кронштейне под приборной панелью водителя и приводится в действие педалью 3 через вилку 4 толкателя 5.

Содержание

Регулировка сцепления паз вектор некст
Регулировка сцепления паз вектор некст
Решение проблем со сцеплением автобусов ПАЗ.
Как отрегулировать сцепление на ПАЗ
💡 Видео

Видео:газон некст.увеличился свободный ход педали сцепленияСкачать

Регулировка сцепления паз вектор некст

Обслуживание сцепления автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью

1. Подключите ПГУ к пневматической системе сжатого воздуха с давлением (0,6.0,8) МПа.

2. Отвинтите крышку заливной горловины и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.

3. На муфте ПГУ снимите колпачок с перепускного клапана и наденьте на него резиновый шланг (втулка 6x 14-10) длиной 500 мм. Опустите свободный конец трубки в прозрачную емкость вместимостью не менее 0,5 литра с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины ее высоты. Советуем также изучить ремонт бортовых редукторов маз.

4. Отвинтите перепускной клапан на одну секунду — три четверти оборота, затем несколько раз нажмите педаль сцепления. Откачка осуществляется до прекращения выхода пузырьков воздуха из трубки, которая опускается в сосуд с жидкостью. Во время прокачки необходимо долить рабочую жидкость в бачок тормозного насоса, не допуская «сухого дна» в бачке.

5. После выпуска пузырьков воздуха при нажатой педали включите перепускной клапан, снимите шланг и наденьте колпачок на перепускной клапан.

6. При необходимости продолжите прокачку привода через дополнительный перекачивающий клапан, расположенный рядом с главным цилиндром.

7. Добавьте жидкость в резервуар до уровня (15,20) мм ниже верхнего края резервуара.

В системе трансмиссии гидравлического сцепления необходимо использовать тормозную жидкость РОСДОТ-4.

Смотрите также: Параметры размеров дисков сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления

1. Ослабьте стопорную гайку вилки толкателя и, поворачивая толкатель 5, доведите педаль до упора в колодке 10 (рис. 3-2): свободный ход педали — (5,9) мм.

Регулировка хода педали сцепления

1. Ослабьте контргайку болта ограничителя хода педали.

2. Поворачивайте стопорный болт до тех пор, пока рабочий ход не составит (160 163) мм, когда педаль коснется стопорного болта (размер A, рис. 4-2).

При правильно отрегулированной и полностью обескровленной коробке передач ход выжимного подшипника должен составлять — (10.0.11.2) мм. В этом случае полный ход педали сцепления должен составлять (165 172) мм.

При затрудненном движении муфты выжимного подшипника на крышке первичного вала коробки передач, а также при каждом сезонном обслуживании и во время ремонта, связанного со снятием коробки передач, необходимо очистить поверхность крышки от износа диска сцепления мусора и замените или заполните полость выжимного подшипника сцепления смазкой Optimol Olista Longtime 3 EP или Longeterm 2 plus. Удалите лишний жир.

Видео:Замена сцепления Паз Вектор: КЕВЛАР. 5 простых шагов и максимальный ресурс + бонус в концеСкачать

Регулировка сцепления паз вектор некст

Обслуживание сцепления автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью

1. Подключите ПГУ к пневматической системе сжатого воздуха с давлением (0,6.0,8) МПа.

2. Отвинтите крышку заливной горловины и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.

0,5 литра с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины ее высоты.

5. После выпуска пузырьков воздуха при нажатой педали включите перепускной клапан, снимите шланг и наденьте колпачок на перепускной клапан. Вам также может пригодиться статья про принцип работы механизма сцепления МАЗ.

7. Добавьте жидкость в резервуар до уровня (15,20) мм ниже верхнего края резервуара.

В системе трансмиссии гидравлического сцепления необходимо использовать тормозную жидкость РОСДОТ-4.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Регулировка хода педали сцепления

1. Ослабьте контргайку болта ограничителя хода педали.

Видео:ПАЗ ВЕКТОР НЕКСТ,регулировка сцепления.Скачать

Решение проблем со сцеплением автобусов ПАЗ.

Автобус ПАЗ или ПАЗик, как его еще называют «в народе» — это не только легенда прошлого, но и лидер рынка продажи новых автобусов в современной России! Это почти половина всех легковых автомобилей в нашей стране! То есть в количественном отношении их не только много, но и долго служат. Любой автомобиль с механической коробкой передач имеет сцепление, диски и подшипники которого со временем изнашиваются.

Прочитав статью до конца, вы получите информацию о Павловском автобусном заводе и узнаете, как устранить проблему со сцеплением ПАЗ, если таковая имеется!

Где находится Павловский автобусный завод?

Точный адрес завода: Нижегородская область, город Павлово, улица Суворова, дом 1.

Сейчас идет ребрендинг автомобилей «Группы ГАЗ». Не только автобусы ПАЗ, но и ЛИАЗ и КАВЗ выпускаются под единой маркой ГАЗ. Однако это не мешает ПАЗику оставаться самым востребованным российским автобусом. Даже покупая его под общим брендом, все понимают, что именно эта модель или модификация производилась в Павлово-на-Оке.

Павловский автобусный завод — предприятие, образующее город. К нему так или иначе подключены практически все жители самого города и сел региона. Многие жители работают на самом заводе или в компаниях по производству запчастей ПАЗ. Еще одна известная городская достопримечательность — Павловский лимон, но мы сейчас не говорим о цитрусовых.

Немного истории Павловского автобусного завода

Первый автобус покинул заводские ворота в 1952 году. Сегодня мало кто представляет поселок без городского ПАЗа или пригородных автобусов. С годами совершенствовалась пассажирская техника, разрабатывались и производились новые модели и модификации для народного хозяйства.

ПАЗ-3205 стал чрезвычайно важной, если не значительной моделью. Тестовые образцы появились в середине 80-х годов прошлого века, поэтому была проделана кропотливая работа по устранению недостатков, но оно того стоило! Советуем также изучить материал о том, как проходит регулировка двухдискового сцепления Камаз.

Первый ПАЗ-3205 поступил в продажу в 1989 году и стал невероятно популярным. Установленные разработчиками высокие технические характеристики, надежность узлов и агрегатов сразу привлекли внимание многих организаций различных сфер деятельности. А после 1991 года, когда появилось много коммерческих компаний, для которых была важна цена, он сделал ПАЗ-3205, без преувеличения, «народным автобусом» !

Следует отметить, что производство автобусов с этим индексом продолжалось более 20 лет. Но конечно это была уже техника совершенно другого уровня. Механическая коробка передач и однодисковое фрикционное сцепление остались привычными. Правда, на последних изменениях коробки передач уже был ZF и комплект сцепления — SACHS .

Для междугороднего транспорта используется ПАЗ-4234. Это тот же 3205, только растянутый. Унификация автокомпонентной базы позволяет перевозчикам сэкономить на закупке запчастей, если в парке компании есть обе модели.

Но всему свое время. На смену пришла модель ПАЗ-3204 и с 2016 года в производстве находится следующее поколение — ГАЗ Вектор NEXT .

Актуальный модельный ряд Павловского автобусного завода на 2020 год.

Vector NEXT и модификации 7.1, 8.8, в том числе междугородная и школьная версии

Возникли проблемы с покупкой сцепления ПАЗ? ДАВАЙТЕ РЕШИТЬ!

Автобусы ПАЗ имеют механическую трансмиссию, в которую входит комплект сцепления. Оригинальным для этих автобусов является сцепление SACHS немецкой компании ZF. Самые распространенные оригинальные элементы сцепления ПАЗ:

Корзина сцепления 3482000419;
Диски приводные 1878002599 и с предамортизатором 1878004238;
Выжимной подшипник с муфтой 315100958.

Сцепление E. Sassone (Италия) пользуется популярностью на вторичном рынке запчастей. Что касается автобусов ПАЗ, то это (каталожные номера итальянского производителя):

Диск нажимной 8997;
Диск сцепления 6187ST (с предамортизатором);
Сустав 7994.

Какую бы муфту ПАЗ вы ни выбрали — оригинальную или качественный аналог — покупайте только у надежных поставщиков с многолетней положительной репутацией. Например, в нашей компании!

Видео:ГАЗон NEXT ремонт снимаем коробку передачь меняем диск сцепления и многое другоеСкачать

Как отрегулировать сцепление на ПАЗ

Регулировка сцепления автобуса ПАЗ (E. Sassone, Sachs, Hammer) может понадобиться после определенного пробега автобуса, после установки нового диска сцепления, а также после неправильной регулировки. Для начала необходимо определить, нужна ли регулировка или фрикционные накладки диска изношены и нуждаются в замене. Какие неисправности сцепления можно устранить регулировкой.

Пробуксовка сцепления: Неполная передача крутящего момента от коленчатого вала и маховика двигателя к трансмиссии и ведущим колесам. При этом при отпускании педали сцепления автобус не двигается, либо очень медленно трогается с места, либо дергается. Как правило, причиной пробуксовки будет отсутствие люфта педали сцепления. Эта неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления. Но не все поправить регулировкой, если, например, изношены фрикционные накладки или смазан диск.

Сцепление может вести — сцепление выключено не полностью, т. Е. Фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика, что затрудняет переключение передач. Эта неисправность может быть связана с чрезмерным люфтом педали сцепления. Такая же неисправность сцепления ПАЗ (Э. Сассон, Сакс, Хаммер) возникает при попадании воздуха в гидропередачу или от перегрева и наклона ведомого диска, от разрыва фрикционных накладок.

Сцепление может быть задействовано слишком рано или слишком поздно. Необходимо определить момент включения сцепления и регулировка станет проще, будет понятно, в какую сторону повернуть регулировочные элементы.

Сцепление необходимо прокачивать после каждой замены жидкости. Это необходимо сделать для удаления воздуха из системы. Кроме того, прокачка сцепления проводится после замены или ремонта элементов гидросистемы.

Регулировка сцепления автобуса ПАЗ (E. Sassone, Sachs, Hammer) — обязательный и необходимый элемент обслуживания автомобиля, обеспечивающий его долгий срок службы.