Ремонт гидромуфты КамАЗ 740

Гидромуфта устанавливается в двигателях автомобилей КамАЗ для привода вентилятора, который охлаждает жидкость, протекающую через радиатор. Вентилятор включается и выключается гидравлической муфтой в зависимости от температуры в системе охлаждения двигателя.

В случае неисправности необходимо диагностировать причину и устранить неисправность путем ремонта гидромуфты или замены деталей.
Если точную причину неисправности установить не удается, необходимо разобрать и демонтировать сцепление.
В этой статье объясняются компоненты гидравлического сцепления, принцип его работы и способы диагностики и ремонта неисправностей гидравлики.

Схема гидромуфты привода вентилятора двигателя КамАЗ 740

1. монтажная гайка для термодатчика
2. термодатчик в комплекте
3. регулировочная шайба
4. корпус переключателя в сборе
5. гидравлическое сцепление с ползунковым переключателем
6. пружинная возвратная шайба
7. возвратная пружина
8. уплотнительное кольцо корпуса выключателя
9. крышка корпуса переключателя
10. крышка пробки
11. крепление рычага пробки петуха
12. фиксирующая пружина
13. рычаг заглушки пробки
14. пружинная шайба
15. винт крепления крышки
16. стопорный штифт рычага
17. уплотнительное кольцо плунжера
18. Пробка для петуха
19. передняя головка блока цилиндров в сборе
20. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740-1318032) Имеет 33 лопасти. Колесо соединяется с коленчатым валом через шлицевую часть отбора мощности. Это колесо неразрывно связано с валом холостого хода, который приводит в действие вентилятор охлаждения двигателя. Поэтому вы можете купить колесо, обычно в сборе с валом. Номер детали 740.1318044
21. гайка
22. стопорная шайба
23. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740.1318046) Имеет 32 лопасти
24. Болт для крепления ведущего колеса к защитному кожуху
25. Главный вал гидравлического сцепления в сборе с броней
26. корпус подшипника гидромуфты
27. труба корпуса подшипника
28. индикатор опережения зажигания
29. пружинная шайба
30. крепежный винт корпуса подшипника
31. кольцо подшипника
32. кольцо подшипника
33. Приводной вал с шарикоподшипником
34. Уплотнительное кольцо приводного вала
35. Приводной вал с упорной шайбой
36. стопорное кольцо ограничительная шайба
37. Задний выходной вал с шарикоподшипником
38. Шайба, плоская шайба Болт крепления ведущего колеса
39. шайба
40. Стопорный винт ведомого вала
41. Выходной вал гидромуфты
42. приводной вал генератора с шарикоподшипником
43. вал шкива привода генератора
44. стопорное кольцо
45. уплотнение вала генератора для приводного вала генератора
46. передний выходной вал с шарикоподшипником
47. уплотнение шкива генератора
48. шкив генератора переменного тока
49. Фланец приводного вала с пружиной
50. пружинная шайба
51. болт шкива
52. втулка сальника
53. втулка вентилятора
54. шайба
55. гайка крепления ступицы

Включатель гидромуфты

1. крышка корпуса контактора
2. корпус переключателя
3. пружинная возвратная шайба
4. возвратная пружина
5. скользящий переключатель жидкостной муфты
6. Уплотнительное кольцо для крышки корпуса переключателя
7. Уплотнительное кольцо для пробки крана
8. переключатель кран вилка
9. вывод
10. рычаг запорного крана
11. фиксирующая пружина
12. фиксатор рычага ограничителя крана
13. крышка запорного крана
14. шайбы
15. крепежная гайка термостатический силовой выключатель
16. термостатический датчик силы
17. Уплотнительное кольцо для термостатического силового выключателя

Режимы работы привода вентилятора

Существует три режима работы гидравлического сцепления. Режим может быть изменен путем изменения положения переключателя. На следующем рисунке обозначены позиции и описаны режимы работы.

1. Автоматический режим. Температура охлаждающей жидкости двигателя поддерживается на уровне 80-95 градусов Цельсия. Выключатель гидравлического сцепления находится в положении B (см. маркировку на корпусе выключателя).
2. Вентилятор выключен. Регулирующий клапан в гидравлической муфте находится в положении O. Вентилятор может вращаться на низкой скорости.
3. Вентилятор включен постоянно. (заблокирован) Этот режим можно использовать только в экстренных случаях для работы в автоматическом режиме. Длительная работа вентилятора без его выключения может привести к износу и повреждению крыльчатки. Чтобы активировать этот режим (при необходимости), ослабьте контргайки двух специальных винтов, крепящих крыльчатку к ступице, и закрутите винты так, чтобы они вошли в отверстия на шкиве привода вентилятора. Снова затяните гайки. После возврата в автоматический режим — открутите болты и затяните их в таком положении, чтобы вентилятор свободно вращался относительно шкива и зафиксировал ротор на ступице.

Принцип работы гидромуфты КамАЗ

1. Работающий двигатель приводит в движение насосное колесо.
2. Рабочая жидкость, находящаяся в пространстве между лопастями, начинает расширяться и затем отскакивает от оси вращения к окружности колесного механизма.
3. Жидкость обладает кинетической энергией и скоростью. Он движется в том же направлении, что и насосное колесо.
4. Затем рабочая жидкость перемещается от насосного колеса к шестерне турбинного колеса.
5. В пространстве между лопастями молекулы жидкости начинают взаимодействовать с турбинами, заставляя их вращаться с угловой скоростью. Во время этого вращения молекулы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
6. Жидкость движется к периферии турбинного механизма, а затем возвращается к насосному колесу.
7. Весь процесс повторяется снова, циркулируя в пространстве между лопастями.
8. Жидкостная муфта активирует вентилятор, который начинает дуть на радиатор для охлаждения рабочей жидкости.
9. Когда температура масла снижается, включается выключатель муфты, и вентилятор останавливается.

Наиболее частые неисправности, их причины и способ устранения

1. Повышенная температура охлаждающей жидкости или антифриза в системе охлаждения приводного агрегата. Это может быть вызвано:
   — недостаточное количество рабочей жидкости в системе. (Проверьте наличие утечек и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня).
   — Недостаточное натяжение ремней привода водяного насоса или обрыв ремней. (Замените или правильно натяните приводные ремни)
   — Неисправность термостата. (Замените термостат)
   — Поверхность радиатора загрязнена. (Очистите радиатор и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует должным образом)
   — Вентилятор замедляется или отключается. (В этом случае замените все изношенные детали, промойте систему чистой водой, отрегулируйте натяжение ремня, долейте охлаждающую жидкость и отремонтируйте жалюзи).
2. Пониженная температура жидкости. Это может быть вызвано:

   — смещение положения рычага управления гидравлическим сцеплением. (Переведите рычаг в рабочее положение)
   — Неисправность термостата. (Замените изношенный термостат)
   — Неисправность затвора. (Устранение повреждений)

3. Утечка охлаждающей жидкости или антифриза. В этом случае замените поврежденные части уплотнительного механизма, замените прокладку пробки, отремонтируйте или замените поврежденные части труб и радиатора.

Демонтаж и замена гидромуфты

1. Наклоните кабину водителя во второе положение защелки.
2. Ослабьте крепежную гайку на генераторе.
3. Снимите ремень привода насоса жидкости.
4. Снимите масляный поддон двигателя и масляный радиатор.
5. Ослабьте крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
6. Ослабьте болты переднего кронштейна и ослабьте гайки багажника.
7. Поднимите переднюю часть двигателя и положите деревянные бруски под двигатель.
8. Выверните болты и шайбы в месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
9. Снимите гидромуфту с крышкой и кожухом.
10. Установите новый механизм и выполните сборку в обратном порядке

Регулировка выключателя(включателя) гидромуфты КамАЗ

Выключатель — самое слабое место в этой сборке. Именно этот переключатель влияет на стабильность работы вентилятора.

Неисправность можно определить по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°C, вероятно, неисправен выключатель. Это также может произойти, если температура опускается ниже нормы.

Работа переключателя регулируется температурным датчиком, который находится в непосредственном контакте с антифризом, определяет температуру и включает или выключает систему по мере необходимости. Именно этот компонент отвечает за подачу масла.

Устранение неисправности переключателя заключается в регулировке количества колец между датчиком термостатического усилия и регулятором. Это может сделать любой опытный водитель, и неисправность можно легко устранить своими руками. Пороговую температуру обычно приходится менять, если охлаждение недостаточно. Для повышения эффективности вентилятора и интенсивности охлаждения необходимо уменьшить количество колец. Иногда проблема заключается в том, что перепад температур слишком велик, в этом случае необходимо добавить кольца. В открытом доступе есть много видео, в которых подробно показано, как отрегулировать гидравлический выключатель сцепления КАМАЗ.

Ремонт гидромуфты КамАЗ

Разборка гидромуфты вентилятора выполняется в следующем порядке:

1. Установите гидравлическую муфту на специальный держатель. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
2. Ослабьте болты стопорного механизма.
3. Снимите опору втулки вентилятора.
4. Выжмите ступицу из гидравлической муфты.
5. Ослабьте болты крепления шкива и снимите шкив.
6. Снимите фланец и прокладку.
7. Снимите фланцевую втулку.
8. Снимите кольцо с пружинного механизма.
9. Снимите угол опережения системы впрыска топлива.
10. Снимите и сожмите зубчатое колесо.
11. Выверните шпильки из болтовых соединений.
12. Промойте все загрязненные детали топливом или бензином.

Замена передней манжеты (сальника) гидромуфты КамАЗ

1. Выкрутите все крепежные винты из насосного колеса и демонтируйте его.
2. Снимите насос.
3. Удалите использованную упаковку.
4. Демонтируйте отстойник и очистите все фильтрующие элементы чистой водой.
5. Откройте корпус насоса и очистите экран маслом или бензином.
6. Выполните сборку в обратном порядке.

Разбор гидромуфты. Подробное руководство

Номера относятся к схеме, приведенной в предыдущем разделе данного руководства.

С помощью съемника снимите ступицу с вала 41 гидромуфты. Ослабив и сняв болты 51 и шайбы 50 для крепления шкива 48 привода генератора, снимите шкив в сборе с фланцем 49, уплотнением 47 и втулкой 52 с вала гидромуфты.

Снимите внутреннее стопорное кольцо подшипника 31, выверните болты 30 и шайбы 29, крепящие корпус подшипника, снимите манометр 28, устанавливающий угол опережения впрыска топлива, и корпус подшипника 26, включая подшипник 33 на приводном валу. Узел гидравлической муфты привода вентилятора снимается с передней крышки блока цилиндров.

Открутите стопорные шайбы, открутите болты, крепящие приводной вал 25 с корпусом в сборе к ведущему колесу 20, и снимите болты с гайками и шайбами, приводной вал и корпус в сборе. Снимите ведомую шестерню 23 и ведомый вал в сборе 41 с вала приводного шкива. Открутите и снимите болты 40 и шайбы 39 и 38, крепящие приводной шкив к валу ведомой шестерни, сожмите шкив с вала штифтом. С задней стороны вала используйте съемник, чтобы сжать подшипник 37.
После откручивания и снятия болтов и шайб, крепящих приводное колесо 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагрейте узел приводного колеса с валом и подшипником 42 в масляной ванне до 100°C и удалите масло с вала приводного колеса и фары. Снимите подшипники 42 и 46 с вала 43 с помощью съемника. Извлеките упорную манжету 44 из внутренней канавки вала.

Снимите стопорное кольцо 32, фиксирующее подшипник 33, и уплотнительные кольца 34 с ведущего вала гидравлического сцепления (на автомобилях последнего поколения уплотнительные кольца отменены). С помощью съемника выпрессуйте подшипник 33 на приводном валу из гнезда корпуса подшипника 26. Выпрессуйте хомут 49 из гнезда шкива 48 привода генератора. Если шпильки ослабли в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров, выньте их.

На автомобилях ранней комплектации снимите стопорное кольцо 36 и шайбу 35, запрессуйте фланец 45 в посадочное место передней крышки блока цилиндров.

Дефектовка деталей гидромуфты

Перед началом процедуры поиска неисправностей все детали должны быть чистыми и свободными от загрязнений.

Вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, изношенной шейки под передний подшипник диаметром менее 24,98 мм и шейки под задний подшипник диаметром менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Приводной вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки подшипника до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Ослабление крепления корпуса определяется легким постукиванием медным молотком. В этом случае заклепки необходимо заменить или установить заново.

Ведущее колесо гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, а также износа отверстия вала шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.

Корпус подшипника гидромуфты бракуется, если он имеет трещины или поломки, а посадочное место подшипника изношено до диаметра более 72,02 мм (деталь 740.1318075) или 110,05 мм (деталь 740.1318075-10).

После очистки всех деталей замените изношенные детали новыми. Если причина неисправности неизвестна, отсоедините гидравлическую муфту от вентилятора, аккуратно разберите внутреннюю конструкцию механизма, продуйте все жидкостные каналы и проверьте устойчивость всех колес. Если обнаружены дефекты, устраните их и снова установите гидромуфту на двигатель.