Ремонт сцепления МАЗ

Для начала необходимо восполнить потерянную жидкость в основной бочке на уровне полутора-двух сантиметров от края. Жидкость доливается путем обязательной фильтрации, чтобы предотвратить попадание в систему лишних примесей.

Далее необходимо снять резиновую заглушку ПГУ с клапана, обеспечивающего перепуск. В дальнейшем на него нужно надеть трубку. Противоположный конец шланга следует опустить в поллитровую емкость, наполненную тормозной жидкостью на треть

Затем можно начинать «прокачку» сцепления, предварительно открутив перепускной клапан на один оборот. Для этой операции требуются два человека: первый будет прокачивать муфту до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить из трубки. Второй — контролировать процесс удаления воздуха и следить за уровнем жидкости; он не должен быть меньше трех с половиной сантиметров от края. Если уровень жидкости начинает падать, нужно долить. На сайте вы также можете прочитать про принцип работы механизма сцепления МАЗ.

Чтобы ускорить процесс прокачки сцепления, есть популярный прием — сдвигать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль сцепления. После этого педаль опускается и снова поднимается. Обычно для удаления воздуха из системы достаточно трех щелчков при правильном повороте клапана.

На этом процесс откачки завершен, нужно собрать механизм в обратном порядке, сняв шланг и снова надев защитный колпачок. В процессе удаления воздуха жидкость все равно уйдет, поэтому ее уровень необходимо поднять до исходного состояния — с полутора сантиметров до двух сантиметров от края.

После сборки механизма сцепления в исходное состояние необходимо проверить его работу. Это делается путем полного нажатия педали сцепления при проверке толкателя поршня. Если его ход примерно равен от двадцати семи до двадцати восьми сантиметров, накачку можно считать успешной. Если этот ход отличается, необходимо заново отрегулировать сцепление. О том, как устроено сцепление КамАЗ 6520, чиьтайте по ссылке.

Видео:МАЗ тягач. Замена сцепления.Скачать

Как прокачать

Прокачка ПГУ на МАЗе осуществляется следующим образом:

1. Сделайте самодельный инъекционный прибор из пластикового флакона емкостью 0,5-1,0 литра. В крышке и дне просверливаются отверстия, в которые затем устанавливаются бескамерные ниппели.
2. Золотниковый клапан необходимо снять с детали, установленной на дне резервуара.
3. Залейте в баллон 60-70% свежей тормозной жидкости. При заполнении закрыть отверстие в клапане.
4. Подсоедините емкость со шлангом к штуцеру, установленному на усилителе. Для соединения используется клапан без золотника. Перед установкой лески необходимо снять защитный элемент и ослабить фитинг, повернув его на 1-2 оборота.
5. Подайте сжатый воздух в баллон через вентиль, установленный в крышке. Источником газа может быть компрессор с пистолетом для накачивания шин. Манометр, установленный на установке, позволяет контролировать давление в баллоне, которое должно быть в пределах 3-4 кгс / см².
6. Под действием давления воздуха жидкость попадает в полость усилителя и вытесняет воздух, находящийся внутри.
7. Процедура продолжается до тех пор, пока пузырьки воздуха в расширительном баке не исчезнут.
8. После заполнения линий необходимо подтянуть штуцер и довести уровень жидкости в резервуаре до необходимого значения. Уровень, расположенный на 10-15 мм ниже края заливной горловины, считается нормальным.

Допускается обратная перекачка, когда жидкость подается в емкость под давлением. Заливка продолжается до тех пор, пока из форсунки (предварительно открученной на 1-2 оборота) не выйдут пузырьки газа. После заправки клапан затягивается и закрывается сверху защитным резиновым элементом.

Подробнее: Наклейки на приборную панель ВАЗ 2107

После прокачки муфты ПГУ желательно проверить состояние шатунов, на которых не должно быть деформации. Кроме того, проверяется положение датчика износа тормозных накладок, шток которого не должен выступать за корпус пневмоцилиндра более чем на 23 мм.

Далее нужно проверить работу усилителя на грузовике с работающим двигателем. Если есть давление в пневмосистеме автомобиля, необходимо полностью утопить педаль и проверить легкость переключения передач. Передачи должны переключаться легко и без посторонних шумов. При установке коробки с разделителем необходимо проверить работу приводного агрегата. В случае неисправности необходимо отрегулировать положение рычага подвески.

Как и в любом другом автомобиле, на котором используется подобное устройство, основная задача сцепления ПГУ МАЗ — облегчить жизнь водителю, а точнее пневмогидроусилитель делает так, чтобы водитель затратил меньше усилий при нажатии Педаль сцепления. А для большегрузных машин такой рельеф очень пригодится. Вам также можерт быть интересно узнать про ремонт и сборка заднего моста МАЗ.

Рассмотрим, например, устройство сцепления МАЗ 4370 ПГУ и других моделей МАЗ. Принцип действия следующий: давление на педаль вызывает увеличение давления на гидравлический поршень, и такое же давление испытывает поршень толкателя. Как только это происходит, срабатывает автоматический толкатель и изменяется уровень давления в силовом пневмоцилиндре. Само устройство закреплено на фланце картера.

Вариантов усилителей много, но если говорить конкретно о минских грузовиках, то у большинства из них есть одна не очень приятная общая черта: часто бывает, что из блока ПГУ во время работы начинает течь жидкость. Конечно, первая мысль, которая приходит в голову, — это признак поломки из-за перегрузок, причем серьезной.

Консультации по техническим вопросам, закупка запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Но шутки в сторону, тем более что подтекание жидкости из пневмогидравлического усилителя — серьезный симптом. На самом деле не все так трагично, дело в том, что это может быть не доказательством неудачи, а просто неудачной подгонкой. «Только», потому что ремонт сцепления ПГУ МАЗ несложный и при определенных навыках не займет много времени .

Если это расстояние меньше 50 мм, это означает, что во время работы поршень штока выйдет полностью, открыв выход жидкости. Все, что нужно, — это переместить рычаг на один паз ближе к усилителю. Если расстояние больше, причина потери другая и лучше провести более детальную проверку в автосервисе. Однако мы повторим это, но чаще всего будет много корректировок.

Видео:Диски сцепления ЯМЗ. Маз 500.Скачать

Сцепление маз однодисковое лепестковое устройство установка. Ремонт сцепления маз

МАЗ, какие узлы входят в этот элемент. Сегодня «Авторесурс» подробно расскажет, как отремонтировать сцепление МАЗ. Дельные советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее ремонта элемента. О нюансах настройки мы коснемся в следующих статьях. А теперь изучим, как заменить масляную муфту. Прежде чем приступить к ремонту масляной запчасти, рекомендуем подумать о причинах поломки. Смазочная муфта может выйти из строя как из-за разрыва ведомого диска, так и из-за износа подшипников, пружин и сальников. В результате вы можете заметить, что корзина:

• Он резко дергает растение.
• Издает шум при нажатии на педаль и запах гари.
• Есть несоответствие между ускорением и оборотом.

Еще одна причина поломки сцепления МАЗ — очень сложно переключать передачи. Регулировка масляного сцепления может устранить эти симптомы износа. Первым делом проверяем ПГУ. Нажмите педаль сцепления

Обратите внимание на шток ПГУ. Если этот элемент имеет ход, то есть постепенно сжимайте вилку с выжимкой — запчасть ремонтопригодна и замены не требует

Ремонт сцепления Маз состоит из нескольких этапов. Проверив ПГУ, посмотрим на крышку сцепления. В идеале на нем не должно быть протечек масла. В некоторых случаях сцепление может даже «пробуксовывать» из-за избытка масла. Наблюдаем, устраняем причины. Если автомобиль неисправен даже после снятия масла и проверки ПГУ, продолжаем ремонтировать масло сцепления. Замена сцепления оз — снимаем коробку передач. Возможна поломка рассматриваемого элемента из-за выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (расцепление). Иногда диски залиты маслом. Однако понять, почему проскальзывает сцепление, почему сцепление тугое, можно только после разборки коробки передач. Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт масляной муфты. Попутно рекомендую заменить несколько деталей масла, которые в принципе не влияют на поломку сцепления. Советуем также изучить инструкцию по эксплуатации амортизаторов МАЗ.

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные признаки износа, что со временем приведет к поломке. Также, если вы делаете ремонт сцепления, значит, коробка не снималась как минимум год. Поэтому некоторые расходники действительно нуждаются в замене. Замена смазки сцепления чаще всего предполагает покупку новой:

• Диск сцепления.
• Освободите шланг подшипника.
• Выжимной подшипник.
• Сальник первичного вала коробки передач.
• Несущая пружина.
• Масляный насос и уплотнения вала.

Только после покупки новых запчастей рекомендую ремонтировать сцепление Маз. Замена самосвального сцепления Для начала поднимем кузов. Не забудьте зафиксировать его в этом положении. Таким образом, замена сцепления не повредит вам. В общем, соблюдайте основные меры безопасности. Затем постепенно сливаем масло из КПП. Отсоединяем такие элементы, как насос подъема кузова, карданный вал и шланги. Ремонт сцепления МАЗ требует также снятия поперечины с подушкой задней опоры, ПГУ и ее кронштейна. Подчеркиваю: ВСЕГДА снимайте скобу! Регулировка смазки сцепления, очень часто, если не снимать кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и ее пружины.

Далее осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины переключения передач. Если на этих элементах не обнаружено следов износа, необходимо провести дополнительную регулировку смазки сцепления. Поэтому снимаем корзину с маховика авто. Это даст нам доступ к диску сцепления. Экзамен d

Видео:Ремонт усилителя сцепления МАЗСкачать

Сцепление МАЗ и устройство детали

Сцепление МАЗ представляет собой двухдисковое фрикционное устройство. Имеет источники, расположенные периферически. В устройство сцепления МАЗ также входят диски. Элементы выполнены из прочных материалов. Сцепление МАЗ установлено в прочном чугунном картере. Основными частями механизма являются диск сцепления МАЗ (центральный и напорный), маховик МАЗ. ООО «АвтоРесурс» предлагает более подробно рассмотреть в серии статей, как осуществляется регулировка сцепления МАЗ и ремонт деталей. Однако сегодня мы расскажем, из чего состоит устройство сцепления МАЗ и как работает трансмиссия сцепления МАЗ.

1. Сцепление МАЗ имеет сложную конструкцию

Рассмотрим модель грузовика «Минский автомобильный завод» 5335. Внимательно изучаем устройство сцепления МАЗ. Таким образом, механизм включает в себя огромное количество элементов, например:

Эти составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Кроме того, все механизмы надежны и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и трансмиссия сцепления МАЗ, служат долго, выходят из строя редко. Чугун в основном используется для изготовления элементов устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изученной части. Диск сцепления МАЗ (толкающий и приводной) изготовлен из прочного чугуна.

У него есть шипы, которые крепятся к маховику грузовика. Поэтому сцепление МАЗ — очень прочное соединение, облегчающее перемещение диска сцепления МАЗ. Опять же, крутящий момент передается на такой элемент, как диск сцепления МАЗ от маховика. Рождается сила трения. Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, в которые входит диск сцепления МАЗ. Таким образом, во время работы элементов возникает сила трения.

2. Сцепление МАЗ надежное и прочное

Продолжаем рассматривать устройство сцепления МАЗ.

Во избежание нагрева рессор, что чаще всего происходит при длительном заносе грузовика, под рессоры запчасти МАЗ монтируется прессованный картонный уплотнитель. Диск сцепления МАЗ не взаимозаменяем. Элементы устанавливаются на главный вал МАЗ, то есть на его пазы. В состав сцепления МАЗ также входят ступица, диск с гильзой и гаситель колебаний.

Как правило, ступицы МАЗ, диск сцепления МАЗ — стальные. Сцепление МАЗ защищено от вредного воздействия различных вибраций при движении автомобиля благодаря специальному амортизатору. Эти колебания чаще всего передаются коленчатым валом грузовика. Кроме того, устройство сцепления МАЗ надежно защищено от поглотителя неисправности при включении механизма. Кроме того, амортизатор позволяет более плавно переключать передачи.

Диск сцепления МАЗ не входит в комплект для выключения рассматриваемого механизма. Так вот устройство сцепления МАЗ при выключении примерно следующее:

Таким образом, трансмиссия сцепления МАЗ оснащена пневмоусилителем. В целом деталь прочная и практически не ломается. Однако трансмиссия сцепления МАЗ, как и любой элемент грузового автомобиля, требует регулярного осмотра. Штоки и клапаны соединены последовательно. Поэтому трансмиссия с механическим сцеплением также оснащена цилиндром с сервоприводом. Элемент устанавливается параллельно. Трансмиссия сцепления МАЗ включает в себя устройство сцепления МАЗ и двуплечий рычаг, который соединен с цилиндром и штоком клапана.

То есть регулировкой свободного хода педали сцепления МАЗ. Кроме того, трансмиссия муфты МАЗ регулируется зазором между (фиксирующим) кольцом и торцом крышки гидроблока. Диск сцепления МАЗ не требует особого ухода.

Регулярно осматривайте деталь для своевременного устранения неполадок. Трансмиссия сцепления МАЗ также неприхотлива.

Достаточно периодически проверять свободный ход педали, подшипника сцепления.

Устройство сцепления МАЗ также содержит привод. Рекомендуется более внимательно следить за состоянием этого элемента. Подписывайтесь на наши каналы в социальных сетях twitter, facebook, vkontakte, google+.

Видео:Замена сцепления маз 4370 зубренокСкачать

Прокачка сцепления

Многие владельцы МАЗов прекрасно осведомлены о проблемах, которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Среди таких проблем довольно часто воздух попадает в гидравлический элемент узла сцепления.

Среди причин, которые приводят к таким проблемам, можно выделить:

• повреждение труб;
• медленная затяжка некоторых деталей.

Существует последовательность действий, с помощью которой можно прокачать сцепление МАЗ и восстановить или даже улучшить работоспособность всего агрегата.

Материалы и инструменты

Перед началом работы следует подготовить необходимые инструменты и материалы. Основное оборудование, которое может понадобиться при ремонте, включает:

1. Тормозная жидкость. При употреблении этой жидкости рекомендуется соблюдать особую осторожность, так как ее состав ядовит.
2. Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
3. Емкость, в которую нужно налить тормозную жидкость.
4. Шланг. Диаметр трубы должен соответствовать диаметру сливного отверстия.

Вам также придется найти помощника, так как справиться с заданием в одиночку будет практически невозможно. К тому же прокачивать сцепление будет намного удобнее вдвоем, а то и втроем. Если помощника найти не удалось, рекомендуется найти подходящее приспособление, с помощью которого можно будет отремонтировать педаль сцепления. Таким устройством может быть рейка или, например, деревянная или металлическая палка.

Пошаговая инструкция

Многие задаются вопросом, как прокачать ПГУ в МАЗе? Удаление воздуха и откачка гидропривода осуществляется в несколько этапов. Каждый из них представляет собой выполнение следующих действий:

1. В первую очередь автовладельцу придется снять крышку, установленную на баке. Это сделано для того, чтобы потом ее можно было вылить в тормозную жидкость на уровне на 1,5 см выше пределов крышки емкости.
2. Далее нужно разобрать заглушку, расположенную в том месте, где находится перепускной клапан. Когда действие завершено, нужно подсоединить шланг к головке клапана, а затем вставить другой конец этого шланга в емкость, в которую наливается тормозная жидкость.
3. Третий шаг — отвинтить перепускной клапан на пол-оборота или один полный оборот. К тому же принцип работы прост. В этом случае автовладельцу придется как можно сильнее нажать на педаль, чтобы она быстро упиралась в ограничитель. Это необходимо сделать для того, чтобы остановить выход пузырьков воздуха, образующихся внутри жидкости.
4. Во время перекачивания жидкость необходимо доливать внутрь емкости, следя за тем, чтобы объем не уменьшался и не превышал 4 см до края верхнего края горловины емкости.
5. По окончании откачки перепускной клапан необходимо затянуть до упора, не отпуская педаль, которая была нажата до конца, а трубку необходимо снять, а заглушку заменить, зафиксировав ее положение.

Завершение откачки подразумевает повторную заливку жидкости в бак с целью получения оптимального объема и продолжения работы транспортного средства.

Оценить успешность выполненной задачи можно по тому, как будет работать толкатель пневмоусилителя. Если был достигнут полный ход, работа была успешной. То же самое может продемонстрировать жидкость внутри главного цилиндра, которая во время движения автомобиля и работы сцепления не содержит воздуха и находится в оптимальном объеме.

Видео:Замена сцепления. МАЗ самосвал 3 х осник с КПП ЯМЗСкачать

Сборка и регулировка сцепления

Комплект толкателя должен быть собран в устройстве, показанном на рис. 235 и под ручной пресс. Устройство состоит из опоры, имеющей установочный размер от плоскости сцепления крышки сцепления до плоскости нажимного диска 27 ± 0,1 мм. В центре опоры болтом 7 закрепляется оправка 8 для регулировки контрольного размера набора давления В (см. Рис. 33), равного 64 ± 0,5 мм. В шпинделе установлено четыре плавающих упорных подшипника 6 (см. Рис. 235).

При установке набора давления в устройство сухари упираются в ножки рычагов извлечения 4 и, в зависимости от их положения, выступают или опускаются относительно поверхности оправки. Длина оправки выбирается так, чтобы при установке на тяговые рычаги прижима с правильно отрегулированным контрольным размером воронки находились заподлицо с поверхностью оправки. Контрольный размер 64 ± 0,5 мм узла давления муфты также включает толщину упорного рычага тягового кольца, которая составляет 6 ± 0,1 мм, и, поскольку набор давления регулируется в устройстве без упорного кольца, его необходимо адаптировать к уменьшен размер этой величины, т.е. 58 ± 0,5 мм.

Сборка и регулировка производятся в следующей последовательности:

• на опоре 11 устройства устанавливают прижимную пластину рабочей поверхностью вниз, фиксируя ее четырьмя точками в пазах опоры;
• игольчатый подшипник (по 20 игл в каждом отверстии) вставляется в рычаги извлечения 4. Иглы насаживаются на смазку ЦИАТИМ-201 или другую соответствующую смазку;
• вилы 6 установлены на рычагах извлечения (см рис. 33);
• вставить оси вилок;
• установите собранные рычаги в пазы выступов прижимной пластины;
• вставить оси рычагов;
• поместите пружины упорного кольца на оси вилок;
• зафиксируйте оси рычагов и вилок специальными стопорными шайбами, загибающимися в центре перемычки фартука;
• четыре петли 10 размещены на концах пружин упорного кольца 14;
• установить нажимные пружины 20 на бобышки нажимного диска, предварительно подложив под них шайбы с теплоизоляционными прокладками 21.

При использовании нажимного диска, обработанного вдоль рабочей поверхности 1 мм, стальная шайба толщиной 1 мм помещается под каждую нажимную пружину 20 (со стороны направляющих чашек кожуха) для поддержания силы давления муфты.

Далее необходимо установить крышку сцепления 19 на направляющие пальцы устройства. Все направляющие чашки корпуса должны входить в нажимные пружины, а резьбовые стержни вилок рычагов разблокировки должны входить в отверстия в корпусе. С помощью пресса необходимо прижать кожух сопрягаемой поверхностью к оборудованию и закрепить болтами, после чего освободить из-под пресса. Накрутите регулировочные гайки 3 на резьбовые стержни вилок, установите оправку для регулировки положения рычагов извлечения 4 и зафиксируйте ее болтом 7 (см. Рис. 235). Затем отрегулируйте положение рулевой тяги — снимите рычаги 4 с регулировочными гайками 3 так, чтобы все они одновременно касались упорных гаек 16 шпинделя 8, которые должны находиться заподлицо с его верхней поверхностью. Это при установке упорного кольца обеспечивает контрольный размер между рабочими поверхностями прижимного диска и упорным кольцом.

На регулировочные гайки 3 ставятся пластины 2, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов, после чего затягиваются все восемь стопорных болтов. После затяжки болтов вилки расцепляющего рычага не должны иметь осевого люфта. Болты уравновешиваются за счет изгиба язычков фиксирующей планки. После установки упорного кольца на рычаги извлечения закрепите его на петлях так, чтобы оно одновременно касалось опорных поверхностей всех четырех рычагов.

Эксцентриситет конца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска не должен превышать 0,4 мм при радиусе 45 мм. Повышенное биение этих поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок диска сцепления и ожогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

Видео:Ремонт сцепления на мазе 5516, нет сцепления все поставили новое.Скачать

Механизм гашения крутильных колебаний и отбора мощности

Силовые агрегаты могут быть оснащены механизмом гашения крутильных колебаний и коробкой отбора мощности (рис. 3), предназначенными для гашения резонансных крутильных колебаний и защиты приводных систем от разрушения.

Механизм установлен на маховике и состоит из стопорного фланца 1, ведомого диска 2 с фрикционными накладками и механизма гашения крутильных колебаний, пакетов тарельчатых пружин 5 и ступенчатых болтов 6.

Ведомый диск 2 постоянно прижимается к маховику 3 через фланец 1 пакетами тарельчатых пружин 5, установленных на ступенчатых болтах 6.

Болты с буртиком ввинчиваются в маховик до упора. При установке ступенчатых болтов на резьбовую часть наносят герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, затяжку производят с усилием 49-59 Нм (5-6 кгсм).

Количество пакетов пружин Бельвиля и болтов подбирается таким образом, чтобы создаваемый ими момент трения позволял передавать крутящий момент с маховика на вал отбора мощности до 1700 Нм (170 кгсм).

Когда ведомая пластина нагружена крутящим моментом более 1700 Нм (170 кгсм), сила пружин недостаточна для удержания ведомой пластины и вращается относительно маховика, тем самым защищая дальнейшее кинематическое соединение от разрушения.

В эксплуатации механизм не требует обслуживания.

Возможные отказы ведомого диска при работе аналогичны отказам диска сцепления.

Преждевременное проскальзывание ведомого диска устраняется установкой дополнительных пакетов пружин Бельвиля вместе с болтом и дальнейшей проверкой момента трения в следующем порядке:

1. Заблокируйте маховик.

2. Нагрузите ведомую пластину механизма с крутящим моментом меньше

1700 Нм (170 кгсм) диск не должен вращаться относительно маховика.

3. Нагрузить ведомую пластину механизма крутящим моментом 1700… 1900 Нм (170… 190 кгсм). Диск должен вращаться относительно маховика.

Видео:Снятие и установка выжимного подшипника ЯМЗ МАЗСкачать

Осмотр и техобслуживание сцепления

В первую очередь стоит задуматься, из чего состоит исполнительный механизм сцепления. В конструкцию этого элемента входят следующие детали:

• педаль;
• весна;
• главный и рабочий цилиндры.

Последний оснащен пневмоусилителем. Кроме того, в конструкции задействованы различные шланги и рукава. Они используются для транспортировки рабочей жидкости. В этом случае жидкость поступает из главного цилиндра. По специальной трубке он передается на пневмоусилитель и в компенсационный бак.

Любые действия по настройке или прокачке агрегата ПГУ МАЗ требуют тщательной проверки системы рулевого управления автомобиля. Для этого вам понадобятся:

Проверить герметичность элемента. Это делается путем нажатия педали примерно два или три раза. Утечки воздуха можно обнаружить на слух. Если утечка слабая и посторонних звуков не слышно, ее можно проверить визуально с помощью мыла или другого раствора. При обнаружении неисправности производится подтяжка или полная замена неисправных элементов.
Проверить состояние жидкости и ее уровень внутри расширительного бачка. Оптимальный объем жидкости должен быть на 15-20 мм ниже края горлышка емкости. Если уровень понижен, его необходимо долить до требуемой громкости

При этом важно использовать жидкости одной марки, иначе при эксплуатации могут возникнуть проблемы.
Проверьте работу возвратных пружин, прикрепленных к педали сцепления и рычагу вилочного вала. При обнаружении неисправности ее необходимо устранить заменой элементов.

Кроме того, при осмотре необходимо проверить, насколько затянуты крепежные болты, отвечающие за фиксацию пневмоусилителя, а также слить поврежденный конденсат, который находится внутри усилителя.

Видео:Несколько причин почему пропало сцепление МАЗСкачать

Как регулировать двухдисковое сцепление автомобиля МАЗ

Устройство и принцип действия сцепления Неисправности, причины и действия Регулировка сцепления и трансмиссии

Сцепление двухдисковое МАЗ является трансмиссионным элементом. При правильной работе машина ведет себя спокойно.

Однако в случае поломки или других неисправностей появляются неисправности МАЗ.

Для правильной работы каретки необходимо регулярно регулировать сцепление. Как это сделать, будет рассказано далее.

Строение и функции сцепления

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ — сложный механизм. Он состоит из множества частей. Если хотя бы один из них поврежден, требуется срочный ремонт.

В МАЗе этот трансмиссионный механизм сухой. Он разработан как вид трения. Винтовые пружины занимают место по периферии. Муфта агрегатируется в чугунном картере генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функция агрегата — кратковременное отделение вала ДВС от КПП. Кроме того, он играет роль единого связующего звена между двигателем МАЗ и коробкой в ​​момент выезда грузовика с одного места, а также при последующем переключении передач.

Совет! Вы должны понимать правильную калибровку устройства. Кроме того, следует систематически контролировать степень крепления картера сцепления к корпусу диска. Требуемая степень затяжки 8-10 кгм.

Принципы действия

Суть работы передаточного элемента заключается в следующем:

• нажимные пружины вставлены с одной стороны в монтажную коробку, а с другой стороны — в прижимную пластину. Все это делается с помощью теплоизоляционных шайб;
• прижимная пластина передает действие управляемым пластинам. При этом эти диски сдвигаются в сторону корпуса.

Если механизм находился в состоянии покоя, цилиндрические отпускные пружины заполняют все необходимые зазоры, возникающие между всеми частями агрегата.

В процессе работы устройства изнашиваются фрикционные накладки пластин. Их исходные параметры и свойства ухудшаются, а значит, требуется своевременная замена.

Неисправности, причины и действия

Если есть проблемы с работой сцепления МАЗ, необходимо знать их причины, прежде чем предпринимать какие-либо действия по их устранению.

Возможные неисправности, причины и решения перечислены в таблице.

Но это не единственные вероятные поломки двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникнуть из-за поломки пневмоусилителей и сцепления МАЗ ПГУ. В основном это происходит из-за утечки вещества или рабочего воздуха.

Основное решение проблемы — обновить поврежденные элементы.

Регулировка сцепления и привода

📽️ Видео

МАЗ ремонтируем сцепление.Скачать

Элементарная прокачка ПГУ без насосов и прочего блудаСкачать

Как прокачать ПГУ Маз 4370 ЗубренокСкачать

Комплект сцепления на автомобиль Маз, замена комплекта сцепления.Скачать

замена сцепления маз5440 зф16Скачать

КРАЗ ремонт сцепленияСкачать

Сцепление маз.Усилитель сцепления.Замена.Скачать

Снятие кпп на МАЗе. Снятие выжимного подшипника МАЗ. Часть 1Скачать

ЯМЗ 236, Урал. как собрать двухдисковое сцепление. регулировка.Скачать

ЯМЗ 650-651 как установить выжимной подшипник.Скачать

Ямз-238 Ремонт и настройка сцепления Урал лесовозСкачать

Усилители привода сцепленияСкачать