Замена датчика давления масла МАЗ (4 видео)

Несколько советов, как быстро заменить датчик давления масла МАЗ Купите запчасть просто в нашем магазине. Также советуем почитать про ремонт бортовых редукторов маз.

Содержание

Особенности запчасти
Как заменить датчик давления масла МАЗ?
Дизельный двигатель. Смазочная система. Часть 2
Причины резкого падения давления в магистрали
Особенности системы смазки ЯМЗ 236
Устройство системы
Схема работы топливоподающей аппаратуры дизеля ЯМЗ
Конструкция фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ 236
Устройство фильтра тонкой очистки
Функции топливопроводов
🎥 Видео

Видео:Урал лесовоз Замена датчика давления масла Стоял не тот датчик...Скачать

Особенности запчасти

Современный датчик давления масла МАЗ — надежный измерительный прибор.

Однако из-за грязи и больших нагрузок не исключены поломки. Если стрелка не двигается и указатель не работает, то нужно проверить работу устройства и состояние предохранителей.

При выходе из строя датчика давления масла МАЗ сначала проверьте предохранители. При исправном состоянии элементов требуется срочная замена управляющего устройства. В противном случае КПД двигателя снизится.

Поэтому мы рекомендуем вам периодически проводить технический осмотр детали, согласно рекомендациям производителя.

Как заменить датчик давления масла МАЗ?

В первую очередь нужно проверить работоспособность прибора учета.

необходимо приложить давление к устройству и следить за величиной сопротивления. Показания подтверждены данными, рекомендованными производителем. Если значения сопротивлений различаются, неисправен датчик давления масла МАЗ Евро.

Для замены должен быть обеспечен легкий доступ к контроллеру.

Не забывайте, что устройство находится внизу двигателя. Поэтому снизу станка работать проще:

Сначала аккуратно снимаем старый датчик.
Отсоедините провода и трубки.
Аккуратно устанавливаем новое устройство в розетку.
Обеспечиваем надежную фиксацию датчика.
Закрепляем контрольное устройство.
Соединяем провода и трубку на место. Советуем также прочитать про описание замены компрессора маз 5336.

Установка завершена. При ремонте соблюдайте технику безопасности. Также рекомендуется использовать только качественные запчасти МАЗ.

Видео:замена датчика давления механического на електроныйСкачать

Дизельный двигатель. Смазочная система. Часть 2

Часть 2

Продолжение. Начало статьи здесь: часть 1

В отличие от двигателя ЯМЗ-740, в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 все масло очищается в фильтре грубой очистки, последовательно подключенном к магистральному маслопроводу. Только часть масла, проходящая через центробежный фильтр тонкой очистки, подключенный параллельно к магистральной маслопроводе, подвергается более тщательной очистке. Следовательно, не более десятой части количества масла, подаваемого масляным насосом, подвергается тщательной очистке, но из-за быстрой циркуляции все масло проходит через фильтр тонкой очистки за короткое время, чем короче, тем больше скорость коленчатый вал.

Фильтр грубой очистки двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (рис. 17) задерживает более крупные механические частицы, не позволяя им достичь трущихся поверхностей. Его основная часть — это корпус 1 с навинчивающейся крышкой 3.

Во внутренней полости, закрытой заглушкой, концентрично расположены две цилиндрические металлические решетки 4 и 5. При прохождении через эти решетки масло оставляет на них частицы грязи. Во избежание прекращения подачи масла на трущиеся поверхности при засорении фильтра в его корпусе установлен перепускной клапан 7, который открывается при достижении разницы давлений масла 0,2-0,25 МПа до и после прохождения фильтра. Когда клапан открывается, часть сырой нефти попадает в маслопровод и на части двигателя, требующие смазки. Крышка фильтра соединена с корпусом центральной штангой 2, закрепленной гайкой 6.

Центробежный фильтр, который сейчас используется в большинстве двигателей, удаляет загрязняющие частицы масла за счет центробежной силы, когда ротор вращается при поступлении сырой нефти.

Корпус 1 (рис. 18) центробежного фильтра закрыт сверху крышкой 11. В корпусе закреплен полый вал ротора 4, на который вставлена крышка 9 ротора, вращающаяся на упорном шарикоподшипнике 6. Масло, подаваемое двигателем, проходит по каналу 3 в полой оси. Через отверстия в стенках вала оно подается во внутреннюю полость ротора и направляется к двум форсункам 5. Масло, выходящее под давлением из форсунок, создает реактивную силу, которая толкает ротор во вращение. Плотные частицы, загрязняющие масло, попавшие в капот, оседают на его стенках. Чем выше давление масла, тем выше частота вращения ротора. Таким образом, при давлении масла 0,6 МПа ротор достигает частоты вращения 5000 мин-1. Очищенное масло через полость вала ротора и патрубок поступает в маслоохладитель или через сливной кран, регулируемый на давление 0,05-0,08 МПа, перетекает в картер двигателя (ЯМЗ-740). В двигателях ЯМЗ-236 масло, поступая в картер, одновременно смазывает шестерни привода распределительного вала.

Центробежный фильтр хорошо очищает масло не только от крупных и мелких механических частиц, но и от влаги. Качество очистки не зависит от продолжительности работы фильтра. Очистка очень проста и не требует замены деталей. Рекомендуем также прочитать полную инструкцию по ремонту МАЗ

Масляный радиатор. Чтобы масло не сильно нагревалось во время работы двигателя под большой нагрузкой и при этом не теряло своей вязкости, в систему смазки включен масляный радиатор.

В настоящее время используются маслоохладители трубчато-пластинчатого типа. В них масло охлаждается, проходя по трубам, обдуваемым снаружи воздухом. Перед водяным радиатором установлен масляный радиатор. Масло подается в радиатор из радиаторной секции масляного насоса, который направляет его на охлаждение около 20% масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. При работе двигателя с малой нагрузкой, когда давление в системе смазки меньше 0,08 МПа, предохранительный клапан во вспомогательной секции насоса закрыт и масло не поступает в радиатор. При включении радиатора остывшее масло в нем сливается в масляный поддон.

На автомобилях КамАЗ для включения маслоохладителя предусмотрен специальный клапан, который устанавливается на корпусе центробежного фильтра. Этот клапан открывается при температуре окружающей среды выше 0 ° C, а также при работе в сложных дорожных условиях.

Вентиляция картера. Во время работы двигателя выхлопные газы, водяной пар и несгоревшие частицы топлива, загрязняющие масло, попадают в картер. Конденсация паров топлива вызывает разжижение масла, а растворенные в нем продукты сгорания приводят к его быстрому загрязнению, поэтому вентиляция картера помогает сохранить качество масла и снизить износ деталей двигателя.

Карданные газы удаляются под действием разрежения, создаваемого на выходе из дымохода при движении автомобиля. Атмосферный воздух, поступающий в картер, проходит через фильтр, установленный на маслозаливной горловине, тем самым поддерживая нормальное давление в картере.

Проверка давления масла. При управлении автомобилем водитель должен следить за величиной давления масла в системе смазки. Датчик давления масла установлен на магистральном маслопроводе. Манометр давления масла находится на панели приборов. Для двигателя ЯМЗ-236 давление масла должно быть не менее 0,1 МПа при работе на минимальной частоте вращения вала и 0,4-0,47 МПа при нормальной частоте вращения.

Для двигателя ЯМЗ-740 нормальное давление должно составлять 0,4-0,45 МПа.

Кроме того, на автомобилях КамАЗ установлена сигнальная лампа давления масла в виде красной лампочки, которая загорается, когда перепад давления масла до и после полнопоточного фильтра достигает 0,25-0,3 МПа.

Видео:рено-маз ищем давление масла которое есть.((( дешёвый механический датчик давления масла)))Скачать

Причины резкого падения давления в магистрали

Нулевое давление в системе смазки означает полное прекращение подачи масла к рабочим частям. В течение нескольких минут это приведет к фатальным последствиям для двигателя. Возможны следующие варианты:

Неисправен масляный насос или его трансмиссия — это происходит из-за больших нагрузок на эти детали. Например, из-за загустения летнего масла зимой;
Марка масла не соответствует сезону: при низких температурах летние масла так сильно замерзают, что насос не может их всосать.

Видео:Как проверить датчик аварийного давления маслаСкачать

Особенности системы смазки ЯМЗ 236

ЯМЗ 236 — четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на грузовики МАЗ 5551 и Урал 4320, а также на их модификации.

Видео:Проверка двигателя ЯМЗ-238, 7514 после капитального ремонта на давление масла.Скачать

Устройство системы

Система смазки ЯМЗ 236 комбинированная, масло подается самотеком, отдельные узлы смазываются разбрызгиванием или принудительно, под давлением. К последним относятся детали, подверженные максимальным механическим нагрузкам:

подшипники звездочки привода масляного насоса, распределительного вала, шатуна;
поршни;
втулки и некоторые другие агрегаты.

Остальная часть моторного отсека, включая внутренние стенки цилиндров и кулачки распределительного вала, обрабатывается маслом, которое вытекает из подшипников коленчатого вала и автоматически разбрызгивается при перемещении шатунов.

Система смазки двигателя ЯМЗ работает в тесном контакте с топливной системой.

Видео:Бомбический комплект!!!!!!!💥 механический датчик давления масла, то что надо ☝️👍Скачать

Схема работы топливоподающей аппаратуры дизеля ЯМЗ

Аппаратура подачи топлива системы смазки дизелей ЯМЗ состоит из следующих основных узлов:

насос, подающий топливо под высоким давлением;
корректор подачи топлива;
бензонасос;
насадки;
топливный фильтр грубой и тонкой очистки;
топливные магистрали.

Некоторые двигатели могут иметь муфту опережения впрыска.

Схема работы следующая: топливный насос забирает топливо из бака, поочередно проходя через оба очистных фильтра. Далее очищенное от загрязнений дизельное топливо подается в насос высокого давления.

Распыляет топливо по трубкам и форсункам в цилиндры в соответствии с алгоритмом их работы. Излишки топлива удаляются через перепускной клапан и жиклер в «тонком» фильтре, сливаются обратно в бак. Туда же уходит лишний воздух.

Видео:Как проверить датчик давления маслаСкачать

Конструкция фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ 236

Основная часть его конструкции — фильтрующий элемент из грубого и мягкого хлопкового шнура. Он намотан на основу из металлической сетки и закреплен между крышкой и дном футляра. Корпус устройства представляет собой колпачок или колбу, в которую помещается промежуточный слой намотанного кабеля. Топливо подается сверху, слив чистого топлива также происходит сверху. В нижней части конструкции имеется сливное отверстие.

Хлопковый шнур — это расходный и заменяемый материал.

Устройство фильтра тонкой очистки

Состоит из корпуса крышки, внутреннего сердечника, крышки и сменного фильтрующего элемента. Последний прижимается к крышке пружиной изнутри. Он уплотнен прокладками с обоих концов. В крышке имеется жиклер или (на двигателях с устройством фонарика) специальный клапан, через который удаляется излишек топливовоздушной смеси.

В нижней части конструкции имеется сливное отверстие с пробкой.

Функции топливопроводов

Топливопроводы высокого давления в двигателе располагаются по разным типам, поскольку алгоритм работы секций различается для разных моделей ТНВД. Но все они одинаковой длины. Концы топливопроводов высокого давления обжимаются в виде конусов и подключаются к штуцерам соответствующего топливного насоса.

Топливопроводы низкого давления двигателя закрепляются в соответствующих узлах накидными гайками или «пустотелыми» болтами через проушины. Контакты уплотнены толстостенными медными шайбами.