Среди грузовиков, ездивших по дорогам СССР, были автомобили этой же марки, которые старались объезжать опытные водители. Про них даже шуточные стишки придумали: «Если ты не был в Сочи, не видел моря и не работал на КАЗе, значит, ты не знаешь боли». Речь идет об автомобилях Кутаисского автозавода. Другое название грузинских грузовиков имело исторические корни местности, где они производились, — «Колхида».
Строительство завода в Кутаиси, как и во многих других регионах Союза, началось сразу после войны в 1945 году. Уже в 1947 году предприятие выпускало запчасти для машин ЗИС, а спустя три года наладило выпуск основных узлов — трансмиссия и мотор для модели ЗИС-150. После этого документы на сборку этого автомобиля были переданы на завод. В августе 1951 года здесь был выпущен первый собственный экземпляр ЗИС-150. Впоследствии этот грузовик получил название КАЗ-150, но запчасти к нему по-прежнему привозили с Московского автозавода.
Видео:ПОЧЕМУ АМЕРИКА ОТКАЗАЛАСЬ ОТ БЕСКАПОТНИКОВСкачать
До конца 1950-х годов Кутаисский автомобильный завод выпускал различные грузовые автомобили для народного хозяйства: самосвалы, полуприцепы, тягачи, автопоезда, цементовозы и многое другое. Завод даже выпускал небольшой трактор «Риони».
Видео:Почему в Америке больше нет бескапотных грузовиков !Скачать
Новая эра в производственном процессе началась, когда в 1961 году кутаисские инженеры решили установить кабину грузовика прямо на двигатель. Так родился первый советский бескапотный грузовик. Им стал КАЗ-605 бортовой грузоподъемностью 5 тонн. Следующим выпускался тягач КАЗ-606, а от бортового грузовика было решено отказаться — машин других марок в Союзе хватало.
У «Колхиды» была цельнометаллическая кабина с большими лобовыми стеклами. Также впервые в Союзе за сиденьями водителя и пассажира в кабине грузовика сделали спальное место. Автомобиль имел зиловский двигатель мощностью 90 л.с., который помогал развивать скорость до 65 км/ч. Тягач мог перемещать полуприцеп массой до 10,5 тонн. Позже мощность двигателя была увеличена до 110 лошадиных сил, но на ходовых качествах грузовика это существенно не сказалось.
Видео:Почему в США грузовики с капотами, а Европейские тягачи бескапотныеСкачать
Автомобиль выпускался до 1968 года. С одной стороны, он мне показался вполне современным и удобным с его кузовом, вентилятором в салоне и противотуманными фарами. Однако все эти достоинства были полностью перечеркнуты недостатками в виде тихоходных качеств, очень большого расхода топлива и неприятной подвески, следствием которой часто становились излишки выхлопных газов в кабине под двигателем под полом.
Следующую машину пришлось ждать дольше запланированного. Изначально предполагалось, что КАЗ-608 будут выпускать после 1963 года, но грузинский завод полностью зависел от поставок двигателей с ЗИЛа. И те смогли наладить их бесперебойную поставку только в 1967 году. Новая машина на базе ЗИЛ-130 получила новый 150-сильный двигатель. Колхида стала крепче, теперь полуприцеп мог достигать 15 тонн. Однако с учетом опыта и обстоятельств водителям рекомендовалось буксировать такие тяжелые полуприцепы только по ровным дорогам. Скорость с 10-тонной арбой возросла до 80 км/ч. Также на автомобиль был установлен гидроусилитель руля.
Видео:Почему грузовики в США и Европе такие разные?Скачать
Конструкторы попытались изменить кабину: двигатель перенесли назад, а кабину водителя теперь можно было открывать на 45 градусов, чтобы можно было свободно обслуживать двигатель. Но идея была реализована крайне небрежно. При резком торможении такая кабина часто наклонялась вперед, ломая своим весом замки и тем самым создавая аварии на дорогах.
В 1976 году завод начал выпускать модифицированный трактор КАЗ-608В. По просьбам водителей снова стали менять неудобную кабину. Его сделали более герметичным. Визуально узнать обновленный грузовик можно было по отсутствию надписи «Колхида». Теперь на кабине появились три буквы KAMAZ KAZ, широко расположенные над фальшрадиаторной решеткой.
Видео:Freightliner / ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ СУПЕР ТРАКИ В ДЕЙСТВИИ.Скачать
Грузовики КАЗ-608В и Б2 выпускались в Грузии до 1989 года. Кутаисские автомобили не снискали большой любви водителей и мастеров, часто ломались. Некоторые даже не смогли рассчитать срок в 5 лет, после чего пошли на запчасти для ЗИЛа, на той же платформе, на которой они были построены. Однако седельные тягачи КАЗ работают в сфере большегрузных перевозок уже почти 30 лет. Эти машины уже не встретишь в рабочем состоянии или нет на дорогах и в автокомпаниях.
В 1984 году на заводе был изготовлен новый автомобиль повышенной проходимости КАЗ-4540. Автомобиль уже получил двигатель КАМАЗ мощностью 160 л.с и имел коробку передач с большим передаточным числом. Это позволяло грузовику работать вместе с комбайнами и собирать урожай для последующей транспортировки. Скоростные параметры варьировались от 2 до 80 км/ч. Машина медленно, но верно теряла клиентскую базу после выхода Грузии из развалившегося Союза, а в 2001 году и вовсе прекратила производство.
Несмотря на многочисленные договоренности с различными концернами других стран, КАЗ так и не смог наладить производство ни одного транспорта в новом веке. В 2010 году начали продавать территорию и оборудование ветхого завода, фактически давно прекратившего свое существование. Так закончилась история автозавода, выпускавшего самые неповоротливые грузовики в Советском Союзе.
📽️ Видео
Грузовики GMC Crackerbox – Как высокие технологии оказались никому не нужныСкачать
Лучшие АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВИКИ Всех Времен ТОП 5Скачать
Почему в СССР на бескапотные грузовики ставили плоские стекла, а не закругленные?Скачать
Обзор FREIGHTLINER FLB 1985 г. С ПРОБЕГОМ 3,200 000 км. БЕЗ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯСкачать
Американские Грузовики Бескапотники. Америка Отказалась от них. Почему?Скачать
БРУТАЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ, КОТОРЫЕ ОЦЕНИТ ЛЮБОЙ МУЖЧИНАСкачать
Почему дальнобойщики в Америке НЕ ЛЮБЯТ ТЯГАЧИ БЕСКАПОТНИКИ?Скачать
ПОСЛЕДНЯЯ попытка превратить ЗИЛ 131 и ЗИЛ 130 в бескапотные грузовикиСкачать
Новый УРАЛ С35410. Седельный тягач со спальником. Комтранс 2021Скачать
Я КУПИЛ ГРУЗОВИК INTERNATIONAL TRANSTAR 1979 года | Whistlin Diesel на русскомСкачать
тест-драйв INTERNATIONAL 9800: АМЕРИКАНСКИЙ ХАРДКОР-ТРАКСкачать
Мега Грузовики. ВНУТРИ АМЕРИКАНСКОГО СЛИПЕРА Peterbilt, Kenworth, Freightliner.Скачать
ЧТО В КАБИНЕ? БЕСКАПОТНЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ ГРУЗОВИК Freightliner Argosy 1-я ЧАСТЬСкачать
САМЫЕ ЗНАМЕНИТЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВИКИСкачать
Бескапотные ЗИЛы, о которых вы не знали / Грузовики СССРСкачать
