Описание коробки переключения передач КАМАЗ модели 154 (5 видео)

Создавая коробку передач КАМАЗ 154, конструкторы сделали упор на тяговые характеристики. Трансмиссия изначально ориентировалась не только на обычные самосвалы и низкорамные тягачи, но и на трехосные полноприводные вездеходы. 10-ступенчатый механический агрегат (5 передач плюс 2-ступенчатый делитель) надежен и неприхотлив. Работает с однодисковым сцеплением, установка двухдискового сцепления невозможна.

Коробка передач КАМАЗ 154 является модификацией предыдущей модели под номером 152. Состоит из деталей с повышенной износостойкостью. К таким элементам относятся валы, шестерни, синхронизаторы, сцепление. Виброизолятор эффективно выполняет возложенную на него функцию. Благодаря наличию трансмиссии для включения опоры рычага отсутствуют задержки при переключении передач.

Инженерам удалось снизить уровень шума при движении за счет использования шлифованного обода. Высокопрочная легированная сталь в своем составе позволила значительно увеличить ресурс. Тяга струи, предохраняющая рабочие агрегаты от чрезмерных нагрузок и вибраций, отличается износостойкостью. Его втулки рассчитаны на длительный срок службы. Их выход из строя сопровождается появлением раскачиваний корпуса при смене. Приступая к замене втулок, полезно одновременно проверить состояние сальника.

Механизм делителя имеет пару прямозубых шестерен, два вала, синхронизаторы и механизм переключения передач. Для равномерного увеличения мощности, передаваемой от двигателя к трансмиссии, используется множитель диапазона. Это компактное устройство снижает нагрузки, действующие на узлы 154 коробки передач, что положительно сказывается на ресурсе.

Иногда пневматическая система, управляющая делителем, забивается и перестает нормально работать. Трансляции становится трудно включать или вообще не включать. В этом случае вам нужно будет промыть воздуховоды и клапаны.

Основные нагрузки при работе трансмиссии ложатся на валы и подшипники. При производстве этих деталей используются износостойкие материалы высокой твердости. Допуски на размеры еще больше сужаются, что увеличивает точность размеров и класс шероховатости поверхности. Подшипники валов закрыты герметичной защитой.

Содержание

Техническая характеристика
Составляющие механизма коробки передач
Комплектность КПП 154
Техническое обслуживание коробки передач КамАЗ 154
Возможные неисправности
Снятие и установка
Отличие КПП КАМАЗ 154 от 152
🎦 Видео

Видео:Ремонт КПП КамАЗ 154. Часть 1.Скачать

Техническая характеристика

Главный параметр любой коробки передач — это передаточное число передаточных чисел каждой ступени. В случае КПП КАМАЗ 154 этот параметр следующий:

1 (низкий) — 7,82;
1 (высокий) — 6,38;
2 (низкий) — 4,03;
2 (высокий) — 3,29;
3 (низкий) — 2,5;
3 (высокий) — 2,04;
4 (низкий) — 1,53;
4 (высокий) — 1,25;
5 (внизу) — 1;
5 (высокий) — 0,815;
обратный (низкий) — 7,38;
реверс (высокий) — 6.02.

На приводных валах установлены однорядные конические роликоподшипники. Исключение составляет передняя, прижатая к валу двигателя в корпусе индексирующего устройства — здесь используется шаровой элемент. Подшипники, на которых установлены шестерни, разделительные, роликовой конструкции, двухрядные, без колец. Звездочка 4-й передачи также имеет роликовый подшипник, но без обоймы.

Блок синхронизации — инерционный, пальчикового типа. Имеет конические латунные кольца. Цилиндрические шестерни постоянного зацепления. Исключение составляет 1-я передача и задний ход.

Смазочная жидкость подается к деталям комбинированным способом. Подшипники шестерен и делителя смазываются механизмом впрыска масла, смазка распыляется на остальные детали. Отбор мощности от основной части КПП КАМАЗ 154 происходит по ГОСТ 123-23. Справа задействована коронная шестерня шестерен, находящихся в отдельном реверсивном блоке. Слева находится зубчатое кольцо на зубчатом колесе промежуточного вала заднего хода.

Коробка передач управляется вручную. На основной части установлен привод выносного типа, на делителе — пневмомеханический преселектор.

Видео:Сборка кпп камаз 154. Часть 1.Скачать

Составляющие механизма коробки передач

154 КАМАЗ 10-ступенчатая коробка передач. В его основе 5 ступеней, каждая из которых разделена на две части редуктором делителя, закрепленным на конце корпуса редуктора.

Компоненты трансмиссии:

Картер — имеет синхронизаторы и зубчатую передачу на трех валах, поддерживаемых роликоподшипниками.
Блок, отвечающий за разворот колеса.
Верхняя часть трансмиссии вместе с коробкой передач.
Разделитель.

Валы держателей подшипников защищены заглушками с уплотнительными кольцами. На подшипнике карданного вала штифт внутренним диаметром прикреплен к внешней обойме, а отверстие центрируется по внешнему диаметру на поверхности корпуса делителя. На ведомом валу заслонка центрирует внешнюю часть подшипника и гнездо на конце корпуса коробки. Крышка содержит манжету с выемкой слева на конце и пыльник.

С правой стороны картера прилив с отверстием. Конец оси с реверсом установлен внутрь с натягом. Ось фиксируется стопорной шайбой и болтом. В последнем проделали отверстие. Он имеет пластиковый штифт, который закрывает резьбу и предотвращает вытекание масла.

Шестерни соединены попарно и согласованы в соответствии с необходимыми передаточными числами. Конические зубья обеспечивают максимальную площадь контакта при минимальном уровне шума.

С правой стороны картера находится заливная горловина. В его крышку встроен масляный щуп для проверки уровня смазки. Сливное отверстие находится в нижней части кожуха, закрывается навинчивающейся крышкой. К внутренней части свечи прикреплен магнит для улавливания металлической пыли и стружки, возникающих в результате трения между механизмами.

Для установки дополнительных коробок отбора мощности справа и слева от картера предусмотрены люки с герметичными заглушками и уплотнительными элементами. Помните, что во время движения (т.е когда главные коробки передач нагружены) коробки отбора мощности для сторонних групп запрещены. Всего из люков можно снять до 60 л.с. (По 30 л.с или 22065 Вт).

На задней стенке картера ближе к верхнему правому углу имеется специальный карман, в котором через корпус картера проделан канал к защитной крышке ведомого вала. При повороте шестерен смазка разбрызгивается, часть ее попадает в карман и течет по отверстию в полости крышки, где смазывает червячную зубчатую пару привода спидометра.

Входной вал коробки передач

Приводной вал КПП КАМАЗ 154 и шестерня на нем образуют единое целое. Сразу за шестерней находится роликовый подшипник, который действует как опора. Наружная часть обоймы подшипника прижимается к гнезду, сформированному в корпусе. За роликоподшипником следуют стопорное кольцо и масляный дефлектор. Конструкция фиксируется кольцевой гайкой, пронумерованной в двух точках.

Промежуточный вал

Звездочки трех шестерен (1-й, 2-й и задней) обработаны на задней половине вала. На противоположном конце три шестерни зажаты с натягом и закреплены гаечными ключами с последовательно расположенными зернами. Далее идет распорная втулка, обеспечивающая необходимый предварительный натяг. Далее идет еще одна шестерня, которая приводит в движение вал. Последними являются опорное кольцо и роликовый подшипник.

Ведомый вал

Вторичный (ведомый) вал установлен на одной оси с первичным. Его передняя часть входит во внутреннее кольцо подшипника, которое вставляется с наружного кольца в гнездо на первичном валу. Зубчатая передача поддерживается роликоподшипниками. В передаче 4-й скорости используется бескамерный подшипник. Передача 3-й и 4-й передач защищена от продольного смещения упорами, состоящими из шайб с канавками внутреннего диаметра, совмещенными с канавками на валу. Шайбы запираются на ключ. В центре вал полый, по продольному отверстию насосное устройство подает смазку на подшипники качения, запрессованные в шестерни. Пальцевые синхронизаторы инерционного типа способствуют плавному переключению передач. Их две: первая отвечает за 4-ю и 5-ю передачи, вторая — за 2-ю и 3-ю передачи.

В крышке переключателя установлен механизм переключения передач. В его конструкцию входят:

три названия;
три вилки переключения передач;
три клипсы;
две ствольные головки;
предохранитель, защищающий от преждевременных «атак» водителя первой и задней передач.

Штанги удерживаются замком, состоящим из шпильки и четырех парных сфер. Между стержнями вставлены шарики с втулками, а между ними — штифт, проходящий через отверстие в центральном стержне. Благодаря точно подобранному размеру шариков, при перемещении одного из стержней шарики из него проходят в соседние отверстия, фиксируя другие стержни.

На внешней стороне верхней крышки механизма переключения передач установлено основание, на которое опирается рычаг переключения передач. На правой стороне основания есть винт для фиксации рычага в нейтральном положении. Для рабочего положения откручивается винт.

Делитель шестерни

Функцию распределителя передач выполняет механическая коробка передач. Он состоит из двух валов (первичного и промежуточного) с цилиндрическими шестернями и синхронизаторами. Механизм переключения передач здесь пневматический.

Движение первичного вала по оси регулируется разделением наружного кольца подшипника и задней крышки тонкими металлическими прокладками. Их количество может быть разным. Канавки на валу имеют эвольвентный профиль, а на конце две канавки разделяют их на три кромки для установки пальцевого синхронизатора. На крайних краях зубцы тоньше среднего, поэтому привод делителя не может отключиться автоматически.

Шестерня установлена на двух роликовых подшипниках. Смазочная жидкость подается из масляного кольца давления через наклонные отверстия внутри полого вала. Оттуда он продвигается дальше в те же полости первичного и вторичного валов главной передачи.

Промежуточный вал с ведущей шестерней в делителе опирается на двухрядные роликовые подшипники. Снаружи, с левой стороны картера, в делителе находится устройство переключения передач.

Дистанционное управление трансмиссией

Переключение передач осуществляется вручную с помощью рычага, расположенного в кабине рядом с водителем. Нижний конец рычага установлен на опоре, которая, в свою очередь, находится на передней части блока цилиндров двигателя, поэтому толкает и толкает жиклер.
Вилкообразный конец стержня соединен с основанием рычага через вал и антивибрационную втулку. Ось соединена шплинтом с пакетом элементов, фиксирующих рычажный держатель — шпильками патрубка воздуховода, металлической втулкой, виброизоляторами.

Опора рычага переключения передач

Опорная конструкция включает в себя рычажный кронштейн, гофру, которая закрывает люк и действует как акустический изолятор. Короткое плечо имеет сферическую форму с одной стороны. Этот шарик закреплен на упругой втулке, которая гасит вибрации, и прижимается сверху пружиной.

Регулирующий клапан делителя

Редуктор давления подает массу воздуха к клапану, управляющему делителем. Так что все зависит от того, как расположен змеевик — воздушный поток перенаправляется в одну из полостей воздухораспределителя с помощью поршня. Создаваемое давление перемещает курсор в первую или вторую позицию. Положение, занимаемое катушкой, определяет, в какую воздушную полость будет входить силовой цилиндр.

Чтобы выбрать одну из двух передач в делителе, необходимо переместить рычаг, переводя клапан в положение «B» или «H». При этом трос натягивается и тащит катушку на необходимое расстояние.

Видео:КПП 154 Камаз НЕ ОШИБИСЬ! Коробка для КамАЗ (цена ремонт купить стоимость прайс своими руками)Скачать

Комплектность КПП 154

Коробка передач КАМАЗ 154 комплектуется множеством элементов. В конструкцию входят: сцепление; вилка выключения сцепления с выходящим из нее валом с рычагом; деревья (основные, второстепенные, промежуточные); картер сцепления; коробка передач; штанговая опора; рычаг переключения передач с держателем, сухариком и тягой; ось с блокировкой реверса; фланец, к которому крепится кардан; делитель с первичным валом; роликовые и шариковые подшипники.

Также есть второстепенные элементы: прокладки и кольца, крышки, пружины, манжеты.

Техническое обслуживание коробки передач КамАЗ 154

Расстояние, которое первичный вал может пройти внутри разделителя, определяется размером зазора между задней крышкой и фиксатором. Представляем пошаговые инструкции по регулировке расстояния между ограничителем хода штока клапана и торцом крышки:

Проверьте, правильно ли отрегулирована трансмиссия выключения сцепления; при необходимости внесите коррективы.
Отцепить от креплений и открутить гайки на упоре штока клапана (гайки находятся на толкателе поршня в пневмоусилителе).
Пневматическая тормозная система имеет вспомогательный тормоз.
На его приводной цепи есть измерительный провод — сюда должен быть подключен манометр.
Довести давление внутри контура до 7-7,5 кгс / см2.
Осторожно и полностью выжмите сцепление.
Переместите стопор на штоке клапана до тех пор, пока он не коснется, и переместите их так, чтобы конец крышки клапана и стопор находились на расстоянии 0,2–0,3 мм друг от друга. Зафиксируйте стопор штока клапана гайками и установите стопорные шайбы.
Если давление воздуха в цепи включения вспомогательного тормоза составляет 6-6,5 кгс / см2, расстояние должно составлять 0,6 мм.
Люфт следует проверять сразу после нажатия на педаль сцепления.
Присоедините резиновые сапоги к крышке клапана и штоку.

Проверка уровня смазки в коробке передач 154 КАМАЗ:

Открутите крышку маслозаливной горловины. Щуп находится сзади.
Протрите щуп чистой тканью и снова вставьте его в горловину так, чтобы пробка упиралась в резьбу (затягивать не нужно).
Выньте указатель. Проверьте риск масляного следа.

Замена масла производится при прогреве агрегата до рабочей температуры. Дренажных отверстий три: два в картере коробки передач и одно в картере разделителя. Действуйте следующим образом:

Открутите сливные пробки и слейте сточную жидкость.
Очистите магнитные элементы внутри каждой вилки от металлической стружки и мусора.
Завинтите колпачки на место.
Залейте в коробку передач промывочное масло (требуется примерно 12 литров).
Установите рычаг переключения передач в «нейтральное» положение и дайте двигателю поработать примерно 10-15 минут.
Слейте жидкость для стирки.
Залить трансмиссионное масло ТСп-1.5К. Снова запустите двигатель на несколько минут, затем выключите, подождите 2-3 минуты, пока жидкость стечет в картер, и проверьте уровень. При необходимости долейте.

Замена масла в КПП КАМАЗ 154 должна проводиться каждые 90 тыс. Км или каждые три года.

Возможные неисправности

Все передачи запускаются с трудом, при включении первой или задней передачи слышен скрежет.

Сцепление выключено не полностью — требуется регулировка сцепления.

Рычаг переключения передач перемещается с чрезмерным усилием.

Штоки грязные, смазка густая или отсутствует: опоры очистить от грязи, смазать.

Первая и задняя передачи работают отлично, а при включении остальных возникает неровность и визг.

Изношены конические кольца синхронизатора — неисправные детали заменить.

Изношены сухари в блоке переключения делителя.

Порты клапана и вентиляционное отверстие загрязнены. Необходимо разобрать, промыть изнутри и долить смазку в клапан.

Между толкающей вилкой и кареткой на синхронизаторе нет зазора — отрегулируйте расстояние между элементами.

Передачи отключаются сами по себе во время движения.

Блок переключения передач изношен или не отрегулирован: замените неисправные элементы, отрегулируйте механизм.

Не работает шлицевой блок на промежуточном валу — замените вал вместе с синхронизатором.

на основной коробке нельзя переключать передачи.

Изношен блок переключателей или требуется регулировка: замените необходимые компоненты, отрегулируйте.

Разбросаны подшипники шестерен ведомого вала — установите новые детали.

КПП работает с большим шумом.

Изношенные зубья шестерен или их подшипники разрушились — замена неисправных деталей.

невозможно включить передачу делителя.

Поршни в распределителе воздуха подкисляются: разбирать, промывать, смазывать.

Клапан включения делителя не отрегулирован — требуется регулировка.

Сломан стопор клапана — заменить.

Грязь в пневматической системе: промойте и продуйте заслонки, систему клапанов и воздушные каналы сжатым воздухом.

Оборван кабель, подключенный к регулирующему клапану: замените его.

Потеря трансмиссионного масла.

Чрезмерное давление внутри картера — промыть и продуть сапун.

Изношенные манжеты — заменить.

Пломбы не плотные — устанавливайте новые.

Сцепление выключено не полностью.

В основном случае изношены латунные кольца на синхронизаторах — требуется замена.

В делителе вышли из строя латунные кольца на синхронизаторах.

Упор клапана с делителем не регулируется: необходимо отрегулировать положение упора и заменить синхронизаторы.

Сцепление выключено не полностью — проверьте состояние трансмиссии сцепления.

Снятие и установка

Разборка:

Слить трансмиссионное масло.
Наклоните кабину, снимите щиты, закрывающие доступ к КПП.
Снимаем провода с АКБ. Отключите землю».
Отсоедините и отсоедините провод от плюса аккумуляторной батареи к реле стартера.
Снимите трубку между впускным отверстием и воздушным фильтром.
Отсоедините штекеры панели приборов, датчика стоп-сигнала, тросов задних фонарей, датчиков давления внутри ресиверов.
Снимите кронштейны, которыми глушитель крепится к корпусу сплиттера.
Снимите пневмоусилитель коробки передач с гидравлическим сцеплением.
Отсоедините гребной вал и фланцы выходного вала.
Снимите болты и пазы, ослабьте зажимы и снимите трубку с продувочной трубки.
Ослабьте болтовое соединение передней и задней подушек двигателя (снимите болты с задней части).
Отвинтите опорную планку от рамы.
Отвинтите опору трансмиссии от поперечины.
Выключите двигатель.
Подложите толстые деревянные бруски под вторую поперечину рамы и опустите на них мотор.
Отверните болт, который стягивает передний рычаг трансмиссии управления и коробку передач.
Отсоедините шток от рычага. Снимаем пыльник, снимаем шар с наконечника вместе с пружиной.
Отверните болты крепления воздуховодов разделителя к блоку спереди.
Снимите стартер.
Подпереть коробку передач домкратом.
Откручиваем муфту и корпус сепаратора.
Вытяните коробку передач назад так, чтобы карданный вал полностью вышел из корпуса.
Переместите ящик на тележку с помощью подъемного механизма.

Сборка:

Перед тем, как приступить к прицеплению трансмиссии к ДВС, нанесите автомобильную смазку No. 158 внутри подшипника коленчатого вала, где установлен приводной вал.

Присоедините к упорному подшипнику сцепление, пружины и маслопроводную трубку.
Поднимите кассету с помощью лебедки и поместите ее на автомобиль.
Зацепите концы кожуха маховика и разделителя, скрутите их.
Установите стартер.
Подсоедините контрольные трубки к промежуточному блоку.
Вставьте шарик пружины в шаровой рычаг и прикрепите к нему переднюю тягу.
Прикрутите рычаг.
Отрегулируйте передачу пульта дистанционного управления переключением передач.
Повесьте КПП за рым-болты.
Прикрутите опору и поперечину вместе.
Снимите снизу уложенные ранее деревянные бруски и опустите агрегат на опоры.
Прикрутите балку, поддерживающую ножки, к каркасу.
Затяните задние ножки болтами и гайками.
Установите передние опорные болты.
Подсоедините воздушные шланги к тормозному клапану двухпроводной трансмиссии.
Установите и затяните выхлопную трубу хомутами.
Совместите фланцы карданного вала, ведущие к центральной оси, с ведомым валом трансмиссии.
Затяните детали гайками и болтами.
Установите пневмоусилитель для привода гидравлического сцепления.
Прикрутите кронштейн, которым глушитель крепится к коробке передач.
Подключите кабели к разъемам, которые идут к спидометру, тахометру, разъему прицепа, датчику стоп-сигналов, задним фонарям и датчикам давления в приемниках.
Проложите соединительный шланг воздушного фильтра к впускной системе двигателя.
Закрепите шланг хомутами.
Подсоедините положительный вывод реле стартера к аккумуляторной батарее.
Подключите заземляющий провод к раме.
Подключите провода к барабану штампами.
Положите щиты на пол.
Залить смазку в трансмиссию.
Ставим кабину ровно.
Проверьте и отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

КПП 154 проверка после установки

Для проверки работоспособности КПП 154 после ремонта потребуется специальная поддержка. Стенд КПП должен быть оборудован следующими устройствами:

механизм обеспечения двух режимов скорости вращения коленчатого вала: 1300 об / мин и 2600 об / мин;
сцепление, соединенное с первичным валом коробки передач, которое отключается при переключении передач. На частях, приводимых в действие муфтой, момент инерции не должен превышать 12,7 Нм / см или 1,3 сом * м / см2;
устройство торможения контрвала с усилием 49,1 Нм (на 1-й передаче и заднем ходу) и 98-147 Нм (на 2-5 передачах);
прибор, измеряющий момент, передаваемый на ведомый вал;
пневмоделительный выключатель, работающий с давлением внутри пневмосистемы 590-680 кПа;
устройства, определяющие уровень шума.

При испытаниях в качестве смазки используется моторное масло, нагретое до рабочей температуры (80-90 С.

Коробка передач КАМАЗ 154 испытывается в двух режимах: с нагрузкой и без нагрузки.

В ненагруженном режиме диагностируется правильность переключения передач и исправность делителя. После проверки, не давая смазке остыть, слейте ее.

Тестовый режим без нагрузки:

Установите рычаг переключения основной передачи в нейтральное положение, переведите делитель в положение высшей передачи. Выкрутите коленчатый вал на 1300 об / мин и дайте ему поработать в таком режиме 1,5-2 минуты.
То же самое, но вал должен вращаться со скоростью 2600 об / мин.
Не меняйте количество оборотов, оставьте основной блок в «нейтральном» режиме и переключайте делитель поочередно в обоих режимах.
Скорость вращения такая же — 2600 об / мин. Установить делитель на «высший» режим, переключить главную передачу, переключая передачи последовательно. Старт в обратном направлении, после первого и до пятого. Потом вниз — с пятого на первое и наоборот.

154 Управление коробкой передач КАМАЗ под нагрузкой:

Довести частоту вращения коленчатого вала до 2,6 тыс. Об / мин.
Нагрузите выходной вал крутящим моментом 49 Нм и последовательно включите передачи как с коробкой передач, так и с делителем, сначала задним ходом, затем первой и по порядку до пятой, включая высшую и низшую.
То же самое проделать с нагрузкой 98,1–147 Нм.

Отличие КПП КАМАЗ 154 от 152

Трансмиссия КАМАЗ 154 и его предшественника имеет общий механизм, меняющий делитель, здесь он обновлен. Первое, что бросается в глаза — это верхняя опора выносного переключателя. Выглядит иначе.

Существует несколько вариантов КПП 154. Один обычный (154-1700051), другой герметичный (154-1700056). Внешне эти модификации можно отличить по внешнему виду рычага сцепления. В первом случае он прямой, а на герметичном узле — изогнутый.

Старые коробки 152 и 15 оснащены разделительным переключателем предыдущей модели, они характеризуются трубчатыми соединениями, отходящими от разделительного клапана, механизма переключения и устройства распределения воздуха. Версия 154 не имеет этого механизма.

Теперь поговорим об отличиях 15-й модели КПП от 152-й модели, в которой инженеры упростили систему управления делителем. Но это внешние отличия, самые главные изменения в интерьере 152-й версии:

Усиленные канавки на приводном валу делителя, муфте синхронизатора и каретке.
Шестерни на промежуточном валу фиксируются с большим натягом без шпонок.
Засорение канавок в зазоре между ведомым валом коробки передач и кареткой синхронизации исчезло.
Диаметр зубьев на муфтах увеличен, чтобы избежать самопереключения шестерен.
Роликовый подшипник передней опоры ведомого вала усилен.
Увеличенная заводная головка четвертой передачи.

Основное отличие 15-й и 152-й коробок передач заключается в глубине пазов и синхронизаторов. Поэтому считается, что из более новой коробки можно просто вставить эти детали в устаревшую 15. В принципе, это возможно, но инженеры полностью просчитывают параметры всей конструкции. Поэтому нет смысла вдаваться в одну деталь. Менять детали стоит только комплексно.