Замена тормозного крана маз 5440 (8 видео)

Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки

Тормозная система МАЗ была разработана для обеспечения безопасного движения грузовика и его фиксации на автостоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, парковочной, запасной и вспомогательной. В нормальных условиях движения используется рабочая тормозная система, но в случае отказа или экстренного торможения задействуются все тормоза.

Содержание

Устройство
Неисправности
Как снять тормозной барабан
Замена накладок
Регулировка
4.5 Тормозные системы
🔍 Видео

Видео:Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗСкачать

Устройство

Тормозная система сконструирована по принципу независимой работы цилиндров передней и задней оси. Пневматическая тормозная система, используемая в автомобиле МАЗ, состоит из следующих компонентов:

Автомобиль может быть оснащен одноцилиндровым или двухцилиндровым компрессором. Последний используется в тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух подается по пневматической линии в воздушные резервуары. В зависимости от модели, автомобиль может быть оснащен 3 или 4 пневматическими цилиндрами различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой собственный воздушный резервуар: передние и центральные по 40 литров, задние 20 литров. Система парковки оснащена отдельным 20-литровым резервуаром.

Тормозная система МАЗа предназначена для барабанных тормозов.

Торможение здесь происходит за счет трения, вызванного контактом колодок, расположенных на неподвижном суппорте, с внутренней поверхностью подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между тормозной колодкой и поверхностью тормозного барабана регулируется с помощью рычага с автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (TC). На задних осях усилие на колодки передается с помощью пружинных аккумуляторов.

Управляющий воздух подается в цилиндры через тормозной клапан с помощью четырехконтурного клапана. Это приводит к одновременному задействованию тормозов на всех колесах. В случае прицепа, чтобы предотвратить его столкновение с трактором, устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.

Видео:Ремонт или обслуживание главного тормазного крана.Маз 5440Скачать

Неисправности

Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности:

Длительный тормозной путь может быть вызван слишком большим зазором между тормозными колодками и тормозным барабаном (TB), износом колодок или недостаточной пропускной способностью поршневого штока при низком давлении в пневматической системе. Если эта неисправность возникает после ремонта, включающего замену колодок, то существует большая вероятность смазки фрикционного материала или внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля при торможении вызван большой разницей в ходе штоков поршней, установленных на одной оси, или застреванием вала в расширительных втулках узла тормозных колодок.

Причиной замедленного торможения обычно является сломанная или застрявшая возвратная пружина в тормозном цилиндре. Причиной этой неисправности также может быть неправильно отрегулированная педаль тормоза. В результате рычаг тормоза не достигает положения упора. Повреждение прижимных пружин тормозных колодок может привести к самопроизвольному торможению и характерному дребезжащему шуму в колесе при движении.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть задержка при торможении прицепа. Это происходит из-за смещения регулировочного кольца в тормозном клапане. Такая же неисправность характерна для застрявшего поршня в воздушном коллекторе прицепа.

Важно помнить, что отказ системы рулевого управления приведет лишь к потере контроля над автомобилем, в то время как отказ в автомобиле не позволит ему остановиться, что неизбежно приведет к аварии.

Видео:Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.Скачать

Как снять тормозной барабан

В течение срока службы автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. Это снижает эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать тормозной барабан и заменить тормозные колодки. Разборка не является сложной операцией, но требует некоторых физических усилий, так как эти детали весят довольно много.

Чтобы снять тормозной барабан, выполните следующие действия:

Помните, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому будьте очень осторожны при его удалении с помощью молотка.

Видео:Снятие с ручника шипит главный тормозной, при нажатии на тормоз воздух уходит через ручник.Скачать

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. В прошлом, около 40 лет назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который приклепывался к металлической части. Срок службы этих деталей был низким — 40-50 000 км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые могут прослужить без замены 180-200 000 км. Поэтому нет смысла заменять тормозные колодки, и колодки заменяются в комплекте.

После снятия тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия для демонтажа его компонентов:

Если вы решили заменить только фрикционные накладки, необходимо дополнительно выполнить перечисленные действия:

Устанавливаемый материал должен быть толщиной не менее 7 мм с зазором 3,5 мм между фрикционной накладкой и головкой заклепки. Зазор между фрикционным материалом и корпусом колодки должен быть не более 0,1 мм. Эти работы могут быть выполнены на тисках без использования специальных инструментов, с соблюдением необходимых допусков и размеров.

Видео:ГТК. Камаз. Маленький секретСкачать

Регулировка

Когда тормоза находятся в хорошем состоянии и отрегулированы, люфт между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению штока тормозного поршня на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Читайте также: ниссан кашкай регулировка форсунок стеклоомывателя

Регулировочные работы включают в себя следующие последовательные шаги:

Обратите внимание, что разница в ходе штока TC на одной оси не должна превышать 8 мм. Исправная тормозная система обеспечит безопасность движения и парковки автомобиля.

У них должны быть самоблокирующиеся трещотки. На трещотке есть штифт. Он входит в щель. Наклоняя трещотку при торможении, штифт сам подает колодки. Стандартная трещотка, трещотка старого образца, имеет заглушку, которая фиксируется винтом с 12-миллиметровым ключом. Вы должны открутить винт и опустить пробку. Под заглушкой есть болт на 17, вот как его можно вставить. Я стараюсь делать это на домкрате. Но когда мне лень, я затягиваю его до конца, а затем ослабляю примерно на 3 щелчка сзади и на 4 спереди.
Когда вы закручиваете домкрат, поднимите бок, открутите пробку и медленно поворачивайте колесо и сжимайте тот же болт 17, пока не почувствуете легкий скрежет. Он шуршит, немного ослабьте его, а затем затяните.
Надеюсь, мне не нужно говорить вам, что при регулировке задней оси необходимо накачать воздух до отсечки и снять с ручного тормоза. Не забудьте установить клинья на место.

Видео:Причина (одна из) утечки воздуха с главного тормозного кранаСкачать

4.5 Тормозные системы

Автомобили МАЗ оснащены рабочей, стояночной, аварийной и вспомогательной тормозными системами, а также двухпроводными штуцерами тормозной системы с пневматическим приводом и штуцерами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Механизмы имеют пневматический привод с раздельным торможением передних и задних колес.

Тормоза приводятся в действие электропневматическими модуляторами давления антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Стояночная и аварийная тормозные системы приводят в действие тормоза центральной и задней оси, которые приводятся в действие пружинными тормозными камерами (Рисунок 47). Управление осуществляется с помощью рычага в кабине водителя.

Рисунок 46: Рулевая колонка с рукояткой

Стояночная тормозная система также служит в качестве аварийного тормоза. Его назначение — тормозить автомобиль в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении стояночного тормоза рычаг управления тормозом перемещается (вращением) в полностью заблокированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины аккумулятора, выходит в атмосферу, и пружины нажимают на тормоза.

Когда задействован аварийный тормоз, рукоятка управления стояночным тормозом находится в любом промежуточном, нефиксированном положении.

По мере увеличения угла поворота кривошипа интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумулятора.

Описание антиблокировочной тормозной системы (ABS) см. в разделе 4.9.

Рисунок 47: Тормозная камера с пружинным аккумулятором

Тормоза барабанного типа (см. рис. 25) с двумя внутренними колодками и легко снимаемым тормозным барабаном.

В тормозных колодках (напротив крючков пружины) имеются отверстия, позволяющие снять пружину при замене тормозных колодок.

Автомобили оснащены регулировочным рычагом со встроенным автоматическим регулятором слабины (Рисунок 48).

Мембранные тормозные камеры предназначены для приведения в действие тормозов передних колес при включении рабочей тормозной системы.

Тормозные камеры пружинных аккумуляторов (Рисунок 47) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес задней и центральной оси при включении рабочей, стояночной и резервной тормозных систем.

При включении рабочей тормозной системы тормоза нажимаются штоками поршней 10 мембранных тормозных камер, конструкция и принцип действия которых практически идентичны передним тормозным камерам.

При остановке стояночной тормозной системы сжатый воздух выходит из полости под поршнем 6, который под действием пружины 7 перемещается вниз и перемещает толкатель 4, который в свою очередь через втулку 9 воздействует на мембрану 3 и тягу 10 тормозной камеры, вызывая торможение автомобиля.

При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и позволяя штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.

При торможении резервной системы воздух частично выпускается из цилиндров аккумулятора в объеме, соответствующем требуемой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рычага управляющего клапана. Таким образом, угол наклона кривошипа определяет эффективность торможения.

Пневматический тормозной привод

Регулировка рабочего тормоза

Уход за пневматическим тормозным цилиндром

Если после повторной затяжки все еще есть утечки, замените резиновые уплотнения.

Проверьте наличие утечек при номинальном давлении 588 кПа (6,0 кгс/см2 ) в пневматическом цилиндре, при включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Падение давления от номинального давления в воздушных резервуарах не должно превышать 30 кПа (0,3 кгс/см2 ) в течение 30 минут при ненагруженном положении органов управления приводами и в течение 15 минут при включенном положении органов управления.

Чтобы проверить целостность аварийного или стояночного тормоза, затяните стояночный тормоз. Цилиндры будут заполнены сжатым воздухом. Затем обнаружите любые утечки воздуха. Если есть утечка воздуха, значит, повреждены уплотнительные элементы цилиндра. В этом случае замените цилиндры и тормозные камеры.

Рисунок 50: Схема привода пневматического тормозного двигателя на автомобиле 4×2 с рессорной подвеской (двигатель ЯМЗ)

Рисунок 52. Схема пневматического тормоза в автомобиле 4×2 с пневматической подвеской (двигатель ЯМЗ)

Рисунок 49- 53 Схема воздушного тормоза

Не разбирайте цилиндры для замены деталей!

Утечка воздуха через фланцевое соединение привода стояночного тормоза не допускается. Если есть утечка воздуха, замените цилиндр или узел тормозной камеры.

Пневматический цилиндр тормозов автомобиля состоит из пневматических устройств, которые (кроме упомянутых в этой главе) не требуют специального обслуживания и регулировки. В случае неисправности они могут быть разобраны и отремонтированы только в мастерской квалифицированным специалистом. Техническое обслуживание сцепных головок заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке герметичности соединения между транспортным средством и головкой прицепа. Герметичность соединения во многом зависит от правильного расположения поршня головки сцепного устройства трактора в уплотнительном фланце головки сцепного устройства прицепа (полуприцепа).

Проверьте герметичность уплотнительного фланца на соединительных головках, когда прицеп последовательно сцепляется в заторможенном и незаторможенном положениях. Запрещается эксплуатация автомобилей с негерметичными соединениями тормозной магистрали. Для устранения утечек в соединениях тормозной магистрали замените уплотнительные кольца или соединение тормозной магистрали в сборе.

При необходимости замените фильтрующий элемент (картридж) осушителя сжатого воздуха при обнаружении конденсата в воздушных резервуарах системы сжатого воздуха. В зависимости от условий эксплуатации и состояния пневматического привода срок замены может составлять от одного до двух лет.

Поэтому необходимо периодически проверять наличие конденсата в воздушных резервуарах тормозной системы. При сливе конденсата из цилиндров используйте проволочный крючок, чтобы избежать забрызгивания рук.

Заменяйте картриджи в следующем порядке:

— очистите поверхность осушителя от грязи;

— ослабьте резьбовое соединение на линии нагнетания компрессора (линия питания 1) и выпустите из нее воздух

— Очистите внутреннюю поверхность корпуса сушилки и убедитесь, что грязь не попала в обратный клапан;

Обслуживание колесных тормозов включает в себя периодическую замену тормозных накладок по мере их износа. Износ футеровки можно проверить через смотровые отверстия в дисках.

На торцах футеровки имеется линия предельного износа, которая визуально указывает на необходимость замены футеровки.

Номера подкладок в соответствии с каталогом WVA:

— для передних тормозов (ширина 180 мм)- № 19487;

Запрещается устанавливать тормозные колодки с накладками из разных материалов на один и тот же тормозной узел (на одну и ту же ось, на один и тот же мост).

Зазоры между накладками и тормозным барабаном регулируются с помощью рычага автоматической регулировки, работа которого во многом зависит от правильности настройки.

После замены колодок, регулировочного рычага или тормозной тяги отрегулируйте ход тяг тормозной тяги.

— Поверните рычаг до упора (в направлении вращения рычага при торможении) и зафиксируйте его в этом положении;

— Отрегулируйте ход штока тормозного элемента, последовательно нажимая на педаль тормоза до упора при давлении воздуха в системе 600 кПа (6 кгс/см2) или более, пока ход штока не станет постоянным 38-44 мм.

Не используйте смазочные материалы, отличные от указанных в хемометрической таблице.

При снятии тормозного барабана для увеличения зазора между тормозными колодками и барабаном допускается выкрутить заглушку с резьбой K1/8″ из корпуса рычага, с помощью тонкой отвертки открутить штуцер трещотки и повернуть червячный вал шестигранником по часовой стрелке, затем установить заглушку на место.

После установки тормозного барабана отрегулируйте ход штока тормозной камеры, как указано выше.

Во время использования периодически проверяйте действие рычага, измеряя ход штока камеры. Разница в ходе не должна превышать 5 мм. Если обнаружено увеличение хода, проверьте правильность установки рычага или определите причину неисправности и устраните ее путем разборки рычага, очистки и промывки деталей.

Разборка выполняется в следующей последовательности:

— выкрутите пробку 6, предварительно разблокировав ее;

— снимите пружину 5 с полумуфтой 3;

— Снимите крышку 12 с приводом 13 и управляющее кольцо 14 в сборе с уплотнением 17, толкатель 2;

— Снимите червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;

— Снимите шестерню 15.

Проверка эффективности тормозов

При плавном нажатии на педаль тормоза на движущемся автомобиле торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков, не нарушая прямолинейности движения. Когда ABS активна, независимо от того, плавно или резко нажимается педаль, торможение должно происходить без блокировки колес.

Работоспособность тормоза должна быть проверена на роликовом испытательном стенде при следующих условиях

— автомобиль должен работать с фрикционными накладками;

— давление в шинах должно соответствовать данному руководству, шины должны быть чистыми и сухими

— ход тормозных суппортов должен находиться в указанных пределах;

— Педаль тормоза должна нажиматься медленно (от 4 до 6 секунд) и плавно.

Удельная тормозная сила должна составлять не менее 51 %.

Разница в тормозном усилии на одной оси не должна превышать 15% от максимального тормозного усилия. Изменение тормозного усилия на одном колесе за один оборот (при постоянном давлении в камере) не должно превышать 2KN.

Измерьте тормозное усилие и оцените его равномерность, пока одно колесо оси (осей) не заблокируется.

Стояночный тормоз должен быть надежно затянут:

— одиночный автомобиль с полной нагрузкой на 20-процентном уклоне;

— полностью загруженного автомобиля на спуске с уклоном 18 %;

Эффективность стояночного тормоза может быть проверена на роликовом стенде отдельно на каждом колесе. При плавном перемещении рычага тормозного крана в положение «STOPPED» удельная тормозная сила на колесе задней (центральной) оси испытуемого автомобиля должна составлять не менее 30%.