Система охлаждения ПАЗ 3205

Автобусы Павловского автобусного завода (ныне автобусы ПАО «Павловские») — долгожители отечественного автопрома. Первый автобус ПАЗ-651 покинул заводские ворота в 1952 году, и с тех пор автобусы этой марки успешно эксплуатируются практически во всех регионах страны. Читайте также: Ремонт радиатора ПАЗ 3205.

Их несколько раз модернизировали, и сейчас на дорогах России и многих стран СНГ можно встретить более 50 различных модификаций, созданных на базе автобусов ПАЗ 3205 (1984 г.), ПАЗ 3206 (1995 г.) и ПАЗ 3204 (2007 г.). В качестве силовых агрегатов для этих автобусов в разное время использовались различные двигатели как отечественного (ЗМЗ, ЯМЗ, ММЗ), так и зарубежного (Cummins) производства).

При этом любой двигатель ПАЗ, с которым агрегатируется автобус, отличается высокой надежностью и может работать при использовании некачественных ГСМ.

Технические характеристики

Долгое время базовым двигателем автобусов ПАЗ считался двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.

Видео:Улучшение системы отопление ПАЗ/Система отопления ПАЗ/Почему в автобусе ПАЗ холодно/Бюджетный ремонтСкачать

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРЫ

Двигатель устанавливался на автобусы серий ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Читайте также: Система охлаждения двигателя МАЗ, Система охлаждения двигателя Камаз

Описание

Двигатель ЗМЗ 5234 представляет собой 4-тактный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и является дальнейшим развитием известных двигателей ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен внизу цилиндра в форме V-образного блока с углом развала 90 градусов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в котором установлены гильзы цилиндров. Последние уплотняются снизу медными кольцами, а сверху прижимаются с головы. Дополнительная жесткость блока обеспечивается тем, что его нижняя часть расположена на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки блока цилиндров имеют камеры сгорания с высокой турбулентностью и ввинчиваемые впускные каналы. Читайте также: Описание автобуса малого класса ПАЗ 32054

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, а использование кованых шатунов помогает снизить вес двигателя. За счет увеличения хода поршня на 8 мм конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.

Степень сжатия компенсируется специальными канавками в головках поршней.
Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, снижающей токсичность выхлопных газов.

Техническое обслуживание

Видео:Советы по установке патрубков системы охлаждения.Скачать

Двигатель ЗМЗ 5234 отличается неприхотливостью к качеству расходных материалов, что незаменимо при эксплуатации в сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует профессионального обучения обслуживающего персонала.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, необходимо регулярно проводить регламентированное техническое обслуживание (ТО), которое включает:

1. Ежедневное обслуживание;
2. ТО при запуске двигателя
3. Периодическое ТО через каждые 10 (ТО-1) и 20 (ТО-2) тысяч километров пробега автомобиля.
4. Сезонное обслуживание проводится два раза в год.

Периодичность технического обслуживания устанавливается в соответствии с условиями эксплуатации. В этом случае допускается отклонение от пробега в пределах 500 км.

Ежедневное обслуживание выполняется перед каждым запуском ЭБУ и включает проверку:

• уровень моторного масла в картере;
• наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• герметичность систем смазки, подачи, охлаждения и вентиляции энергоблока.

Все остальные виды обслуживания необходимо проводить согласно перечню работ, приведенному в сопроводительной документации энергоблока.

Неисправности

ЗМЗ 5234 достаточно прост в ремонте, но для него характерен ряд типичных неисправностей:

Видео:Греется пазикСкачать

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА

Тюнинг

Карбюраторные двигатели коммерческих автомобилей последних нескольких лет выпуска редко подвергаются тюнингу, связанному с увеличением мощности. Такой двигатель проще и дешевле заменить на более современный. Однако есть несколько простых способов немного увеличить мощность такого двигателя без значительных финансовых вложений:

• Теплоизоляция выхлопной системы

известно, что чем выше температура выхлопных газов, тем выше скорость их движения по выхлопной системе. Увеличение скорости их движения способствует более полному освобождению камер сгорания от продуктов сгорания, и в цилиндры поступает больше новой воздушно-топливной смеси. За счет надлежащей изоляции выпускного коллектора достигается увеличение мощности на 13 %.

• Увеличьте степень сжатия

увеличить степень сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя можно установкой более тонкой прокладки ГБЦ; распиловка нижней части головы; расточив цилиндры под поршень большего диаметра. Также читайте: Обзор ПАЗ 3204.

Видео:Как снять и прочистить радиатор ПАЗ или ГАЗ 53.Скачать

Увеличение степени сжатия топливной смеси до 9: 1 дает прибавку мощности примерно на 2%.

ВАЖНЫЙ! Механическая модификация деталей двигателя приводит к изменению кинематики двигателя и требует тщательной настройки и регулировки ряда взаимозависимых деталей и узлов. Поэтому такую ​​работу лучше доверить высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ.

Система охлаждения двигателя автобуса

Система охлаждения двигателей автобусов — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. На большинстве автобусов радиатор установлен в отдельном отсеке (не перед двигателем), а вентилятор — в кожухе. Тепло, отбираемое двигателем, используется для обогрева внутренней части кузова. Расположение приспособлений, входящих в систему охлаждения двигателя автобуса ЛиАЗ-677М, показано на рис. 21. В передней части автобуса в кожухе установлен радиатор с заливной трубкой.

Перед ним установлен вентилятор, который приводится в движение двумя ремнями через промежуточную опору. Система охлаждения включает масляно-водяной теплообменник, который нагревает масло, когда его температура выше температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения. Жидкость из радиатора через теплообменник по трубопроводу поступает к водяному насосу, а по другому трубопроводу возвращается в радиатор для охлаждения. Для слива воды из системы охлаждения на трубопроводе устанавливается сливной кран.

В систему охлаждения двигателя автобуса ЛиАЗ-5256 входят: водяной насос (рис. 22), радиатор, два термостата, вентилятор с муфтой вентилятора, клапан включения сцепления, жидкостный маслоохладитель, расширительный бачок, патрубки и каналы в блок и в головках блока цилиндров двигателя и в компрессоре. Расширительный бачок снабжен заливными горловинами, паровоздушной трубкой и клапаном регулировки уровня охлаждающей жидкости.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 21. Расположение инструмента и приводных ремней системы охлаждения автобуса ЛиАЗ-677М

Под действием центробежного насоса охлаждающая жидкость закачивается в водяную полость цилиндров и головок цилиндров. Из головок блока цилиндров горячая жидкость поступает в коробку термостата, откуда в зависимости от температуры направляется на радиатор или водяной насос. Температура теплоносителя в системе поддерживается в пределах 80-90 ° C.

Рассмотрим конструктивные особенности индивидуальных охлаждающих устройств автобуса ЛиАЗ-5256.

Термостаты сплошного заполнения (рис. 23) предназначены для автоматического регулирования теплового состояния двигателя. Детали корпуса закреплены на основании термостата. Корпус соединен со штоком регулировочной гайкой. С другой стороны термостата находится регулировочная гайка. Внутри находится цилиндр с активной массой и резиновая гильза. Клапаны оснащены пружинами. Читайте также: Характеристики дизельного автобуса ПАЗ 4234

Видео:Правильно снимаем термостат и перекрываем малый круг.Скачать

При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий полость блока с радиатором, закрывается клапаном. Клапан открыт и обеспечивает подачу жидкости к насосу. В этом случае жидкость циркулирует по короткому замыканию, минуя радиатор, что ускоряет

Рис. 22. Принципиальная схема системы охлаждения автобуса ЛиАЗ-5256:
1 — клапан проверки уровня охлаждающей жидкости; 2 — заливная горловина; 3 — паровоздушный заборник; 4 — расширительный бачок; 5 — клапан включения муфты вентилятора; 6 — теплообменник; 7 — термостат, 8 — водяной насос; 9 — радиатор; 10 — вентилятор; 11 — муфта вентилятора

Рис. 23. Термостат:
1, 8 — части тела; 2 — баллончик; 3 — активная масса (церезин); 4. 12 — клапаны; 5.7 — пружины; 6. 10 — гайки регулировочные; 9 — действие; 11 — втулка резиновая с шайбой; 13 — база

прогрев двигателя. Нагрев двигателя до температуры 80 ° C вызывает плавление активной массы в цилиндре. Баллон перемещается вправо, открывая клапан и закрывая клапан. Через радиатор происходит частичная циркуляция жидкости. Полное открытие клапана и закрытие клапана происходит при температуре жидкости 93 ° C, что обеспечивает циркуляцию всей жидкости через радиатор.

Муфта включения вентилятора (рис. 24) предназначена для автоматического включения и выключения вентилятора. В корпусе сцепления установлен вал, на одном конце которого находится шкив привода вентилятора, на другом — приводной диск сцепления.

Крыльчатка вентилятора соединена с ведомым диском сцепления, на котором закреплен керамический диск.

На внешней поверхности картера сцепления установлены силовой цилиндр, поршень и ползун с подшипником, которые при подаче сжатого воздуха перемещают ведомый диск до его соприкосновения с приводным диском, после чего вентилятор колесо начинает вращаться. Также читайте: Ремонт ремня ПАЗ 3205.

Клапан включения муфты вентилятора (рис. 25) служит для подачи сжатого воздуха к муфте включения вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения достигает 87–90 ° C. Запорный клапан устанавливается на патрубке входа радиатора. Сжатый воздух подается под давлением 760-780 кПа.

При нагреве датчика тепловой мощности его шток давит на шток клапана, который, преодолевая натяжение пружины, открывает клапан, после чего сжатый воздух через выходную арматуру поступает к муфте зажигания вентилятора, зажигая вентилятор.

ИНТЕРЕСНО: Такси в Египте

Видео:Отопление и Кондиционирование ПАЗИКА Летом .Скачать

При понижении температуры охлаждающей жидкости клапан закрывается, подача сжатого воздуха на муфту вентилятора прекращается, и вентилятор выключается.

Масло-жидкостный радиатор предназначен для охлаждения масла гидромеханической трансмиссии с тормозом-замедлителем и моторного масла. Теплообменник подключен к расширительному бачку системы охлаждения двигателя и к системе обогрева автобуса. Теплообменник состоит из двух секций.

Каждая секция имеет элемент теплопередачи — каркас, состоящий из множества медных трубок. В тяговом режиме масло из гидротрансформатора попадает в теплообменник и сбрасывается в поддон. В режиме работы замедлителя масло, пройдя теплообменник, возвращается в рабочую полость замедлителя.

Внизу теплообменника есть пробка для слива масла и сливной кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис. 24. Муфта вентилятора:
1 — гайка; 2. Стр. 13, 15.21 — манжеты; 3 — бегунок; 4 — основной диск; 5.22 — подшипники; 6 — керамический диск; 7 — ведомый диск; 8 — крыльчатка: 9 — винт; 10 — диск перегонки масла; 12 — штуцер; 14 — силовой цилиндр; 16 — поршень; 17 — дыхание; 18 — шкив; 19 — дерево; 20 — ключ; 23 — картер сцепления; 24 — стиральная машина; 25 — крышка; 26 — весна

Система охлаждения двигателя РАБА-МАН автобусов Икарус-260, -280 имеет систему автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Система автоматического управления включает пневматический цилиндр управления краном и пневматический цилиндр управления жалюзи. Пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80 ° C, вентилятор не работает, а заслонки радиатора закрыты.

При температуре 85 ° С одновременно включается вентилятор и открываются заслонки радиатора. В таблице указаны жидкости, используемые для охлаждения двигателей, и заправочные объемы систем охлаждения. 5. Слив охлаждающей жидкости в систему охлаждения, установлены краны: для автобусов Икарус-260, -280 кран радиатора расположен с лицевой стороны передней площадки, доступ осуществляется через отверстие, закрытое крышкой.

Клапан трубы обогрева лобового стекла, клапан радиатора отопления салона и выпускной клапан двигателя расположены в нижней части передней части автобуса.

Рис. 25. Клапан включения муфты вентилятора:
1,4 — штуцер; 2 — корпус; 3 — клапан; 5, Е — пружины; 6 — стиральная машина; 7 — стержень клапана; 8 — герметик; 9, 10 — уплотнительные кольца; 12 — стекло; 13 — зажимная гайка; 14 — датчик тепловой мощности

Для замены охлаждающей жидкости откройте вентиль системы отопления, снимите паровоздушную крышку расширительного бачка, откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и отопления. В автобусах ПАЗ-3205 и LA3-695H охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через три крана, два из которых расположены на блоке двигателя, а третий — на шланге, соединяющем нижний бачок радиатора с водяным насосом.

🎬 Видео

Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.Скачать

Меняем воду на тосол, на Пазе или Газ 53 .Скачать

Как проверить НОВУЮ крышку радиатора за 10 сек прям в магазине без горячей воды. | ЛАЙФХАКИСкачать

система охлажденияСкачать

Система охлаждения двигателя устойство принцип работы основные неисправностиСкачать

Воздух в системе охлаждения двигателя!/Виноват ОН!/Прокладка ГБЦ не причем!Скачать

Паз 3205 электро вентиляторы вместо штатного пропеллераСкачать

Как выгнать воздушную пробку из системы охлажденияСкачать

Автобус ПАЗ. Отсоеденяем и выкидываем лишнее.Скачать

Пневмосисьтема ПАЗ или Камаз .И что в ней замерзает зимой ?Скачать

ИДЕАЛЬНАЯ ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯСкачать

🔸 Дополнительный насос в систему охлаждения. Как правильно подключить Вебасто. Ставим точку.Скачать

Даже не думай промывать систему охлаждения двигателя не посмотрев это видеоСкачать

Воздушные пробки в системе охлаждения двигателяСкачать