Устройство коробки передач ЗИЛ 130 и принцип работы: чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео (8 видео)

Автор: Виктор

Коробка передач ЗИЛ 130 — это агрегат, который отличается от КПП других автомобилей. Садясь за руль этой машины, водителю необходимо знать, как меняются передачи и как работает агрегат в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Как устроена КПП ЗИЛ 130?
Схема переключения
Как работают синхронизаторы?
Ремонт своими руками
Как выполнить сборку узлов трансмиссии?
Как выполнить сборку трансмиссии?
Проверка работы КПП
Уход за коробкой передач
Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»
🎬 Видео

Видео:КПП ЗИЛ часть1Скачать

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Для начала разберем коробку передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти автомобили оснащены трехкодовыми пятиступенчатыми механическими коробками передач. Агрегат имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. В трансмиссии используются два синхронизирующих устройства инерционного типа для зацепления шестерен 2 и 3, а также передач 4 и 5. Первичный вал, называемый ведущим валом, установлен в картере агрегата. Он собран с косозубой шестерней и зубчатым венцом для зацепления шестерни 5.

Схема трансмиссионного устройства на ЗИЛ

В отверстии вала установлен цилиндрический роликоподшипник. На эту деталь лицевой стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как промежуточный вал устанавливается снизу картера, к которому прикреплена другая шестерня под номером 1. Она находится в зацеплении с той же шестерней под номером 4, расположенной только на приводном валу. На промежуточном шкиве установлены еще три подобных элемента. Они пронумерованы: 17 для задней части, 15 для 1 передачи.

На шлицевых элементах вторичного вала расположена прямозубая шестерня под номером 11, она предназначена для включения первой и задней передач. Здесь же расположены зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Винтовые шестерни, установленные на выходном валу, служат для включения второй скорости (элемент 10), третьей (элемент 7) и четвертой (шестерня 6). Их устанавливают так, чтобы они постоянно контактировали с одними и теми же элементами промежуточного вала. Ось № 13 жестко закреплена на нижней части основания агрегата; на этом элементе с помощью цилиндрических роликоподшипников смонтирован блок с цилиндрическими шестернями заднего хода (цифра 12 на схеме).

Большая шестерня на блоке установлена для работы в постоянном зацеплении с элементом 17, установленным на промежуточном валу. Внутренний компонент картера заполнен расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которой установлен зубчатый механизм.

Схема переключения

Чтобы понять, как изменять и регулировать скорость в автомобиле, посмотрите фото схемы.

Схема селектора на КПП ЗИЛ

Видео:Ремонт кпп Зил 130Скачать

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как изменяются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип работы синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выдерживает первую скорость, шестерня 11 начинает движение по шлицам и входит в зацепление с первым элементом 15 шестерни, расположенным на промежуточном валу. Крутящий момент передается на вторичный шкив от входного вала посредством зубчатых элементов постоянного зацепления, обозначенных цифрами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

При включении второй скорости муфта, расположенная на синхронизаторе 9, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 10 шестерни 2. Как следствие того, что этот компонент уже находится в зацеплении с деталью 16 на промежуточном валу передача крутящего момента будет осуществляться от входного вала через зубчатые элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передача усилия на выходной вал будет облегчаться за счет зубчатой муфты синхронизирующего устройства. Передаточное число — 4,1.

Когда водитель управляет шестерней 3, муфта этого устройства выходит из зацепления с зубчатым элементом 10 и перемещается по канавкам, тем самым взаимодействуя с зубьями шестерни 7. В это время она уже находится в зацеплении с частью 18 шестерни третья скорость промежуточного агрегата. Усилие первичного шкива будет исходить от пронумерованных частей 4 и 1 шестерни, а также от элементов 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизатора крутящий момент передается на первичный вал. Передаточное число — 2,29.

Откройте для себя ремонт КПП ЗИЛ из видеоролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, начинает работать синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма начинает двигаться под воздействием и входит в зацепление с зубьями шестерни шестерни номер 6. В момент взаимодействия она входит в зацепление с шестерней номера 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача мощности осуществляется от первичного шкива через детали шестерни на вторичный вал. Параметр передаточного числа составляет 1,47.

При вставке шестерни 5 муфта механизма синхронизации выходит из зацепления с шестерней номер 6 и, двигаясь по канавкам, начинает взаимодействовать с внутренними зубьями, расположенными на четвертой части входного вала. В результате два вала, главный и вторичный, образуют единую конструкцию, передающую мощность на карданную трансмиссию автомобиля. Что касается заднего хода, то при срабатывании специальной шестерни каретки, обозначенной цифрой 11. Она начинает двигаться по канавкам справа и взаимодействует с шестеренчатым элементом № 12, который расположен на специальной колодке. Во время зацепления самый большой элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача мощности от коленчатого вала происходит через зубчатые передачи 4 и 1, 17 и 12 ‘, 12’ ‘и 11 на вторичный шкив. Во время передачи крутящего момента направление вращения меняется на противоположное.

Видео:Дефиктовка и ремонт коробки ЗИЛ 130Скачать

Ремонт своими руками

В случае возникновения неисправностей и сбоев в работе кулисы или других элементов коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неисправности станет ремонт агрегата. Для проведения ремонта необходимо разобрать КПП ЗИЛ с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя узлы, а затем собрать все узлы.

Чтобы провести ремонт самостоятельно, понадобится специальный стол с подставкой, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем видео показал, как заменить подшипник и сальники на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается приводной вал:

Соберите шарикоподшипниковое устройство; для этого стопорное кольцо необходимо установить в паз элемента.
Подшипник устанавливается в специальном месте на первичном валу. При установке учитывайте, что выемка элемента должна быть обращена наружу.
Когда первичный вал помещается на специальный стол пресса, опорное устройство прижимается с помощью инструмента. Для завершения операции понадобится шпиндель, он должен до упора забить подшипник на шейке вала.
Динамометрическим ключом затяните гайки, выдерживая момент 20 кгм. Во избежание случайного откручивания сторона детали должна быть установлена в паз первичного вала.
Когда сборка будет установлена на столе, обработайте посадочные места шестерен с внутренним зацеплением смазочным отбойником. После этого роликовые подшипники можно переустановить. Обратите внимание, что последний ролик должен быть установлен свободно, чтобы не было помех. По окончании процедуры установки необходимо провести диагностику свободы вращения роликовых элементов. Они должны свободно перемещаться, но не выпадать из монтажного положения.
Когда все ролики смонтированы, стопорное кольцо устанавливается в седло.
Перед тем, как приступить к монтажу синхронизаторов второй и третьей скорости, в устройство необходимо установить три держателя крепежа. В этом случае фрезерованная поверхность опоры должна быть обращена наружу.
Когда опоры встали на свои места, нужно совместить на них отверстия. Далее кольца прижимаются к внешним поверхностям.
Три застежки собираются с помощью пружины и шариков. Их монтируют в специальном месте, расположенном на каретке. Аналогичным образом выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на стопорные пальцы.

Для крепления промежуточного вала вставляются шестерни:

На шлицевые элементы узла необходимо нанести слой смазки.
Шпонка установлена, как и элемент шестерни второй передачи в паз.
для фиксации вала требуется специальная опора. Усилие, необходимое для надежного крепления, обеспечивается штоком тормозной камеры, который управляется рукояткой, установленной на пневмокране. Если вы выполняете опрессовку самостоятельно, вам необходимо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал на видео, как ремонтировать коробку передач, если взлетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

Вал устанавливается на оборудование на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На пазы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется трансмиссионное масло.
Затем на проточки устанавливают первую шестерню. При установке учтите, что кольцевая канавка ступицы обращена к переднему концу первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла со свободного колеса шестерни, оно должно свободно перемещаться по шлицевым элементам.
На шейку наносится слой смазки, после чего на вал устанавливается шестерня второй скорости. В этом случае зубчатая часть заготовки была направлена в сторону переднего конца вторичного шкива.
Упорная шайба смазывается консистентной смазкой и устанавливается в седло с стопорным кольцом. Обратите внимание, что зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы не должен превышать 0,1 мм. Диагностируйте правильность крепления механизма на пальце вала, вручную проверните шестерню. Он должен двигаться свободно.
Устройство синхронизации скорости 2 и 3 установлено на валу таким образом, чтобы канавка на стороне каретки была в направлении звездочки 2. На шейку наносится слой смазки, а затем на звездочку 3 устанавливают на звездочке со стороны приводного вала устройства синхронизации.
Теперь необходимо нанести слой смазки на упорную шайбу 3-х ступенчатой передачи, после чего элемент устанавливается на вал. Гильзу прижимают, ударяя по кромке молотком. Упорная шайба обязательно должна быть зажата между самой втулкой и заплечиком, находящимся на ведомом валу.
Нанесите слой смазки на штифт и установите шестерню четвертой скорости на место. Проверьте правильность установки, повернув деталь вокруг своей оси.
Нанесите слой смазки на упорную шайбу шестерни скорости 4. Установите ее в седло вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае не должен быть больше 0,1 мм между стороной фланца и самой шайбой. Установите синхронизирующее устройство для скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицам. Если он движется свободно, установка правильная.

Пользователь Василий Панченко в своем видео показал, как опускает первичный вал на трансмиссию ЗИЛ.

Процедура сборки и разборки механизма переключения передач осуществляется с помощью специального инструмента.

Найти в продаже такой прибор проблематично, стоит поискать его на заправке:

Крышка трансмиссии должна быть прикреплена к устройству. В торце устройства имеется отверстие, на него устанавливается заглушка путем нажатия на нее молотком и оправкой, удары наносятся по центру.
Дефлектор собирается, после чего вкручивается в крышку.
Прижимаются два дюбеля, для этого используется молоток.
Стопорные пружины устанавливаются в специально разработанные монтажные пазы.
В левое отверстие, утопленное в бородатое сиденье, установлен шар.
Впоследствии устанавливается тяга для переключения первой и задней передач. Слой трансмиссионной жидкости следует нанести на деталь непосредственно перед сборкой.
Установите шток внутри крышки так, чтобы он вошел в положение, в котором монтажное отверстие будет перекрываться. Это можно сделать резким движением. На сам стержень необходимо установить заглушку и головку тяги скоростей 1 и 2. Установка заглушки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые устанавливаются заглушки.
Шток перемещается в осевом направлении, так что шарик муфты и канавка нейтральной скорости совпадают друг с другом. Осталось установить две другие штанги, их установка производится аналогично. Блокирующие шарики устанавливаются непосредственно перед сборкой компонентов. Эти элементы размещены попарно.
Предохранительные головки, как и вилка, жестко закреплены, для этого используются стопорные болты. После затяжки болты покрывают резьбой. Затем устанавливаются заглушки.

Последним осталось собрать рычаг переключения передач:

Корпус селектора монтируется в специальном приспособлении или в обычных тисках.
Фиксирующий элемент устанавливается в отверстие в основании агрегата. Затем на селектор надевается крышка и он устанавливается на место.
На сферическую поверхность необходимо нанести слой солидола. Для выступов, расположенных на картере, необходимо накрутить пружину селектора, они закреплены на штоке с держателем для шаровых деталей.
Кроме того, необходимо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При проведении операции необходимо установить в устройство предохранительный элемент и пружину, а также шайбу, которая фиксируется чекой штырь.
Слой смазки необходимо обработать ось рычага, после чего он устанавливается в промежуточный вал.
При разборке механизма с устройства на кожух устанавливается защитная крышка.
Используйте гайку, чтобы закрепить шариковую ручку на самом рычаге. Прокладка крепится к крышке коробки передач с помощью герметика или клея. Сначала нужно нанести слой резиновой смолы.
Промежуточный элемент устанавливается в паз, расположенный на головке штока. Другая часть рычага устанавливается в паз вилки. Соответственно необходимо закрепить корпус рычага к коробке; для этого потребуется специальная опора с пружинными шайбами.

Схема прибора для диагностики устройств синхронизации по силе переключения Стенд для запрессовки шестерен на приводные валы Специальная опора для крепления КПП ЗИЛ

Как выполнить сборку трансмиссии?

Для установки и сборки всех компонентов в один блок нужно использовать специальные опоры, оснащенные одной или несколькими стойками:

Сменная головка установлена на коробке передач. С помощью канатной дороги на штативе неподвижную деталь необходимо переместить в место, где будет производиться сборка. Заранее подготовьте все комплектующие и детали и разместите их рядом друг с другом.
Все отверстия необходимо закрыть. В заливное отверстие устанавливается пробка, а в сливное отверстие — пробка с магнитом, которая используется для сбора продуктов износа.
Стопорное кольцо устанавливается на блок-картер, для установки используйте плоскогубцы.
На промежуточном валу установлено опорное устройство. При установке устройства вместе с шестернями его необходимо поместить в картер двигателя. Сначала устанавливается задняя часть, затем монтируется передняя.
При установке этого элемента на опорное устройство стопорное кольцо прижимается к задней части вала. При помощи оправки задняя часть вала крепится к картеру. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть гайку на резьбе шкива. Далее конец гайки следует вдавить в паз. В результате установки в картере вал должен плавно вращаться вручную. Если да, то процедура установки и сборки правильная. Крышка монтируется в специально отведенном месте с закреплением собранной застежки с помощью шайб и прокладок. По окончании установки динамометрическим ключом затяните гайку с усилием, не превышающим 3,3 кгм.
Сейчас идет сборка реверсивной передачи. Для этого необходимо поместить распорную втулку между наборами подшипников, расположенными в блоке. Для крепления используется специальное отверстие. Саму ось блока необходимо установить в посадочное место на картере.
Надавливание молотком. Его проводят до тех пор, пока конец проточки не упрется в плоскость картера. В этом случае заглушку нужно устанавливать так, чтобы она попадала в паз. Фиксация его осуществляется ключом, усилие не должно быть более 2 кгм.
Собирается крышка люка. Осуществляется установка фиксатора с шайбами и прокладками на картер. С помощью оправки заглушка устанавливается в специальное отверстие. Уплотнительные элементы устанавливаются непосредственно в паз, в котором установлен роликовый подшипник.
Затем собирается ведомый вал. Для этого он установлен в картере коробки передач. На опорном приспособлении, расположенном сзади, установлено предохранительное кольцо; для этого потребуется специальное приспособление.
Подшипник устанавливается фиксатором на самом валу. Во время установки паз необходимо вытащить. С помощью молотка и оправки деталь устанавливается на вал и в картер. Шестерня спидометра должна быть установлена на торце холостого шкива, выступающем из картера. Впоследствии этот элемент вдавливается в подшипник до упора; для этого потребуется шпиндель.
Что касается карданного вала в сборе, то он установлен с опорным устройством в картере. При установке поместите один конец вала в отверстие, расположенное на натяжном шкиве. Разберите технологический шпиндель для установки. Запрессовать вал с опорным элементом с помощью оправки. Установите крышку и уплотнительный элемент. Сама крышка фиксируется защелкой.
Для установки механизма переключения передачи должны быть в нейтральном положении. На этих элементах, как и в муфте, есть специальные проточки, выполненные в виде колец. В них установлена заглушка.
Затем устанавливается прокладка с крышкой. Вместе с креплением узел крепится к основанию агрегата. По окончании процедуры нужно провести диагностику сборки. Возьмитесь за шток первичного узла и поверните его. Если все сделать правильно, элементы будут плавно перетекать.

Пользователь Андрей Свердлов в своем видео рассказал, какие нюансы следует учитывать при сборке привода ЗИЛ.

Видео:Как правильно переключать скорости на ЗИЛ 130Скачать

Проверка работы КПП

Для диагностики и регулировки коробки передач потребуется специальный держатель, схема которого представлена на картинках выше. В раме этого устройства смонтирована трансмиссия, а также устройство подачи нагрузки и резервуар для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, размещенному на крышке, измеряется параметр нагрузки. Коробка передач крепится на кронштейне с помощью нескольких зажимов.

Коленчатый вал соединен с электродвигателем через муфту. Он соединен с трансмиссией через приводной вал, а насос соединен с резервуаром со смазочной жидкостью через шланг. Регулятор подключается к дренажному трубопроводу. Параметры, обеспечиваемые этим устройством, используются для управления уровнем нагрузки, создаваемой гидравлическим тормозом.

В корпусе регулятора есть специальное отверстие, в которое устанавливается втулка. Это устройство имеет стальную пробку с внутренним каналом, по которому от насоса подается смазка. Сбоку есть ручка, и если на скорости необходимо установить заглушку в определенное положение, используется специальный держатель. Точное положение, в которое следует установить рычаг диагностики трансмиссии, определяется градуированным диском, помещенным под ручку.

Гильза с заглушкой соединяется семью каналами, в одном из которых установлен предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы, когда давление смазочного материала превышает предписанный предел. В другие каналы устанавливаются кольца и насадки, размер сечения последних определяется при установке стойки. Сами каналы закрываются крышками с отверстиями, через которые смазка попадает в емкость. Чтобы диагностировать работоспособность агрегата на определенной скорости, необходимо повернуть ручку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы трансмиссии должна производиться на стенде; Перед проведением операции необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Видео:Ремонт и подготовка КПП ЗИЛ-130 для установки на дизель Д-245.Скачать

Уход за коробкой передач

При разборке, ремонте или замене рабочей жидкости в системе привода не допускайте попадания грязи, пыли и расходных материалов в устройство. Это может привести к заклиниванию шестерен, вращающихся на первичном валу. Магнит на сливной пробке необходимо очищать каждый раз при замене жидкости. Также рекомендуется промыть вентиляционные каналы, установленные в винте держателя крышки. Если эти каналы забиваются, давление в трансмиссии возрастает, и вы теряете гидравлическую жидкость.

Загружается…

Видео:пошаговая разборка и сборка КПП зилСкачать