Задний мост с двухступенчатой главной передачей (7 видео)

СОДЕРЖАНИЕ

1 Технические характеристики заднего моста

2 Снятие и разборка заднего моста

3 Задний мост в сборе с двухступенчатой главной передачей

4 Регулировка подшипников ведущего вала шестерни

5 Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни

6 Крепление дифференциала

7 Регулировка зацепления зубьев конической шестерни

8 Установка дифференциала и регулировка подшипников

Автомобиль ЗИЛ-433360 может комплектоваться передним задним мостом с гипоидной главной передачей или двухступенчатой главной передачей. Обратные рисунки
мосты показаны на рис. 5-1

задний мост ЗИЛ-130

Ниже приведены основные данные ведомых осей.

Корпус привода Стальной штампованный, сварной из двухполумоста с приварными штифтами, фланцами и крышкой Главная шестерня Двухступенчатая, с конической шестерней и
пара одноступенчатых прямозубых или гипоидных шестерен.

Передаточное число составляет 6,32 для двухступенчатой передачи, а передаточное число главной передачи составляет 6,32 для гипоидной передачи
Цилиндрическая коническая шестерня 13 зубьев на 2 ступени и 6 на гипоидную

Двухступенчатый задний мост ЗИЛ

Коническая ведомая шестерня — косозубая, 25 зубьев для 2 ступеней и 38 для гипоидной

Главный цилиндрический — с косым зубом, число зубцов 14

Дифференциал управляемый прямозубый — с числом косых зубьев -46

Диаметр крестообразного наконечника дифференциала, мм — 28

Количество зубьев шестерни ведущего вала — 22

Дифференциал — конический с четырьмя сателлитами. Количество зубцов-сателлитов 11

Содержание

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА
Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей
Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.
Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.
Сборка дифференциала.
Сборка и регулировка редуктора.
Регулировка зацепления зубьев конических шестерен.
Установка дифференциала и регулировка подшипников.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА
Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей
Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.
Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.
Сборка дифференциала.
📽️ Видео

Видео:Как посчитать передаточное число редуктораСкачать

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

Для отключения заднего моста автомобиль необходимо поставить на ровную горизонтальную площадку или в смотровую яму, оборудованную подъемным устройством. С помощью подъемного механизма поднимите заднюю часть автомобиля, чтобы задние пружины освободились от груза. Отсоедините концы рессор задней подвески от кронштейнов рамы и поднимите раму, предварительно заменив опоры или подходящий домкрат под редуктором моста (рис. 5-3).
Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста. Отсоедините тормозные шланги.
Разверните задний мост из-под рамы, поддерживая коробку передач. Опустите раму на опоры.

Разборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Снимите колеса, пружины и тормозные камеры. Слить масло, удалить загрязнения, промыть деку обезжиривающим раствором и продуть сжатым воздухом.

Разборку заднего моста необходимо проводить на специальном стенде модели 689-00 (рис. 5-4). При отсутствии подставки разборку можно произвести, установив мост на опоры.
1 Для снятия приводных валов и ступиц колес отверните гайки крепления ведущего вала к ступице, снимите пружинные шайбы.
Вверните два болта M12x1,75 в отверстия во фланце (рис. 5-5), выньте его из гнезда, затем вручную снимите прокладки фланца полуоси. Аналогичным образом снимите другой приводной вал с картера заднего моста. На рис. 5-6 показано снятие ступиц задних колес с помощью съемника. Для этого необходимо вывернуть подающий винт 2 в исходное положение, установить фланец стопорного кольца 1 на шпильки колеса и закрепить его гайками колеса.

Отсоединение заднего моста от рамы

Затем установите упор подающего винта на торец корпуса приводного вала и поверните подающий винт рукояткой 3 подающего винта 2 по часовой стрелке до полного снятия ступицы колеса.

Чтобы снять главную передачу, поверните задний мост так, чтобы главная передача была расположена вертикально вверх. Выкрутите шпильки и гайки крепления картера коробки передач к картеру заднего моста.

Установите кронштейн на фланец редуктора главной передачи (рис. 5-7) и с помощью подъемного приспособления снимите главную передачу с картера заднего моста. Разборка главной передачи и дифференциала производится на стенде или верстаке слесаря в следующем порядке.

Разборка КПП ЗИЛ

Чтобы снять и разобрать блок трансмиссии, отверните болты 23 (рис. 5-8) и, слегка постучав молотком по стеклу подшипника, снимите его вместе с

шестерня 24. Снимите регулировочные шайбы 11.

Разобрать и установить стакан 4 (рис. 5-9) подшипникового узла с главной конической шестерней в приспособление 2 и закрепить его хомутами 3 и фиксатором 1, удерживающим шестерню от вращения.

Выкрутите шплинт и отверните гайку 17 (см. Рис. 5-8), фиксирующую фланец, снимите опорную шайбу гайки и фланец 18, ударив по ней молотком. Выкрутите болты 15 крепления крышки 19, снимите крышку с прокладкой и упорную шайбу 20. Если прокладка 16 неисправна, вытолкните ее из крышки.

Чтобы вынуть вал конической ведущей шестерни, установите втулку подшипника с валом на нажимные прокладки и вытащите вал (рис. 5-10). В отсутствие пресса ту же операцию можно выполнить, ударив концом вала-шестерни о деревянную распорку.

Снятие коробки передач с картера

Снимите ведущую коническую шестерню 24 с картера (см. Рис. 5-8) вместе с внутренним кольцом подшипника 12, шайбами 22 и распорной втулкой 13. Снимите передний подшипник с корпуса, вытолкните наружное кольцо переднего. Подшипник картера с помощью шпинделя модели 80423.00 ((см. Рисунок 5-11) Аналогичным образом, но с другим шпинделем, вытащите наружное кольцо заднего подшипника.

Рекомендуется снимать задний подшипник с вала-шестерни съемником 20Р-7984 (рис. 5-12) или съемником модели I 80330.000.

редуктор ЗИЛ-130

Для снятия и разборки дифференциала необходимо отогнуть стопорные пластины от головок болтов 2 (см. Рис. 5-8) и открутить болты крепления стопоров 3 с двух сторон, снять стопорные пластины и регулировочные гайки упоров.

Адаптации

Выкрутите крепежные винты крышек 29 подшипников крышек дифференциала, отверните эти гайки угловым торцевым ключом, пометьте крышки и снимите их, пометьте и снимите обе регулировочные гайки 4, снимите дифференциал вместе с подшипниками.

Для снятия установите дифференциал в тиски, удерживая ведомую шестерню за обод. Отверните гайки болтов крепления крышек дифференциала и ведомой цилиндрической шестерни. Отметить взаимное расположение крышек дифференциала стержнем (обработка пазов крестовины дифференциала в крышках сателлитов выполняется в собранном виде, и при разборке крышки должны удерживаться вместе, не обезличивая их).

Снятие подшипника

Снимите правую чашку и шестерню правой полуоси 32 с опорной шайбой 31, снимите поперечину со сателлитами и опорными шайбами сателлитов, затем снимите шестерню левого полуоси с опорной шайбой,

Снимите ведомую шестерню с левой чашки дифференциала 5 с помощью медной оправки и молотка.

В данном случае экстрактор I 80331.00 он установлен так, чтобы губки 5 съемников входили в торец внутреннего кольца подшипника. Для снятия и разборки ведущей ведущей шестерни необходимо отвернуть болты 26 крепления крышек подшипников 9 и 27 гаечным ключом и снять их целиком с регулировочными шайбами 10 и с наружными кольцами подшипников.

Пакет регулировочных прокладок с одной стороны не следует смешивать с пакетом регулировочных прокладок с другой стороны, рекомендуется прикрепить их к их крышкам путем вязания тонкой нитью. Снять ведущую шестерню 8 с коробки передач. Для снятия левого и правого подшипников рекомендуется использовать съемник ЦКБ-2502. Способ запрессовки подшипников показан на Рисунке 5-14

Экстракторы

Способы извлечения наружных колец подшипников с помощью съемника модели 2480 показаны на рис. 5-15. На рис. 8-16 показан экстрактор модели I 803.33.000.

При наличии трещин или проколов}: замените поврежденные детали в коробке передач и крышках подшипников. Допускается заварка глухих трещин. Допускается повреждение резьбы не более чем двумя нитками.

Допустимое биение приводного вала, измеренное на расстоянии 80 мм от фланца, допускается не более 1,0 мм.

Допустимый эксцентриситет фланца приводного вала не должен превышать 0,2 мм.

Если на приводных валах есть обрывы, следы скручивания, перегиба или трещины, их необходимо заменить.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Видео:На нем бы ездил и Путин: нашли забытый ЗИЛ 4102 - секретный лимузин конца СССР #ДорогоБогатоСкачать

Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Перед сборкой промыть главную передачу и детали дифференциала в обезжиривающем растворе, продуть сжатым воздухом, проверить соответствие их техническим требованиям.

Рекомендуется смазать поверхности разъемов и прокладки пастой UN 25.

Смажьте подшипники Литолом-24 или прессовой смазкой.

Для установки приводного конического вала в стакан 21 (см. Рис. 5-8) приводных конических подшипников необходимо прижать наружное кольцо переднего подшипника 14 к буртику картера до упора оправкой (натш `0,009… 0,059 мм). Провернуть картер и запрессовать во внешнее кольцо подшипника 12 заднего вала (натяжение 0,010… 0,068 мм).

Установите внутреннее кольцо 12 заднего подшипника на вал конического привода 24, вдавив его до упора вниз, распорную втулку 13, регулировочные шайбы 22, втулку подшипника 21 в передний подшипник 14. Установите собранный вал на конический привод держателем пресса и вдавите оба подшипника до упора… Посадка подшипника должна быть: для заднего подшипника с натягом 0,003… 0,038 мм, для переднего подшипника муфта с зазором 0,015 мм до посадка с натягом 0,016 мм.

Установить упорную шайбу 20. Закройте корпус шестерни привода крышкой 19 с прокладкой, предварительно вдавив буртик 16 в крышку.

Фланец 18 с отражателями надеть на шлицы вала и прижать. Надеть шайбу на гайку 17 и зафиксировать фланец 18 гайкой (крышка фиксируется болтами, а гайка разъединяется только после регулировки предварительного натяга подшипника).

Коробка передач с двухступенчатой трансмиссией

Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.

Для определения необходимости регулировки подшипников необходимо: затянуть гайку 7 фланца до разрыва, вручную проверить, свободно ли вращается вал ведущей шестерни. Если после проверки осевого люфта вала вы чувствуете или вал вращается медленно, необходимо отрегулировать подшипники.

Регулировка предварительного натяга подшипников осуществляется подбором двух регулировочных шайб 22 из производимых системой шайб следующих размеров: 2,00… 2,02; 2,05… 2,07; 2,15… 2,17; 2,35… 2,37; 2,45… 2,47; 2,55… 2,57; 2,60… 2,62 мм. Момент затяжки гайки крепления фланца составляет 200… 250 Нм (20… 25 кг см).

подшипник прессование

При затягивании гайки необходимо повернуть вал-шестерню так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении между коническими поверхностями колец подшипников.

Проверка затяжки узла конической шестерни показана на Рисунке 5-17. Крутящий момент, необходимый для вращения вала-шестерни в подшипниках с масляной смазкой, должен составлять 10… 35 Нм (0,1… 0,35 кг см). Если для вращения вала ведущей шестерни требуется меньший или больший крутящий момент, необходимо снова разобрать ведущую шестерню и заменить регулировочные шайбы 22 (см. Рис. 5-8), установить ведущую шестерню в гнездо подшипника.

При проверке вращения вала ведущей шестерни крышку подшипника 19 необходимо сдвинуть к фланцу так, чтобы центрирующий выступ крышки выступал из гнезда чашки подшипника 21 и чтобы буртик 16 не сопротивлялся вращению вал.

После окончательной регулировки подшипников необходимо закрепить крышку 19 болтами 15 с пружинными шайбами и гайкой 17 фланца 18. Гайку фланца шестерни необходимо полностью затянуть и зафиксировать шплинтом.

Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.

В том случае, если ведомая коническая шестерня 25 была снята с вала ведущей цилиндрической шестерни для замены заклепок, ее необходимо сначала установить и приклепать заклепками, а затем прижать подшипники к пальцам вала.

Ведомую коническую шестерню перед установкой рекомендуется нагреть до температуры 120… 160 ° С, затем установить на фланец вала, совместив отверстия шестерни и фланца. После охлаждения ведомой конической шестерни ее посадка должна соответствовать посадке с натягом 0,036… 0,1 15 мм. При замене ведомой конической шестерни необходимо заменить соответствующую ведущую коническую шестерню.

Установите вал цилиндрической шестерни мотора 3 (рис. 5-18) вертикально на опору 1, надавите на кольцо подшипника 2. Установите кольцо подшипника 5 на шейку вала и вдавите оба подшипника под пресс до упора в заплечике вала, используя оправка 6. Посадка подшипников на пальцы вала должна производиться с натягом от 0,003 до 0,038 мм.

Запрессовка внешнего кольца

Сборка крышек подшипников вала прямозубой шестерни. Установите правую крышку на подставку (рис. 5-19) и вдавите внешнее кольцо подшипника 3 в гнездо крышки 2. Проделайте те же операции с левой крышкой, используя меньший диаметр. Кольца установлены с натягом 0,009… 0,059 мм.

Сборка дифференциала.

При сборке дифференциалы необходимо смазать маслом. Установите правую чашку 1 (рис. 5-20) дифференциала на пластину, поместите подшипник 2 на фаску пальца чашки и прижмите его шпинделем 3 (натяжение подшипника 0,020… 0,055 мм). Последовательность сборки левой чашки дифференциала такая же, как и правой.

Давление подшипника

Установите левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в которое следует поместить штифт с подшипником 14 (рис. 5-21). Установите ведомую прямозубую шестерню на чашу, слегка постучав по ней медным молотком, вставьте опорную шайбу и шестерню левой полуоси в чашу.

Наденьте четыре сателлита со сферическими опорными шайбами на поперечины. Зазор между отверстием-сателлитом и острием креста 0,03… 0,105 мм. Установите поперечину в сборе со сателлитами на чашку дифференциала, установите шестерню правой полуоси с опорной шайбой на сателлиты, установите правую чашку дифференциала, совместив крышки по меткам, сделанным с сердечником при разборке, вставьте в отверстия чашек планетарной передачи и ведомой шестерни, навинтите гайки на болты вручную.

Снимите дифференциал со стойки и закрепите в тисках. Закрепите гайки, удерживая ведомую шестерню в кузнечных тисках. Момент затяжки гаек составляет 120,440 Нм (12… 14 тыс.тсфм). Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должны быть свободными при ручном вращении. Расстояние между концом приводных валов шестерен и опорной шайбой не должно превышать 1,2 мм на каждую сторону. Люфт проверяется через контрольные отверстия на крышках дифференциала (см. Рисунок 5-21).

Сборка и регулировка редуктора.

Во время сборки подшипники в цилиндрической шестерне двигателя регулируются одновременно, зубчатая передача конической передачи и подшипники дифференциала регулируются.

Крепление дифференциала

Установить вал ведущей шестерни 25 и внутренние кольца подшипников в картер трансмиссии 7. Установите комплект регулировочных шайб на фланцы крышки 9 и 27. Установите крышки в положение блокировки с запрессованными в них наружными кольцами подшипников и закрепите крышки болтами 26. Проверьте предварительный натяг подшипников. Комплект регулировочных шайб заводского изготовления состоит из пяти штук размером 1.0; 0,5; 0,2; 0,1; и 0,05 мм.

Затяжка подшипников

Под каждую крышку картера главной передачи следует устанавливать прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм, по одной штуке, остальные при необходимости.

После регулировки подшипников крутящий момент, необходимый для вращения вала в подшипниках, должен составлять… 3,5 Нм (0,1… 0,35 кг см), что проверяется динамометром (рис. 5-23).

После завершения регулировки подшипников установите узел шестерни »на корпус главной передачи и закрепите его болтами.

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен.

При установке узла конической ведущей шестерни необходимо проверить шестерню ведущих зубьев и ведомых конических шестерен (на наличие краски на контактной поверхности) и при необходимости отрегулировать шестерню и установить требуемый зазор между зубьями.

Положение области контакта на зубьях новых шестерен с отрегулированным зацеплением шестерни должно соответствовать площади контакта, показанной на рис. 5-24, a & под нагрузкой и на рис. 5-24 b. При этом зазор между зубьями должен быть в пределах 0,15… 0,4 мм для новых шестерен и 0,5 мм (не более) — для старых.

Положение точки контакта

Комплект регулировочных шайб заводского изготовления состоит из пяти штук размером 1.0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм. Перемещение ведомой конической шестерни осуществляется перемещением проставок (см. Рис. 5-22) из-под фланцев одной крышки редуктора под фланец другой крышки без изменения ее общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипники приводного цилиндрического вала.

Проверка передачи шестерен

После окончательной регулировки положения ведомой и ведомой конических шестерен крутящий момент, необходимый для вращения вала ведущей прямозубой шестерни в подшипниках, должен оставаться неизменным в пределах 1… 3,5 Нм (0,1… 0,35 кг см) (см. Рис. 5-23).

После завершения регулировки трансмиссии и ведомых конических шестерен необходимо окончательно затянуть болты крышек подшипников ведущей цилиндрической шестерни и болты держателя ведущей конической шестерни. Момент затяжки должен составлять 60… 80 Нм (6… 8 кг см).

Зазор между зубьями измеряется индикатором (рис. 5-25) в широкой части зуба не менее чем для трех зубцов ведомой шестерни, расположенных равномерно по окружности.

Для нормальной установки зубьев шестерни шестерни по зоне контакта необходимо нанести тонкий слой масляной краски на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестерни. Затем «поверните конический приводной вал из стороны в сторону, притормаживая ведомую шестерню рукой.

По образовавшимся точкам контакта определяется характер шестерни шестерен. Правильная установка зубчатого колеса показана на Рисунке 5-24. Если положение точки неправильное, нормальное зацепление должно быть достигнуто путем перемещения шестерни и ведомых шестерен в осевом направлении (Таблица 5-2).

Смещение конической ведущей шестерни осуществляется изменением толщины набора регулировочных шайб (рис. 5-26), установленных между фланцами картера ведущей шестерни и редуктора.

Толщина Таблица контактных точек

Установка дифференциала и регулировка подшипников.

Установка и закрепление дифференциала на корпусе дифференциала необходимо регулировать с предварительным натягом. Чтобы исключить осевой люфт, равномерно затяните регулировочные гайки 4 (см. Рис. 5-8) с обеих сторон так, чтобы коронная шестерня ведомой цилиндрической шестерни 1 находилась симметрично кольцевой шестерне ведущей цилиндрической шестерни 8

При регулировке подшипников дифференциал несколько раз поворачивается для достижения нормального положения роликов в кольцах подшипников. Чтобы получить правильный предварительный натяг дифференциала, регулировочные гайки затягиваются с обеих сторон паза от нуля осевого положения, и в то же время паз для гайки помещается под упор. Отсутствие осевого люфта контролируется индикатором, ножка которого установлена на опорной плите цилиндрической ведомой шестерни (рис. 5-27).

Осевой зазор подшипника

Встряхнув вручную шестерню (рис. 8-28), проверьте расстояние между зубьями пары прямозубых шестерен, также используя индикатор, шток которого опирается на зуб ведомой прямозубой шестерни. Зазор должен составлять от 0,10,7 мм для новых шестерен до 1,0 мм для бывших в употреблении шестерен.

После регулировки подшипников дифференциала затяните крышки 29 (см. Рис. 5-8) винтами 30 (момент затяжки PO… 190 Нм (17… 19 кг см) и закрепите их. Установите фиксатор 3 с помощью стопорную шайбу на каждой регулировочной гайке 4, закрепите крепеж болтами 2 и прижмите стопорные шайбы к краям головок болтов.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО