Замена ремня компрессора зил 130

Видео:Инструктивная карта. Ремни ЗИЛ-130.Скачать

Инструктивная карта. Ремни ЗИЛ-130.

Замена ремня компрессора зил 130

Компрессор — поршневой, двухцилиндровый непрямого потока, одноступенчатое сжатие

Алюминиевые поршни с плавающими пальцами; от осевого перемещения поршневые пальцы во втулках поршня фиксируются стопорными кольцами

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через 21 самодействующий пластинчатый впускной клапан.

Замена ремня компрессора зил 130

Сжатый воздух от поршней подается в пневматическую систему через самодействующие лопастные клапаны 13 давления, расположенные в головке.

Блок и головка блока цилиндров охлаждаются жидкостью, подаваемой системой охлаждения двигателя.

Жидкость в систему охлаждения компрессора подается из водяной рубашки впускного коллектора двигателя и сбрасывается из головки во впускную полость водяного насоса.

При этом следует учитывать, что наполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем двигателе.

Поэтому, наливая жидкость в радиатор, нужно запустить двигатель, дать ему поработать 3-5 минут, а затем проверить уровень в радиаторе.

Прекращение подачи воздуха от компрессора к пневмосистеме производится следующим образом.

Когда давление воздуха в пневмосистеме достигает 7,0-7,4 кг / см², регулятор давления подает сжатый воздух по каналу «А» в блоке цилиндров под плунжеры 26 сифона, которые, поднимаясь, открывают впускные клапаны 21 клапана два цилиндра, тем самым перекрывая подачу воздуха в пневматическую систему, поскольку воздух может свободно проходить от одного цилиндра к другому.

При падении давления воздуха в пневмосистеме до 5,6-6,0 кг / см² регулятор прекращает подачу сжатого воздуха под поршни разгрузчика.

Воздух из-под поршня выбрасывается в атмосферу; поршни опускаются пружиной коромысла, освобождая впускные клапаны, и компрессор начинает перекачивать воздух обратно в пневматическую систему.

Масло течет к фрикционным поверхностям компрессора по трубке от маслопровода двигателя к задней крышке картера компрессора и через прокладку через каналы коленчатого вала к шатунным подшипникам.

Основные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением.

Видео:Компрессор Зил 130, ремонт и модернизация масляной магистрали - Часть 1Скачать

Компрессор Зил 130, ремонт и модернизация масляной магистрали - Часть 1

Уход за компрессором

Периодически необходимо проверять натяжение гаек, крепление компрессора к головке двигателя, крепление шкива, натяжение ремня трансмиссии, затяжку гаек шпилек, фиксирующих головку.

Замена ремня компрессора зил 130

Гайки шпилек крепления головки необходимо затянуть равномерно в два приема в порядке, показанном на рис.2.

Окончательный момент затяжки должен быть в диапазоне 1,2-1,7 кг / м после 80 000–100 000 км. В сочетании с сезонным обслуживанием (пружина) вам необходимо снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, пружин, воздушных каналов и проверить работу и герметичность клапанов и поршней уловителя.

Клапаны, которые не обеспечивают герметичность, необходимо потереть о седла, а те, которые сильно изношены или повреждены, необходимо заменить новыми.

Новые клапаны также необходимо притереть к седлам до тех пор, пока не будет получено сплошное уплотнительное кольцо во время испытания краски».

необходимо проверить состояние поршневых уплотнительных колец 26 (рис. 1) уловителя и, при необходимости, заменить кольца.

В этом случае необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Запустить двигатель и довести давление в пневмосистеме до 7,0-7,4 кг / см².

3. Снимите резиновую трубку, соединяющую воздушный фильтр двигателя с компрессором.

При протекающей ловушке вы услышите характерный шум воздуха, поступающего в воздух, подаваемый к компрессору, и заметите небольшое падение давления на манометре пневматической системы.

4. Уменьшите давление воздуха в пневматической системе до 5,6–6,0 кг / см², пока плунжеры опущены.

5. Снимите воздухозаборную трубку, выньте пружину и коромысло,

Затем поднимите гнездо штока и извлеките его вместе со штоком, затем выньте плунжер из гнезда с помощью проволочного крючка, вставив его в отверстие диаметром 2,5 мм на конце поршня или подав сжатый воздух в горизонтальный канал блок цилиндров.

6. Замените изношенные резиновые уплотнительные кольца на поршнях. Плунжеры с уплотнительными кольцами перед установкой необходимо смазать моторным маслом.

Признаками неисправности компрессора являются появление в нем шума и ударов, повышенное количество масла в конденсате, сливаемом из пневмоцилиндров.

Повышенное содержание масла в конденсате обычно является результатом износа поршневых колец, масляных уплотнений на заднем конце коленчатого вала, подшипников на нижних шатунах или резины в шланге для слива масла компрессора.

Регулировка натяжения приводного ремня компрессора

Ремень привода компрессора должен быть натянут так, чтобы при приложении усилия 4 кг прогиб ветви ремня, расположенной между компрессором и шкивами вентилятора, составлял 5-8 мм.

Натяжение ремня следует проверять ежедневно.

Натяжение приводного ремня компрессора регулируется перемещением компрессора.

Для этого ослабьте гайки крепления нижней крышки к кронштейну и используйте регулировочный болт 20, чтобы обеспечить необходимое натяжение.

См. Также: Электросхема двигателя компрессора

Затем затяните опору компрессора и зафиксируйте регулировочный болт контргайкой.

Один источник

Видео:Вопрос №2. Регулировка натяжения ремня ЗИЛСкачать

Вопрос №2. Регулировка натяжения ремня ЗИЛ

Как натянуть ремень компрессора ЗИЛ 130?

Справочник сельского автомеханика

Система охлаждения двигателей и пусковой подогреватель

Система охлаждения двигателей и пусковой подогреватель

Основные операции по техническому обслуживанию системы охлаждения и пускового подогревателя включают заправку охлаждающей жидкостью; контроль герметичности; промывка сборочных единиц системы охлаждения и отопления; смазка подшипников водяного насоса и вентилятора; подтяжка застежек; регулировка натяжения ремня вентилятора.

Жидкость заливается в систему охлаждения через воронку с мелкими ячейками. Иногда на сетку укладывают аккуратный льняной материал, что даже лучше.

Не наливайте холодную жидкость в систему охлаждения холодного двигателя, так как это может вызвать трещины в стенках картера и ГБЦ. По этой же причине зимой нельзя заливать слишком горячую жидкость в холодный двигатель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

После заполнения системы охлаждения карбюраторного двигателя жидкостью горловина радиатора плотно закрывается крышкой.

При использовании EO в карбюраторном двигателе проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Открывая крышку заливной горловины радиатора, защищайте лицо и руки от ожогов горячей жидкостью и ее парами, которые могут вытечь через заливную горловину.

Для дизельных двигателей ЗИЛ-645, КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 для проверки уровня охлаждающей жидкости (в холодную погоду) откройте обратный клапан на расширительном бачке. Если жидкость не течет через регулирующий клапан, долейте ее. Для этого, закрыв кран контроля уровня жидкости, снимаем пробку наливной горловины расширительного бачка, доливаем жидкость через горловину.

Уровень жидкости должен быть выше контрольного крана, а ее объем должен составлять около 2/3 объема бака. Герметичность системы охлаждения проверяется визуальным осмотром всех прокладок и соединений. Чтобы устранить утечки, замените уплотнения и подтяните отдельные детали и соединения. Обратите особое внимание на торцевое уплотнение рабочего колеса водяного насоса.

На неисправность этого уплотнения указывает утечка жидкости через него.

Для дизельных двигателей ЗИЛ-645, КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 эффективна проверка герметичности залитой системы охлаждения путем обессоливания с помощью прибора, изображенного на рисунке 18. Прибор установлен в горловине расширительного бачка. К змеевику 3 подключен ручной насос, который создает давление 0,065 МПа, контролируемое манометром. Если это давление в системе не может быть достигнуто или быстро падает, утечки из соединений или утечки жидкости устраняются, и проверка на герметичность повторяется.

С помощью ТО-1 проверяется и при необходимости регулируется состояние и натяжение ремней вентилятора и водяного насоса.

Ремень должен быть целым, без расслоений и разрывов. Низкое напряжение приведет к проскальзыванию ремня, что приведет к перегреву двигателя, уменьшению тока заряда аккумулятора и износу ремня. Если ремень слишком натянут, увеличивается износ подшипников вентилятора и генератора, а сам ремень быстро изнашивается.

Для двигателей ЗМЗ-66-06, ЗИЛ-130, К.амАЗ-740 ремень вентилятора натягивается изменением положения (перемещения) генератора, а для 3М3-53-11 и ЗИЛ-645 — специальным роликом. Натяжение ремней изменяется только при выключенном двигателе. При попадании масла ремень шкива протирается тканью, слегка смоченной бензином.

Натяжение приводных ремней проверяется специальным прибором с динамометром.

На двигателе ЗИЛ-130 ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления натягивается следующим образом. Устройство прикладывают к внешней поверхности испытываемой ножки ремня, и динамометр прижимают с силой 40 Н к центру ножки ремня между вентилятором и шкивами насоса гидроусилителя рулевого управления. Натяжение считается нормальным, если прогиб ремня составляет 8-14 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая кронштейн с помпой. Аналогичным образом проверьте натяжение в центре ремня между шкивами вентилятора и генератора и при необходимости подтяните его с помощью ползунка (планки).

Рис. 1. Устройство для резки системы охлаждения: 1 — манометр; 2 — змеевик; 3 — герметичная крышка

Во время работы пускового подогревателя следят за отсутствием утечек охлаждающей жидкости и топлива в местах стыков его труб, шлангов и кранов, подтягивают гайки и болты подогревателя и топливного бака, зажимы на выводах.

Рис. 2. Схема проверки приводных ремней агрегатов двигателя ЗИЛ-130: 1 — шкив коленвала; 2 — ремень привода вентилятора; 3 — штуцер (штанга) натяжения привода генератора; 4 — шкив генератора; 5 — шкив привода компрессора; 6 — ремень привода компрессора; 7 — приводной ремень вентилятора и насоса гидроусилителя руля; 8 — динамометр; 9 — лестница; 10 — прибор для измерения величины прогиба приводного ремня; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — скоба; 13 — трехреберный шкив привода вентилятора, водяного насоса и компрессора

См. Также: Компрессор кондиционера иногда качает или не качает

Выявленные неисправности пускового подогревателя сразу же устраняются.

ТО-2 проверяет работу парового (выпускного) и воздушного (впускного) клапанов заливной горловины радиатора. Паровой клапан двигателя ЗИЛ-130 открывается при давлении 0,1 МПа, а у всех остальных двигателей — при давлении 0,145 — OD65 МПа. Воздушный клапан двигателей ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 открывается при разрежении 0,001-0,013 МПа.

Систему охлаждения двигателя обычно промывают весной и осенью. Кожух двигателя со снятым термостатом и радиатор моются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и осадок не забивали радиатор. Направление промывки должно быть противоположным циркуляции жидкости в системе. Система обычно промывается струей воды.

Эффективная промывка системы охлаждения специальным моечным пистолетом. Надев патрубки на патрубки радиатора и закрыв горловину крышкой, через патрубок залить водой, а затем постепенно подавать сжатый воздух. Давление воздуха не должно превышать 0,1 МПа. Рыхлый шлам и налет выводится через трубу. Водяная рубашка ГБЦ и картер также промываются при открытых кранах двигателя.

При подготовке двигателя к весенне-летней эксплуатации удаляется удаление накипи из системы охлаждения. Эффективен следующий метод. Раствор, содержащий 0,2 кг хромового ангидрида или хромового пика на 10 литров воды, заливается в систему охлаждения двигателя на 7-10 часов, затем двигатель запускается и оставляется поработать на 15-20 минут при низких оборотах двигателя. ‘Коленчатый вал . Слейте раствор и промойте систему теплой водой. Для двигателей с чугунной головкой применяется раствор, состоящий из 1 кг каустика и 0,15 кг керосина на 10 литров воды.

Эффективная промывка системы охлаждения трилонной техникой (нетоксичный белый порошок). Для этого в систему заливается вода, в каждом литре которой предварительно растворяется 20 г трилона. Через 6-7 часов работы машины старый раствор сливают и заливают новым, меняя его в четыре-пять смен, затем заливают водой, содержащей 2 г трилона в 1 литре.

При нарушении температурного режима в системе охлаждения проверяется работоспособность термостатов, а для дизелей КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 дополнительно проверяется работоспособность датчика выключателя гидросистемы.

Для управления термостатом его погружают в сосуд с водой, которую нагревают, и контролируют момент начала и конца открытия клапана. Температура воды измеряется ртутным термометром. Клапан термостатов 3М3-53-11, ЗМЗ-66-06 начинает открываться при температуре 68-72 ° С и полностью открывается при 81-85 ° С. Для двигателя ЗИЛ-130 клапан термостата открывается при температура 70-83 ° С, а для дизелей КамАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 90-94 ° С.

Иногда температура жидкости в системе охлаждения может повыситься, если воздушные каналы в сердечнике радиатора заблокированы. Их очищают, обдувают со стороны радиатора сжатым воздухом или ополаскивают струей воды под низким давлением.

В случае предпусковых подогревателей двигателя при работе с CO осенью необходимо промыть котел керосином, топливный бак, трубы, каналы электромагнитных клапанов, регулирующую иглу и топливный фильтр; очистите сердечник клапана насоса и электроды свечи зажигания.

Рис. 3. Промывка системы охлаждения двигателя промывочным пистолетом: а — промывка радиатора; б — промывка водяной рубашки основания и головы; 1 — стиральный пистолет; 2 — напорный патрубок; 3 — выпускной патрубок

В дизельных двигателях КАМАЗ-740 и ЯМЗ-КАЗ-642 основной режим работы гидравлической муфты привода вентилятора — автоматический. При нарушении режима из-за выхода из строя переключателя гидросистемы, дизель перегреется. Пока неисправность не будет устранена, необходимо принудительно активировать гидравлическую муфту, установив переключатель в положение P.

Дизельный ЗИЛ-645 в системе охлаждения имеет специальную муфту вентилятора, которая обеспечивает работу вентилятора в автоматическом режиме. Включение и выключение сцепления в зависимости от температуры воздуха, обдувающего его корпус, осуществляется биметаллическим термостатом. При выключенном дизельном двигателе вентилятор с работающей муфтой должен вращаться с небольшим усилием руки, без заеданий и шума. При появлении шума остановите движение автомобиля и проверьте состояние сцепления. В случае поломки сцепление блокируется переставлением стопорных пластин выпуклой стороной к оси вентилятора и после возвращения в гараж производится их замена.

Рис. 4. Свеча горелки фонарного устройства дизельных двигателей КАМАЗ-740 ЯМЗ-КАЗ-642: 1 — нагревательный элемент: 2 — штуцер; 3 — фильтр; 4 — литье; 5 — объемная сетка; 6 — экран

В карбюраторных двигателях с осенним СО карбюратор разбирают, чистят и промывают, проверяют ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Рекламные предложения:

Узнать больше: Устройство фонарика

Категория: — Справочник сельского автомеханика

Справочник Статьи Форум

Видео:Ремонт компрессора ЗИЛСкачать

Ремонт компрессора ЗИЛ

Компрессор автомобиля ЗИЛ-131

Замена ремня компрессора зил 130

Компрессор: поршневой, двухцилиндровый непрямого потока, одноступенчатое сжатие.

Алюминиевые поршни с плавающими пальцами; от осевого перемещения поршневые пальцы во втулках поршня фиксируются стопорными кольцами

Читайте также: Компрессор холодильника работает неравномерно

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через 21 самодействующий пластинчатый впускной клапан.

Сжатый воздух от поршней подается в пневматическую систему через самодействующие лопастные клапаны 13 давления, расположенные в головке.

Блок и головка блока цилиндров охлаждаются жидкостью, подаваемой системой охлаждения двигателя.

Жидкость в систему охлаждения компрессора подается из водяной рубашки впускного коллектора двигателя и сбрасывается из головки во впускную полость водяного насоса.

При этом следует учитывать, что наполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем двигателе.

Поэтому, наливая жидкость в радиатор, нужно запустить двигатель, дать ему поработать 3-5 минут, а затем проверить уровень в радиаторе.

Прекращение подачи воздуха от компрессора к пневмосистеме производится следующим образом.

Когда давление воздуха в пневмосистеме достигает 7,0-7,4 кг / см², регулятор давления подает сжатый воздух через канал «А» в блоке цилиндров под плунжеры 26 сифона, которые по мере подъема открывают впускные клапаны 21 двух цилиндров, тем самым прерывая подачу воздуха в пневматическую систему, поскольку воздух может свободно проходить от одного цилиндра к другому.

При падении давления воздуха в пневмосистеме до 5,6-6,0 кг / см² регулятор прекращает подачу сжатого воздуха под поршни разгрузчика.

Воздух из-под поршня выбрасывается в атмосферу; поршни опускаются пружиной коромысла, освобождая впускные клапаны, и компрессор начинает перекачивать воздух обратно в пневматическую систему.

Масло течет к фрикционным поверхностям компрессора по трубке от маслопровода двигателя к задней крышке картера компрессора и через прокладку через каналы коленчатого вала к шатунным подшипникам.

Основные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением.

Уход за компрессором

Периодически необходимо проверять натяжение гаек, крепление компрессора к головке двигателя, крепление шкива, натяжение ремня трансмиссии, затяжку гаек шпилек, фиксирующих головку.

Гайки шпилек крепления головки необходимо затянуть равномерно в два приема в порядке, показанном на рис.2.

Окончательный момент затяжки должен быть в диапазоне 1,2-1,7 кг / м после 80 000–100 000 км. В сочетании с сезонным обслуживанием (пружина) вам необходимо снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, пружин, воздушных каналов и проверить работу и герметичность клапанов и поршней уловителя.

Клапаны, которые не обеспечивают герметичность, необходимо потереть о седла, а те, которые сильно изношены или повреждены, необходимо заменить новыми.

Новые клапаны также должны быть притерты к седлам до тех пор, пока не будет получено сплошное уплотнительное кольцо во время испытания краски. Необходимо проверить состояние поршневых уплотнительных колец 26 (рис. 1) уловителя и, при необходимости, заменить кольца.

В этом случае необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Запустить двигатель и довести давление в пневмосистеме до 7,0-7,4 кг / см².

3. Снимите резиновую трубку, соединяющую воздушный фильтр двигателя с компрессором.

При протекающей ловушке вы услышите характерный шум воздуха, поступающего в воздух, подаваемый к компрессору, и заметите небольшое падение давления на манометре пневматической системы.

4. Уменьшите давление воздуха в пневматической системе до 5,6–6,0 кг / см², пока плунжеры опущены.

5. Снимите воздухозаборную трубку, выньте пружину и коромысло,

Затем поднимите гнездо штока и извлеките его вместе со штоком, затем выньте плунжер из гнезда с помощью проволочного крючка, вставив его в отверстие диаметром 2,5 мм на конце поршня или подав сжатый воздух в горизонтальный канал блок цилиндров.

6. Замените изношенные резиновые уплотнительные кольца на поршнях. Плунжеры с уплотнительными кольцами перед установкой необходимо смазать моторным маслом.

Признаками неисправности компрессора являются появление в нем шума и ударов, повышенное количество масла в конденсате, сливаемом из пневмоцилиндров.

Повышенное содержание масла в конденсате обычно является результатом износа поршневых колец, масляных уплотнений на заднем конце коленчатого вала, подшипников на нижних шатунах или резины в шланге для слива масла компрессора.

Регулировка натяжения ремня привода компрессора

Ремень привода компрессора должен быть натянут так, чтобы при приложении усилия 4 кг прогиб ветви ремня, расположенной между компрессором и шкивами вентилятора, составлял 5-8 мм.

Натяжение ремня следует проверять ежедневно.

Натяжение приводного ремня компрессора регулируется перемещением компрессора.

Для этого ослабьте гайки крепления нижней крышки к кронштейну и используйте регулировочный болт 20, чтобы обеспечить необходимое натяжение.

Затем затяните опору компрессора и зафиксируйте регулировочный болт контргайкой.

Один источник

🔥 Видео

Компрессор ЗИЛ 130 в гараже. Тестим разные шкивы. Электрика. Система смазки .Скачать

Компрессор ЗИЛ 130 в гараже.  Тестим разные шкивы.  Электрика.  Система смазки .

замена ремня на компрессор ямз238Скачать

замена ремня на компрессор ямз238

ЗИЛ 130 ГУР РеміньСкачать

ЗИЛ 130  ГУР Ремінь

Замена ремня компрессора Урал 4320Скачать

Замена ремня компрессора Урал 4320

Что под капотом у Зил-130?Скачать

Что под капотом у Зил-130?

Двигатель ЗиЛ в работе. Замеряем обороты компрессора и двигателяСкачать

Двигатель ЗиЛ в работе. Замеряем обороты компрессора и двигателя

замена ремня компресора ЯМЗ-236Скачать

замена ремня компресора ЯМЗ-236

Натяжка ремня компрессора на УРАЛЕСкачать

Натяжка ремня компрессора на УРАЛЕ

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?Скачать

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?

Простой самодельный компрессор.(ЗИЛ 130)Скачать

Простой самодельный компрессор.(ЗИЛ 130)

Компрессор Зил 130, ремонт и модернизация масляной магистрали - Часть 2Скачать

Компрессор Зил 130, ремонт и модернизация масляной магистрали - Часть 2

Компрессор ЗИЛ 130. Ремонт Клапанной головки. Ремонт Компрессора ЗилСкачать

Компрессор ЗИЛ 130. Ремонт Клапанной головки. Ремонт Компрессора Зил

ЗИЛ 130 КАК ПОДНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕСкачать

ЗИЛ 130 КАК ПОДНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ

Компрессор ЗИЛ-130. Улучшение смазки и сборка компрессорных головок.Скачать

Компрессор ЗИЛ-130. Улучшение смазки и сборка компрессорных головок.

сапун на компрессор зилСкачать

сапун на компрессор зил

Как измерить длину клинового ремня?Скачать

Как измерить длину клинового ремня?
Поделиться или сохранить к себе: