Передний мост ЗИЛ-131 имеет устройство, обеспечивающее непрерывную передачу крутящего момента при любом положении управляемых колес. Использование полного привода обеспечивает грузовику лучшие внедорожные характеристики.
Устройство
Палубы машины сварные. Группа собирается из 2-х формованных половинок, к которым крепятся фланцы и крышка. Передняя поперечина грузовика оснащена главной парой с вертикальным банджо. Установка крепится к основанию с помощью болтовых соединений.
Центральная и задняя оси имеют оригинальную конструкцию, картеры главной трансмиссии смонтированы на верхней части картера балки. Детали скрепляются болтами, стык герметизируется специальной прокладкой. По этой причине сиденья передней оси не взаимозаменяемы с задними.
Осевое оборудование включает двухступенчатую коробку передач, аналогичную той, что используется в задней балке гражданского грузовика ЗИЛ-130. Крутящий момент передается через приводной вал, прикрепленный болтами к фланцу выходного вала. Общее передаточное число агрегата — 7,339.
На входе в редуктор находится пара конических шестерен, за которыми установлена косозубая шестерня с косой шестерней. Одна из крышек подшипникового узла имеет глухое отверстие, в которое ввинчивается заглушка, закрывающая отверстие в картере сцепления при проезде бродов. Конструкция имеет конический дифференциальный механизм, оснащенный 4-мя сателлитами.
Приводные валы оснащены рулевыми шарнирами, ход которых ограничен приварными болтами. На горловине молнии установлен штуцер подачи воздуха. На внешнем фланце полуоси имеется клапан, необходимый для подключения линии к шине. Приводной вал включает шарнир с равными угловыми скоростями, который обеспечивает угол поворота колеса 30 ° в обоих направлениях. Штифт имеет угол наклона в продольном направлении 3 ° 10´, боковой наклон 5°.
Благодаря конструктивным особенностям масса передней балки составляет 480 кг, масса задней тележки — 430 кг. Отверстие в крышке картера используется для проверки уровня масла. Уровень на дне ямы нормальный. Объем смазки в картере 5,0 л. Масло заливать в палубы ЗИЛ-131 должно быть всесезонное (например, Цп 15К). При использовании оборудования при температуре ниже -30 ° С требуется специальная жидкость ТСп 10.
Как включить передний мост
Передний мост приводится в действие принудительно с помощью электропневматического привода. Активация происходит в автоматическом режиме при срабатывании опускаемого ряда в коробке передач. Для отслеживания используется электрический концевой выключатель, который возбуждает электромагнит. Шток подачи открывает воздушный клапан, через который подается воздух под давлением не менее 5 кгс / см². Агрегат подключен к системе срабатывания пневматического тормоза.
Сжатый воздух воздействует на мембрану с установленным на ней стержнем. Смещение элемента передается на подвижную каретку, что позволяет активировать привод на переднюю ось на ЗИЛ-131.
Привод отключается автоматически после выключения опускаемого ряда под действием возвратной пружины.
Есть возможность принудительного включения передачи крутящего момента. Это делается с помощью двухпозиционного переключателя, расположенного на приборной панели. Устройство управляет электромагнитным подъемным механизмом. В группу входит специальный контакт с индикатором предупреждения.
Регулировка мостов
Поскольку КПП ЗИЛ-131 имеют унифицированную конструкцию, регулировка агрегатов одинакова для всех осей. Регулировка относится к проверке и регулировке предварительного натяга подшипника и обеспечению надлежащего контакта конической шестерни. Следует помнить, что 2-рядный подшипник цилиндрического коленвала не регулируется. Не допускается замена элементов опорного узла, в случае износа он меняется целиком.
Для регулировки подшипников необходимо:
- Снимите приводной вал с фланца коробки передач.
- Разберите узел и снимите узел стекла с подшипниками шестерни. Для этого используются вспомогательные болты.
- Между торцевыми поверхностями внутренних колец подшипников установить регулировочные шайбы из комплекта. Допускаются только 2 печати.
Конические шестерни подбираются на заводе в зависимости от площади контакта и расстояния между зубьями в зацеплении. Детали имеют индивидуальную притирку и маркировку. При выходе из строя 1 детали необходимо заменить весь комплект. Регулировка пятна контакта осуществляется распорными шайбами, которые расположены под стеклянным фланцем подшипникового узла вала двигателя. Форма пятна контакта определяется с помощью краски, нанесенной на зубы. При необходимости также устанавливаются уплотнения в подшипниковые опоры ведомого вала.
При правильной затяжке подшипников ступицы колесо вращается вручную без заедания или видимого осевого биения. Затяжка производится при снятой крышке фланца приводного вала. Ниже находится регулировочная гайка, которая фиксируется стопорной шайбой. Проверка состояния подшипников в опорных кулаках проводится после установки автомобиля на стенд. Коррекция износа осуществляется с помощью регулировочных шайб, установленных в опорах. Порядок обслуживания зависит от класса точности установленных подшипников.
Ремонт мостов
В процессе эксплуатации грузовика периодически доливайте масло в картер и заменяйте его новым (согласно сервисной карте). В корпусе поворотного кулака есть пресс-масленка. Заливка смазки осуществляется до выхода вещества из смотрового отверстия в нижней части держателя. После этого отверстие закрывается защитным колпачком. При смене смазки требуется промывка деталей.
Ремонт приводного вала производится при поломке или чрезмерном износе шестерен или подшипников, а также поворотных кулаков и шарниров. При монтаже заднего моста ЗИЛ необходимо обеспечить необходимый момент затяжки гаек. Аналогичное требование относится и к остальным приводным агрегатам. В этом случае важно не перетягивать резьбовые соединения, так как могут сломаться болты или оборваться резьба внутри картера.
В случае серьезного повреждения рекомендуется установить новый привод. Цена переднего моста без хода около 25 тысяч рублей. Подержанные агрегаты, снятые с разобранных грузовиков, оцениваются в 10-14 тысяч рублей.
Читайте также:
