Обзор на МАЗ-6430 (5 видео)

Читайте также: КРАЗ 6510, Самосвал МАЗ-500, Вектор Next

Трактор МАЗ 6430 действительно тяжело работает. Этот грузовик с кабиной, вдохновленный моделями MAN, выпускается с 1997 года и по сей день остается популярным и актуальным. Десятки удачных модификаций, улучшенная эргономика и комфорт, простота обслуживания и исключительная грузоподъемность и долговечность делают грузовики семейства МАЗ-6430 столь популярными. Технические характеристики, двигатели, трансмиссии, шасси и кабина описаны в следующей статье.

Содержание

История создания и производство
Где используется седельный тягач
Технические характеристики
МАЗ 6430А8
МАЗ 6430А9
МАЗ 6430В7
МАЗ 6430В9
МАЗ 6430С9
МАЗ 6430Е8
МАЗ 6430Е9
МАЗ 643028
Двигатели
ЯМЗ-650
ЯМЗ-651.10
ЯМЗ-653
Mercedes OM457LA V
Weichai WP12/430E50
Техническое обслуживание двигателя
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Кабина
🎦 Видео

История создания и производство

МАЗ-6430 — один из самых популярных седельных тягачей белорусского производства. Его сборка на заводе грузовых автомобилей в Минске началась в 1997 году. Формально грузовик называется «МАЗ-МАН», поскольку производство осуществлялось не полностью на белорусских заводах, а на совместном предприятии с производителем MAN.

МАЗ-6430 является преемником легендарного МАЗ-6422, который выпускался в течение 30 лет. Но преемник имеет много особенностей, заимствованных у немецких тракторов, в частности MAN и Mercedes-Benz. Совместное белорусско-германское производство позволяет создать трактор европейского уровня по гораздо более доступной цене. По сравнению с европейскими «аналогами» разница в цене достигает 30%.

МАЗ-6430 Простор

Современные версии тягача МАЗ 6430 имеют много общего с новыми моделями MAN. В частности, можно заметить визуальное сходство грузовиков. На данный момент доступна версия 2008 г. Это был последний рестайлинг модели МАЗ 6430. С 2011 г. к названию седельного тягача добавился индекс Prostor.

Видео:Седельный тягач МАЗ-6430А8. Тяжеловоз. Обзор.Скачать

Где используется седельный тягач

Тягач МАЗ 6430 используется в строительстве, тяжелом транспорте и сельском хозяйстве.

Седельный тягач МАЗ 6430 используется для перевозки различных видов грузов на междугородних и международных маршрутах. Механизмы и электроника грузовика приспособлены для работы в различных условиях, поэтому грузовик чувствует себя комфортно как в жарких условиях, так и при низких температурах.

Тягач МАЗ-6430 может использоваться с различными прицепами. В зависимости от этого грузовик используется в различных отраслях:

промышленный сектор;
сельское хозяйство;
строительство;
логистика.

Трехосный трактор МАЗ-6430 отлично зарекомендовал себя для работы в сельской местности: он легко справляется с грунтовыми дорогами. Наиболее эффективное использование автомобиля — перевозка грузов на межрегиональных и международных маршрутах.

МАЗ-6430 с самосвальным кузовом

Видео:НОВЫЙ МАЗ 6430Е8 С ДВИГАТЕЛЕМ МЕРСЕДЕС, АВТОМАТОМ И ПРИ ЭТОМ ДЕШЕВЛЕ ТОПОВОГО КАМАЗА. ЧТО ЛУЧШЕ?Скачать

Технические характеристики

МАЗ 6430 A9 — вид сзади

Технические параметры МАЗ 6430 варьируются в зависимости от поколения и модификации грузовика. Тракторы были оснащены широким спектром дизельных двигателей: двигатели ЯМЗ, RENAULT, Mercedes, а также китайские двигатели Cummins. Последние не очень популярны и встречаются относительно редко. Первоначально автомобили МАЗ 6430 оснащались только ярославскими двигателями ЯМЗ стандарта Евро-2. Позже, в ходе доработок и конструктивных изменений, на Минском автозаводе стали использоваться двигатели, соответствующие стандартам Евро-3, Евро-4 и даже Евро-5.

Один из самых распространенных типов — MAZ-6430C9.

Технические параметры сделали МАЗ-6430 одним из самых эффективных, долговечных и нетребовательных тягачей. На основе базовой версии было разработано несколько модификаций:

МАЗ 6430A8
МАЗ 6430A9
МАЗ 6430C9
МАЗ 6430B7
МАЗ 6430B9
МАЗ 6430E8
МАЗ 643028

Три версии — МАЗ 643028, МАЗ 6430С9 и МАЗ 6430Е8 — выпускаются и сегодня.

Некоторые версии МАЗ 6430 опционально оснащаются бортовой шиной CAN, которая может использоваться для подключения широкого спектра электронных устройств. Это позволяет наблюдать в реальном времени через электронный интерфейс такие технические и эксплуатационные параметры, как давление в шинах, расход топлива, нагрузка на ведущую ось, пробег, часы работы, количество запусков двигателя и техническое обслуживание.

Рассмотрим подробнее технические характеристики различных модификаций.

МАЗ 6430А8

Тягач МАЗ 6430А8 с пневматической подвеской оснащен двигателем ЯМЗ-6581 мощностью 400 л.с. Максимальный вес комбинации транспортных средств составляет 52 тонны. Трактор имеет колесную формулу 6х4. В качестве трансмиссии предлагается механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1650. Объем топливного бака в МАЗ 6430 А8, как и в других версиях грузовика, составляет 500 литров. Грузовик может развивать скорость до 90 км/ч.

МАЗ 6430А9

МАЗ 6430A9

МАЗ 6430А9 оснащался двумя двигателями: французским турбированным RENAULT Trucks и ярославским ЯМЗ-651.10. Оба двигателя работают на дизельном топливе. Они были соединены с механической коробкой передач с 16 передаточными числами. Тракторы этой модификации выпускались с рессорной и пневматической подвеской с различными величинами смещения седельно-сцепного устройства. В зависимости от комплектации тягача МАЗ 6430А9, собственный вес варьировался от 9,67 до 9,82 тонн, а максимальный вес комплекта составлял 52-65 тонн. Максимальная скорость тягача МАЗ 6430-А9 составляет 100 км/ч, что позволяет ему успешно перевозить грузы даже на большие расстояния.

Расход топлива при полной нагрузке составляет 30-36 л/100 км в комбинированном цикле.

МАЗ-6430А9 по-прежнему собирает Минский автомобильный завод. Грузовик имеет отличные технические параметры и одно из лучших соотношений грузоподъемности и веса в своем классе. Современное оборудование и комфортабельный салон отвечают европейским стандартам и ни в чем не уступают SCANIA или MAN.

МАЗ 6430В7

Этот трактор, как и предыдущая версия, выпускался в двух вариантах соотношения седельно-сцепного устройства и с пружинной или пневматической подвеской. Собственная масса МАЗ 6430V7 составляет 9,67-9,72 тонны и немного меньше, чем у МАЗ 6430A9. МАЗ 6430V7 проигрывает по мощности — тягачи оснащались только двигателем ЯМЗ-6511.10, который имел меньшую мощность, чем агрегаты Renault. Это положительно сказывается на расходе топлива: он составляет 28-34 литра на 100 километров в зависимости от скорости в смешанном цикле на МАЗ 6430 B7. Максимальная масса автокомбинации этого тягача составляет 52 тонны.

МАЗ 6430В9

МАЗ 6430B9.

Эта модификация имеет те же технические параметры, максимальную скорость и грузоподъемность, что и МАЗ 6430А9. МАЗ 6430B9 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 с повышенной мощностью 412 л.с. Этот привод соответствует европейскому стандарту Евро-4. Расход топлива МАЗ 6430 B9 составляет в среднем 34 литра на 100 километров в смешанном цикле. Передний и задний мосты оснащены рессорной подвеской.

Эта модификация особенно ценится водителями междугородних и городских грузовиков за высокий уровень шумоизоляции.

МАЗ 6430С9

МАЗ 6430C9

МАЗ 6430С9 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-653.10 мощностью 420 л.с., который имеет большую мощность, чем другие двигатели автомобильного завода в Ярославле. Объем двигателя составляет 12 литров, а крутящий момент — 1900 Н*м. Шестицилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом разгоняет грузовик до 100 км/ч. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-5.

МАЗ 6430C9 может перевозить до 65 тонн. Собственная масса грузовика составляет 10,3 тонны.

Кабина МАЗ 6430C9 оборудована тремя сиденьями для водителя и двумя для пассажира. На приборной панели есть небольшой откидной столик, а за сиденьями — два спальных места. В стандартную комплектацию МАЗ 6430 C9 входят кондиционер и отопитель.

МАЗ 6430Е8

МАЗ 6430E8

Модификация МАЗ 6430Е8 выпускается до сих пор. Грузовик выпускается в двух вариантах: с седельно-сцепным устройством диаметром 1150 и 1250 мм. «Сердцем» грузовика является мощный и роторный немецкий дизельный двигатель от Mercedes-Benz. Двигатель OM501LA V с турбонаддувом мощностью 435 л.с. имеет шесть цилиндров и агрегатируется с 12-ступенчатой коробкой передач. Вес поезда достигает 52 тонн.

МАЗ 6430Е9

МАЗ 6430 E9 оснащаются дизельными двигателями Mercedes OM501LA V Euro-5. Шестицилиндровый рядный агрегат с турбонаддувом генерирует 435 л.с. Объем двигателя составляет 12 литров. Двигатель работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S2520TO.

МАЗ 6430E9 имеет рессорную подвеску, а дорожный просвет составляет 42 см. Грузовик может развивать скорость до 100 км/ч.

МАЗ 6430 E9 имеет трехместную кабину, рассчитанную на водителя и двух пассажиров. В кабине также есть два полноценных спальных места.

МАЗ 643028

МАЗ 643028.

Это очередная модификация седельного тягача, который на сегодняшний день выпускает Минский грузовой завод. Более того, этот вариант грузовика стал самым продаваемым в классе по итогам третьего квартала 2019 года. МАЗ 643028 оснащен дизельным двигателем Weichai WP12/430E50. Эта силовая установка была совместно разработана белорусскими и китайскими инженерами. Мощность двигателя составляет 430 л.с., а крутящий момент достигает 2059 Н*м. Рабочий объем двигателя составляет 11,59 литра.

Одной из отличительных особенностей этой версии является более просторная кабина. Грузовики выпускаются в двух вариантах: со стандартной крышей (модели МАЗ 643028-8529-011 и МАЗ 643028-8529-012) и с высокой крышей (модели МАЗ 643028-520-011/012).

Видео:#тягач #МАЗ 6430Е8 #полуприцеп МАЗ #975830 -3028-010 #КПП #ZF 16 #ДВС #Mercedes #OM457 LA.V/4Скачать

Двигатели

Не запускайте двигатель трактора при поднятой кабине. При выполнении работ по техническому обслуживанию или ремонту агрегата, требующих поднятия кабины, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

ЯМЗ-650

Базовая модификация тягача МАЗ-6430 оснащена четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-650 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Двигатель экономичен и соответствует стандартам Евро-3. Конструкция двигателя содержит много элементов европейского происхождения, хотя двигатель производится в Ярославле. В частности, ЯМЗ-650 оснащен электронным блоком Bosch EDC-7 и системой common rail для дизельного топлива. Для этого привода МАЗ-6430 работает в паре с механической коробкой передач ZF 16S221.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-650 на МАЗ-6430 следующие:

Рабочий объем — 11 литров.
Мощность — 330 л.с.
Максимальный крутящий момент — 1900 Н*м.

ЯМЗ-651.10

МАЗ-6430А9 с двигателем ЯМЗ-651.10

На МАЗ 6430А9 и МАЗ 6430В9 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-651.10. Этот двигатель конструктивно схож с базовой моделью ЯМЗ-650, но отличается регулировкой топливной системы. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель имеет рядное расположение цилиндров, его рабочий объем составляет 11,12 л. Силовой агрегат имеет непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Двигатель имеет двойную систему охлаждения: жидкостную и воздушную с интеркулером. Степень сжатия дизеля ЯМЗ-651.10 составляет 16,4.

Мощность двигателей МАЗ 6430 A9 и МАЗ 6430 B9 составляет 412 л.с., а максимальный крутящий момент — 1911 Н*м.

ЯМЗ-653

Двигатель НМЗ-653 установлен на МАЗ 6430Е9. На сегодняшний день в этой версии выпускаются грузовики. Двигатель ЯМЗ-653 относится к семейству 650 и имеет ту же архитектуру. Силовой агрегат имеет шесть цилиндров с рядным расположением. Цикл четырехтактный. Двигатель оснащен турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива. Охлаждение бывает жидкостным и воздушным.

МАЗ 6430Е9 с двигателем ЯМЗ-653 соответствует стандарту Евро-5, для снижения выбросов установлен каталитический нейтрализатор. Двигатель генерирует 422 л.с., максимальный крутящий момент составляет 1900 об/мин.

Mercedes OM457LA V

МАЗ 6430E8/ E9 оснащен двигателем Mercedes-Benz OM457LA V, который генерирует 435 л.с. Этот дизельный двигатель, как и другие двигатели МАЗ 6430, является шестицилиндровым, четырехтактным, рядной конструкции. Максимальная скорость составляет 1900 об/мин.

Двигатель обладает отличной топливной экономичностью — в данной конфигурации МАЗ 6430 имеет один из самых низких показателей расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии Mercedes Blue Tec и электронной системе подачи топлива. Рабочий объем агрегата составляет 11,97 л, степень сжатия дизельного двигателя — 18,5. Двигатель соответствует стандартам Евро-5 и оснащен каталитическим нейтрализатором.

Weichai WP12/430E50

МАЗ 643028 оснащен дизельной силовой установкой Weichai WP12/430E50. Мощность этого двигателя составляет 430 л.с., а максимальный крутящий момент — 2059 Н*м. Этот двигатель не часто встречается на местных автомобилях, но в Китае он устанавливается на многие грузовики и показывает хорошие результаты.

Техническое обслуживание двигателя

Для очистки воздуха, подаваемого в устройство, в MAZ-6430 используется воздушный фильтр сухого типа — двухступенчатый фильтр с воронкой для сбора грязи и картонным фильтрующим картриджем. Если загорелась сигнальная лампочка, промойте корпус воздушного фильтра с помощью воронки и замените картонный элемент.

Система охлаждения отвечает за поддержание стабильной рабочей температуры двигателя. При доливке жидкости новой марки необходимо промыть систему, так как смешивание различных жидкостей запрещено. Уровень жидкости проверяется визуально через заливную горловину. Только при холодном двигателе.

Видео:Седельный тягач МАЗ 6430Е8 520 012 (6х4, Мерседес OM457LA, 428л.с.,КПП-ZF16S2520TO, ССУ-1380мм, 23т)Скачать

Трансмиссия

Немецкая коробка передач ZF 16S2520TO используется в большинстве версий МАЗ-6430. Это механическая коробка передач с шестнадцатью передачами. Передачи переднего хода включаются синхронизаторами, а передачи заднего хода — зубчатой муфтой.

Основные компоненты трансмиссии МАЗ-6430 следующие:

4-ступенчатая коробка передач;
передний 2-скоростной распределитель;
планетарный демультипликатор.

Демультипликатор смещается синхронизатором через воздушный клапан. Двухскоростной распределитель состоит из синхронизатора и двух пар шестерен. Управление распределителем осуществляется с помощью пневматического механизма.

Замена масла в коробке передач МАЗ-6430 производится каждые 90 тыс. км. Объем полного заполнения маслом составляет 0,015 м3. Максимальный период между заменами технических жидкостей не должен превышать 120 тыс. км. Если трактор используется нерегулярно, масло следует менять не реже одного раза в год.

Трактор МАЗ-6430E8 оснащен 12-ступенчатой механической коробкой передач. Он также производится компанией Mercedes, индекс — G330-12.

Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом и пневматическим цилиндром.

Видео:Автокран СМК-10 на шасси МАЗ-500 в 43 масштабе.SMK-10 truck crane on a MAZ-500 shassis in1:43scaleСкачать

Ходовая часть

Шасси МАЗ-6430

Тягач МАЗ-6430 имеет пружинную или пневматическую подвеску с автоматической системой управления. Это позволяет легко установить полуприцеп в рабочее транспортное положение после загрузки. Функция автоматизации не требует помощи оператора в этом процессе.

Пневматическая подвеска установлена на ведущих осях и имеет четыре цилиндра. Он оснащен электронной системой ECAS, включающей контроль нагрузки на ведущие оси и контроль расхода топлива. Системы противоскольжения также входят в список оборудования.

МАЗ 6430 выпускается в двух вариантах сцепного устройства с высотой 1250 и 1350 мм.

В задней части грузовика используется балансировочная конструкция. Он может быть подвесным или многостворчатым, с пружинным механизмом. Некоторые версии также оснащены противооткатными брусьями.

Передняя подвеска является зависимой и состоит из:

две многоэллиптические листовые рессоры;
два телескопических амортизатора;
поперечный стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска — рессорная с балкой или пневматическая с электронным управлением (использовалась на тягачах 6х4).

Центральная ось трактора была сквозной. Он имел двойную коробку передач, которая состояла из центральной конической передачи и колесной передачи. Центральный мост МАЗ-6430 оснащен межосевым и межосевым блокируемым дифференциалом.

Задний мост трактора имеет другую конструкцию — он оснащен двойной главной передачей, состоящей из центральной понижающей передачи и колесной передачи. Задняя ось оснащена блокируемым межосевым дифференциалом.

Блокировки межосевого дифференциала на центральном и заднем мостах включаются одним переключателем. Это не зависит от включенной блокировки межосевого дифференциала. Индикатор горит, когда положение зафиксировано.

Блокировка межосевого и межколесного дифференциала трактора активна только при остановленном транспортном средстве. Дифференциалы также могут быть заблокированы на скорости до 10 км/ч.

Запрещается включать блокировку при пробуксовке колес.

Следует отметить, что шасси МАЗ-6430 различается в зависимости от серии и модификации. Подвеска, рессоры и амортизаторы улучшаются с каждым изменением дизайна грузовика.

Видео:МАЗ 6430с9 не покупай пока не посмотришь это!!!Скачать

Рулевое управление

Рулевой механизм МАЗ-6430 оснащен встроенным распределителем и усилителем руля в виде гидроцилиндра. Система рулевого управления тягача очень чувствительна и позволяет легко управлять грузовиком с прицепом, обеспечивая точное и надежное маневрирование даже при максимальной загрузке.

Водитель может отрегулировать рулевую колонку по высоте и наклону рулевого колеса. Рулевое колесо можно отрегулировать, нажав на педаль, расположенную на опоре колонки. Рулевое колесо автоматически фиксируется в удобном положении при отпускании педали тормоза. Рулевой механизм оснащен предохранительным устройством.

Видео:Обзор МАЗ 6430.Скачать

Тормозная система

На МАЗ-6430 используется двухконтурная тормозная система с отдельными тормозами для колес передней и задней оси. Трактор также оснащен двухконтурной тормозной системой для полуприцепов. Основная тормозная система грузовика оснащена ABS.

Любой из двух рабочих контуров основной тормозной системы или стояночного тормоза может использоваться в качестве резервной тормозной системы. Он оснащен пневматической системой разблокировки. Рабочие тормоза дорожных колес приводятся в действие пружинными аккумуляторами.

Вспомогательный тормоз на МАЗ-6430 установлен в выхлопной системе. Он имеет зажимную конструкцию и приводится в действие пневматическим приводом.

Рукоятка клапана управления стояночным и аварийным тормозом расположена на правой стороне рулевого механизма, под панелью приборов. Его можно зафиксировать в 2 крайних положениях:

нижнее положение — стояночный тормоз включен;
верхнее положение — стояночный тормоз отпущен;
промежуточное положение — задействован экстренный тормоз.

Видео:Наш МАЗ 6430 с Тонаром делает первые рабочие шаги.Скачать

Кабина

Кабина МАЗ-6430 старого образца

МАЗ-6430 новая версия кабины

Внешний облик МАЗ-6430 последнего поколения напоминает европейские седельные тягачи. Кабина оснащена фарами и композитным бампером. Фара представляет собой комбинацию ближнего и дальнего света, сигналов поворота и маркерных огней. Оптическая система имеет встроенный угловой корректор ближнего света. Такие фары не только делают внешний облик тягача МАЗ-6430 более современным, но и надежно защищены от воздействия внешних факторов.

Фара и бампер МАЗ-6430.

Ящик для инструментов расположен за откидным бампером.

Пропорции кабины МАЗ-6430 являются аэродинамическими, то есть ее конструкция была проанализирована с точки зрения распределения входящих потоков воздуха. Это позволило оптимизировать форму элементов кузова и снизить расход топлива. По периметру грузовика расположены многочисленные заставки, которые обеспечат комфортное движение рядом с тягачом для других участников дорожного движения.

Приборная панель МАЗ-6430

Приборная панель МАЗ-6430 очень информативна. Она обращена к водителю в форме полукруга и содержит многочисленные индикаторы и приборы, отображающие текущее состояние основных систем грузовика. На приборной панели имеется цифровой дисплей, на котором отображаются данные бортового компьютера.

Приборы на МАЗ-6430

За приборной панелью находится компактный откидной столик. Для удобства имеется встроенный холодильник и даже небольшая газовая плита.

Откидной стол в кабине автомобиля МАЗ-6430.

В МАЗ-6430 имеется верхняя полка у ветрового стекла. В нем находится тахограф, подключенный к приборной панели. Другие полезные опции включают 12-вольтовую розетку и преобразователь напряжения. Окна оснащены электрическими подъемниками.

Еще одной особенностью кабины тягача МАЗ-6430 является большой дверной проем. Это делает вход и выход гораздо более удобным. Прочность ступеней и перил также является большим плюсом.

Посадка в кабину МАЗ-6430

Сиденье водителя в МАЗ-6430 имеет несколько уровней, благодаря чему его можно отрегулировать и установить в оптимальное положение для конкретного человека. Например, регулируются высота сиденья, высота подушки, наклон спинки, подлокотник и подлокотники. Сиденье имеет выступы по бокам, обеспечивая отличную боковую поддержку. Воздушный отопитель доступен в качестве дополнительного оборудования. При правильно отрегулированном сиденье водителя обзорность отличная: большая площадь окна, тонкая рама, зеркала заднего вида с электроприводом и зеркало заднего вида погрузочной платформы позволяют наблюдать за дорогой впереди и обеспечивают отличный боковой обзор. В результате у MAZ 6430 практически нет слепых зон.

Пассажир занимает то же место, что и водитель. Он также может быть адаптирован к любому росту и телосложению.

Большое рулевое колесо диаметром 46 см удобно лежит в руке. Вождение трактора будет приятным и комфортным даже при длительном нахождении в пути. Рулевая колонка МАЗ-6430 может регулироваться в трех направлениях: по высоте, вылету и углу наклона.

Двухместная кабина МАЗ-6430 с двумя спальными местами

В кабине МАЗ-6430 взрослый человек может стоять в полный рост или отдыхать на специально оборудованном спальном месте. Следует отметить, что кабина МАЗ-6430 значительно превосходит предыдущие модели МАЗ по уровню звукоизоляции — она не уступает европейским грузовикам. Поэтому теперь, чтобы отдохнуть или согреться, не обязательно выходить из кабины.

В целом, кабина МАЗ-6430 не уступает зарубежным аналогам. Это действительно функциональный трактор, прекрасно подходящий для длительных поездок. Для отделки кабины были использованы практичные материалы, устойчивые к механическим повреждениям и легкие в уходе. В салоне имеется большое количество ящиков, ниш и отсеков для хранения личных вещей, проездных билетов, документов и т.д.

Ранее мы писали о двигателях, коробках передач и технических характеристиках МАЗ-500.