Двигатель ПАЗ – ЗМЗ 5234 представляет собой 4-х тактный 8-ми цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с верхним расположением клапанов и является дальнейшим
Технические характеристики
Долгое время базовым двигателем для автобусов ПАЗ является двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.
Читайте также: Двигатель 4HF1 Nissan 4HF1, Двигатель ГАЗ 52, Двигатель УМЗ 4216
Загрузить файл .xls Загрузить изображение Отправить по электронной почте
| ПАРАМЕТРЫ | ИЗОБРАЖЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, l | 4.67 |
| Номинальная мощность (при 3200-3400 об/мин), л.с. | 130 |
| Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2000…2500 об/мин), Нм | 314 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапаны | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход, мм | 88 |
| Степень сжатия | 6.5 |
| Тип зубчатого ремня | OHV |
| Последовательность работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Система привода/ Тип карбюратора | Карбюратор/ К-135 |
| Регулировка фаз газораспределения | OHV |
| Тип/марка топлива | Бензин/А-76 |
| Расход топлива (смешанный), л/100 км | 32 |
| Система смазки | Комбинированный (давление+распыление) |
| Масло | Минерал: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Система охлаждения | Замкнутая система жидкостного охлаждения с принудительной вентиляцией |
| Вес, кг | 257 |
Двигатель устанавливался на автобусы ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
Описание
Двигатель ЗМЗ 5234 — 4-тактный, 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с верхней клапанной системой, является развитием известных двигателей ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен в нижней части блока цилиндров в V-образной форме с наклоном 90 градусов.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в котором установлены гильзы цилиндров. Цилиндры уплотняются снизу медными кольцами, а сверху прижимаются головкой цилиндра. Дополнительная жесткость блока обеспечивается тем, что его нижняя часть находится на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные отверстия червячного типа.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, а использование кованых шатунов снижает вес двигателя. Увеличив ход поршня на 8 мм, конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.
Степень сжатия компенсируется специальным углублением в головке поршня.
Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, что способствует снижению выбросов отработавших газов.
Техническое обслуживание
Двигатель ЗМЗ 5234 неприхотлив к качеству расходных материалов, что важно при работе в сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует подготовки профессионального обслуживающего персонала.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходимо регулярное плановое техническое обслуживание, которое включает в себя
- Ежедневное обслуживание;
- Ежедневное обслуживание; Обслуживание в пути
- Периодические проверки через каждые 10 (MOT-1) и 20 (MOT-2) тысяч километров пробега.
- Сезонное обслуживание, проводимое два раза в год.
Частота проверок определяется условиями эксплуатации. В этом случае допускается отклонение пробега до 500 км.
Ежедневное техническое обслуживание проводится перед каждым запуском двигателя и включает в себя проверку
- наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке
- герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.
- Уровень моторного масла в картере двигателя;
Все остальное техническое обслуживание должно выполняться в соответствии с контрольным перечнем, приведенным в документации устройства.
Неисправности
ЗМЗ 5234 относительно легко ремонтируется, но есть несколько типичных неисправностей:
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Двигатель не хочет запускаться. | Неправильная настройка фаз газораспределения, неисправен привод шестерен, неисправна система подачи. |
| Нестабильная работа двигателя. | Вода в топливном баке; отказ одного цилиндра. |
| Приводной агрегат не развивает заданную мощность. | Нагар на впускном клапане; не работает ГРМ; износ кулачков распределительного вала; избыток нагара в камерах сгорания; отказ одной или нескольких свечей зажигания; недостаточная компрессия. |
| Перегрев приводного блока. | Отсутствие охлаждающей жидкости; неисправный термостат; заржавевшая прокладка головки блока цилиндров; неисправный водяной насос; неисправный вентилятор или его питающий контур. |
| Повышенный расход моторного масла. | Утечка моторного масла через уплотнения и прокладки; поврежденные пробки маслоотделителя; изношенные поршни, цилиндры, направляющие втулки клапанов и т.д.; нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров. |
| Шумы при заклинивании двигателя. | Изношенные втулки коленчатого вала, изношенные детали шатунно-поршневой группы, изношенные цилиндры, поврежденный подшипник насоса, поврежденный подшипник генератора. |
Тюнинг
Старые карбюраторные двигатели грузовых автомобилей редко подвергаются тюнингу для повышения производительности. Проще и дешевле заменить такой двигатель на более современный. Однако есть несколько простых способов немного увеличить мощность такого двигателя без больших финансовых затрат:
- Теплоизоляция выхлопной системы
Известно, что чем выше температура выхлопных газов, тем выше их скорость в выхлопной системе. Эта более высокая скорость означает, что камеры сгорания более тщательно очищаются от продуктов сгорания и в цилиндры поступает больше новой топливно-воздушной смеси. Хорошо изолированные выпускные коллекторы могут увеличить выходную мощность на 1…3%.
- Увеличение степени сжатия
Увеличить степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя можно, установив более тонкую прокладку головки блока цилиндров, обработав напильником дно головки блока цилиндров или просверлив цилиндры под поршень большего диаметра.
Увеличив степень сжатия горючей смеси до 9:1, можно добиться прироста мощности примерно на 2%.
