Характеристики Вольво F10 (4 видео)

Volvo F12 — семейство бескапотных грузовиков с колесной формулой 4×2, 6×2 и 6×4 от Volvo Trucks, которое выпускалось с 1977 по 1993 год. Для своего времени это были очень прогрессивные автомобили и что немаловажно — надежные и долговечные. За что получили заслуженное признание в Европе и в ряде стран на других континентах. Кроме того, седельные тягачи Volvo F12 стали самой распространенной иномаркой в парке советской международной монополии «Совтрансавто».

Содержание

Об истории грузовика F12 и родственных автомобилей Volvo серии F
Volvo F12 в Советском Союзе
Особенности конструкции
Двигатели Volvo F12
Трансмиссия
Кабина Вольво F12
Отзывы водителей о Volvo F12
Стоимость подержанного грузовика Вольво F12
Вольво ФЛ10 (1985-1998) технические характеристики и цена в России
💥 Видео

Видео:Моя Volvo F12 упилок ?Скачать

Об истории грузовика F12 и родственных автомобилей Volvo серии F

Основные компоненты шасси и трансмиссии грузовиков F12 были в значительной степени основаны на N-серии Volvo, которая была запущена в серийное производство в 1973 году. В 1978 году в Volvo F12 впервые было использовано передовое техническое решение: система промежуточного охлаждение воздуха, поступающего от турбокомпрессора в цилиндры. Это позволило повысить экономичность двигателя, снизив при этом токсичность выхлопных газов.

Начиная с 1983 года к семейству добавилась «младшая» версия, с 320-сильным дизелем той же конструкции, но меньшего объема. –Вольво Ф10. Индексы отражают объем установленного дизеля в литрах. Грузовики F-Family за время серийного производства получили 2 крупных обновления. Первый — только в 1983 году, когда салон автомобиля был кардинально переработан и модернизирован. Было увеличено лобовое стекло, использована более высокая крыша, а в качестве дополнительной опции покупателям предлагалась просторная кабина Globetrotter. Линейка дизельных двигателей также получила обновление, но их мощность не пострадала: она не изменилась.

Вторая крупная модернизация состоялась в 1987 году, когда к F-семейству добавился более мощный F16 с новым 6-цилиндровым рядным дизелем с 4 клапанами на цилиндр. Затем он стал самым мощным магистральным трактором в Европе с 16-литровым дизельным двигателем мощностью 470 лошадиных сил. Этот высококлассный грузовик использовался везде, где требовались регулярные перевозки на большегрузных автопоездах, а также для специальных целей, например, в качестве лесовозов. В 1987 году был серьезно обновлен дизайн салона, в частности, четыре круглые фары в бампере были заменены на блок-фары.

В последние годы грузовики Volvo F-12 в качестве дополнительной опции могут оснащаться автоматическими коробками передач. На выбор было 2 варианта: Powertronic или Geartronic.

Всего за период производства, с 1977 по 1993 год, было построено более двухсот тысяч грузовиков F-серии; в 1984 г., после модернизации 1983 г., был признан лучшим грузовиком Европы, выиграв престижный конкурс «Международный грузовик года» 1984 г. Помимо тягачей, на шасси Volvo F-12 строились и другие грузовики, в том числе самосвальные грузовые автомобили и различная техника со специальными настройками. Но именно магистральные тягачи представляют преобладающую часть машин F-серии, выпускаемых Volvo.

Видео:Работа двигателя Volvo f10Скачать

Volvo F12 в Советском Союзе

Государственное предприятие «Совтрансавто» было советской монополией на международные внешнеторговые перевозки. Имея парк из 3500 автомобилей, компания выполняла регулярные рейсы по всей Европе, а также во многие страны Азии. Работать в «Совтрансавто» было очень престижно. Устроиться туда водителем можно было просто по блату, либо при наличии пяти и более лет опыта дальних перевозок по Союзу в сочетании с безупречной репутацией.

Первоначально парк «Совтрансавто» состоял из МАЗов, но в 70-е годы стали преобладать иномарки, в основном трехосные грузовики Volvo F12 (с колесной формулой 6х4). Изначально предполагалось, что жизненный цикл этих автомобилей составит 6-8 лет, после чего, согласно контракту, они будут отправлены обратно в Швецию для изучения специалистами Volvo. Но на деле оказалось, что отработав 8 лет, Volvo F12 не выработала ресурс, а «Совтрансавто» не спешила возвращать исправно работающую технику.

Машины окупились в два раза быстрее запланированного, и даже превысив пробег в 1 миллион километров, продолжали выполнять полеты, не доставляя особых хлопот. Проблем с запчастями не было – с 1981 года в Союзе работает специализированный склад, а в 1983 году в Ленинграде открыт технический центр Volvo Trucks.

В 1989 году произошло знаменательное событие. В «Совтрансавто» поставлена очередная партия из пятидесяти седельных тягачей Volvo F12, среди которых и автомобиль-миллениал, проданный Volvo в Советский Союз. На торжественной церемонии, организованной по этому случаю, президент Volvo International Уве Андерссон вручил Виктору Самохвалову, техническому директору «Совтрансавто», символический ключ от юбилейного грузовика.

Видео:тест-драйв VOLVO F12 - ЛЕГЕНДА СССР! Обзор грузовика ВОЛЬВО Ф12 / TrucksTVСкачать

Особенности конструкции

Трехосный Volvo F12 был построен с удлиненной и усиленной рамой по сравнению с двухосным. Визуально было отмечено, что металл швеллера толще примерно в полтора раза, а также он оснащен рядом дополнительных технологических вставок — усилителей с заклепками и болтами. Однако эта рама, характерная для трехосных автомобилей, иногда встречается и на двухосных грузовиках Volvo F12.

Подвески Volvo F12 совершенно разные, трех типов: полностью пружинные, полностью пневматические и комбинированные. Ни у одного из них нет явных недостатков, слабостей или преимуществ перед другим. Конечно, система пневмоподвески более комфортна для водителя. Приближает уровень комфорта в салоне к «легковому». Однако за это удовольствие приходится платить: на грузовике с пневмоподвеской установлено восемь пневматических кранов, вместо двух (четыре контура и прицепное управление) на автомобиле с «рессорой». А еще 6 подушек подвески, 3 V-образных стержня, два передних и задних стабилизатора поперечной устойчивости и соответственно много сайлентблоков — все это стоит денег.

У рессорной подвески всего этого оборудования нет — все легко, просто и соответственно «дешево и сердито» — впрыснуть раз-два в месяц — и все. В ненагруженной машине с «пружиной» явный дискомфорт — дрожит. Но в загруженном автомобиле разница в работе подвесок минимальна и особо не заметна, особенно на трехосном с заниженной «ленивой» осью».

Видео:Odrestaurowane Volvo F10 z 1989 rokuСкачать

Двигатели Volvo F12

Грузовики Volvo F12 выпускались с двигателями различной мощности и за годы производства прошли несколько модернизаций. Однако все они были дизельными, рядными, шестицилиндровыми, рабочим объемом 12 литров, оснащены турбонагнетателем, и все они были двигателями собственного производства Volvo. О надежности и простоте конструкции/обслуживания рядной шестерки Volvo ходят легенды (например, 3-4 млн км безотказной работы). Этот дизель действительно оказался невероятно надежным и выносливым.

В список этих модификаций входит турбодизель

TD120 (мощность от 290 (213 кВт) до 330 л.с. (243 кВт), степень сжатия/сжатия — 14,2).
TD121 (мощность от 370 л.с. (272 кВт) до 385 л.с. (283 кВт), степень сжатия/сжатия — 14,2, максимальный крутящий момент — 1300 Нм).
TD122 (мощность 396 л.с. (396 кВт), степень сжатия/сжатия — 16, максимальный крутящий момент — 1570 Нм).
TD123 (мощность 356 л.с. (262 кВт) — TD123E и 405 л.с. (298 кВт) — TD123ES, степень сжатия/сжатия — 17,8.

Технический рабочий объем каждого из этих дизелей 11,98 л, диаметр цилиндра 130,18 мм, ход поршня 150 мм, по 2 клапана на цилиндр. Система охлаждения жидкостная. Тип привода ГРМ — OHV. Число оборотов на максимальной мощности 1900 об/мин. Число оборотов при максимальном крутящем моменте составляет 1200 об/мин. Распределительный вал приводится в движение зубчатой шестерней. Количество корневых опор равно семи. Порядок зажигания и работы цилиндров: 1-5-З-6-2-4.

Система промежуточного охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры от турбокомпрессора, которым оснащались двигатели Volvo F12, стала удачной технической инновацией Volvo Truck, позволяющей повысить эффективность работы силового агрегата. Еще одна особенность заключается в том, что каждый цилиндр двигателя имеет свою отдельную головку.

В отличие от дизелей TD120, TD121 и TD122, имевших механическое управление, более поздние (начало 1990-х годов) двигатели TD123 уже оснащались электронным управлением. Водители Volvo F12, имеющие опыт эксплуатации автомобилей с обоими типами двигателей, «голосуют» за старые модификации. Что касается удобства эксплуатации и ремонта.

Отличаются от более «продвинутых» в основном механическим управлением ТНВД. Это простая конструкция из двух металлических стержней и пружины от педали акселератора до ТНВД, как в классических грузовиках КамАЗ. Однажды морозной зимой у водителя на дороге вдруг провалилась педаль акселератора, и машина работала только на холостом ходу. Подняв кабину, он увидел, что тяга педали и пружина разболтались и потерялись. Отрезал от ближайших кустов ветку подходящей длины, взял кусок проволоки из бардачка и резинку от трусов, соорудил временную замену тяги и пружины. Через десять минут я уже ехал в теплом салоне к месту назначения. С новым дизелем ТД123,такой номер бы не прошел. Но и там такая поломка может произойти. В частности, сгорит реостат электронной педали акселератора, либо испортится один из многочисленных проводов «мозгов» ТНВД.

Поршневая группа двигателя 120-122 тоже элементарна, проста и недорога: простой шатун и поршень, все как на КамАЗе. Двигатель 123 оснащен плавающим поршнем с подвижной частью, в которой находятся компрессионное и маслосъемное кольца. Ремонт 123 двигателя запчастями обходится, по опыту, почти в 2 раза дороже. ТНВД и форсунки для ранних модификаций Volvo F12 также значительно дешевле «собрата» 123, как и ремонт топливной аппаратуры.

Видео:Пескоструйная обработка Volvo F10 тягач грузовик шасси рама ржавчина краска Реставрация универсал восстановление грузовикСкачать

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, модификаций: SR1400, SR1700, SR2000. (Очень небольшое) количество автомобилей конца года было произведено с автоматическими коробками передач Volvo Powertronic и Geartronic; они предлагались как дополнительная опция, по запросу. Сцепление Volvo F12 — двухдисковое.

Видео:Полный тур и тест-драйв VOLVO F10 320 1988 года, 32 года спустя!Скачать

Кабина Вольво F12

Изначально у Volvo F12 была только одна кабина — низкая с крышкой, но с 1979 года к ней добавились версии с завышенной крышей и вместительный Globetrotter. За доплату в салоне можно было установить систему кондиционирования, бак для воды, раковину, холодильник и плиту для приготовления пищи — элементы комфорта, нехарактерные даже для европейских дальнобойщиков тех лет.

Как правило, все кабины магистральных тягачей Volvo F12 имеют в своем арсенале 2 спальных места. Один из которых (улучшенный) для многих водителей превращается из «спального мешка» в «спальный мешок». В то же время сидеть на заднем плане становится некомфортно. Поэтому некоторым водителям-«рукодельникам» пришла в голову идея снять верхнее спальное место и немного приподнять нижнее, используя обрешетку из досок, обшив получившийся шкаф для покрытия досок. В результате такого творчества получилась аккуратная коробочка, в которой можно хранить всякие хорошие вещи. А на диване удобно сидеть, опустив ноги на ось, в минуты отдыха. Древко часто обшивали синтетической кожей (дермантином).что является чистым и практичным в плане влажной уборки.

Видео:Volvo F10 bidgtrans в фильме Машина смерти 1984 год.Скачать

Отзывы водителей о Volvo F12

Мнения водителей о грузовиках Volvo F12 сугубо положительные. Они характеризуются тем, что являются исключительно надежными рабочими автомобилями, предельно просты и удобны в обслуживании в любых «полевых условиях». Некоторые водители даже жалеют, что семейство F больше не производится, да и таких простых и выносливых машин в принципе никогда не будет.

Металл, из которого изготовлены грузовики Volvo F12, хорошего качества. Долгое время на нем не было никакой коррозии: даже сколы от камней и другие мелкие царапины на кабине Volvo не ржавели вовсе, а сохраняли характерный серый цинковый цвет металла. Но потом, конечно, годы начинают брать свое, и машина начинает неудержимо ржаветь. У многих автомобилей Volvo F12 рамка лобового стекла постепенно гниет из-за коррозии и начинает пропускать воду в салон. Это особенно характерно для высоких кабин Globetrotter: там, где крышка крыши входит в угол рамы ветрового стекла.

Некоторые неопытные водители или водители в спешке забывают поднять стойку перед тем, как поднять кабину, так сразу теряешь днище. Да и при опускании кабины (особенно в темное время суток) тоже надо быть осторожным. Поскольку рычаг переключения передач на этой модели остается на двигателе, а не поднимается вместе с кабиной, как, например, на более новом Volvo FH, он может легко погнуться или даже сломаться при опускании кабины. Кроме того, с этой особенностью машины связан еще один казус: кабину лучше опускать при выключенном двигателе. Так как при неудачном раскладе можно задеть рычаг коробки передач при опущенной кабине и нечаянно включить передачу, и машина заведется без водителя.

Провальное решение шведских конструкторов — расположение генератора. Он находится на Volvo F12 в нижней части двигателя, ниже насоса гидроусилителя руля. Почти вся грязь и вода с дороги, а также капли АТФ из подтекающего сальника ГУР — все это смывает «худой» генератор. В более поздних поколениях грузовиков инженеры Volvo уже приняли решение поднять генератор переменного тока.

Также машина хорошо изучена всеми отечественными зарядными станциями. Разборка тоже всегда в вашем распоряжении, б/у запчастей на эту модель много в России и СНГ. Автомобиль очень скромный по качеству дизельного топлива; его кабина теплая и быстро нагревается. Автомобиль очень «благодарен хозяину» за своевременный уход и ремонт — повторные поломки замененных агрегатов — большая редкость.

Также подчеркиваются отличные внедорожные качества трехосной версии Volvo F12. С поднятой «ленивой» задней осью машина спокойно и плавно проходит места, где дорога упорядочена по двум осям. При этом в поднятом состоянии висячий мост выступает в роли естественного противовеса и дополнительно прижимает карданный вал, сильнее прижимая его к поверхности земли.

Естественно, современные «потомки» F-серии, грузовики FH-семейства, гораздо крупнее, мощнее, функциональнее и комфортнее своих предшественников. Однако в то же время они намного дороже в обслуживании и эксплуатации. А водители говорят об автомобилях Volvo F12 с искренней теплотой, как будто они их верный друг, помощник и учитель.

Видео:Volvo F10 1980Скачать

Стоимость подержанного грузовика Вольво F12

В наше время покупку Volvo F12 вряд ли можно рекомендовать. Несмотря на все преимущества, все автомобили, которые еще находятся в эксплуатации, уже старые, и найти достойный вариант сложно. Поэтому модель подойдет только опытному водителю, знающему толк в его устройстве и ремонте. Цена вопроса за подержанный Volvo F12 колеблется от 400 тысяч до 1 миллиона 400 тысяч рублей (для движущихся автомобилей). Volvo F12 также продаются на запчасти.

Видео:Volvo F10 Eurotrotter # 6 (inside)Скачать

Вольво ФЛ10 (1985-1998) технические характеристики и цена в России

Volvo FL10 — седельный тягач с колесной формулой 4×2, предназначенный для местных и региональных перевозок по дорогам с твердым покрытием в составе автопоезда с использованием различных типов полуприцепов…

Серийное производство автомобиля началось в 1985 году, а уже в 1990 году он претерпел небольшое обновление, затронувшее дизайн и палитру мощности.

Грузовик продолжал свой «жизненный цикл» до 1998 года, когда уступил место транспортной модели Volvo FM.

Длина Volvo FL10 увеличена на 5990 мм, из которых 3600 мм приходится на переднюю и заднюю колесную базу, а ширина и высота составляют 2900 мм и 2550 мм соответственно.

В снаряженном состоянии автомобиль весит 6 420 кг, а его полная масса составляет 18 200 кг (нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 11 780 кг). Шведский тягач способен работать в составе автопоезда, максимально допустимая масса которого может достигать до 40 000 кг.

Он оснащен 9,6-литровым дизельным двигателем Volvo FL10 D10A с шестью цилиндрами, расположенными вертикально, непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером и жидкостным охлаждением. Он производит 360 лошадиных сил при 2050 об/мин и 1500 Н•м крутящего момента при 1200 об/мин.
Двигатель работает в связке с 6-ступенчатой «механикой» и передним задним мостом с блокируемым межколесным дифференциалом.

В основе Volvo FL10 лежит стальная рама балочного типа, на которой сосредоточены все узлы и агрегаты, а также закреплена кабина (спереди на резинометаллических опорах, сзади) с помощью амортизатор и цилиндрическая пружина).
Передние колеса автомобиля подвешены на зависимой системе с параболическими рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади используется пневматическая конструкция.
Тягач имеет в своем арсенале гидроусилитель руля и тормозной центр с барабанными механизмами «по кругу» и АБС.

Автомобиль может похвастаться: комфортным салоном, надежной и долговечной конструкцией, мощным силовым агрегатом, хорошей комплектацией, достойными «ездовыми» характеристиками и другими моментами.
Недостатками его являются: дороговизна содержания/обслуживания и большой «аппетит» к топливу».