Регулировка карбюратора Газ 66 (6 видео)

Автомобили ГАЗ-66 оснащались двигателями ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливались карбюраторы К-126 и К-135, произведенные на Ленинградском заводе «ЛенКАРЗ» (ныне ООО «Пекарь»). Модели похожи, но в первом дроссельные заслонки открываются последовательно, а во втором одновременно расположены на одном валу. Также есть различия в размерах жиклеров и диффузоров — у К-135 чуть более бедная топливная смесь.

Карбюратор К-135 для грузовика ГАЗ-66

В остальном конструкции идентичны. Изменение типа карбюратора было связано с доработкой двигателя и необходимостью изменения состава топливной смеси. К-135 лучше соответствовали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), отличия между ними незначительны, практически не влияют на работу (например, К-135МУ имеет штуцер вторичного использования выхлопных газов). Вернуться к оглавлению

Содержание

Конструкция К-135
Поплавковая камера
Главная дозирующая система
Система холостого хода
Экономайзер и ускорительный насос
Пусковое устройство
Ограничитель максимальных оборотов
Настройка и неисправности
🔍 Видео

Видео:Профилактика и регулировка карбюратора К-135, К-126 на автомобиле ГАЗ 66, ГАЗ 53Скачать

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух идентичных частей в общем корпусе. Он также содержит плавучую камеру. Каждая часть представляет собой карбюратор, который смешивает топливо и воздух для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Для чего это зависит от системы впуска. Двигатель ЗМЗ-66-06 комплектуется одноуровневым коллектором; с правой стороны (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, слева — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.

В другой статье вы узнаете: Регулировка клапанов Газ 66.

Видео:Ремонт и регулировка карбюратора к 135 ГАЗ 66Скачать

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, наполненная бензином до определенного уровня (на 2-8 мм ниже края форсунки). Внутри находится поплавок (13) со стопорным штифтом, закрывающий клапан подачи топлива (11). Когда уровень бензина падает, поплавок и игла опускаются, бензин поступает в камеру. По мере наполнения поплавок плавает, игла закрывает топливный канал.

Для проверки уровня была проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Он находится на стене поплавковой камеры или на окне, если оно есть.

Если требуется регулировка, снимите крышку камеры и осторожно отогните язычок поплавка: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратном направлении — для увеличения.

Видео:ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.Скачать

Главная дозирующая система

Предназначен для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах двигателя. Когда дроссельная заслонка полностью или частично открыта, воздух попадает в камеру сгорания. В небольшом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха увеличивается и образуется вакуум. Туда же через форсунку (11) всасывается бензин.

Размер отверстий в диффузорах и жиклерах подбирается таким образом, чтобы формировалась оптимальная топливная смесь. При увеличении оборотов двигателя смесь должна быть немного беднее. Это осуществляется эмульсионной трубкой (13), расположенной в углублении под воздушным соплом (12).

По мере увеличения оборотов двигателя разрежение в эмульсионном колодце также увеличивается, и в него поступает воздух. При смешивании с бензином образует эмульсию и компенсирует повышение вакуума. Чем меньше бензина проходит через жиклер (11), тем беднее становится смесь.

В нашем блоге вы прочитаете: Регулировка карбюратора Газ 53.

Видео:Пробный пуск ЗМЗ ГАЗ 53/66 после капиталки в -21 мороза.Скачать

Система холостого хода

Обеспечивает стабильную работу двигателя на малых оборотах. Бензин из форсунки (2) проходит через форсунку (9) в канал (6). Воздух поступает в него через воздушную форсунку (7). Образуется эмульсия, которая частично уходит в путь (5), остальная часть — в камеру под дроссельной заслонкой.

Чтобы изменить количество оборотов в режиме холостого хода, используйте числовой винт (1). Когда он вращается, он меняет положение ребер и промежутков между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут отличаться из-за неточностей изготовления. Качественные винты (2) используются для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры, каждый регулирует впрыск в своей камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет только один качественный винт для обеих камер.

Видео:Ремонт карбюратора ГАЗ-66! Ставим вездеход на ход!Скачать

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси при максимальных оборотах двигателя. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает шток (4), а рычаг управления (3) вращается. Ролик, установленный на рычаге, давит на штангу (1), заставляя ее опускаться вниз и наконечник (13). Клапан (12) открывается, топливо поступает по каналу (9) и через форсунку (6) в диффузор.

Бензин поднимается к диффузору только при высоком вакууме в диффузоре. Это происходит, когда педаль акселератора полностью нажата, а двигатель работает на скоростях, близких к максимальным.
Насос акселератора предназначен для дополнительного впрыска топлива при резком нажатии на педаль акселератора. Штанга (1) опускается, но бензин не может быстро выйти из камеры давления через канал (8), поэтому пружина сжимается между поршнем (2) и штангой.

К-135 карбюратор экономичный

Выпрямившись, он толкает бензин к распылителю (5). Этот впрыск занимает одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

Видео:Ремонт К 135 авторская сборка 1 частьСкачать

Пусковое устройство

Используется для запуска холодного двигателя. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки воздушной заслонки. Воздух поступает в диффузоры только через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, необходимая для запуска.

При этом дроссельные заслонки, подключенные к специальной воздушной тяге, слегка приоткрываются. По мере прогрева двигателя водитель постепенно возвращает ручку в исходное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Видео:Процесс регулировки карбюратора к-135, на ГАЗ-3307Скачать

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель состоит из двух разных частей: датчика и исполнительного механизма.

Первый установлен на крышке распределительного вала, с которой соединен его ротор (3). Привод (1) прикреплен к корпусу карбюратора. Каналы с соплами (10) проходят из полости над диафрагмой (2) в пространство над и под дроссельными заслонками; из-за разницы давлений там тоже образуется некое разрежение. Полость под диафрагмой соединена каналом (9) с верхней частью карбюратора.

При этом полости соединяются между собой соединительными трубками (6), объединенными в цепь с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимого давления воздуха над и под диафрагмой небольшой вакуум над диафрагмой не смещает ее с места. На максимальной скорости центробежная сила толкает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение между верхней и нижней полостями диафрагмы.

Названия элементов карбюратора К-135

Из-за пониженного давления сверху диафрагма поднимается вместе со штоком. Дроссели закрываются, снижая скорость.

Видео:Карбюратор к135, ура добился чго хотел.Скачать

Настройка и неисправности

В карбюраторе К-135 регулируется только система холостого хода. Настройка выполняется при прогретом двигателе в следующем порядке:

Полностью затяните качественные винты и ослабьте их на 2,5 оборота каждый.
Отрегулируйте минимальную скорость (двигатель должен работать плавно) с помощью числового винта.
Периодически затягивайте качественный винт, выкручивая его на 1 / 4–1 / 2 оборота.
То же самое проделайте и со вторым винтом.
Уменьшите скорость двигателя с помощью числового винта до появления разрывов и немного увеличьте скорость двигателя.

Ранее мы рассказывали: Регулировка лапок сцепления Газ 66.

После регулировки двигатель должен плавно работать на холостом ходу. В случае неисправности сначала убедитесь, что это карбюратор.

Практика показывает, что проблемы с ним возникают довольно редко. Около 70% неисправностей происходит в системе зажигания. Но если дело в карбюраторе, придется делать ремонт.

Чаще других возникают следующие неисправности:

Очень нежирная смесь. Признаки — провалы в двигателе с характерным «хлопком» в карбюраторе. Причины: загрязнение топливных жиклеров или нарушение герметичности соединений (утечки воздуха).
Слишком богатая смесь. Признаки: перегрев и детонация двигателя, выстрел в глушитель, черный дым в выхлопе, большой расход бензина на газ 66. Причины: загрязнение воздушных форсунок, слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.
Авария при резком подъеме газа. Причина — неисправность ускорительного насоса, забитые клапаны или порванная манжета поршня.
Минимум не регулируется. Знак: Качественные винты не влияют на работу двигателя. Причины могут заключаться в засорении замыкающей иглы в поплавковой камере или загрязнении форсунок.

Утечку воздуха через уплотнения можно обнаружить, намазав стыки мыльной пеной. В месте с нарушением имения его заманивают внутрь. При ремонте карбюратор необходимо полностью или частично разобрать. Очистите снаружи, чтобы грязь не попала в каналы или форсунки при разделении деталей.

Осторожно отделите секции карбюратора друг от друга, сальники между ними легко повредить. Во время разборки и повторной сборки запомните или отметьте расположение снятых элементов, чтобы все правильно собрать и не осталось лишних деталей.

Если вам нужно очистить форсунки, не используйте нить или мягкую ткань.

Царапины будут мешать точному подбору размера, а нити могут захватывать тонкие каналы. Лучше всего продувать форсунки и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны существенно влиять на производительность, но если вы решите их удалить, промойте детали карбюратора бензином или ацетоном. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы мыть нельзя.

Просушите детали предпочтительно сжатым воздухом. Если поплавок протекает, можно временно восстановить работу. Встряхните бензин и поместите его на солнце, на радиатор или другое теплое место, чтобы остатки испарились. Если поплавок из латуни, аккуратно приварите его тонким слоем олова, старайтесь как можно меньше менять вес. Небольшую трещинку можно покрыть мылом, в бензине не растворяется.

Но, конечно, лучше как можно скорее обзавестись новым поплавком. Доступны ремкомплекты карбюратора. Обычно это прокладки и другие предметы, которые могут выйти из строя. С покупкой такого комплекта проблемы утихнут, неисправные уплотнители можно будет просто заменить. Цена такого набора невысока. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь в мастерскую, где есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Они вам точно помогут.