Паз 32053

Технические характеристики ПАЗ-32053 отличаются от автобусов иностранного производства, так как все детали имеют большой запас прочности.  Основные технические характеристики. 

Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». В автомобиле 22 посадочных места: 20 для детей и 2 для сопровождающих взрослых.

Читайте также: «Школьные» автобусы, Hyundai County, Автобус ЛИАЗ 5256

Видео:2017 ПАЗ-32053. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).Скачать

Устройство

Экстренные кнопки для связи с водителем расположены в каждом ряду сидений, а рабочее место водителя оборудовано внешней и внутренней акустическими системами. Все сиденья оснащены ремнями безопасности, а багажные отделения подходят для перевозки рюкзаков. Дополнительная ступенька у передней двери облегчает вход в автобус даже для самых маленьких пассажиров. Дополнительная ступенька у входной двери облегчает посадку и высадку из автобуса даже самых маленьких пассажиров. Все автобусы для детей оборудованы зеркалами заднего вида с электрообогревом и устройством для звуковой сигнализации при движении задним ходом.

Автобусы оснащены цифровым тахографом с блоком СКЗИ и пользовательским терминалом Granit-Navigator 2.07.

Северная версия: двойное остекление в боковых окнах и изоляция салона.

Дизельный автобус в стандартной комплектации оснащен тормозом двигателя.

Внутренняя планировка:

Гарантийный срок

• Двигатель EMZ — 18 месяцев или 50 000 км пробега
• с двигателем ЗМЗ — 24 месяца или 60 тысяч километров пробега
• с двигателем JAMZ — 18 месяцев или 75 тысяч километров пробега

Видео:2013 ПАЗ-32053. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).Скачать

Технические характеристики

PAZ 320570-02 PAZ 320570-04 PAZ 3206-110-70

ТИП 320570-02 ТИП 320570-04 ТИП 3206-110-70

2019-06-16

Александр Стёпченко

PAZ-32053-70 школьный автобус — автоматически выдвигающаяся ступенька

Видео:ОБЗОР нового автобуса ПАЗ 2022 г.в.Скачать

Городской автобус ПАЗ 32053-07 (дизель)

Видео:"Снят со школьного ведомства". Автобус ПАЗ-32053-70 № КЕ 810 66 Заезжает в парк с 14-го маршрутаСкачать

ПАЗ-32053

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 05.01.2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

Видео:ПАЗ 32053 из Новосибирска с хрустящей МКПП Omsi 2Скачать

История

Он был создан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет. Первые пробные автобусы были выпущены в 1979 году, а сборка началась в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, после прекращения выпуска предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года завод выпустил стотысячный автобус этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило разрешить регулярную эксплуатацию на оживленных трассах, срок службы кузова был значительно увеличен (с 5 до 10 лет), в салоне был установлен более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. Обновленная версия была запущена в 2014 году.

Видео:Звук ПАЗ-32053 самый реалистичныйСкачать

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время он снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — газомоторный автобус, прототип которого был выпущен в 1997 году. Бензобаки в этом автобусе спрятаны под крышей, установленной на месте третьего люка. Он так и остался прототипом. Если вы думаете о переоборудовании своего автомобиля для работы на газовом топливе, то этот сайт для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, который выпускается в нескольких вариантах, отличающихся вместимостью грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество мест — 16. Аварийных дверей нет, их функции выполняют грузовые двери в задней панели. Объем загрузки может составлять от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и держателями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и первоначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 1970-80-х годах Советский Союз поставил на Кубу несколько самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672, на которых заказчик построил собственные автобусные кузова. В связи с прекращением производства модели 672 планировалось продолжить поставки шасси на шасси ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации помешало реализации этих планов — до распада СССР на Кубу было отправлено всего несколько шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — люксовая версия, разработанная в начале 1990-х гг. Первые прототипы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартной модели он отличается установкой мягких нерегулируемых пассажирских сидений на подиуме, багажными полками над сиденьями вдоль окон, а также багажным отделением объемом около 2 м3 в задней части кузова. ПАЗ-3205-60 — это северная версия автобуса, которая была разработана в 1980-х годах, а первый прототип, получивший тогда обозначение ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Он отличается от базовой модели лучшей теплоизоляцией, двойным остеклением и кабиной водителя, полностью отделенной от салона. Система отопления калоритная — от радиатора и 3 радиаторов, соединенных с системой охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — ПАЗ-3205-70 был первоначально разработан как дизельный автобус, который появился в 1995 году. Однако вскоре он был заменен на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. От базовой модели он отличается наличием четырех ступеней, нижняя из которых раздвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и кнопкой сигнала для водителя на каждом сиденье. Он также оборудован полками для рюкзаков учащихся и местом для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова имеется светоотражающая полоса, а на крыше — мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салонах в однодверной и двухдверной модификациях разное). В настоящее время он больше не выпускается. ПАЗ-32052 — прототип с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. Производство не было начато.

ПАЗ-32053 — пригородный автобус с одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский автобус с дизельным двигателем ММЗ 245.7

ПАЗ-32053-50П — пригородный однодверный автобус с улучшенной кабиной.

ПАЗ-32053-57 — пригородный автобус с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — северная версия автобуса.

ПАЗ-32053-67 — северный вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный автобус с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — Северный школьный автобус.

ПАЗ-32053-80 — похоронный автобус.

ПАЗ-32054 — городской автобус с двумя автоматическими дверями, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10, пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3,9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 является изотермическим фургоном.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов в местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Видео:Купили новый автобус Пазик. Обзор нового автобусаСкачать

Технические характеристики ПАЗ-3205:

По материалам: Википедия

PAZ-32053-70 школьный автобус — автоматически выдвигающаяся ступенька

Видео:Почему этот Советский автобус ПАЗ-3205 до сих пор покупают?Скачать

Паз 3205 технические характеристики и количество мест в Пазике

Видео:ПАЗ 3205 До и ПослеСкачать

Популярный автобус ПАЗ
PAZ-32053, PAZ-32053-07, PAZ-4234

К. Ушанов, фото автора.

Мы давно хотели протестировать самый «народный» автобус ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельские жители, которые на этих автобусах добирались из отдаленных деревень в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, заводских рабочих, роторных рабочих на нефтяных и газовых месторождениях. В небольших деревнях «пазики», как их ласково называют местные жители, работают в качестве маршрутных такси. Даже за полярным кругом ему нашли применение. В последнее время такси освоили еще одну «профессию». — Микроавтобус такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 — популярный и действительно «народный автобус». Что представляют собой автобусы Павловского завода?

Многих наших читателей, наверное, удивил этот вопрос — автобусы ПАЗЗ стоят на конвейере уже много лет, ими пользуются многие клиенты. И зачем тестировать автобусы, которые и так всем известны? Мы могли бы согласиться, но…

Около шести лет назад у нас была возможность познакомиться с двумя «Пазиками». — дизельное топливо и бензин. Машины были новые, пахнущие краской и почти без пробега. Честно говоря, у меня было много проблем с ними — голова шла кругом. Например, во время маневрирования на разворотных петлях динамо-дороги полигона боковое стекло одного из автобусов провалилось в дыру (дыра была больше, чем само окно). У одного из автобусов возникли трудности с включением коробки передач, и одна из передач не могла включиться. Наружные зеркала расшатались и отвалились от вибрации. Одним словом, шесть лет назад у нас было много недоработок. Поэтому я хотел узнать, изменились ли «народные» автобусы за это время к лучшему или нет?

Итак, редакторы протестировали три автобуса Павловски: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной грузоподъемностью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Качество кузова сразу бросается в глаза. Если шесть лет назад салон автомобиля имел сварные швы, покрытые ржавчиной, то сегодня кузова автобусов Павловского хорошо сварены, загрунтованы и покрашены. Вентиляционные люки плотно закрыты и не пропускают воду во время дождя, в отличие от автобусов шестилетней давности. Окна больше не выпадают из проемов на поворотах. В целом, качество сборки и окраски кузова улучшилось на несколько порядков. Кроме того, кузов подвергается специальной антикоррозийной обработке, включая заполнение закрытых пространств составом Dynitrol, и компания предоставляет шестилетнюю гарантию на сквозную коррозию. Ну, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двойной дверью с пневматическим цилиндром. Задняя дверь в обоих автобусах считается аварийным выходом. Компоновка и расположение сидений схожи, но отличаются пассажировместимостью и количеством мест. Количество мест в ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а в ПАЗ-32053-07 на 22 человека. Соответственно и «загрузка» автобусов разная: в ПАЗ-32053 — 41 человек, в ПАЗ-32053-07 — 37.

Если ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 — это автобусы низкого класса, то ПАЗ-4234 — это автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса низкого класса ПАЗ-32054, то есть модификация с двумя передними дверями. Конечно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), количество и расположение мест для пассажиров. Две складские палубы позволяют увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых будут путешествовать сидя.

Кузова всех автобусов — однообъемные, вагонного типа, без перегородки между водителем и пассажирами. Кстати, многим водителям не нравится это соединение. Но ПАЗ есть ПАЗ, и трудно представить его с перегородкой.

Сиденья водителя в целом неплохие: они имеют горизонтальную регулировку и регулировку угла наклона спинки. У них есть подвеска — спина водителя не болит после долгой поездки. Пассажирские сиденья, с другой стороны, не особенно впечатляют, но и не плохи. Одним словом, они средние. Однако расстояние между ними довольно приемлемое — колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Руль удобен по диаметру и толщине обода, а вот рулевая труба, к сожалению, не регулируется. Педальный узел практически не модернизирован, а переключатель света с ближнего на дальний так и остался ножным переключателем. Он расположен как в 20 … 30-летние модели автобусов — между боковой панелью и педальным узлом. Даже если выключатель света в новых автобусах Павлова будет кнопкой, ножной выключатель не должен быть упразднен. Оба переключателя должны быть исправны. Не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога водителя почти всегда свободна — достаточно нажать на ножной выключатель. А история проекта будет сохранена для потомков.

Многим нравятся ПАЗы из-за внутреннего размещения привода. Не секрет, что отечественные автомобили имеют определенную склонность к поломкам. Представьте, что двигателю требуется мелкий ремонт, а на дороге мороз и снежная буря. Чтобы решить эту проблему в капотном или заднем автобусе, водитель должен надеть теплую одежду, выйти на улицу и вернуться обратно, чтобы согреться. Это не обязательно делать в ПАЗе — просто откройте капот в салоне и попробуйте. И снег или дождь не являются препятствием. Известны случаи, когда водители «Пазика» ремонтировали двигатели зимой, прогревая салон горелкой. Это абсолютно неприемлемо с точки зрения техники безопасности, но тепло и сухо…

Видео:Автобус ПАЗ-32053-70 № КЕ 811 66 Следует через остановку "Магазин Перекрёсток" по маршруту №14Скачать

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Сравнивать этот автомобиль с его «аналогом» шестилетней давности в плане силового агрегата не совсем корректно. В то время мы имели дело с совершенно новым автомобилем, эта модель давно прошла обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в процессе эксплуатации.

Двигатель работает тихо на низких оборотах. Шум издает только воздушный компрессор, а писклявый звук работающего компрессора напоминает кваканье тетерева. Но когда двигатель разгоняется, появляется характерный звук, немного напоминающий двигатель старого грузовика ГАЗ-53. Конечно, воздушный компрессор уже не слышно.

Стартовая динамика бензинового ПАЗа достаточно хороша — мощность двигателя составляет 130 л.с. Коробка передач включилась без проблем, за исключением двух — пятой и задней. Пятая передача включается с «щелчком», то есть почему-то с небольшим скрежетом; задняя — тоже тяжело, но по другой причине — не хватает места.

Дорожная динамика в ПАЗ-32053 хорошая. Акселератор работал без проблем: как на импортных автомобилях, без задержек и плавно. Это позволило легко поддерживать постоянную скорость при измерении расхода топлива.

До 2003 года автобусы ПАЗ оснащались тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на автозаводе «Горький». С 2003 года ПАЗ модернизировал свою тормозную систему до полностью пневматической, что позволило установить систему ABS фирмы Knorr-Bremse.

Однако расположение педали тормоза оставалось неудобным: она находилась на другом уровне от педали акселератора.

Неправильное положение педали сцепления с гидравлическим приводом — очень высокое. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в боль в ногах. Кстати, нашу версию подтверждают водители маршрутных такси ПАЗ «микроавтобус», курсирующих по городам. В сельской местности у водителей ПАЗа нет такой проблемы: не нужно долго держать ногу на педали сцепления.

Если говорить о маневренности, то автобусы Павлово всегда отличались хорошей управляемостью и маневренностью. Достаточно сказать, что при общем радиусе поворота 8,5 м автобус мог бы развернуться в два приема на дороге шириной 6 м. Усилитель руля был хорошим — при таких поворотах приходилось крутить руль на месте. Усилитель руля на бензиновом двигателе работал тихо и плавно.

Во время испытаний также не было никаких жалоб на передаточное оборудование. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются осями Рязанского автоагрегатного завода (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае оба ПАЗа были оснащены мостами рязанского производства. Видимо, по этой причине редукторы не издавали характерного воя, свойственного мостам грузовиков «Горка». Рязанский завод также производит задние мосты для московского автозавода ЗИЛ.

Видео:ПАЗ 32053 (30, E0, C0, B0) | О 520 ЕТ 56 | Оренбург | Маршрут 147 (Автовокзал - село имени 9 Января)Скачать

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, полностью справедливо и для транспортного средства с дизельным двигателем. Главное отличие — двигатель минского ДМЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом с работающим двигателем. Вы можете сразу же сказать: «Это! Трактор «Беларусь». Специалисты ПАЗ много работали над снижением шума не только двигателя, но и всего автобуса, в результате чего удалось снизить уровень шума до требуемых сертификационных стандартов, но ощущение работы двигателя тягача все равно присутствует.

Двигатель внутри седана не слишком громкий, особенно по сравнению с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В этом автобусе вы должны разговаривать, очень высоко поднимая голос.

Нельзя сказать, что дизельный автомобиль существенно отличается от бензинового по динамическим характеристикам. Но расход топлива значительно ниже, что хорошо сказывается на рентабельности автобуса.

Самое интересное, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, имеют очень похожие результаты расхода топлива. Обратите внимание, что двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-2.

На удлиненный автобус ЗИЛ также устанавливается, но усиленный мост ЗВЛ-433100 (РЗАА) и 5-ступенчатая механическая коробка передач «ЗИЛ» со Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Конечно, длинный ПАЗ имеет несколько худшую динамику, чем его короткий собрат, но за то пассажировместимость составляет 50 человек, что на 10 … На 11 человек больше, чем в ПАЗе малого класса. Автомобиль имеет рационально расположенные сиденья для пассажиров, а напротив двух дверей находятся две погрузочные платформы с пневматическим приводом.

Конечно, «Пазик» не может развернуться в два шага на дороге шириной 6 метров, так как его длина составляет 8,2 метра, а внешний радиус поворота — 8,7 метра, поэтому он не может маневрировать в городе. Его стихия — внегородские маршруты, особенно в сельской местности.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты «Павловской автобусной компании» за шесть лет сделали большой шаг вперед. Новые автобусы ПАЗ 430 Aurora в различных модификациях с задним приводом уже курсируют по дорогам страны. В центре Москвы пассажиров обслуживает низкопольный ПАЗ-3237; новые переднеприводные вагоны малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 выпускаются малыми сериями и проходят сертификационные испытания. В целом, ПАЗ не стоит на месте и планомерно интегрирует свой новый модельный ряд в современный российский рынок автобусов. Однако старая модель ПАЗ и его модификации по-прежнему востребованы на рынке. Народный автобус» продолжают покупать для эксплуатации в различных дорожных и климатических условиях. Прогнозы на будущее говорят о том, что автобус будет востребован еще долгое время, тем более что работы по его усовершенствованию никогда не прекращались. Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ-3205 нравится россиянам, и мы не должны продавать его Германии, Испании, Швеции или Финляндии. Там и без «Пазиков» хватает «народных» автобусов.

Видео:Школьный автобус ПАЗ-32053-70 - автоматическая выдвижная ступенькаСкачать

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные испытания на испытательных дорогах ФГУП РЦИАМТ, он как-то забывает, что это место высокой концентрации новых моделей мирового автопрома. Московские улицы и европейски ориентированные магистрали в последнее время превратились в постоянное автошоу и не могут отражать общую ситуацию на дорогах всей страны. Суровая правда заключается в том, что продукция бывшего автопрома, и в особенности его автобусная составляющая, конечно же, еще долго будет править огромными российскими пространствами. В советское время автомобили КАВЗ и ПАЗ, особенно полноприводные, были основным средством передвижения, особенно в сельской местности. С тех пор ПАЗ почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующие позиции в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестройки, существовала награда «За волю к победе», она была бы зарегистрирована в Павлове на веских основаниях.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «вырастили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Респектабельным пенсионерам не нужно рассказывать внукам, на каких автобусах они ездили; молодой, неопытный водитель с таким же успехом может взять мастер-класс у своего отца или деда, который водил павловские машины десятки лет назад. Однако высокий спрос на ПАЗ в стране нельзя объяснить только преемственностью. Технические и маркетинговые аспекты претерпели радикальные изменения, продиктованные стратегией компании «Русские автобусы», в которую, помимо Павлово, входят автобусные заводы в Лякино, Кургане и Голицыне.

В настоящее время, помимо традиционного бензинового автобуса, выпускается дизельный автобус, оснащенный различными модификациями двигателей ММЗ-245, что невероятно сказывается на его топливной экономичности. Предварительные оценки расхода топлива показывают, что экономия топлива может составить до 10 литров или даже «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой версией.

Установка дизельного двигателя облегчает выполнение экологических требований. Освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 — удлиненный вариант ПАЗ-3205) также выглядит экономически обоснованным, позволяя увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек с минимальными затратами на изменение производства. Основным направлением стратегии российских автобусов по снижению производственных затрат стал отказ от использования энергоемкого штамповочного производства и переход на трубчатый каркас кузова с преимущественным использованием пластиковых наружных панелей — технология, опробованная на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один принципиальный момент: цена «Авроры» более чем в два раза превышает цену даже самой дорогой дизельной версии почти винтажного ПАЗ-3205. А это значит, что наш ветеран надеется на долгие-долгие годы службы. Мы не должны привыкать к общему уровню этого автомобиля ни к счастью, ни к сожалению…

🎬 Видео

ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОБУСА ПАЗ-32053 - MTA PROVINCEСкачать

ПАЗ 4.7 + МКПП - ОБЗОР И ТЕСТ - ДРАЙВ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА. POV PAZ.Скачать

ПАЗ 32053. Обзор, не о чём, пятиминутка.Скачать

Пазик ПАЗ-32053 модель автобуса. Распаковка и обзор модели от autotime / autogrand. Про машинки.Скачать

ПАЗ 32053Скачать

Паз 32053Скачать

ТОП 10 ЗВУКОВ 3 ПЕРЕДАЧИ ПАЗ-32053 #1Скачать

Поездка по 32 маршруту, автобус паз 32053, карта Провинциалка, OMSI 2Скачать