Колесная формула 4х2

Колесная формула представляет собой условное обозначение общего количества колес автомобиля и количества ведущих колес двумя цифрами.

 

в этом случае колеса, спаренные на полуоси, считаются за одно колесо [2]. Например, колесная формула 6×4 означает, что у автомобиля 6 колес, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6).

Полноприводный автомобиль имеет колесную формулу, где оба числа одинаковы (4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и т д).

Для многоосных машин в колесной формуле иногда указывается число управляемых колес, способных поворачиваться (например, 16×16/12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

Если третья цифра 2 или 1 отделена от второй точки точкой, то это указывает на тип шины приводного вала.

Если используется цифра 2, то основная задняя ось (оси, тележка) имеет сдвоенные колеса, а цифра 1 указывает на то, что все колеса односкатные, поэтому для грузовых автомобилей двухосных используются формулы 4х2,1, 4х2,2 и автобусы (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2,1, 4х4,2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4,1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11).

Для трехосных автомобилей формулы 6х4,2 (например, МАЗ-64226), 6х4,1, 6х6,2 (КрАЗ-643701 Лесовоз), 6х6,1 (КамАЗ-43101), 6х2,2 (Мерседес- Трактор «Бенц-2235»). На четыре оси — 8х4,2, 8х4,1, 8х8,2, 8х8,1 (МАЗ-537).[3]

Для сочлененных автобусов в формулу вводится четвертая цифра 1 или 2, отделяемая от третьей цифры точкой. Цифра 1 означает, что ось прицепной части автобуса имеет одинарную шину, а цифра 2 — двойную. Так, для сочлененных автобусов используются формулы 6х2.2.1 («Икарус-280,64») и 6х2.2.2 («Икарус-283.00»).[3]

Также формулу колеса называют осевой формулой локомотива.

История

Первая попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 г. [2]. В СССР первый серийно выпускавшийся многоосный автомобиль (с колесной формулой 6×4) имел грузоподъемность 8 т, выпускался с 1932 г. [2].

Привод 4х4: Первый патент на полноприводный паровой автомобиль 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и он сделал копию, в 1900 году Фердинанд Порше поставил мотор в каждое колесо своего электромобиля, а первый автомобиль традиционной конструкции 4×4 стал Spyker 60 HP 1903 года[4].

Рекорды

Наибольшая колесная формула, реализованная в серийном изделии, — 16×16/12 (шасси МЗКТ-79221 в составе стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»).

Наибольшая колесная формула, реализованная в штучном изделии: 24×24/16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков

Формулы колес грузовых автомобилей производства СССР и СНГ.

Первая попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 г. [2]. В СССР первым серийным многоосным (с колесной формулой 6×4) стал ЯГ-10 грузоподъемностью 8 т, выпускавшийся с 1932 г. [2].

Привод 4х4: Первый патент на полноприводный паровой автомобиль 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и он сделал копию, в 1900 году Фердинанд Порше поставил мотор в каждое колесо своего электромобиля, а первый автомобиль традиционной конструкции 4×4 стал Spyker 60 HP 1903 года[4].

Рекорды

Наибольшая колесная формула, реализованная в серийном изделии, — 16×16/12 (шасси МЗКТ-79221 в составе стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»).

Наибольшая колесная формула, реализованная в штучном изделии: 24×24/16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков[править править код]

Формулы колес грузовых автомобилей производства СССР и СНГ.

 

Колесная формула 4х2 что значит

На проходимость автомобилей, кроме параметров геометрической проходимости, влияют конструктивные особенности трансмиссии автомобиля и характеристики резины, в которую «обут» автомобиль.

Трансмиссия — совокупность механизмов, служащих для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками автомобильной трансмиссии подразумевается, прежде всего, тяговая характеристика или формула автомобильного колеса.

Формула автомобильного колеса описывает общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете, 4х2 почему-то иногда пишут как 2х4.

Примеры колёсных формул

4×2 – автомобиль на четырех колесах, два ведущих колеса; большинство производимых автомобилей имеют такую ​​колесную формулу;
4×4 – автомобиль на четырех колесах, привод на четыре колеса; Эта формула колес часто используется на внедорожниках;
6х4 — шестиколесный (трехосный) автомобиль, привод на все колеса, пример — практически любой трехосный коммерческий грузовик без ведущего переднего моста;
6х6 — шестиколесный (четырехосный) автомобиль, привод на шесть колес, пример — любой полноприводный грузовик;
8х8 — обычно таким агрегатом комплектуются спецбригады, например советский «Луноход» имел такую ​​колесную формулу, суть которой сводится к сдвоению каждого из четырех колес.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Что такое очистные сооружения

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают расположение его колес. Вездеходы имеют трансмиссию, обеспечивающую полный привод на все колеса.

Полноприводный классический автомобиль подразумевал в своей конструкции помимо коробки передач (КПП) еще и раздаточную коробку с коробкой передач.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом была спроектирована таким образом, чтобы задействовать передний мост для повышения проходимости по бездорожью.

Эта раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который водитель мог блокировать из кабины и выполнял одновременно несколько функций: подключал передний мост и одновременно «блокировал межосевой дифференциал».

Эффект от такого подключения следующий: крутящий момент подается одновременно на переднюю и заднюю оси, а при заблокированном межосевом дифференциале перераспределение крутящего момента между осями отсутствует.

Демультипликатор или, как говорят современные журналисты, «пониженный диапазон передачи» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может быть включен в схему раздаточной коробки или выполнен в виде отдельного узла.

Необходимость в шестеренчатом редукторе возникла при оснащении автомобилей маломощными двигателями, максимальный крутящий момент которых обнаруживался на высоких оборотах. Примирение высоких оборотов двигателя и низких скоростей автомобиля на трассе – это задача коробки передач. Демультипликатор необходим для обеспечения оптимальной скорости автомобиля при частоте вращения двигателя, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Это хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей оснащались двигателями с максимальной частотой вращения коленчатого вала около 4500 об/мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Эта скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Используя в трансмиссии редуктор, конструкторы решили задачу согласования максимального крутящего момента двигателя и малой скорости автомобиля на шоссе.

Когда в арсенале конструкторов появляются новые мощные двигатели (особенно дизели), у которых максимальный крутящий момент начинается с малых оборотов, то есть наличием «нижнего привода» (или «нижнего привода»), необходимость в коробке передач практически отпала. Сейчас коробки передач используются в составе трансмиссии автомобилей, основным назначением которых является постоянная работа в условиях бездорожья.

В чем недостаток демультипликатора? Представим, что водитель, чтобы повысить проходимость своего автомобиля, использует редуктор, снижающий скорость в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте будет 4,8-5.

5 км/ч, а максимальная скорость на первой передаче снизится с 25 км/ч до 6,25 км/ч.

Поэтому водитель, двигаясь с включенным демультипликатором, теряет динамику разгона, не может объехать некоторые «движущиеся» препятствия и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо изменений.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Формула оси. Железнодорожный технический словарь. М.: Железнодорожная редакция Гостранспорта. Н.Н. Васильев, О.Н. Исаакян, Н.О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Железнодорожный технический словарь 1941 г

Колесная формула автомобилей, автобусов, грузовиков

Колесная формула автомобиля содержит два показателя: общее количество колес и количество водителей. Гораздо реже формулу может дополнять косая черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле автомобиля, то обычно это 4х2 или 4х4. Первое число указывает на общее количество колес, а второе — на количество ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре раза два): у машины 4 колеса, 2 из них ведущие. Для полного привода оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В Интернете можно найти записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода в первую очередь указываются ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных производителей автомобилей.

Отсюда простой вывод: формулы переднего привода нет, он одинаков для всех.

Формула с косой чертой

Для грузовых автомобилей после второго показателя (количество ведущих колес) может стоять еще один, отделяемый от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323 имеет колесную формулу 8х8/4.

Это означает, что все 8 колес являются ведущими, а цифра 4 означает, что половина из них является ведущей.

Важно помнить, что даже если на полуоси 2 колеса, в формуле они указываются как одно.

Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей автомобиля:

• 8 — четыре оси;
• 6 — трехосный;
• 4 — двухосный.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовых автомобилей и автобусов стоит точка, за которой следуют цифры 1 или 2. По такой записи можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 указывает на двухскатную шину (по 2 колеса на ось). Если установлено значение 1, все мосты подключены.

Название происходит от старинного обозначения колес — сережек.

Специально для автобусов «Икарус» (в просторечии «гармошки») в формулу колеса была добавлена ​​четвертая цифра, также разделенная точкой. Он характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные варианты: 1 и 2.

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Часто встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая — на основные. Буква А после цифры указывает на меньший диаметр переднего колесного ряда, В примерно равные диаметры переднего и заднего колеса.

Автогрейдеры

Автогрейдер — прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и сортировки сыпучих материалов, снега. В колесной формуле автогрейдера указано количество осей. Возьмем запись типа AxBxB, где:

• А – количество управляемых осей;
• В — количество главных осей;
• В — общее количество.

Поэтому формула 1х2х2 читается как: двухосный автогрейдер с полным приводом и одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы для наиболее распространенных транспортных средств. Два или более флага, разделенные запятыми, указывают на наличие у производителя нескольких модификаций.

Машины

Модель автоформулы

ВАЗ
вез 2107	4×2
вез 2110	4×2
иди 2109	4×2
иди 2106	4×2
вез 2108	4×2
большая сторона	4×2
лада Веста	4×2
рентген лада	4х2, 4х4
большой лад	4×2
калина лада	4×2
девушка шевроле	4×4
нива 2121	4×4
УАЗ
уаз патриот	4×4
уаз 39094 фермер	4×4
Рено
рено Дастер	4х2, 4х4
логан рено	4×2
рено Сандеро Степвей	4х2, 4х4
рено сценический 2	4х2, 4х4
КИА
киа Ривер	4×2
киа Сид	4×2
киа соул	4×2
спортивный автомобиль 2010 года	4х2, 4х4
Форд
форд транзит	4×2
форд фокус 2	4×2
Шкода
шкода быстро	4×2
шкода восьмая	4×2
шкода фабия	4×2
шкода октавия тур	4×2
Дэу
ланос	4×2
нексия	4×2
Ниссан
ниссан х трейл	4х2, 4х4
Тойота
ленд крузер 80	4×4
тойота Камри	4х2, 4х4
равно 4	4х2, 4х4
Сузуки
сузуки самурай	4×4
сузуки гранд витара	4х2, 4х4
Шевроле
лачетти	4×2
Опель
опель векторов	4×2
семья астра	4×2
астра ч	4×2
Ssang-yong
чирон 2.3 бензин	4×4
Фиат
фиат купе	4×2
Хендай
хендай солярис	4×2
Фольксваген
фольксваген каравелла	4х2, 4х4

Грузовые автомобили

Модель автоформулы

БелАЗ
белАЗ 75131	4×2
белаз 7540	4×2
белаз 7555	4×2
белАЗ 7555В	4×2
ГАЗ
бензин 53	4×2
бензин 66	4×4
валдай	4×2
газель после	4×2
бензин 3302	4×2
бензин 3307	4×2
ЗИЛ
130 злотых	4×2
ноль 131	6×6
ноль 133	6х4
ноль 431410	4×2
ноль 5301	4×2
КАМАЗ
камаз 4310	6×6
камаз 43118	6×6
камаз 5320	6х4
камаз 5410	6х4
кАМАЗ 55111	6х4
кАМАЗ 65115	6х4
камаз 6520	6х4
камаз 6540	8х4
камаз 7850	16×16
кАМАЗ 78504	8×8
камаз 78509	12×12
МАЗ
маз 5335	4×2
маз 54322	4×2
маз 54323	4×2
маз 5551	4×2
маз 6303	6х4
маз 6501	6х4
НЕФАЗ
без фазы 4208-34	6×6
Рено
рено магнум	4х2, 6х2, 6х4
Урал
урал 4320	6×6
урал 5557	6×6
Грузовой лайнер
фрилайнер	6х4, 6х6
Хендай
hD 78	4×2
Вольво
вольво фх12	4х2, 6х2

Другая команда

Модель автоформулы

Автобусы
кукуруза 103	4×2
слот 3205	4×2
лиаз 5256	4×2
Трактор
умз 6	4к2а
мтз 80	4к2а
мтз 82	4к4а
Квалификаторы
дз98	1x3x3
Другой
бТР 80	8×8
базовое шасси 695071	8×8.1

Маз 4372w2 – грузовик с колёсной формулой 4х4

Производитель: Модель: Старт продаж:

Минский автомобильный завод (Беларусь)

Мазда 4372w2

2016 г. (планируется)

Андрей Филиппов, фото автора

«Давай подъедем к тому сугробу, поближе к елкам», «А может, чтобы снежок эффективнее летал, проедем этот снежный поворот на полной скорости?», «Надо разбить лед на луже чтобы потом грязные брызги набить — красиво на фоне снега, хорошо будут смотреться!», «МЗКТ гоняет свои трактора по этой дороге, попробуем там!» — Вот краткий набор идей, придуманных профессиональным водителем-испытателем и жадным до выстрелов журналистом во время тест-драйва. Какой еще трактор?! Среднетоннажный грузовик МАЗ!!!

Да, конечно, испытуемый МАЗ 4372W2 имел полный привод, и снежная целина не претендовала на статус полуметровых сугробов, но поверьте, вид грузовика, буксующего по зимнику и вздымающего рыхлый снег, был известен очень зрелищно

Богатый внутренний мир

Начнем с того, что определить на лету полноприводную машину МАЗ 4372W2 сможет далеко не каждый. «Корнет» как «Корнет» — может быть, чуть выше обычного, но мало ли кто и какие пружины влез в машину, чтобы возить «сколько хочешь».

Поэтому полный привод выдает только передний ведущий мост, и это еще надо отметить.

В принципе, все вышеперечисленное похвально, ведь перед конструкторами стояла задача создать не футуристический внедорожник, а автомобиль, пусть и внедорожник, но максимально унифицированный с задним приводом модели семьи. Посмотрим, что из этого вышло.

Меньшее, что можно сказать о салоне. Дело в том, что на полном приводе планируется использовать серийные кабины: трехместную, с малым моторным тоннелем, модель 4371, или двухместную, с большой обшивкой, модель 4471. Разумеется, они будут предлагаться с различными варианты с остеклением или без остекления задней стенки салона, с кондиционером или без и прочие нюансы, но по сути это известный продукт.

Да и кузов не впечатлил, на тесте МАЗ 4372W2 был стандартный брезент на борту европейской платформы, без всяких изысков. Справедливости ради отмечу, что для полного привода, используемого по прямому назначению – езде по бездорожью, этот вариант совершенно не подходит.

Надстройка на неровностях чувствует себя слишком свободно, постоянно норовя выпустить запор и открыть дверь багажника. Спасение от такого упрямства — полностью накрыть тент, или хотя бы пристегнуть борт веревкой от этого самого тента.

Однако варианты исполнения полностью зависят от требований заказчика, поэтому, возможно, таких простых машин в серии мы не увидим.

А вот и остальные

Начнем с рамы. Здесь новое, прямо по всей длине. Этот вариант позволил не только упростить его изготовление, но и устранил некоторые технические проблемы, связанные с расположением раздаточной коробки. Теперь вы можете варьировать размеры колесной базы для разных типов надстроек. Кстати, такой каркас теперь пойдет на все семейство «Корнет» вне зависимости от типа агрегата.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как сделать пеноблок в домашних условиях

Передний мост — в соответствии с новыми веяниями МАЗа, он также производился на автозаводе. Из «плюсов» минчане отмечают малый вес при высокой надежности. Мост, разумеется, переключаемый, и за это действие отвечает пневматика.

А вот и интересная «фишка». Он позволяет полностью отключить все механизмы трансмиссии на переднем мосту, превратив его в мост с соответствующей минимизацией потерь от его «холостого» вращения, снижением расхода топлива.

Раздаточная коробка тоже мазовская. За счет изменения их крепления можно было избежать появления вибраций по мере износа опор двигателя (из-за этого изменился угол кардана, соединяющего коробку передач и «раздатку». Да и длину колесной базы теперь проще варьировать.

В принципе, все, что касается полного привода, разрабатывалось если не на пустом месте, то уж точно не по принципу «со всем миром по ниточке». Даже передаточное число было выбрано для обеспечения хорошей тяги на низах, учитывая, что коробка передач имеет всего шесть ступеней. В общем, на словах все нормально. А как же в действии?

Эх, прокачусь!

«У нас есть специальный экземпляр для жертвоприношения, но мы вам его не дадим». Хорошее начало? Ведь журналисту как раз нужна машина, на которой можно без страха доехать туда, где до ближайшего трактора добираться минут тридцать, а про кабину и исцарапанный ветками кузов худого слова не скажут!

Но все оказалось проще: «убойный» экземпляр носит серийный номер 001 и при переборке и испытаниях сильно изношен. Так что мне дали почти предсерийную машину и вообще никаких ограничений. А чтобы я не бежал на ближайшую стройку за помощью, со мной в качестве водителя-испытателя прислали известного водителя-испытателя Сергея Крука — безопасность завода и премия для меня.

Что бросается в глаза при личном знакомстве с МАЗ 4372W2, так это то, что полноприводный Корнет утратил прежнюю легкость посадки в кабину. Задачи машин другие, поэтому удобство частого заселения/выселения отошло на второй план.

Но внутри все привычно, на манер Мазова. Капитальный ремонт, органы управления, даже радиус поворота ничем не отличается от полноразмерных МАЗов — в последнюю минуту я был очень рад, потому что обычно передний ведущий мост заставляет задуматься о траектории поворотов и размере площади поворота. А весь внедорожный потенциал активируется кнопками на панели — современный подход.

Мотор мощностью почти 180 лошадиных сил довольно быстро разгоняет автомобиль, позволяя вам трогаться с места на пустой машине со второй передачи, а затем не опускаться ниже третьей передачи до полной остановки. Еще хотелось бы внести ясности по переключению передач, но чего там нет, того нет. Печальный знак от всех перепробованных мной МКП МАЗов. Зато по тротуару машина движется тихо и плавно, не выдавая своего полного привода. Красиво, но я приехал гонять по снегу, поэтому асфальт очень быстро ушел.

Учитывая сдвоенные задние колеса и шины 9.00R20, я с нетерпением ждал воя мотора, визга резины, беспомощно измельчающей снег, и работы маленькой, но очень полезной лопаты. Увы, зрелищного рассказа о том, как я посадил МАЗ по центру, не будет — с таким снегом просто некуда было.

А все остальное, что описано в коробке, мы с Сергеем сделали. И в деревья в лес въезжали, и на коньках виражи проходили, и лед, где могли найти, рушился. С другой стороны дороги даже поставили небольшое дерево, чтобы джипы не мешали испытательному треку МЗКТ. Хотел целину развернуть, но умудрился уговорить ТГУ вперед, чай, не в «пузотерку». И ничего, «мазик» даже не зарычал.

В общем, когда я катился по разбитой многоосями дороге, Сергей сел за руль и показал мне, что третья передача — для лохов.

Колдобины, снежное поле с «травой по пояс», замерзшие спуски и подъемы, и даже «тут, кажется, один борт у МЗКТ 7930 провалился», так как «Корнет» 4х4 оказался проходимым. Да, в IV, да и в нескольких местах в V в салоне начинает неплохо трясти.

Но, будь у меня МАЗ, я бы никогда в жизни не рискнул так ездить по заснеженной, разбитой грунтовке. Мастерство не забывается!

В итоге места, где можно было проверить проходимость в стиле «сколько проползем», не было. Зато испытали геометрическую проходимость — вывесить колеса в реальных, а не искусственно смоделированных условиях не удалось, а вот «разрезать» бугор земли задним нижним брусом при маневре можно было. Также пару раз мы просто забыли включить передний мост и вспомнили только после прохождения сложного участка. Выключенный!

Вседорожник или нечто большее?

Испытуемый МАЗ 4372W2 произвел очень хорошее впечатление. Обратите внимание, кроме вопросов по жесткости платформы и хронической болезни МАЗов с четкостью переключения передач замечаний нет.

В обычных условиях полный привод позволяет трогаться с места на обледенелых участках, а при большом дорожном просвете не обращать внимания на глубину ям во внутренних помещениях склада. Также автомобиль уверенно преодолевает сложные участки «шоссе», когда последние километры приходятся на банальный внедорожник. Конечно, для безопасности я бы поставил внедорожные протекторные шины, но в целом оригинальный вариант работал хорошо.

Полноприводный «Корнет» отлично подойдет для всех экстренных служб и правоохранительных органов. Компактный, маневренный, умеренной грузоподъемности и с хорошей проходимостью он может стать универсальным транспортным средством.

Кроме того, ограничиваться версиями с бортовой платформой никто не собирается, благо, использование вышеупомянутой модернизированной рамы позволяет свободно варьировать ее длину. Мы уже представили специализированное шасси МАЗ 437212 с двойной кабиной для создания пожарной техники. Зато на нем легко можно смонтировать автовышки, краны, словом, всю линейку надстроек, которая сейчас устанавливается на однозвенные «Корнеты».

Да и армейцам стоит присмотреться к МАЗ 4372W2, возможно, по предельной проходимости он уступит легендарной «шишиге», но по совокупности своих качеств — однозначно заставит вас игнорировать это.

Однако до конца еще не выяснен расход топлива, как в реальной эксплуатации, так и на бездорожье, да и другие моменты вызывают сомнения. Непонятно, сможет ли завод поддерживать качество сборки даже на уровне тестируемой машины. А даты, когда внедорожник пойдет в серию, пока остаются открытыми. Так что подождем, ведь потенциал у машины очень хороший

Технические характеристики автомобиля МАЗ 4372W2-421-000 Значение параметра

Вес брутто (кг	11000
Снаряженная масса, кг	5375
Грузоподъемность, кг	5625
Допустимая нагрузка на 1-ю/2-ю ось, кг	4500/ 6500
Мотор: один тип рабочий объем, см3 мощность, лошадиные силы крутящий момент, Н∙м	Cummins ISB4.5e4185 Турбодизель, I-4 4460 от 177 до 1400 мин-1 686 при 2500 мин-1
Передача инфекции: один тип количество шагов вперед/назад	FAST GEAR 6G70TA Механическая 6/1
Приостановка	Рессора с амортизаторами и стабилизаторами
Система торможения	Пневматические, двухконтурные с барабанными тормозами
Формула колеса	4×4
Емкость топливного бака, л	130