Давление в ГУР Газ 66

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Видео:причина разрыва шлангов на гуре газ66Скачать

Обслуживание и регулировки рулевого управления ГАЗ-66

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66 состоит из шаровидного червяка и ролика, который взаимодействует с червяком. Верхняя часть рулевого вала ГАЗ-66 шарнирно соединена с нижней.

Колонна также шарнирно прикреплена к кабине. Такая конструкция рулевого вала и его крепления позволяет при необходимости наклонять кабину автомобиля.

Рис. 1. Вал рулевой ГАЗ-66

1 — рулевое колесо; 2 — подшипник; 3 — шайбы регулировочные; 4 — — верхний руль направления

Верхняя часть рулевого вала, расположенная в рулевой колонке ГАЗ-66, вращается на двух шарикоподшипниках 2 (рис. 1).

Для исключения осевого перемещения вала в рулевой колонке при износе рулевого колеса используются 3 регулировочные шайбы, которые устанавливаются между вилочным концом шарнира и распорной втулкой нижнего шарикового подшипника. Вал должен легко вращаться после регулировки.

Тяги рулевые ГАЗ-66

Рулевой привод состоит из рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами. Поперечная тяга имеет на концах резьбу для навинчивания на наконечники, с помощью которой можно изменять длину тяги и, таким образом, регулировать схождение передних колес,

Клапан гидроусилителя закреплен на переднем конце продольной рулевой тяги ГАЗ-66.

Если по какой-либо причине клапан был снят, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте затяжку пружин шарового пальца.

В другой статье вы узнаете: Замена ремня ГУРа Газель.

При затяжке двух болтов клапана и штока необходимо центрировать корпус на золотнике, проверяя свободу движения последнего.

После установки клапана гидроусилителя рулевого управления с толкателем стекло толкающего наконечника с золотником должно свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).

При установке шарниров рулевой тяги обильно смажьте их.

ГУР ГАЗ-66

Гидроусилитель (ГУР) рулевой трансмиссии ГАЗ-66 снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, снижает ударные нагрузки на рулевое управление от неровностей дороги и повышает безопасность движения, позволяя сохранять контроль направления движения в случае лопания переднего колеса.

Гидроусилитель состоит из насоса, регулирующего клапана, силового цилиндра и маслопроводов.

На двигатель установлен насос гидроусилителя ГАЗ-66 с бачком. Он приводится в движение ремнями. Насос, за исключением шкива и калиброванного отверстия в крышке, полностью унифицирован с насосом ГУР автомобиля ЗИЛ-130.

Рисунок 2. Рулевое управление насосом гидроусилителя (ГУР) ГАЗ-66

1 — лезвие; 2 — крышка; 3 — сетчатый фильтр; 4 — бак; 5 — перепускной клапан фильтра; 6 — коллектор; 7 — предохранительный клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — крышка насоса; 10 — диск распределительный; 11 — закуска; 12 — ротор, 13 — вал насоса; 14 — шкив

Насос гидроусилителя ГАЗ-66 — лопастной, двустороннего действия, имеет два клапана, расположенные в крышке 9 (рис. 2).

Предохранительный клапан 7, расположенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6500-7500 кПа (65-75 кгс / см2).

Перепускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого насосом к регулирующему клапану, когда частота вращения двигателя увеличивается.

Масляный резервуар 4 установлен на насосе. Вентиляционное отверстие ввинчивается в крышку бака, чтобы ограничить давление паров масла внутри бака.

Все масло, возвращающееся в насос гидроусилителя рулевого управления, проходит через фильтр.

В случае засорения фильтра предусматривается перепускной клапан 5. Кроме того, в резервуаре устанавливается сетчатый фильтр 3 заполнения.

Регулировка рулевого управления автомобиля ГАЗ-66

Поставить передние колеса ровно.

Проверить люфт рулевого колеса, не превышает ли люфт рулевого колеса после устранения ослабления крепления рулевых тяг и рычагов рулевых тяг 25 ° при работающем двигателе (10 ° — для автомобиля в гарантийный срок), необходимо отрегулировать шарниры продольной тяги рулевого управления и рулевого механизма.

Регулировка шарниров продольных рулевых тяг ГАЗ-66

Разблокируйте крышку задней петли и затяните ее до упора, затем отвинтите и зафиксируйте шплинтом.

Для регулировки переднего шарнира продольной рулевой тяги необходимо снять гидрораспределитель гидроусилителя руля, для чего, отвернув два болта, снять формованную крышку 11 (рис.3) с прокладкой, открутить и открутить гайку 10 из центральный болт 3 и открутите два болта, которыми корпус регулирующего клапана 2 крепится к вытяжному наконечнику.

Рисунок 3. Передняя часть продольной тяги ГАЗ-66 и регулирующий клапан гидроусилителя

1 — прокладка; 2 — гидроблок; 3 — центральный болт; 4 — змеевик; 5 — стекло ореховое; 6 — штифт; 7 — продольная рулевая тяга; 8 — сошка рулевая; 9 — шаровая цапфа; 10 — гайка центрального болта; 11 — крышка

Поверните сошку 8 так, чтобы стекло с гайкой 5 выступало из наконечника вперед и штифт 6 можно было вынуть.

Вкручиваем гайку 5 до упора, затем откручиваем, вставляем штифт 6, вдавливаем стекло с гайкой 5 в наконечник и устанавливаем регулирующий клапан.

Наконечник наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на 3,4 мм. Если свободный ход рулевого колеса остается больше нормы, необходимо отрегулировать рулевой механизм.

Регулировка подшипников рулевого червяка ГАЗ-66

Перед регулировкой червяка рулевого ГАЗ-66 необходимо убедиться в наличии осевого люфта в подшипниках червяка. Для этого вам понадобятся:

— перевернуть кабину автомобиля;

— отсоедините крышку шарнира вала руля от червячного вала;

— отсоединить продольную связь от сошки;

— раскачивайте сошку рукой. Если при этом червячный вал червяка рулевого механизма будет совершать осевое перемещение относительно верхней крышки корпуса рулевого механизма, подшипники червяка требуют регулировки.

Регулируйте рулевой червяк ГАЗ-66 в следующей последовательности:

— Ослабьте болты нижней крышки картера и слейте масло. Снимаем нижнюю крышку картера и вынимаем тонкий лист (бумагу). Установите крышку картера и проверьте продольный люфт подшипников червячного винта. Если зазор еще не устранен, толстую прокладку следует удалить, а тонкую поставить обратно.

— После устранения люфта снимите вал рулевого рычага ГАЗ-66, соедините вилку нижнего шарнира рулевого вала с валом червяка и проверьте необходимое усилие для его вращения на краю рулевого колеса. Оно не должно превышать 0,3-0,5 даН (0,3-0,5 кгс).

— Соберите рулевое управление, затяните крепежные болты и залейте масло в картер до уровня нижнего края заливного отверстия. Вставьте палец в отверстие сошки, закрутите гайку и штифт.

Регулировка включения рабочего момента рулевого управления ГАЗ-66

Люфт в зацеплении рабочего момента рулевого механизма считается приемлемым, если люфт на нижнем конце сошки, когда колеса расположены так, чтобы двигаться по прямой линии и правильно отрегулированные червячные подшипники, не превышает 0,3 мм.

Если люфт превышает это значение, необходимо отрегулировать зацепление, чтобы довести люфт до нуля, так как работа автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.

Рисунок 4. Рулевой механизм ГАЗ-66

1 — заглушка; 2 — червяк; 3 — прокладка; 4 — ролик трехгребневой; 5 — вал сошки; б — база; 7 — предохранительная шайба; 8 — орех грецкий; 9 — регулировочный винт; 10 — ось ролика; Е — дерево; 12 — стопорный штифт; 13 — сальник; 14 — сошка рулевая

Последовательность операций по проверке и регулировке включения рабочего момента рулевого управления ГАЗ-66 следующая:

— поставить колеса в прямолинейное положение;

— отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

— покачивая рукой сошку, определите люфт на ее конце (рекомендуется использовать индикатор).

Также, если люфт рулевого механизма больше 0,3 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:

— Отвинтите накидную гайку от рулевого механизма и снимите стопорную шайбу. Регулировочный винт 9 (рис. 4) повернуть гаечным ключом по часовой стрелке до устранения люфта.

— Используя динамометр, проверьте усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его поворота вокруг центрального положения. Поворачивая регулировочный винт, доведите усилие вращения рулевого колеса до 1,6-2,2 даН (1,6-2,2 кгс).

— Надеть стопорную шайбу. Заверните накидную гайку и еще раз проверьте зазор на конце рулевого рычага. Вставьте шариковый палец в отверстие сошки, вверните гайку и шплинт.

После регулировки рулевого управления проверьте люфт рулевого колеса, который не должен превышать 25 ° при работающем двигателе°.

Регулировка подшипников поворотных кулаков ГАЗ-66

Подвесьте передний мост. Закройте воздушные клапаны колес; отсоедините шланги подачи воздуха к воздушному клапану, защитную трубку шланга и подставку для ног. Снимаем колесо. Открутите три винта, удерживающих тормозной барабан, и снимите его.

Отсоедините шланги рабочего тормоза и регулятора давления в шинах. Снимите ступицу колеса, передний тормоз и цапфу, затем снимите шарнир.

Отсоедините задний конец продольной рулевой тяги ГАЗ-66 от шарнирного рычага, снимите поперечную рулевую тягу и сальник шарового шарнира.

Откручиваем болты и гайки, снимаем крышку подшипника и маятник. Снимите одинаковое количество прокладок 0,10 мм и 0,15 мм сверху и снизу, чтобы обеспечить выравнивание деталей поворотного кулака. Разница между общей толщиной верхней и нижней проставок не должна превышать 0,1 мм.

Заменить кожухи и маятник, затянуть болты и гайки. После регулировки шарнир должен поворачиваться на штифты с небольшим усилием вручную.

При проверке динамометром усилие, прикладываемое к рычагу поворота рулевой тяги шаровой опоры, должно составлять 2,25–3,75 кгс при плавном перемещении динамометра.

Установить на место ШРУС, прокладку шарового шарнира и рулевые тяги ГАЗ-66.

Установите ось, ступицу, колесо и подсоедините шланги рабочей тормозной системы и системы контроля давления в шинах.

При регулировке подшипников оси правого кулака выполните указанные выше работы. Опустите переднюю ось.

Контроль схождения передних колес ГАЗ-66

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности так, чтобы передние колеса были в вертикальном положении. Проверить крепление поворотного кулака, устранить люфт в подшипниках ступиц передних колес.

Расширьте линейку так, чтобы ее длина немного превышала расстояние между внутренними боковинами передних шин, и поместите линейку кончиками в боковины шин в горизонтальном положении на высоте центров колес перед осью транспортного средства.

Переместите эскалатор по трубе и прикрепите его к нулевому делению. Снимая линейку, отметьте мелом точки соприкосновения кончиков.

В нашем блоге вы прочитаете про ремонт ГУРа Газ 3110.

Сдвиньте машину вперед так, чтобы отметки сзади были на одинаковой высоте, и снова измерьте расстояние между отмеченными точками.

Разница между вторым и первым измерением будет равна значению сходимости. Схождение колес автомобиля должно составлять 2-5 мм.

Регулировка схождения передних колес ГАЗ-66

Схождение передних колес автомобиля ГАЗ-66 регулируется изменением длины поперечины. Ослабьте стопорные болты наконечников.

Выкрутите шплинты и снимите левый и правый соединительные штифты с рычага картера поворотного кулака.

Закручивая или откручивая левый или правый наконечник, измените длину рулевой тяги ГАЗ-66. Шаг резьбы для левого наконечника составляет 2 мм, а для правого — 1,5 мм.

Рисунок 5. Боковая рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66

1 — кронштейн штока гидроусилителя рулевого гидроусилителя рулевой передачи; 2 шаровая ось

При регулировке схождения необходимо соблюдать расстояние 346 мм + 3 мм от края основания кронштейна 1 (рис. 5) штока цилиндра гидроусилителя рулевого управления до центра шарового пальца 2 правильного кончик.

Вставьте штифт в отверстие в рычаге поворотного кулака и затяните гайку крепления штифта. Проверить установку колес.

По завершении регулировки закрутите стопорную гайку пальца и затяните болты на концах поперечной штанги. При окончательной затяжке концов рулевой тяги сохраняйте зазор 30 мм между рулевой тягой и крышкой подшипника ведущей шестерни.

Видео:Побидил гур шишигиСкачать

Гидроусилитель руля ГАЗ-33097: полный контроль над грузовиком

Полноприводной грузовик ГАЗ-33097 «Садко» выгодно отличается от своего предшественника ГАЗ-66, хотя и унаследовал от него многие технические решения, в том числе конструкцию гидроусилителя руля. Об устройстве гидроусилителя руля, эксплуатации и обслуживании этого автомобиля читайте в этой статье.

Видео:Греется сильно насос ГУРа газ 66. В чем причина?Скачать

Общее устройство ГУР автомобиля ГАЗ-33097

Внедорожник ГАЗ-33097 «Садко» очень похож на первый ГАЗ-53, но это сходство обманчиво и вводит в заблуждение. Дело в том, что полноприводные модели 3308 и 3309 «Садко» были разработаны на замену ГАЗ-66 (производство которого было прекращено в 1999 году), и эти автомобили имеют много общих узлов, агрегатов и просто технических решений. А с ГАЗ-53 они связаны только с компоновкой переднего капота.

В принципе гидроусилитель руля устроен одинаково у Садко и ГАЗ-66. Однако на этих автомобилях используются разные двигатели (в ГАЗ-66 — бензиновый, в ГАЗ-33097 — дизельный), поэтому в их гидроусилителях использовались разные комплектующие и технические решения. Кроме того, в новом автомобиле есть ряд улучшений, которые повысили надежность и качество гидроусилителя.

В ГАЗ-33097 гидроусилитель руля состоит из следующих узлов: насоса, клапана управления гидроусилителем рулевого управления (совмещенного с продольной рулевой тягой), гидроцилиндра, бака с рабочей жидкостью, клапанной коробки и системы трубопроводов. Каждый из компонентов имеет свои особенности и играет определенную роль в системе.

Насос гидроусилителя руля. В этом автомобиле используется шестеренчатый насос, который способен создавать достаточно высокое давление (до 85-95 атмосфер) с необходимой производительностью (до 18 л / мин). Насос монтируется непосредственно на двигателе, с правой стороны привод насоса зацепляется от привода распределительного механизма. Такое решение обеспечивает максимальную надежность привода насоса и снижает нагрузку на клиноременную передачу других моторных агрегатов.

Клапанная коробка. Этот блок необходим для регулирования давления в гидросистеме усилителя и его производительности, а также для защиты системы от чрезмерного повышения давления. Через клапанную коробку рабочая жидкость (трансмиссионное масло) подается из бачка в насос, затем от насоса перекачивается в регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления. Клапан клапанной коробки регулируется таким образом, чтобы давление в системе поддерживалось в диапазоне 8,5-9,5 МПа, а производительность — в диапазоне от 9 до 18 л / мин.

Танк. Необходимо сохранять запас рабочей жидкости и очищать ее во время работы системы. Бак выполнен из пластика, снабжен крышкой, имеет входной (центральный) и выходной (боковой) патрубки. На дно бака крепится простой сетчатый фильтр, очищающий масло, поступающее из системы, от загрязнений. На стенке резервуара нанесена маркировка для быстрого определения уровня рабочей жидкости. Танк установлен в моторном отсеке, на переборке кабины.

Клапан управления гидроусилителем руля. Клапан золотниковый, предназначен для подачи рабочей жидкости в полость силового цилиндра при повороте рулевого колеса. Клапан имеет компактные размеры, устанавливается непосредственно на рулевой тяге. Также, если в ГАЗ-66 клапан был установлен на стороне, противоположной тяге, то в ГАЗ-33097 он находится между сошкой и тягой. Следовательно, в этом случае клапан не только играет роль элемента управления, но его корпус также действует как силовой элемент, который передает усилие от сошки на тягу.

Силовой гидроцилиндр. Он имеет традиционную конструкцию: поршень со штоком установлен в цилиндрическом корпусе, который выходит с одной стороны цилиндра через уплотнительные элементы и гайку. На противоположной стороне кузова находится шарнир, с помощью которого цилиндр крепится на поперечине переднего моста. Шток цилиндра жестко закреплен на рулевой тяге. На корпусе есть два штуцера для подачи и слива масла в / из рабочих полостей силового цилиндра.

Соединительные трубы. Циркуляция масла в системе обеспечивается жесткими (металлическими) и гибкими (резиновыми) трубами.

Поскольку в гидроусилителе рулевого управления этого автомобиля используется отдельный гидроцилиндр, остальные компоненты рулевого управления, включая рулевое управление и все тяги, аналогичны компонентам системы рулевого управления автомобилей без гидроусилителя рулевого управления.

Видео:Причины тугой гур на право .Скачать

Принцип работы гидроусилителя руля

ГУР автомобиля ГАЗ-33097 работает просто. Когда колеса находятся в прямом положении, регулирующий клапан закрыт и масло не поступает в силовой цилиндр, но насос все еще работает, а клапанная коробка обеспечивает необходимое давление в системе.

Подробнее: Инфаркт миокарда, что делать до приезда скорой помощи

При повороте рулевого колеса в любую сторону включается рулевой механизм и рулевые сошки начинают двигаться: шарнир сошки перемещается и толкает золотник управляющего клапана, одновременно передавая усилие на продольную тягу. Золотник открывает каналы и рабочая жидкость поступает в одну из полостей и сливается из противоположной полости — под действием изменившегося давления поршень цилиндра перемещается, а соединенный с ним шток толкает поперечную рулевую штангу. Это облегчает поворот колес.

При повороте руля в обратную сторону катушка под действием сошки перемещается в другое положение. В этом положении масло из вновь заполненной полости цилиндра уходит на слив в бак (и снова проходит через клапан управления гидроусилителем руля), а противоположная полость, наоборот, заполняется маслом. В результате давление на поршень цилиндра меняет направление, перемещается в противоположном направлении, толкая боковую рулевую тягу.

При остановке руля в любом положении шарнир сошки перестает давить на золотник, в результате прекращается впрыск и слив масла из цилиндра, поэтому колеса также останавливаются в этом положении. Но как только вы повернете колесо, система снова заработает.

Вытекающее из цилиндра масло через фильтр поступает в бак, где очищается от продуктов износа силового цилиндра, насоса и клапанов. Насос поставляется с уже очищенным маслом, что гарантирует продление срока службы всех деталей гидроусилителя.

Рулевое управление с гидроусилителем устроено таким образом, что даже в случае поломки управление автомобилем не теряется. При выходе из строя гидроусилителя просто соедините сливное соединение клапанной коробки с наливным шлангом бака и слейте оставшуюся рабочую жидкость из силового цилиндра и регулирующего клапана (при повреждении цилиндра рекомендуется его полностью разобрать). В этом случае рабочая жидкость будет циркулировать между баком, насосом и клапанной коробкой, а управлять автомобилем будет исключительно водитель.

Видео:Ремонт Насоса ГУР ПАЗ ЗИЛ ГАЗ 66Скачать

Вопросы обслуживания и ремонта ГУР ГАЗ-33097

Для нормальной работы гидроусилителя требуется регулярное обслуживание и некоторые регулировки.

Сначала система проверяется на надежность крепления деталей и наличие протечек, и эту проверку рекомендуется выполнять ежедневно перед началом рабочей смены. Также обычно при обслуживании необходимо восстановить уровень масла в баке — он должен быть между отметками «мин» и «макс». Для гидроусилителя рулевого управления используйте только масло, рекомендованное производителем для региона и условий эксплуатации данного автомобиля.

При необходимости слива рабочей жидкости из системы (например, для ремонта узлов или замены масла) необходимо выполнить следующие операции: снять патрубки с клапанной коробки со стороны насоса и слить масло, снять шланги от клапана управления гидроусилителем рулевого управления и слить масло, снять шланги с гидроцилиндров и слить из них масло. После этого рабочая жидкость остается только в силовом гидроцилиндре, для удаления из него масла необходимо на малой скорости повернуть руль в обе стороны до упора — так масло будет выдавливаться из цилиндра от поршня на усилие боковой тяги. После слива масла рекомендуется промыть всю систему.

При разборке системы гидроусилителя руля все фильтры (в насосе, клапанах и т.д.) промываются бензином, а в случае значительного загрязнения — специальными растворителями.

Если масло полностью слито, при следующей заливке систему необходимо прокачать. Для этого запускают двигатель и на холостом ходу несколько раз поворачивают рулевое колесо в обе стороны до упора (но без остановки в крайних положениях). После этого может потребоваться долить рабочую жидкость в резервуар.

Большое внимание уделяется регулировке шарнира передней продольной рулевой тяги (соединенной с сошкой), от которой зависит правильная работа гидроусилителя руля. Для этого необходимо разобрать регулирующий клапан гидроусилителя руля (он фиксируется четырьмя болтами), затем с помощью динамометрического ключа затянуть накидную гайку с моментом 24-36 Нм и сразу ослабить ее на 1 / 12-1. / 4 оборота. При правильной регулировке стекло должно сдвинуться в продольном направлении на 3,4 ± 0,3 мм — это рабочий ход всего шарнира сошки, при котором обеспечивается нормальная работа катушки регулирующего клапана. После регулировки клапан устанавливается на свое место и собирается тяга.

При регулярном обслуживании и регулировке, а также при использовании качественного масла гидроусилитель ГАЗ-33097 будет работать надежно, облегчая нелегкую работу полноприводного водителя грузовика.

Видео:ГАЗ 66. РУЛЕВОЕ. ВСЁ-ТАКИ НАШЁЛ ПОДВОХ.Скачать

Конструкция, техническое обслуживание и неисправности гидроусилителя руля ГАЗ-66

Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 1) является лопастным двухстороннего действия, т.е два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания выполняются за один оборот ротора насоса

В роторе насоса установлены бачки, в которых размещены лопасти. Лезвия должны свободно перемещаться в сосудах, без заедания.

Во всасывающих полостях масло попадает в пространство между лопатками, а затем вытесняется в нагнетательную полость. Масло вытесняется из-за небольшого объема между лопастями, так как ротор вращается внутри статора, имеющего особый профиль.

На насос установлен масляный бак. Под крышкой бака находится заправочный фильтр, а на ответвлении сливного патрубка установлен фильтр, по которому масло возвращается из системы в насос.

В крышке насоса два клапана. Предохранительный клапан (внутренний) ограничивает максимальное давление в системе в диапазоне 65-70 кг / см2 .

Перепускной клапан ограничивает количество масла, которое закачивается в систему рулевого управления с гидроусилителем при более высоких оборотах двигателя. Клапан сконструирован таким образом, чтобы в систему гидроусилителя подавалось не более 10 л / мин масла.

Излишки масла отводятся внутри насоса и возвращаются во всасывающую полость.

Регулирующий клапан расположен на переднем конце стержня рельса.

Внутри корпуса клапана расположена катушка, которая через промежуточные детали соединена с шарниром сошки рулевого управления.

Змеевик уплотнен с обоих концов резиновыми прокладками.

Когда золотник находится в центральном положении (автомобиль движется вперед), масло, протекающее через напорную трубку к регулирующему клапану, проходит через зазоры между концами золотниковых штифтов и каналами в корпусе в сливном шланге и возвращается обратно к бачку насоса.

При повороте руля палец сошки перемещает катушку, которая, перекрывая каналы в гидроблоке, направляет масло под давлением в ту или иную полость силового цилиндра (в зависимости от направления вращения).

Шток силового цилиндра, соединенный с тягой, перемещает его, поворачивая передние колеса.

После окончания вращения золотник устанавливается в центральное положение, давление масла в силовом цилиндре снижается, и масло из клапана возвращается в насос, не попадая в силовой цилиндр.

Силовой цилиндр двустороннего действия закреплен в кронштейне на картере переднего моста через шаровую опору.

Поршень штока уплотнен двумя чугунными стопорными кольцами.

Шток цилиндра хромирован для повышения износостойкости и защиты от коррозии.

Выход штока из цилиндра закрыт резиновой втулкой. Для предотвращения попадания грязи снаружи установлены латунные шайбы и войлочный кабельный ввод. Силовой цилиндр, помимо раскрутки передних колес, также поглощает удары колес при движении по различным неровностям.

Это в значительной степени избавляет рулевой механизм и другие компоненты рулевого управления от ударных нагрузок.

Видео:Рулевое управление ГАЗ 66Скачать

Техническое обслуживание гидроусилителя

Ремни привода насоса гидроусилителя рулевого управления растягиваются за счет наклона корпуса насоса. Угол наклона корпуса насоса не должен быть слишком большим, и резервуар насоса должен быть заполнен маслом.

Если наклон корпуса насоса не гарантирует натяжения ремней, переставьте насос в отверстия в кронштейне, а если ремни слишком длинные, переместите кронштейны насоса в дополнительные отверстия.

При нормальном натяжении ремня прогиб каждого ремня между шкивами компрессора и насосом гидроусилителя рулевого управления должен составлять 15-20 мм, когда ремень нажимается с силой 4 кг.

При проверке уровня масла в бачке гидроусилителя рулевого управления передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.

Доливайте масло на холостом ходу двигателя до отметки «уровень масла» на стенке бачка насоса или, если отметки нет, до сетки фильтра заливки.

Перед тем как снять крышку бака для проверки уровня, долить или заменить масло, его необходимо тщательно очистить от грязи и промыть бензином.

Залить масло через воронку с двойным ситом и заливной фильтр, установленный в бачке насоса.

В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями, также промойте фильтры растворителем № 646, используемым для окраски автомобиля.

Во время эксплуатации регулярно проверяйте затяжку болтов крепления насоса и его кронштейнов, а также болтов крепления регулирующего клапана к продольному соединению.

Регулярно проверяйте затяжку гайки шариковой шпильки, которой цилиндр подачи крепится к кронштейну. Ослабление этой гайки ослабит шаровой палец в коническом отверстии кронштейна.

Периодически проверяйте затяжку гайки штока цилиндра подачи и состояние резиновых прокладок, с помощью которых шток крепится к кронштейну штока. Если резиновые накладки изношены, их необходимо заменить.

Замена масла

Чтобы заменить масло, поднимите передние колеса автомобиля и откройте крышку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.

Для слива масла необходимо:

— отсоединить напорный и напорный патрубки от корпуса регулирующего клапана и через них слить масло из насоса;

— отсоединить трубы от штуцеров силового цилиндра; и слить масло из клапана и регулирующего клапана;

слейте масло из цилиндра подачи, медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора.

После слива масла промойте систему рулевого управления с гидроусилителем новым маслом. Сетки фильтров промываются отдельно.

Для заливки свежего масла нужно:

— соединить все трубы;

— залейте новое масло в бак до отметки «уровень масла» и прокачивайте масло на малых оборотах коленчатого вала, повернув руль 2-3 раза до упора в обе стороны без задержки до крайних положений.

При перекачивании масла проверяйте уровень масла в бачке и при необходимости доливайте. Общий объем гидроусилителя рулевого управления составляет примерно 1,8 литра масла;

— установить крышку бака с уплотнительной прокладкой, резиновое кольцо шпилек крепления крышки и шайбу и закрепить барашковой гайкой.

Затягивайте барашковую гайку только вручную. Если масло вытекает из-под крышки, замените прокладку крышки.

Двигайтесь при неработающем гидроусилителе рулевого управления

Управление автомобилем позволяет продолжить движение с неисправным гидроусилителем руля. При этом следует учитывать, что усилие на поворот автомобиля на руль будет увеличиваться.

Чтобы продолжить движение с неисправным гидроусилителем тормозов, выключите насос, сняв приводные ремни.

Чтобы уменьшить усилие рулевого управления, если гидроусилитель рулевого управления поврежден, слейте масло из системы рулевого управления с гидроусилителем.

Если цилиндр подачи поврежден или неисправен, снимите его.

Не рекомендуется длительное вождение с неисправным гидроусилителем рулевого управления.

Контроль люфта рулевого колеса. Люфт рулевого колеса определяется регулировкой включения рулевого управления и конструктивными характеристиками гидроусилителя тормозов.

Когда гидроусилитель тормозов выходит из строя, свободный ход рулевого колеса больше, чем во время его работы. Это конструктивная особенность гидроусилителя.

Максимально допустимый свободный ход рулевого колеса при включенном усилителе рулевого управления составляет 60 мм по окружности рулевого колеса (или 15 °), когда гидроусилитель рулевого управления не работает, 120 мм (или 30°).

Видео:Лёгкий гур. Как это происходитСкачать

Давление в гур газ 66

ГАЗ-66-11. ГУР (ГУР)

Усилитель рулевого управления (PAS) снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, снижает ударные нагрузки на рулевое управление из-за неровностей дороги и повышает безопасность дорожного движения, позволяя сохранять контроль над направлением движения в случае диски с передними шинами. Гидроусилитель состоит из насоса (рис. 139), регулирующего клапана (см. Рис. 137), силового цилиндра (рис. 140) и маслопроводов.

Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком 4 (см. Рис. 139) установлен на двигателе. Он приводится в движение ремнями. Насос, за исключением шкива и калиброванного отверстия в крышке, полностью унифицирован с насосом ГУР автомобиля ЗИЛ-130. Насос лопастной двустороннего действия с двумя клапанами, расположенными в крышке 9. Предохранительный клапан 7, расположенный внутри перепускного клапана £, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 65,75 кгс / см2. Перепускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого насосом к регулирующему клапану, когда частота вращения двигателя увеличивается. Бак 4 установлен на насосе
для масла. Вентиляционное отверстие 3 ввинчивается в крышку бака для ограничения давления паров масла внутри бака. Все масло, возвращающееся к насосу, проходит через фильтр 2. Если фильтр забит, предусмотрен перепускной клапан 5. Кроме того, в баке установлен наполняющий фильтр.

Схема работы гидроумножителя представлена ​​на рис. 141. Насос 3 подает масло под давлением к регулирующему клапану 2, жестко закрепленному на продольной штанге 5 рулевого управления. Шток клапана 1

управление с помощью шарового пальца соединено с сошкой 4 рулевого механизма.

Золотник 1 может перемещаться относительно корпуса регулирующего клапана 2 на 1,5 мм в обоих направлениях от центрального положения. При движении вперед золотник регулирующего клапана находится в среднем положении. В этом случае дренажная линия подключается к дренажной линии. Во время вращения катушка перемещается относительно корпуса управления, тем самым закрывая зазор между катушкой и корпусом на соответствующей стороне центрального штифта катушки. В результате масло из насоса направляется в соответствующую полость силового цилиндра 7, который перемещает боковую штангу 6 рулевой тяги, заставляя колеса поворачиваться.

Из противоположной полости силового цилиндра масло выдавливается и по выхлопной магистрали через регулирующий клапан возвращается в насос гидроусилителя рулевого управления. Давление в силовом цилиндре при повороте определяется величиной сопротивления вращению колес. Чтобы перемещать и удерживать золотник регулирующего клапана во время вращения, к нему необходимо приложить определенную силу, пропорциональную давлению масла в цилиндре. Это дает водителю ощущение дороги».

Рис. 139. Насос гидроусилителя руля:
1 — лезвие; 2 — сетчатый фильтр; 3 — дыхание; 4 — бак; 5 — перепускной клапан фильтра; 6 — коллектор; 7 — предохранительный клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — крышка насоса; 10 — распределительный диск; 11 — статор; 12 — ротор; 15 — вал насоса; 14 — шкив

Рис. 140. Цилиндр гидроусилителя руля:
1 гайка для крепления головы; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — стяжной болт; 4 — 5-цилиндровый шарнир; 6 — резинка; 7 — шток с поршнем; 8 — головка блока цилиндров; 9 — шейка ствола; 10 — сальник

Рис. 141. Схема гидроусилителя руля

Shopping Cart 0 items: 0,00 грн

1. Дом
2. Гидроусилитель руля
3. Насос гидроусилителя ГАЗ 66. Насос гидроусилителя ГАЗ-66 (66-3407010)

Видео:Насос ГУР Зил Замена Пружины ГРИБКА Лайфхак для любителей КомпрессоровСкачать

Насос гидроусилителя руля ГАЗ-66 (66-3407010)

это один из основных компонентов системы управления автомобилем. Основная задача насоса гидроусилителя ГАЗ-66 (66-3407010) — обеспечить быструю «передачу» усилия с руля на основное колесо. То есть это зависит от того, насколько быстро машина отреагирует на последнее изменение положения руля. Подходит для агрегирования не только с базовой моделью автомобиля, но и со всем модельным рядом, включая армейские машины и машины скорой помощи, а также автобусы. Он изготавливается, в частности, нами полностью готовым к установке, то есть собранным. Запасные части и комплектующие от ОАО завод «Борисовский завод« АВТОГИДРОУСИЛИТЕЛЬ».

Технические характеристики насоса ГУР ГАЗ-66:

• давление колеблется от 6500 до 7500 кПа;
• вращение вала — от 600 до 4800 мин -1 ;
• рабочая жидкость имеет температуру от -20 до +90 градусов;
• вес — 7 кг;
• рабочий объем — не превышает 19,8 куб см.

Ремонт насоса гидроусилителя ГАЗ-66 (66-3407010) обычно намного дешевле покупки новинки. Насос гидроусилителя ГАЗ 66 66-3407010 всегда в нашем ассортименте. Вы можете сделать заказ в любое время через форму заказа на сайте или позвонив по телефонам, указанным в разделе контактов. Ремонтируем насос гидроусилителя ГАЗ-66 (66-3407010). После ремонта помпы ГУР ГАЗ-66 работоспособность автомобиля полностью восстанавливается.

🌟 Видео

Насос гур секреты мастераСкачать

Как правильно прокачать систему ГУР после ремонта?Скачать

Попал воздух в ГУР как правильно прокачать системуСкачать

Гудит ГУР, ремонт без затрат.Сможет любой м.......Скачать

ГАЗ 66. ЗАМЕНА ЗОЛОТНИКА НА ГАЗ 3309.Скачать

ПРОСТОЙ способ избавиться от шума ГУРаСкачать

Перепускной клапан гурСкачать

Газ-66 БлокировкиСкачать

Простой ремонт шлангов ГУР, замена завальцовки. Все очень легко!Скачать

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля | ГУРСкачать

Почему гудит насос гидроусилителя руля ?Скачать