Двигатель ЗМЗ 406

В 1997 году на конвейерных лентах Заволжского автомобильного завода было запущено производство перспективного мощного двигателя для автомобилей Горьковского автозавода. Речь идет о шестнадцатиклапанном 2,3-литровом ЗМЗ 406. В дальнейшем этот двигатель создавался для ГАЗ 3105, но позже прижился и на других моделях марки ГАЗ.

Видео:Какой двигатель выбрать, 405, 406, 409 или 100 -сотку?Скачать

Автомобили с двигателем ЗМЗ 406

За годы выпуска с 1997 г по 2008 г силовой агрегат ЗМЗ406 устанавливался на модели марки ГАЗ: Газ 3105, Газ Соболь, Газ 31029, Газ 31105, Газ 3102, Газ 3110, Газ ГАЗель.

Видео:Плюсы и минусы двигателей ЗМЗ 405 406 409Скачать

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода № 406 начинает свою историю с конца восьмидесятых годов. Еще на этапе проектирования двигателя было ясно, что силовой агрегат будет перспективным изобретением. Такой вывод можно смело делать, учитывая передовые тенденции в двигателестроении, заложенные при его создании.

Последние достижения двигателестроения того времени были рассмотрены:

• электронное управление процессами, происходящими в энергоблоке;
• шестнадцатиклапанная ГБЦ;
• установка системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания;
• применение чугунного блока предполагало долгий срок службы ДВС с учетом двух ремонтных отверстий для цилиндров и коленчатого вала в трех измерениях.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 52.

Первый прототип был собран в 1989 году, поэтому «Заволжские моторы» и «Горьковские автомобили» тесно сотрудничали. ГАЗ намеревался получить новый двигатель для новой перспективной модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года двигатель прошел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но это был 1991 год, распада страны и краха экономики уже нельзя было избежать. С большим трудом, в тяжелейших экономических условиях, в 1992 году Горьковский завод отправил на ОПЗ опытную партию двигателей.

Спустя год началась сборка двигателей небольшими партиями. И уже в 1994 году двигатель 406 получил регистрацию на Газ 3102 Волга. А через год этот двигатель установили на Газель. Следует отметить, что двигатели тех лет обладали мощностью карбюратора, а не мощностью впрыска. В том же 1995 году Заволжский завод выпускает несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом топлива.

В конце 1996 года сборку ЗМЗ 406 перевели на главный конвейер. В 1997 году началось крупносерийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера работают инженеры и конструкторы. Они рассматривают различные варианты модернизации двигателя. В результате их работы вскоре появятся модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 и ЗМЗ 405.

Видео:Двигатель змз 406 инжектор- ВолгаСкачать

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат модели 406 Заволжского завода, выпускающего двигатели для автомобилей, смело можно назвать пионером отечественного автопрома. Именно на двигателе ЗМЗ 406 впервые были применены некоторые передовые технологии мировых лидеров машиностроения. Но обо всем по порядку.

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из особо прочного чугуна. По этой причине увеличился общий вес изделия, но нет необходимости использовать сменные вкладыши (баллоны). Также в пользу чугуна, как материала изделия, можно отнести особую жесткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественной моторной промышленности система DOHC используется в газораспределительной системе двигателя. Где есть два верхних дерева. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за всасывание горючей смеси. Второй вал с восемью клапанами отвечает за выпуск выхлопных газов.

Головка блока цилиндров

Следовательно, каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выходе и два клапана на входе. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на котором была установлена ​​шестнадцатиклапанная ГБЦ. Удвоенное количество клапанов по сравнению с предыдущими двигателями увеличивает возможность продувки камеры сгорания при выпуске выхлопных газов. А при заполнении баллонов горючей смесью коэффициент заполнения умножается.

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 69.

Клапаны ГБЦ этого двигателя оснащены гидрораспределителями. Этот механизм впервые применяется в отечественном автомобилестроении. Гидравлические толкатели автоматически регулируют тепловые зазоры в клапанах, что исключает необходимость периодической ручной регулировки клапанов.

Привод ГРМ

Передача здесь распределительной цепочки. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс. Км. Известны случаи сетевого обслуживания в период 500 тыс. Км. Но были случаи, когда дистрибьюторская цепочка обрывалась менее чем через 100 000 км. Поэтому необходимо после пробега 70 тысяч км осмотреть цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений. Однако, если цепь порвется, это не вызовет больших повреждений, 406 не погнет мотор клапана. Передача ГРМ двухступенчатая, первый вал распределения топливной смеси приводится в движение шестерней коленчатого вала и от него приводится вал, отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Кроме того, именно на ЗМЗ 406 гидравлический натяжитель цепи был впервые применен в российской моторной промышленности. В его функции входит поддержание оптимального напряжения для блока хронометража. Впоследствии это нововведение было зафиксировано на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью этого двигателя является небольшой ход поршня 86 мм по сравнению с диаметром цилиндра 92 мм. Эта конструкция помогла увеличить степень сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9,3: 1. Такой подход позволяет повысить КПД силового агрегата.

Также нововведением в двигателе ЗАЗ 406 является использование системы впрыска топлива и использование электронной системы управления впрыском топлива и системы бесконтактного зажигания

Видео:Капитальный ремонт ЗМЗ 406. С этого начинается ремонт двигателя. Часть 1.Скачать

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силовой агрегат не существует под точной маркировкой ЗМЗ 406. Это родовое название нескольких очень похожих моторов.

Вот их основные отличия:

1. ЗМЗ 4061 10 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л со степенью сжатия 8: 1. В топливной системе установлен карбюратор. Такая низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве топлива бензин с октановым числом AI 76.
2. ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-клапанный двигатель того же объема. Только степень сжатия этого двигателя составляет 9,3: 1. Топливная система этого двигателя внутреннего сгорания представляет собой инжектор и электронный контроль впрыска топлива.
3. ЗМЗ 4063 10 отличается от предыдущего двигателем карбюратором в топливной системе. Степень сжатия 9,3: 1 обеспечивает точную работу бензинового двигателя внутреннего сгорания AI 93.

Карбюраторные модели ДВС существенно отличаются по мощности от зарубежных инжекторных аналогов. Например, двигатели внутреннего сгорания европейского производства объемом 2,3 л развивают мощность до 150 л, силы и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественного карбюратора ЗМЗ 406 при том же объеме всего 100 л., Силы. Получить лучшие технические показатели удалось, создав инъекционную модель ЗМЗ 406. Ее технические характеристики близки к европейским показателям.

Видео:Замена ГРМ, змз 406, змз 405, газель, соболь.Скачать

Технические данные ЗМЗ 406

1. Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных двигателей. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
2. Бензиновый четырехтактный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров.
3. Материал для изготовления ВС — особо прочный чугунный сплав.
4. Газораспределительная система DOHC с двумя распредвалами и 16 клапанами. Распределительная цепная передача двухступенчатая, оснащена гидронатяжителем.
5. Топливная система инжектора модели ЗМЗ 4062. ЗМЗ 4061 и ЗМЗ 4063 комплектуются карбюраторной системой.
6. Ход поршня этого ДВС — 86 мм., Диаметр его цилиндров — 92 мм.
7. 4061 имеет степень сжатия 8: 1, а 4062 и 4063 имеют степень сжатия 9,3: 1.
8. Точный объем ДВС — 2286 кубических сантиметров.
9. Топливо используется АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
10. Соответствие европейским стандартам токсичных выбросов для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
11. Вес силового агрегата составляет 185 и 187 килограмм.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 об / мин мин., Равняется 100 л., Сил, ЗМЗ 4063 при 4500 об / мин, равен 110 л., Сил, ЗМЗ 4062 при 5200 об / мин, равен 145 л., Сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 об / мин для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход топлива при движении в городском режиме 13,5 л на 100 км., Пробег 8,8 л по трассе, общий расход топлива 11 л на 100 км., Пробег. Цифра соответствует расходу Газа 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0,1 л на 1000 км., Пробег. Типы используемых масел: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объем масла в двигателе 6 литров. На замену беру 5,4 л. Замена моторной смазки каждые 7 тыс. Км., Пробег.

Ресурс двигателя

Срок службы двигателя по данным производителей 150 тыс. Км. На самом деле при аккуратном вождении и правильном своевременном обслуживании этот показатель можно увеличить вдвое.

Видео:ДТОЖ ЗМЗ 406.Значимость в системе управления двигателем.Скачать

Схема

Видео:Самое слабое место двигателей: ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, ЗМЗ ПРО.Скачать

Конструкция БЦ

ВС цилиндров отлита из сверхпрочного сплава чугуна. Каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости между цилиндрами. Цилиндры были просверлены в BC. Внизу и внутри КП имеется пять креплений, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников изготовлены методом ковки из чугуна. Их просверливают вместе с опорами. Следовательно, хеджированием нельзя торговать.

Номера проштампованы на первой, второй, четвертой и пятой крышках для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается на концах. Для установки полукольца упорного подшипника требуется окончательная обработка.

Держатель сальника и манжеты коленчатого вала, а также крышка цепи привода ГРМ прикручены к концам ВС. Масляный поддон прикручен к нижней части блока цилиндров.

Читайте также: Двигатель Газ 53.

Видео:Финальная сборка ЗМЗ 406. Установка ГБЦ. Идеальная фаза. Выставление фаз ГРМ по транспортиру.Скачать

Описание конструкции ГБЦ

На БК сверху через прокладку прикручивается головка БК. Головка изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В нем размещаются выпускной и впускной клапаны. Каждый отдельный цилиндр имеет четыре клапана, два выпускных клапана и два впускных клапана. Впускные клапаны расположены с правой стороны двигателя, а выпускные — с левой. Клапан управляется двумя распредвалами, гидротолкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как нет необходимости периодически регулировать тепловые зазоры в клапанах. На поверхности гидротолкателя имеются отверстия и канавки, необходимые для подачи моторной смазки внутрь толкателя.

В головке блока цилиндров направляющие втулки и седла клапанов вставляются в отверстия для клапанов. В нижней части ГБЦ выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры валов газораспределительного механизма. Опоры имеют алюминиевые крышки. Первая крышка в направлении автомобиля, общая для первых двух подшипников обоих валов. Содержит прочные пластмассовые фланцы. Они вставляются в пазы на штифтах вала. Остальные крышки подшипников обрабатываются вместе с опорами ГБЦ. Следовательно, ими нельзя торговать. Все обложки, кроме первой двойной, пронумерованы. Верхняя часть ГБЦ закрыта крышкой из алюминиевого сплава.

Видео:как выставить метки грм на змз 406 без кондуктора и в домашних условиях,Скачать

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из специального алюминиевого сплава. Все поршни снизу имеют проточки. Эти выемки предотвращают столкновение поршней с клапанами в случае обрыва цепи привода ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней на их стенке наносится надпись «До». Эта надпись расположена над выступом каждого поршня. Поршень должен быть расположен так, чтобы надпись находилась перед движением машины.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и скребковое кольцо. Компрессионные кольца изготовлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, взаимодействующего со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца внизу покрыта тонким слоем олова. На внутренней поверхности этого кольца имеется паз. Это кольцо должно быть установлено на поршне, двигаясь вверх по направлению к нижней части поршня.

Скребковое кольцо состоит из трех элементов: двух тонких стальных дисков и расширителя. Поршень соединен с шатуном с помощью пальца. Конструкция с плавающим шарниром. Другими словами, поршневой палец свободно перемещается как в поршне, так и в головке шатуна. Поршневой палец от бокового смещения удерживается двумя стопорными кольцами, установленными в шпильках поршня.

Ранее мы рассказывали про двигатель Газ 24.

Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют I-образное сечение, в верхнюю головку шатуна вставлена ​​формованная бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки обработаны вместе с шатунами, поэтому их нельзя менять местами. Колпачки и шатуны пронумерованы, чтобы избежать путаницы при сборке. Гайки болтов крепления крышки шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу, дополнительной блокировки не требуют.

Головка поршня имеет принудительное охлаждение. Для этого в шатуне и его верхней головке просверливаются отверстия. Через них под давлением моторная смазка попадает в головку поршня, охлаждая его. Вес поршня и шатуна должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница — 10 грамм. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные подшипники скольжения шатуна.

Видео:Спортивные облегчённые шатуны и промвал для ЗМЗ-406, 405, 409, ПРОСкачать

Описание конструкции коленчатого вала

Материал коленвала: чугун с шаровидным графитом. На коленчатом валу восемь противовесов. Он удерживается от осевого смещения упорными шайбами, установленными на штифте, который находится между коленчатым валом. К заднему концу последнего прикреплен маховик. Он необходим для накопления и высвобождения энергии, когда в этом возникает необходимость. Подшипник первичного вала коробки передач и втулка вставляются в отверстие, расположенное в центре маховика. Внутри коленчатого вала есть маслопроводы для подачи смазки к подшипникам скольжения, затем к шатуну и через шатун к его верхней головке.

Видео:как поднять давление в двигателе змз 406Скачать

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого двигателя выполнена в традиционном стиле. Охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом через БК, головку блока цилиндров БК, радиатор. В системе используется плоский полиэтиленовый клиновой ремень. Такой пояс исключал возможность неожиданного обрыва.

В систему включен термостат. Направляет поток охлаждающей жидкости по большому или малому кругу, в зависимости от температуры нагрева двигателя. Кроме того, при необходимости насос 406 подает охлаждающую жидкость на печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему входит датчик температуры, который постоянно показывает температуру охлаждающей жидкости. Это позволяет водителю постоянно следить за температурой двигателя внутреннего сгорания.

Видео:троит 406 движок скрытая угрозаСкачать

Система смазки ЗМЗ 406

Смазка двигателя в масляном поддоне всасывается шестеренчатым насосом через масло через впускной фильтр и передается под давлением в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие загрязнения. После очистки масло попадает в каналы коленчатого вала. Затем он закачивается в пальцы коленчатого вала, где обеспечивает надежную смазку трущихся деталей. Кроме того, под давлением через канал в шатуне масло смазывает поршневой палец, и часть масла поступает в нижнюю часть поршня, охлаждая его. После выполнения своей задачи моторная смазка перетекает в масляный поддон, и процесс смазки повторяется.

Видео:Теория ДВС: ЗМЗ-406 (Газель) переделанный под ГБО и паук 4-2-1Скачать

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на двигателе ЗМЗ 406 — сугубо российское изобретение. Электронная зарядка полностью унифицирована. Существуют разные версии программного обеспечения электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в соответствии с конкретными спецификациями.

Так, например, двигатель 4061 10 имеет степень сжатия 8: 1, он разработан для работы на AI 76. Для этого двигателя требуется программное обеспечение, помогающее двигателю работать на этом топливе. Если на 4063 установлен электронный блок с программным обеспечением двигателя 4061, двигатель не будет работать нормально. Это говорит о том, что блоки зажигания с ПО не взаимозаменяемы, например двигатель не может быть установлен с 4061 на 4062.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Первоначально был изобретен двигатель внутреннего сгорания с карбюраторной топливной системой. Карбюратор отвечал за составление горючей смеси. Позже был изобретен инжектор. Использование системы впрыска облегчило запуск двигателя, снизило расход топлива и улучшило динамику двигателя. Почему так случилось, в чем разница?

На этот вопрос можно ответить, разобравшись в процессах, происходящих в карбюраторах и узлах впрыска топлива. Производительность двигателя с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.

Чем выше обороты, тем выше расход топлива и больше выброс вредных веществ. Когда педаль газа карбюраторного автомобиля нажата, количество паров бензина в карбюраторном автомобиле увеличивается. Он настолько избыточен, что не успевает сгореть, часть горит в выпускном коллекторе. Таким образом, увеличивается расход бензина и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторном двигателе все происходит иначе. Любое небольшое давление на дроссельную заслонку контролируется микропроцессором. Есть мгновенная корректировка необходимого количества топлива, которое впрыскивается прямо в камеру сгорания. Четкая коррекция распределенного впрыска улучшает динамику и реакцию дроссельной заслонки автомобиля, снижает расход топлива и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Видео:Двигатель змз 406 инжектор - ВолгаСкачать

Ремонт двигателя

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто выходит из строя гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Может заклинивать. В результате он перестает выполнять свои функции, не осуществляется натяжение цепи. Цепь может растягиваться, прыгать и даже порваться. Единственное, что радует в этой ситуации, так это то, что двигатель 406 не гнет клапана.

Перегрев двигателя

Не редко случается перегрев двигателя этой модели. Обычно причина проблемы — неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними все в порядке, необходимо найти шлюз в системе охлаждения.

Пропадает тяга на холостых

Сбои на холостом ходу, периодически пропадает тяга двигателя, все это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если его срочно не заменить, машина окончательно станет такой.

Большой расход моторного масла

Для этого может быть несколько причин:

• неисправность может быть вызвана заклиниванием маслосъемных колец;
• изношенные сальники клапанов;
• также причина может быть в маслоотражателе, обычно масло попадает в зазор между лабиринтной пластиной и крышкой клапана. Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку клапана, покройте ее герметиком и установите на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность истощения клапана, необходимо отметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи зажигания. Последней в цепочке неисправностей могла стать катушка зажигания.

Двигатель ЗМЗ 406 стучит из-за выхода из строя гидроподъемников. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс. Км., После этого нужно не ждать, пока они выбьют, а просто установить новые. Если детонация двигателя связана с износом или неисправностью ШПГ, это гораздо серьезнее. Впереди трудоемкий капитальный ремонт энергоблока.

Мотор глохнет и не заводится

скорее всего, во всем виновата электроника: могут быть проколоты высоковольтные кабели, выйти из строя датчик положения коленвала или регулятор ХХ.

В заключение можно с большой уверенностью сказать, что двигатель эффективен и надежен, несмотря на возможные отказы. Двигатель не дорогой в обслуживании, запчасти есть в любом автомагазине, а простота конструкции позволяет делать ремонт самостоятельно.

У писателя огромные проблемы с орфографической грамотностью. Орфография, как у Винни-Пуха, хромает: стучать по гидравлическим подъемникам (стук), разбудить, кто и кто (будет)… (будет). С ломающимися глаголами .. Система охлаждения осталась на уровне бензинового двигателя 402. То есть его нет. Приходится снимать термостат и выключать его на лето, жару, небольшой кружок. И этого мало, он резко нагревается.

Вы должны включить плиту. Установил дополнительный маслоохладитель от КрАЗа между расширителем и подачей к помпе. А городу этого мало. Еще помогает на трассе. Вывод: ДВС не для городских условий. Сплошные дефекты. Старые проблемы на новом агрегате. Надо над чем-то додуматься. Я только что купил Волгу с таким двигателем внутреннего сгорания. Газель с 402 м с 2007 года. С гидронатяжителями вообще проблема, ставил механические из-за ажиотажного давления масла.

💡 Видео

Высокие обороты холостого хода.змз 406 инжектор. Решаем проблему! 👍Скачать

Горький опыт, голова ЗМЗ 406. Ремонт моей Волги.Скачать

Так должен работать мотор ЗМЗ 406Скачать

ЗМЗ 406i без ДМРВСкачать

Выставление меток ГРМ змз 406-409Скачать

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ, ЗМЗ 405- 406- 409. Очень подробно! ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, СОБОЛЬСкачать