Клапан МАЗ 5516

​Функции клапанов МАЗ – обзор устройств В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства – защитные и ускорительные клапаны

В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства — предохранительные и разгонные клапаны МАЗ. Компоненты выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов. Вам также может пригодиться статья про ремонт балансира МАЗ 5516.

Видео:МАЗ 5440 клапан блокировки деференциала.Доработка напильником.Скачать

Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей

Современное устройство является частью тормозной системы, оснащенной пневмоприводом.

Агрегат отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы в разных режимах торможения.

Клапанный механизм помогает сократить время, необходимое для включения тормозов, установленных на задних осях.

Его функция заключается в повышении эффективности стояночного и запасного тормозов.

Читайте также: Клапан МАЗ 6430, Клапан МАЗ 5440, Четырехконтурный клапан ПАЗ 3205

Дроссельные заслонки МАЗ различаются:

• Если применимо — для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
• По управлению — электронное и с пневматическим управлением;
• По комплектации — без дополнительных устройств и с глушителем.

Конструктивно агрегат представляет собой металлический корпус с тремя патрубками, в котором расположены поршень и два клапана.

Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства

Деталь выполняет сразу несколько функций:

• Линию питания разделить на цепи;
• Обеспечивает заполнение основного контура;
• Автоматически отключает поврежденную цепь;
• Поддерживает запасы воздуха в функциональных цепях.

Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ сохраняется правильная последовательность заполнения контуров: основной, стояночный тормоз, дополнительные коммуникации. В случае разгерметизации агрегат обеспечивает равномерный перепад давления в парковочной системе, поддерживая запасы воздуха в остальных контурах.

Срабатывание 4-х контурного клапана МАЗ позволяет избежать срабатывания стояночного устройства и непреднамеренного начала движения машины. При достижении установленного в агрегате давления впускные клапаны открываются.

Газ поступает в главные контуры, поднимая мембранный элемент. Воздушная смесь поступает на клапаны, а затем в дополнительный контур. Мембрана здесь тоже поднимается. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до закрытия агрегата. Советуем также прочитать про ремонт бортовых редукторов маз.

Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства

В отличие от клапана акселератора МАЗ такая деталь нужна для регулирования подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:

• Большой поршень;
• Маленький ступенчатый поршень;
• Две группы клапанов;
• Эластичный компонент;
• Толкатель;
• Рычажное устройство;
• Заколки для волос.

Два выхода подключены к тормозным камерам колес, еще два — к ведущим ресиверам. Когда педаль нажата, группы закрываются.

Чаще всего поломки тормозного крана МАЗ связаны с потерей герметичности резиновых деталей, утечками воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Чтобы заменить поврежденный блок, удалите воздух из ресиверов, снимите штифт и снимите заглушку. Установка нового элемента производится в обратной последовательности.

купить акселераторный клапан или предохранительный клапан МАЗ можно на нашем сайте. Каждому покупателю мы обеспечиваем низкие цены и быструю доставку в любой город страны. Вероятно, вам также пригодится наш материал про работу тормозной системы МАЗ.

Видео:МАЗ. Камаз. ЯМЗ. Ремонтируем клапан гидромуфты привода вентилятора .Скачать

Схема тормозного привода автомобиля МАЗ-5516 на МАЗ-5516

У грузовика МАЗ очень сложная пневмосистема. Его электронное управление обеспечивает работу тормозной системы автомобиля, его подвески, прокачку колес, демпфирование кабины при движении и так далее. Пневматическая система значительно облегчает водителю управление автомобилем, однако требует периодической профилактики и ремонта.

Кроме того, пневмосистема автомобиля может обеспечивать тормозную систему прицепов, полуприцепов.

Видео:Не поднимается кузов на Мазе Несколько причин, разберёмсяСкачать

Грузовой автомобиль МАЗ имеет несколько типов тормозных систем:

1)Стояночная.

2) Рабочая.

3) Вспомогательная.

Пневматическая система выходит из строя, как правило, из-за механических повреждений в результате аварии, физического износа. Проникновение в систему масла, пыли, грязи и различных предметов свидетельствует о нарушении ее герметичности. Выход из строя блока управления системой также приведет к отключению пневмосистемы и, как следствие, прекращению движения тележки.

Во избежание поломок необходимо систематически проводить профилактический осмотр и своевременную замену комплектующих и запчастей. Профилактический осмотр необходимо проводить перед каждым выездом в дорогу. Рекомендуется ремонтировать и заменять компоненты не реже одного раза в год.

МАЗ-152. Пневматический тормозной привод

Принципиальная схема пневматических систем автобуса представлена ​​на рис. 4.8.4.

Сжатый воздух от компрессора 1 через влагомаслоотделитель 2 с устройством автоматического слива конденсата подается в осушитель воздуха 3. Осушитель предназначен для осушения воздуха за счет поглощения воды. Адсорбция происходит в картридже с адсорбентом, содержащим алюмосиликат (цеолит). Вода, скопившаяся в адсорбенте, удаляется при срабатывании регулятора давления путем продувки сжатым воздухом в обратном направлении из ресивера регенерации 8. Осушитель оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Затем воздух поступает в четырехконтурный предохранительный клапан 4 и через него в приемники срабатывания тормоза передней оси 5, в приемники срабатывания тормоза ведущего моста 6, в приемник срабатывания тормоза стояночный 7 и Потребительские приемники 9.

Пневматический привод состоит из следующих пневматических контуров:

— цепь управления тормозом переднего моста;

— цепь срабатывания тормозных механизмов заднего моста;

— цепь управления стояночным тормозом;

— контур пользователя (пневмоподвеска, стояночный тормоз, привод дверей).

Приемники каждого контура снабжены регулирующими выходными клапанами 18, которые

собраны в отдельный блок. В этом же блоке установлены управляющие выходные клапаны в цепях управления тормозами, пневмоэлектрические датчики 23, связанные с индикаторами давления 24 на панели приборов, пневмоэлектрические датчики 21 для заполнения приемников и пневмоэлектрические датчики 22 сигналов торможения. Датчики 21 подключены к соответствующим сигнальным лампам на панели приборов.

Привод рабочего тормоза оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS). Задний тормозной контур оборудован антипробуксовочной системой (ASR). Колеса переднего и заднего моста в сборе оснащены магнитоэлектрическими (индуктивными) датчиками ABS 25,1. Электропневматические модуляторы тормозного давления 26 установлены в пневматических магистралях срабатывания тормозов перед тормозными камерами. Датчики 25.1 и соленоиды модуляторов давления 26 электрически связаны с электронным блоком управления 28. Имеются два желтых индикатора. Световые индикаторы 29 и 30 включены на приборной панели в кабине водителя для управления и информации о работе ABS и ASR.

4.8.4 Активация пневматического привода рабочих тормозов

При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух из ресиверов 6 (рис. 4.8.4) тормозов ведущего моста через верхнюю часть рабочего тормозного клапана 10 и через двухпроводной предохранительный клапан 13.2 поступает в магистраль управления Клапан акселератора 12.2. Клапан акселератора открывается и пропускает сжатый воздух непосредственно из ресиверов 6 через модуляторы давления 26 в тормозные камеры 15 задней оси. При этом воздух поступает в магистраль управления ускорительного клапана 12.1 стояночного тормоза, который в обход сжатого воздуха из ресивера 7 попадает в полость тормозных камер 15, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормоза от работы и стояночные тормозные системы.

Из ресиверов 5 через нижнюю часть тормозного клапана 10 и модуляторы 26 сжатый воздух поступает в тормозные камеры 16, которые приводят в действие тормозные механизмы передней оси.

4.8.5 Работа пневмопривода стояночного тормоза

При отпускании стояночного тормоза сжатый воздух из ресивера 7 (рис. 4.8.4) через перепускной клапан 32 попадает в регулирующий клапан стояночного тормоза 11, из которого через двухходовой клапан 13.1 направляется в магистраль управления ускорительного клапана 12.1, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресивера 7 в тормозной цилиндр тормозной камеры 15.

При торможении стояночным тормозом (ручка клапана 11 установлена ​​в заднее фиксированное положение) воздух из линии управления ускорительного клапана 12.1 и из тормозных камер 15 цилиндров пружинных аккумуляторов выбрасывается в атмосферу. При отпускании пружин активируются тормоза задней оси.

Рисунок 4.8.4 — Пневматический тормозной контур: 1 — компрессор; 2 — влагомаслоотделитель; 3 — осушитель воздуха; 4 — четырехконтурный предохранительный клапан; 5 — приемник тормозов переднего моста; 6 — тормозной ресивер ведущего моста; 7 — приемник стояночного тормоза; 8 — приемник регенерации; 9 — потребитель-получатель; 10 — рабочий тормоз крана; 11 — кран стояночного тормоза; 12.1 — клапан акселератора стояночного тормоза; 12.2- ускорительный клапан рабочих тормозов ведущего моста; 13.1… 13.4 — двухпроводной предохранительный клапан; 14 — глушитель пневмооборудования; 15 — тормозная камера с пружинным тормозом; 16 — передняя тормозная камера; 17 — обратный клапан; 18 — регулирующий клапан; 19 — электромагнитный клапан (КЭМ); 20 — предохранительный клапан; 21 — датчик аварийного давления воздуха; 22 — выключатель тормозного сигнала; 23 — датчик указателя давления воздуха; 24 — указатель давления воздуха; 25.1- датчик АБС; 25.2 — ротор АБС; 26 — Модулятор давления АБС; 27 — клапан ПБС; 28 — электронный блок управления ABS / PBS; 29, 30 — контрольные лампы АБС и ПБС; 31 — перепускной клапан с ограниченным возвратом; 32 — обратный перепускной клапан

В случае аварийного падения давления в цепи срабатывания стояночного тормоза перепускной клапан 32 поддерживает давление более 5,5 кгс / см2 в пружинных тормозах, сохраняя при этом возможность буксировки без механического отпускания тормозов пружиной; если рукоятка тормозного клапана была переведена в положение стояночного тормоза, срабатывают пружинные аккумуляторы и автобус затормаживается. В этом случае для обеспечения буксировки автобуса необходимо открутить болты 1 (рис. 4.8.3) на задних тормозных камерах или заполнить пневмосистему от внешнего источника сжатого воздуха.

Клапан управления стояночным тормозом имеет устройство слежения, которое позволяет тормозить автобус с силой, зависящей от положения ручки крана.

Остановить операцию срабатывания тормоза

Стояночный тормоз включается автоматически при открытии дверей (при скорости автобуса менее 5 км / ч).

При нажатии кнопки включения стопорного тормоза, расположенной на приборной панели, или автоматически (при открытии дверей автобуса) электрический сигнал подается на электропневматический клапан 19, при этом электропневматический клапан пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 через клапан ограничения давления 20 и через двухходовой клапан 13.2 магистраль управления ускорительного клапана 12.2, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 6 в задние тормозные камеры 15.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Стояночный тормоз работает только при включенном зажигании.

Видео:Маз не накачивает воздухСкачать

В устройство пневмостситемы грузового автомобиля МАЗ входит следующее:

1)Компрессор или воздушный насос. Он предназначен для нагнетания сжатого воздуха в систему.

2) Вакуумный усилитель сцепления. Данный узел уменьшает силовое воздействие водителя на педаль сцепления.

3) Пневматические подушки в подвеске и под кабиной. Эти элементы отвечают за плавность хода автомобиля и обеспечивают водителю комфорт управления.

6)Система антиблокировочного торможения.

Следует отметить, что не на всех грузовиках семейства Maz есть ABC. Эти нововведения устанавливались только на автомобили последних версий.

Видео:Как проверить неисправность ускорительного клапана и энергачаСкачать

5.3.4 Тормозные системы автомобилей МАЗ

5.3.4 Тормозные системы автомобилей МАЗ

Автомобили оснащены пневматическим рабочим тормозом. Он основной, действует на все колеса автомобиля и состоит из тормозного механизма и пневмопривода.

Механизм рабочего тормоза (рисунок 5.49) включает тормозной барабан 9, тормозные колодки 5 с накладками 7, расширитель 3 и регулировочный рычаг 14. Тормоза всех колес взаимозаменяемы.

Рисунок 5.49 — Рабочий тормоз автомобиля МАЗ

1 — опорный диск: 2 — распорная втулка: 3 — пуансон выдвижной: 4 — упорный ролик; 5 — блок: 6 — втулка; 7 — фрикционная накладка; 8 — пружина растяжения; 9 — тормозной барабан; 10 — пружины уплотнительные; 11 — ось колодок; 12 — защитный экран; 13 — тормозная камера; 14 — рычаг регулировки; 15 — червячная передача; 15 — регулировка червячного винта; 17 — заглушка; 18 — аукцион; 19 — диафрагма

Тормозной барабан прикручен к фланцу ступицы колеса. Он отлит из серого чугуна. Внутренняя поверхность барабана — это поверхность трения при торможении.

Тормозные колодки выполнены формованными, одинарными ребрами, опирающимися на ось 11, установленную в контрдиске. Опорные ролики установлены на верхних концах башмаков, на которые действует расширитель 3. Башмаки стягиваются двумя пружинами 8 и 10, поэтому они всегда прижимаются концами к оси опоры 11 и к поверхности расширитель.

К колодкам приклепаны фрикционные накладки. Головки заклепок утоплены в крышку. Если расстояние от поверхности вкладыша до головки заклепки остается менее 1 мм, вкладыши необходимо заменить.

Распределительный вал выполнен за одно целое с валом. Вал имеет шлицевую часть для соединения с регулировочным рычагом. Поверхность расширителя имеет спиралевидную форму, что позволяет подушкам перемещаться от центра к поверхности барабана.

Рычаг регулировки расположен на шлицевом конце вала расширителя. Внутри рычага находятся червячная и червячная передачи. Вал червяка зафиксирован шариковым фиксатором от произвольного вращения в корпусе регулировочного червяка. Вращение вала гаечным ключом с квадратной головкой приводит к вращению червяка, а через него винтового колеса, которое вращает вал расширителя. В результате концы подушечек раздвигаются на необходимую величину. При вращении червячного вала слышны щелчки защелки.

Принципиальная схема работы пневматических тормозов автомобилей МАЗ представлена ​​на рисунке 5.50.

Питающая часть привода пневматического тормоза состоит из компрессора 1 (рисунок 5.50), водоотделителя 2, регулятора давления 3, ресивера конденсата 4, двойного предохранительного клапана 5 и соединительных трубок и фитингов.

При работающем двигателе сжатый воздух от компрессора поступает через водоотделитель 2, регулятор давления 3 в приемник конденсата 4, а затем через двойной предохранительный клапан 5 в приемники 8 и 9. Одновременно сжатый воздух из компрессора через одинарный предохранительный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: срабатывание вспомогательного тормозного механизма, усилителя сцепления и т д.

Когда давление в системе достигает 0,8 МПа (8 кгс / см2), срабатывает регулятор давления и дальнейший поток воздуха в системе прекращается: компрессор сбрасывается в атмосферу. Одновременно с регулятором давления работает влагоотделитель, сбрасывая скопившийся в нем конденсат в атмосферу.

Пневматический тормозной привод включает следующие независимые пневматические контуры:

— тормозные механизмы колес переднего моста;

— тормозные механизмы колес заднего и промежуточного мостов;

— стояночный тормозной механизм (запасной;

— тормозные механизмы для полуприцепов;

— вспомогательный тормозной механизм и другие потребители сжатого воздуха.

Рисунок 5.50 — Схема срабатывания пневматического тормоза автомобилей МАЗ

1 — компрессор; 2 — влагоотделитель; 3 — регулятор давления; 4 — приемник конденсата; 5 — двойной предохранительный клапан; 6 — регулирующий выходной клапан; 7 — одинарный предохранительный клапан; 8 — передняя кольцевая ствольная коробка; 9 — задний контур приемников; 10 — потребительские приемники; 11 — клапан управления моторным тормозом; 12 — цилиндр отключения подачи топлива; 13 — пневмоцилиндр управления вспомогательным тормозом; 14 — обратный клапан; 15 — клапан управления тормозами полуприцепа по двухпроводной схеме; 16 — клапан управления тормозами полуприцепа по однопроводной схеме; 17 — клапан управления стояночным тормозом; 18 — тормозной кран; 19, 19а — ускорительный клапан; 20 — регулятор тормозных сил; 21 — тормозная камера с пружинным тормозом; 22 — передняя тормозная камера; 23 — двухходовой клапан; 24 — запорный вентиль; 25 — соединительная головка; 26 — пневмоввод для однопроводной цепи полуприцепа; 27 — выключатель (датчик); 28 — выключатель тормозного сигнала; 29 — датчик; 30 — кран слива конденсата; 31 — защита от замерзания; А — вывод для потребителей

На всех воздушных резервуарах установлены клапаны слива конденсата 30. Кроме того, в пневматическую систему входят электрические пневматические датчики 27, подключенные к соответствующим сигнальным лампам на приборной панели, которые загораются, когда давление в данном контуре падает ниже 0,56 МПа (5,6 кгс / см2), плюс 29 датчиков, связанных с приборными панелями, установленными на приборной панели.

Пневматическое включение рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии педали тормоза срабатывает тормозной клапан 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю часть клапана попадает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней части тормозного клапана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в магистраль управления разгонного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес колес задний и центральный мосты.

При этом через двухходовой клапан 23 воздух поступает в магистраль управления ускорительного клапана 19а, который в обход сжатого воздуха из ресивера в полости силовых аккумуляторов 21 исключает возможное двойное воздействие на колесо тормоза (от рабочей и парковочной систем).

Тормозной клапан, регулятор тормозного усилия и дроссельная заслонка имеют следящее устройство, то есть в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление в котором зависит от величины движения педали тормоза. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее передает определенное давление в полость управления ускорительного клапана 19. При полной нагрузке задняя подвеска получает полное давление, которое определяется посредством тормозного клапана 18. Когда тормоз отпускается, воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозного усилия и полости 19 управления дроссельной заслонкой выходит в атмосферу через тормозной клапан и из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19a.

При торможении сжатый воздух из трансмиссий переднего и заднего тормозных механизмов попадает в клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан и воздух из ресиверов 8 и 9 через индивидуальные предохранительные клапаны 7 и обратный клапан 14 входят в магистрали полуприцепа.

Когда тягач агрегатируется с полуприцепом с однолинейным приводом, сжатый воздух через клапан 16 для управления тормозами полуприцепа с однолинейным приводом и соединительную головку поступает в распределитель воздуха полуприцепа и его ресивер.

Во время торможения воздух выходит из соединительной магистрали через клапан 16, и полуприцеп затормаживается.

При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным срабатыванием тормоза используются соединительные головки 25 питающей и управляющей магистрали.

Пневматическое включение стояночного и запасного тормозов работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через индивидуальные предохранительные клапаны 7 и обратный клапан 14 попадает в регулирующий клапан стояночного тормоза 17, из которого через двухпроводной клапан 23 поступает в линию управления клапана после чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры пружинных аккумуляторов 21 тормозных камер.

При торможении стояночным тормозом (ручка 17 клапана установлена ​​в заднее фиксированное положение) воздух из линии управления ускорительного клапана 19a выбрасывается в атмосферу. В этом случае воздух, выходящий из цилиндров тормозных камер 21, выбрасывается в атмосферу через атмосферный выпуск клапана акселератора. При отпускании пружин активируются тормоза задней оси.

Одновременно клапан 17 приводит в действие клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводной трансмиссией, обеспечивая торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре стояночного тормоза срабатывают пружинные аккумуляторы и автомобиль затормаживается.

В этом случае для разблокировки автомобиля необходимо открутить винты 10 (рисунок 5.44) на всех тормозных камерах 21 (рисунок 5.50).

Клапан управления стояночным тормозом оснащен устройством слежения, которое позволяет тормозить транспортное средство (через систему экстренного торможения) с интенсивностью, которая зависит от положения ручки крана.

Пневматический привод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. Когда клапан 11 для управления вспомогательным тормозом нажат, сжатый воздух поступает в пневматический цилиндр 13 для управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, соединенный с рычагом вспомогательной тормозной заслонки, поворачивает заслонку и закрывает выхлопную трубу глушителя. Одновременно с этим в цилиндр 12 поступает сжатый воздух, шток которого перемещает стопорную скобу двигателя, тем самым перекрывая подачу топлива.

Рассмотрены назначение и конструкция пневмоприводов тормозов в тормозной системе автомобилей КамАЗ.

Видео:причина из-за которой постоянно крутится вентилятор маз 5516Скачать

В перечень обязательной проверки работы пневмостистемы входит следующее:

1)Проверка рабочего давления.

2) Целостность элементов системы (пневмомагистрали, ресивера, клапанов, штуцеров).

3) Наличие жидкостей в системе.

4)Компрессию рабочего цилиндра воздушного насоса.

5)Целостность ремня привода компрессора.

Наш сервис предлагает услуги по ремонту пневмосистемы МАЗ. Специалисты сервиса в любое время могут оказать техническую транспортную помощь. В случае поломки автомобиля в дороге или в автопарке предлагаем воспользоваться услугой ремонта пневмосистемы выходных грузовиков.

Конструкция пневмосистемы имеет свои тонкости, поэтому доверять ее ремонт важно только мастерам, имеющим опыт и знание всех нюансов. Наша услуга — это профессиональный ремонт на современном оборудовании по доступным ценам. Окончательная стоимость ремонта зависит от сложности и объема работ, а также места поломки. Если разборки сборки удастся избежать, стоимость будет минимальной. Окончательную цену ремонта можно узнать после диагностики.

Хотите, чтобы ваша машина снова заработала? Звоните, и мы сделаем ремонт качественно и без переплаты.

Видео:Переделка электро пневмо клапана включения блокировки.Маз 5440Скачать

Нет в наличии:

Не можете найти нужную деталь в группе Схема включения тормозов автомобиля МАЗ-5516 на МАЗ-5516? Проконсультируйтесь с нашими специалистами по телефону 8-800-700-19-88 или по электронной почте Мы обязательно Вам поможем!

Видео:ремонт трясуна маз!замена диафрагмыСкачать

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности с упором на повышение эффективности. Неизменным осталось то, что большая часть запчастей, деталей и элементов производилась на всей территории СССР, особенно главный элемент — двигатель — из Ярославля. Также приятным дополнением стало появление гидроусилителя руля, значительно упростившего управление грузовиком.
Мотор

Топливный насос высокого давления состоит из шести секций, оснащенных муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Для работы необходим насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха и регулятор оборотов с разными режимами работы. Форсунки закрыты. На воздушном фильтре есть полезный индикатор, который сообщает вам, когда фильтр находится на максимальном уровне. Кстати, процесс замены фильтрующего элемента не сложный.
Передача инфекции

Механизм шагового привода включает планетарные передачи, центральный редуктор и конические шестерни.
Электрическая часть

Кузов разработан для более удобной погрузки и разгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А прочный пол сделан из высококачественной древесины.

Тормозная система

Пневматическая тормозная система работает через многоуровневые процессы. Такие тормоза позволяют вести груженый грузовик даже на скорости 60 км / ч. Сам процесс торможения с 60 до 0 км / ч занимает в среднем 37 метров. Кроме того, стояночный тормоз работает еще и в «воздухе». На случай выхода из строя основной тормозной системы есть запасная, совмещенная с ручным тормозом. Для повышения безопасности задние тормозные камеры оснащены дополнительными пружинными аккумуляторами.

Подвеска

В МАЗ-5337 доработки коснулись и подвески автомобиля как сзади, так и спереди. Сзади дополнительные пружины имеют полуэллиптическую форму и имеют скользящее положение. Передние построены по тому же принципу, дополнены только телескопическими амортизаторами. Колеса без колесных дисков. Вся конструкция крепится к ступице шестью болтами.

Видео:Не отпускается кузов!? Ремонт тресучки, тресуна, кто как зовёт 🤒Скачать

Общая информация о МАЗе-5337

База моделей с колесной формулой 4х2 составляет 3,95 метра. Грузоподъемность бортового автомобиля на базе шасси 5337 составляет 8,7 тонны при полной снаряженной массе 7,15 тонны.

Распределение полной нагрузки трактора 16 тонн выражается соотношением 0,37: 0,63, то есть.:

• передний мост — 6 т,
• задний мост — 10 тонн.

Допустимая масса прицепа (данные по используемому основному типу — МАЗ 8926-02) при работе машины в составе автопоезда составляет 12 тонн, поэтому общий вес сцепки достигает 28 тонн.

Перед покупкой зернодробилки Farmer необходимо изучить ее конструкцию и особенности использования.

Прочитав эту статью, вы сможете оценить выгодность покупки запчастей для погрузчиков Toyota.

Универсальность серии позволяет буксировать разные типы платформ. Но следует иметь в виду:

• максимальная указанная буксируемая масса;
• конструкция насадки;
• возможность использования тормозной системы прицепа в составе автопоезда;
• значение напряжения и наличие специальных разъемов для подключения электроприборов.

Металлическая платформа, установленная на шасси грузовика, имеет открывающиеся на три стороны стороны. При этом боковые состоят из двух частей, что делает их удобными для погрузки и разгрузки на высоте 1,4 метра.

Пол платформы изготовлен из прочных и устойчивых к гниению пород дерева.

📽️ Видео

Регулировка давления воздуха в системе .МАЗ.Скачать

Мелочь, которая убъёт вашу кпп.Скачать

Електромагнітний клапан підйому кузова МАЗ, КАМАЗ, КрАЗСкачать

Маз не ростормаживается причина.Скачать

ТНВД перепускные клапана. Тест за ночь. Жопа!Скачать

Клапан блокировки дифференциалаСкачать

Как проверить электромагнитный клапан на работоспособностьСкачать

Ремонт осушителя воздуха Маз 5440 wabco. Шипит осушитель Маз 5440Скачать

Пневматическая тормозная система современного грузового автомобиляСкачать

Несколько причин почему не поднимается кузов МАЗ!!!!!Скачать

Маз не держит воздухСкачать