Замена сальника коленвала

Опрятность под капотом свидетельствует не только о любви владельца автомобиля к чистоте, но и о том, что все системы и компоненты работают эффективно и без сбоев. Появление масляных пятен на блоке цилиндров или в других местах является важным сигналом о необходимости замены сальника коленчатого вала.

Опрятность под капотом свидетельствует не только о любви владельца автомобиля к чистоте, но и о том, что все системы и компоненты работают эффективно и без сбоев. Появление масляных пятен на блоке цилиндров или в других местах является важным сигналом о необходимости замены сальника коленчатого вала.

Обычно это происходит до истечения заявленного производителем гарантированного пробега в 100 000 км. Начинающие автовладельцы могут быть ошарашены таким поворотом событий, но проблема решается довольно быстро. Работу можно выполнить самостоятельно практически в любом гараже.

Видео:замена сальника коленвала ваз 8клСкачать

Причины проблем с сальниками

Основными причинами снижения функциональности или полного отказа сальника могут быть

• работа двигателя при значительной перегрузке, с последующим перегревом изделия и потерей формы или эластичности;
• Использование моторного масла низкого качества, не рекомендованного производителями, или несвоевременная замена масла, что приводит к повреждению резиновой основы сальника;
• Использование некачественных сальников, изготовленных из некачественного материала, что приводит к быстрому сокращению срока службы изделия.

Когда требуется замена сальников

Утечка масла из-под сальника на коленчатом валу может быть вызвана несоосностью. Поскольку на коленчатом валу имеется два сальника, необходимо проверить обе стороны блока цилиндров.

Замена уплотнения сальника

При регулярной, неагрессивной эксплуатации автомобиля переднее или заднее уплотнение коленчатого вала вряд ли потребует замены до истечения трех-четырех лет.

Этот термин обычно характерен для отечественных автомобилей. И далее, больше внимания следует уделить установке.

Помимо утечки моторного масла, плохая герметичность этих уплотнительных колец позволяет мелкой грязи и пыли проникать в двигатель. Это негативно сказывается на работе двигателя и различных систем автомобиля.

Бывает, что новый фланец, который практически не обрабатывался, просто впрессовывается на место.

Причина кроется не в износе, а в конструкции и эксплуатации автомобиля.

  Что делать и куда звонить, если ваш автомобиль угнали

Зимой вентиляционная пробка может быть забита смесью конденсата и отработанного масла. Это предотвращает выход газов из картера. Но это не может продолжаться бесконечно, поэтому они пытаются найти выход. Слабым звеном в системе газового уплотнения являются уплотнительные кольца, окружающие обе стороны коленчатого вала.

Комплект новых сальников

Выхлопные газы «продуваются» через них. Иногда это приводит к значительному смещению уплотнений назад, так что пространство под капотом загрязняется выхлопным маслом.

Самостоятельная замена

Для тех, кто не знает, как заменить сальник коленчатого вала, мы предлагаем начать с переднего сальника. Выполнить эту процедуру несколько проще, чем для заднего сальника. Это связано с конструктивной схемой двигателя. Доступ к заднему сальнику обычно затруднен корзиной сцепления и коробкой передач. Передний сальник находится практически на виду.

Не рекомендуется заменять один из них без замены другого.

Поэтому перед разборкой рекомендуется приобрести две запасные части. Визуально они отличаются друг от друга. Диаметр переднего немного меньше. Они предлагаются на рынке парами или по отдельности.

Перед началом работы отсоедините аккумулятор, вымойте внешнюю поверхность блока цилиндров для удаления грязи и масла и включите стояночный тормоз.

Работа с передним сальником

Передний сальник можно заменить в корпусе масляного насоса или в передней крышке блока. Его можно снять без демонтажа несущих элементов, но вариант, рекомендованный производителем, предпочтительнее.

Шаг 1: Обнаружение утечки масла

Шаг 2: Отсоедините привод генератора переменного тока

Шаг 3: Снимите приводной шкив

Шаг 4: Открыть доступ к шестерне коленчатого вала

Шаг 5: Снимите шестерню

Шаг 6. Визуально проверьте сальник на наличие повреждений.

Шаг 7. Регулировка узла ремня

Шаг 8. Сборка в порядке, обратном снятию
  Корейские автомобильные бренды — подробный список

Рассмотрим возможность работы с наиболее популярными отечественными автомобилями ВАЗ:

• Ослабьте натяжение ремня генератора и полностью снимите ремень со шкива;
• Открутите гайку, крепящую шкив, и снимите его с вала;
• Ослабьте винты крепления крышки (три нижних винта), закрывающей сальник;
• На двигателях с поперечной компоновкой, таких как ВАЗ 2110, ослабьте корпус масляного насоса;
• Вставьте отвертку в отверстие и отодвиньте ее, чтобы извлечь;
• Используйте штифт, чтобы закрепить новую деталь на месте;
• Выполните сборку в обратном порядке, начиная с крышки масляного насоса в сборе.

Выходной конец коленчатого вала и наружный диаметр сальника рекомендуется смазывать машинным маслом.

Работа с задним сальником

Замена заднего сальника коленчатого вала гораздо более трудоемка, чем первый способ. Для этого потребуется разобрать карданный вал, отсоединить коробку передач и картер сцепления.

Замена масляного уплотнения в VW Passat

Работы выполняются после снятия фиксатора, в котором установлен сальник.

Алгоритм следующий:

• Снимается картер сцепления;
• Ослабьте винты, чтобы снять маховик и скрытый за ним корпус;
• Выкрутите крепежные винты из крышки, удерживающей сальник;
• Установите новую деталь и смажьте ее по наружному диаметру.

Сборка выполняется в порядке, обратном снятию. Также были заменены уплотнения под защитными колпачками. Старые уплотнения могут потерять герметичность после установки.

Быстрый способ демонтажа

Рискованный вариант разборки без снятия капота предлагают некоторые специалисты. Операция должна выполняться непосредственно через открытый двигатель. Этот метод используется для экономии времени. После удаления старого сальника на вал надевается новый.

Это нужно делать очень аккуратно, чтобы не поцарапать полированную поверхность вала.

Если шероховатость повреждена, сальник быстро изнашивается, что приводит к новой утечке моторного масла и необходимости новой замены.

Видео:Замена сальника не всегда устраняет проблему течи масла.Замена заднего сальника коленвала.Скачать

Как поменять сальники коленвала

Довольно часто, особенно водители отечественных автомобилей, сталкиваются с проблемой преждевременного износа сальников коленчатого вала и необходимостью их замены.

Качество сальников отечественного производства оставляет желать лучшего, а поверхность валов не так идеальна, как в иностранных автомобилях.

Утечка моторного масла через сальники и постоянный долив масла заставляют водителей постоянно думать об их замене, причем задолго до капитального ремонта двигателя. В этой статье мы рассмотрим, как заменить сальники коленчатого вала в гараже.

Причины быстрого износа сальников коленчатого вала.

В целом, качественные сальники от авторитетных производителей, способны продержаться на двигателе до 150 тыс. км. Но они часто изнашиваются и пропускают масло раньше, особенно если масло и фильтр не были заменены вовремя, а металлическая пыль, которая присутствует в грязном масле, способствует их быстрому износу.

Сальники также могут изнашиваться быстрее в результате небрежного обслуживания, когда полированная поверхность коленчатого вала царапается при замене и трется о притирающую кромку сальника. Царапины на коленчатом валу начинают тереться о притирочную кромку сальника.

Преждевременный износ (не износ) сальников может также произойти в результате перегрева двигателя (о том, как не перегреть двигатель, читайте здесь). Когда двигатель перегревается, коленчатый вал сильно нагревается, и материал наполнителя, не рассчитанный на перегрев, не выдерживает и разрушается.

Необходимость замены сальника в любом двигателе может быть вызвана не только износом, но и его сжатием под действием избыточного давления в картере. Это часто случается зимой, когда в системе вентиляции картера образуются ледяные пробки (из-за конденсата), а избыточное давление в картере может выдавить часть масла через сальник или выдавить сам сальник.

И прежде чем снимать шкивы (или коробку передач и сцепление) для замены сальников, необходимо сначала устранить причину повышения давления в картере и хорошо осмотреть систему вентиляции картера, то есть проверить, не забита ли она льдом или слипшимся маслом (смешанным с грязью). После устранения дефекта можно приступать к замене сальников.

В автомобильных двигателях установлены два уплотнения коленчатого вала — переднее и заднее.

Передний сальник обычно имеет меньший диаметр и легче заменяется, чем задний, и может находиться либо в передней крышке блока двигателя, либо в корпусе масляного насоса (у некоторых двигателей передняя крышка выполнена как единое целое с корпусом масляного насоса).

Замена заднего сальника немного сложнее, так как для доступа к нему необходимо снять компоненты коробки передач и сцепления. Ниже мы подробно рассмотрим, как заменить оба сальника, поскольку они обычно изнашиваются одновременно, и разумнее всего заменить их оба одновременно (передний и задний).

Замена переднего сальника коленчатого вала.

Чтобы добраться до него, необходимо снять шкив ГРМ и шкив генератора, которые его закрывают. Но чтобы добраться до сальника на некоторых более простых двигателях, достаточно снять шкив генератора (и ремень, конечно), поскольку цепь ремня ГРМ находится внутри картера.

Чтобы заменить сальник на двигателе с ременным приводом, необходимо также снять шкив ремня ГРМ, который находится под шкивом генератора.

Но прежде чем это сделать, сначала совместите все шкивы с метками, соответствующими положению поршня первого цилиндра в TDC (при сжатии (это подробно описано в статье о регулировке зазора клапанов здесь).

На некоторых двигателях синхронизация на шкиве распределительного вала должна быть совмещена с навесным оборудованием головки двигателя и его блока (см. руководство по эксплуатации двигателя).

Выравнивание шкивов ГРМ по меткам необходимо для того, чтобы не перепутать фазы синхронизации при возвращении шкива и ремня на свое место в двигателе (ошибка всего в один или два зуба может в некоторых двигателях привести к встрече клапанов и поршней).

После установки всех шестерен в соответствии с метками (только шкив распределительного вала должен быть установлен в соответствии с метками) можно ослабить натяжение натяжителя ремня, а затем снять сам ремень ГРМ. После снятия ремня можно снять шкив ГРМ с передней части коленчатого вала.

При снятии звездочки с передней части коленчатого вала целесообразно использовать небольшой съемник, но можно также использовать две отвертки, как на рисунке слева.

Читайте также: Как выбрать распределитель гнезд для зажигалок? 4 типа конструкции и 4 популярные модели

После снятия шкива генератора (путем откручивания гайки или болта шкива) и шкива ГРМ (включая шпоночный паз), вы можете снять старый сальник непосредственно с коленчатого вала с помощью специального инструмента для снятия прокладок (читайте об этом здесь).

Если у вас нет этого удобного инструмента, лучше снять крышку сальника (или в некоторых двигателях крышку масляного насоса), расположенную на блоке двигателя. В этом месте запрессован старый сальник, который гораздо легче извлечь и, что важно, при снятии этой крышки не поцарапается полированная поверхность коленчатого вала.

Чтобы снять переднюю крышку, на многих двигателях нужно открутить всего 4 болта, ну или 6. Только при снятии крышки (после откручивания болтов) постарайтесь не повредить прокладку крышки, а лучше замените прокладку на новую, так как это стоит копейки. Сняв крышку со старой прокладкой, положите ее на стол и с помощью отвертки (см. фото слева) вытащите ее из крышки.

Затем смазываем наружную часть нового сальника герметиком и вдавливаем его в отверстие в крышке с помощью штифта и небольшого молотка (пружина вокруг кромки сальника при вдавливании в двигатель).

В качестве шайбы можно использовать большое сверло из набора инструментов (см. фото слева) или кусок трубы, подходящий к сальнику (на 1-2 мм меньше внешнего диаметра сальника).

После запрессовки сальника в крышку смажьте ее чистым моторным маслом и установите крышку на место, аккуратно надев ее крышкой на смазанный коленчатый вал и затянув болтами крышки к блоку двигателя.

Осталось установить шкивы на место, конечно, сначала вернув на место шкив ГРМ (и его шпоночный паз), который будет надет на коленчатый вал и совпадет с его меткой на картере (обычно метка на крышке сальника), так как мы выровняли его по меткам ранее. Затем возвращаем ремень ГРМ на место, натягиваем его с помощью натяжного ролика, при этом желательно контролировать его натяжение с помощью специального устройства, описанного в этой статье.

После этого установите на место шкив генератора и ремень генератора. Как я уже упоминал выше, на двигателях с цепным приводом, а не с ремнем ГРМ, вам нужно снять шкив генератора, чтобы добраться до переднего сальника коленчатого вала.

Замена заднего сальника коленчатого вала.

Здесь вам придется потратить больше времени, чтобы добраться до сальника. Вам понадобится смотровая яма в гараже и помощник, так как нужно будет снять элементы привода колеса автомобиля (карданный вал — на заднеприводных автомобилях), а затем довольно тяжелую коробку передач, после откручивания болтов, крепящих ее к колесу.

После снятия коробки передач открутите болты крепления корзины сцепления, затем снимите корзину сцепления и диск сцепления (на фото ниже).

Как правило, многие заменяют задний сальник одновременно с заменой изношенного диска сцепления. После снятия деталей сцепления открутите болты крепления маховика двигателя, а затем снимите сам маховик (и его кожух, который закрывает его снизу).

После снятия болтов маховика зафиксируйте маховик от проворачивания сильной отверткой, как показано на фото слева.

В большинстве случаев для снятия маховика может потребоваться использование подходящего съемника. После снятия маховика открутите болты крышки уплотнения, снимите крышку вместе с уплотнением и замените ее новой, как я описал для переднего уплотнения коленчатого вала.

Остается поставить на место все детали — маховик, диск сцепления с корзиной, коробку передач и привод колес (например, кардан).

Как видите, замена сальников, особенно заднего, не занимает много времени, и нет смысла покупать дешевый сальник, который будет протекать, что приведет к дальнейшим хлопотам по его замене. Лучше переплатить и забыть об этом надолго.

Поскольку сальники коленчатого вала имеют тенденцию к износу, сальник распределительного вала также может износиться и дать течь, и о том, как его заменить, вы можете прочитать здесь.

Надеюсь, что прочитав эту статью, многие начинающие сервисмены или водители поймут, что для замены сальников коленвала можно обойтись без СТО и сделать все самостоятельно в своем гараже, всем удачи.

Видео:КАК ПРАВИЛЬНО ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА? ТЕЧЬ МАСЛА.Скачать

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Известно, что по видам ремонта, которые может выполнить автовладелец-любитель, можно оценить его навыки в этой области.

Вы можете значительно улучшить свои навыки, узнав, как заменить сальник коленчатого вала двигателя.

Необходимость такой замены своими руками возникает в случае утечки масла на сальнике коленчатого вала. В этом случае говорят, что сальник «вытек».

Замена сальника коленчатого вала — процедура, которая может оказаться недешевой, особенно если виновником является задний сальник — его всегда сложнее заменить.

Предназначение уплотнителя

Любой человек с некоторыми техническими знаниями знает, для чего используется прокладка. Он предотвращает утечку масла из масляной системы коробки передач. В нашем случае уплотнения расположены на обоих концах коленчатого вала. Каждый из них имеет разные размеры и стоимость. Соответственно, один — передний, а другой — задний. Давайте рассмотрим, как изменить каждый из них.

Если двигатель протекает, подозрения опытного водителя сразу же падают на сальники и прокладки. Их задача — герметизация вращающихся соединений.

Коленчатый вал является важной частью автомобиля. Блок двигателя всегда представляет собой довольно сложную конструкцию. Если он протекает, возможно, протекает прокладка на концах коленчатого вала. Он должен выходить за пределы блока двигателя с обеих сторон.

Зубчатая передача крепится к коленчатому валу спереди, а компоненты сцепления — сзади (это в какой-то мере объясняет неодинаковый размер концов вала). Конечно, в этом случае не может быть и речи об утечке масла. Смазка всегда должна оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Утечки масла всегда неприятны и опасны для двигателя. Когда сальник теряет свою эластичность или просто разрушается в процессе эксплуатации, масло начинает течь и доставляет владельцу автомобиля целый океан проблем. Знание того, как заменить этот компонент, может значительно облегчить жизнь.

Предупреждение. Замена заднего и переднего сальника своими руками отличается, так как сальники существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Конечно, размер также имеет значение.

Сальники или прокладки используются в автомобильной промышленности уже давно, и их назначение и конструкция отнюдь не просты.

Более подробно это объясняется следующим образом. Само уплотнение плотно прижимается к поверхности при вращении вала. Для того чтобы уплотнение всегда было эффективным, в сальнике сделаны специальные канавки. Если уплотнения новые, масло не течет и нигде нет утечек.

Со временем уплотнительные кромки изнашиваются, компоненты устаревают и больше не могут обеспечивать требуемое уплотнение. В результате возникает утечка смазки, которая может происходить как в передней части вала, так и в задней.

Подготовительные работы

1. Очистите машину и рабочую зону.
2. Выберите подходящий набор инструментов.
3. Закупка расходных материалов и запасных частей.

Стоимость уплотнений коленчатого вала не очень высока. Как уже упоминалось, размеры сальников также не одинаковы. Ведь они имеют разные конструктивные особенности.

О новых уплотнениях следует позаботиться уже на этапе подготовки, на случай, если они будут повреждены при замене. Их стоимость низкая, а производительность высокая. Как правило, в случае утечки масла виноваты не только сальники.

Что касается инструментов, то имеется стандартный набор отверток, гаечных ключей и набор специальных инструментов для установки прокладок своими руками.

Предупреждение. Опять же, здесь необходимо учитывать размер желез. Например, для «девятки», чтобы отремонтировать переднее уплотнение, нужно подготовить ключ-распределитель на 27, для замены задней части уплотнения уже имеется оборудование с наружным диаметром 90 мм.

Наконец, подготовительные работы всегда включают в себя уборку рабочей зоны. В этом случае необходимо тщательно очистить силовой агрегат, удалив грязь и следы масла. Жирные пятна обязательно появятся, если герметик протекает.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего уплотнения. Необходимо учитывать конструктивные соображения, поскольку удалить негерметичное заднее уплотнение сложнее, так как оно скрыто. Уплотнение сальника расположено за системой сцепления, что означает, что необходимо снять коробку сцепления, маховик и т.д.

Обратите внимание, что при негерметичности уплотнения смазка может попасть на детали сцепления и маховика, что приведет к значительному снижению фрикционных свойств.

Заднее уплотнение находится в своем оригинальном корпусе, закрепленном несколькими винтами. Два из них вкручиваются снизу, через чашу картера.

После снятия новое заднее уплотнение коленчатого вала запрессовывается на место старого. Он имеет немаленький размер, что значительно облегчает его установку.

Кроме того, он имеет простую конструкцию, поэтому проблем с его вдавливанием не возникает. Единственной трудностью является доступ к железам.

Как обновить передний уплотнитель

Это гораздо проще и быстрее сделать. Эта прокладка находится непосредственно на конце втулки, на которой сидит колесо распределительного вала. В качестве примера возьмем ВАЗ 2109.Чтобы произвести замену сальника спереди, необходимо сначала снять крышку двигателя и крышку ремня ГРМ.

Поршень первого цилиндра находится в положении TDC. Затем ремень ослабляется и снимается.

Теперь необходимо снять переднее колесо, подняв его вверх. Затем снимается шкив и ремень генератора. Не забудьте снять колесо вала с помощью гаечного ключа.

Осторожно снимите сальник с помощью отвертки, а затем установите новый.

Смажьте маслом внутреннюю поверхность нового сальника перед его запрессовкой. Если посадочное место коленчатого вала чрезмерно изношено, установка нового уплотнения может не решить проблему.

Новую прокладку можно установить с помощью торцевого или трубного гаечного ключа 27.

Помните, что существует большой риск повредить поверхность коленчатого вала, что может дорого обойтись. Лучше всего снимать сальник, не поцарапав посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец, например, Иж Планета, замена сальника коленчатого вала производится аналогичным образом, очевидно, с учетом конструктивных особенностей двигателей автомобилей и мотоциклов. Стоимость пломб более или менее сопоставима.

Читайте также: Галогенные автомобильные лампы: принцип работы, 7 особенностей и их разновидности

Видео:Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108Скачать

Как поменять сальник коленвала

• Армированная резиновая втулка или сальник — это специальное устройство, используемое для уплотнения движущихся частей в механизмах и автомобильных деталях.
• Сальники, которые находятся в отверстиях корпуса двигателя, следующие
• — с одной кромкой — для предотвращения утечки масла из двигателя;
• — с одной кромкой и пылезащитной крышкой — для предотвращения утечек масла и защиты двигателя от грязи и пыли.

Первым признаком необходимости замены сальников является утечка моторного масла. Вот пошаговое описание того, как заменить передние и задние сальники коленчатого вала, и какие инструменты вам понадобятся для выполнения этой работы.

1. Инструменты для замены пакетов:
2. — набор гаечных ключей и отверток;
3. — гаечный ключ для натяжения ремня ГРМ;
4. — смазка;
5. — масляный резервуар;
6. — моторное масло (при необходимости замены масла);
7. — термостойкий герметик.
8. Предварительная работа:
9. — отключите напряжение автомобиля;
10. — Ослабьте болты генератора и снимите ремень ГРМ;
11. — Слейте моторное масло.
12. Замена переднего сальника коленчатого вала

Рассмотрим последовательность замены переднего сальника коленчатого вала. Сначала снимите крышку двигателя и масляный поддон. Осторожно снимите зубчатый ремень с распределительного вала. Важно не вращать коленчатый и распределительный валы, так как это может привести к повреждению клапанов двигателя.

Затем снимите шкив с коленчатого вала, что легко сделать с помощью двух плоских отверток. Открутите болты крепления масляного бака и снимите его, затем снимите масляный насос.

Для этого открутите винты, удерживающие насос, снимите его с помощью отвертки и сдвиньте в сторону от крышки подшипника.

Добравшись до старого уплотнения, вытащите его из гнезда, которое находится в крышке насоса. Промойте крышку масляного насоса бензином и вытрите ее насухо. Возьмите новую упаковку и правильно, рабочей кромкой внутрь, установите ее на место. Смажьте посадочную поверхность перед сборкой сальника. Соберите масляный насос.

• Теперь пришло время собрать разобранные детали и механизмы в обратном порядке и залить масло в двигатель.
•  
• Замена заднего сальника коленчатого вала

Рассмотрим, как заменить задний сальник коленчатого вала. Сначала снимите коробку передач, а затем диск сцепления. Затем снимите маховик и открутите болты фиксации уплотнения. Снимите фиксатор и уплотнение. Снимите сальник с несущей обоймы. Очистите фиксатор сальника и замените его, если он поврежден.  

Установите новое уплотнение, смазанное герметиком, в фиксатор так, чтобы уплотнительная кромка была обращена внутрь. Также рекомендуется немедленно заменить уплотнение на ручке. Смажьте консистентной смазкой фланец коленчатого вала и держатель сальника.  

После установки выполните сборку в обратном порядке.

Наш интернет-магазин предлагает широкий ассортимент сальников. Одними из самых популярных на данный момент являются сальники немецкого производителя VICTOR REINZ, которые хорошо себя зарекомендовали. Ниже представлены уплотнения VICTOR REINZ на некоторые популярные модели, которые, как и любые другие, можно приобрести на нашем сайте.

Сальники коленчатого вала VICTOR REINZ

Видео:Грамотная замена сальника коленвала Renault ЛоганСкачать

Замена заднего и переднего сальника коленвала своими руками – Как отремонтировать ВАЗ

Сухой и чистый двигатель — это всегда радость для любого водителя. Первое появление масляных пятен вызывает беспокойство, но замена сальника коленчатого вала чаще всего решает проблему. Заявленный срок службы сальников в 100-150 000 км не всегда выполняется на практике.

Существует несколько причин преждевременного выхода из строя сальников коленчатого вала: использование низкокачественного сырья для сальников, большие нагрузки, перегрев, несвоевременная замена моторного масла и фильтра, использование масел, не соответствующих требованиям.

Выдавило сальник и он потек – начинаем искать причину

Замена сальника коленчатого вала

Любая проблема с двигателем должна стать для водителя сигналом к началу поиска причины. Сальники коленчатого вала не всегда так просты, как кажется. Иногда случается так, что новая деталь выходит из строя, а ее замена не приносит ожидаемого результата.

Независимо от марки и модели автомобиля, двигатель должен иметь коленчатый вал, концы которого спереди и сзади обрамлены специальными уплотнительными кольцами. Они называются сальниками или прокладками.

Задача этих гибких колец в жестком корпусе — защитить двигатель от потери масла и предотвратить попадание пыли и грязи в полость картера.

С физическим износом детали все более или менее понятно, но что делать, если относительно недавно установленный сальник коленчатого вала выдавило? Прежде чем приступать к очередному трудоемкому ремонту, поищите причину неисправности.

Ответ на вопрос, почему сальник коленчатого вала выдавлен и протекает, можно быстро найти, проверив дренажную систему.

Особенно зимой, когда образуется смесь конденсата и застывшей смазки, вентиляционная пробка засоряется. В таких условиях газу некуда выходить, и давление в картере повышается.

Газ ищет выход и находит самое слабое место — уплотнение сальника. Если это не исправить, каждая новая упаковка будет вытеснена.

Меняем манжетные уплотнители самостоятельно

При всей кажущейся сложности ремонтных работ, многие проблемы даже в двигателе водители могут устранить самостоятельно в собственном гараже. Замена сальника коленчатого вала, как переднего, так и заднего, также является выполнимой задачей. Проще и быстрее заменить передний сальник, задний сальник герметичен, поэтому работы больше.

Перед заменой сальника коленчатого вала необходимо приобрести два сальника. Опытные механики настоятельно рекомендуют заменять оба уплотнения одновременно. Передний имеет немного меньший диаметр, чем задний. Их можно приобрести в комплекте или по отдельности. Двигатель следует промыть, автомобиль поставить на стояночный тормоз и отсоединить аккумулятор.

Замена сальника коленвала в передней части мотора

Передний сальник легко и быстро заменить. В зависимости от модели автомобиля сальник может быть расположен в передней головке цилиндров или в корпусе масляного насоса. Можно снять старый сальник и вставить новый, не снимая опорную часть, но лучше следовать инструкциям.

Для ВАЗ классика процедура выглядит следующим образом:

• ослабьте натяжение и снимите ;
• открутите гайку шкива и снимите шкив с вала;
• открутите болты и гайки, крепящие крышку картера с сальником (3 болта находятся внизу, держат поддон);
• На автомобилях, где двигатель расположен поперечно, как на ВАЗ 2110 и подобных, необходимо снять корпус масляного насоса;
• Если у вас в руках крышка картера и/или корпус масляного насоса, то сразу становится понятно, как заменить сальник коленчатого вала;
• используйте отвертку или другой удобный инструмент для удаления старого сальника;
• вставьте на его место новый на хвостовике подходящего диаметра;
• Установите на место крышку или корпус насоса;
• Внутренняя часть сальника и конец вала смазываются машинным маслом.

Как заменить задний сальник коленвала?

Уплотнение заднего вала потребует больше времени и усилий, так как необходимо будет демонтировать приводной вал, отсоединить коробку передач и кожух сцепления.

Замена заднего сальника коленчатого вала производится после снятия обоймы, в которой он установлен, что требует:

• снимите кожух сцепления;
• открутите винт.

📽️ Видео

Замена заднего сальника коленвала двигателя ВАЗ-2101-2107.Скачать

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2101 - 2107Скачать

Замена заднего сальника коленвала ГАЗ ГАЗельСкачать

Полезный Совет. Как снять сальникСкачать

Снегоход "Буран": Замена сальника коленвала.Скачать

САЛЬНИКИ ПЕРЕСТАНУТ ТЕЧЬ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАКСкачать

Быстрая замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2110,2108,2114,калина,приораСкачать

Замена сальника коленвала. Как устранить течь из-под автомобиля. Ремонт с ЕвроАвтоСкачать

ЗАМЕНА САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА и РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВАЗ 8кл. ВАЗ 2114, 2109, 2110, ГРАНТА, ПРИОРАСкачать

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА НА РЕНО ЛОГАН, САНДЕРО, ДАСТЕР, ЛАДА ЛАРГУС, АЛЬМЕРА G15Скачать

Как заменить сальник, простой методСкачать

ЗАМЕНА САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА В БЕНЗОПИЛЕ- PATRIOT 5220Скачать

Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла.Скачать

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2106Скачать

ОЧЕНЬ НЕПРОСТОЙ САЛЬНИК НА ДВИГАТЕЛЯХ ИВЕКО. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА САЛЬНИКА С ПРАВИЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМСкачать