Редуктор ЗИЛ 131 (8 видео)

Главная передача — двойная, одна пара — конические с косозубыми зубьями, вторая пара — цилиндрические с косозубыми зубьями, общее передаточное число — 7,33.

Главные шестерни центрального и заднего мостов по конструкции и положению одинаковы, их корпуса крепятся к осевым балкам с помощью горизонтальных фланцев. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.

Содержание

Устройство
Как включить передний мост
Регулировка мостов
Ремонт мостов
📸 Видео

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Петли одинаковой угловой скорости:
1, 2, 8 — пуансоны; 3 — основные шары; 4 — палец; 5 — центровочный шар; 6 — вал внешнего привода; 7 — вилка; 9 — диск; 10 — внутренний приводной вал

Рис. 2. Схема устройства и работы зубчатого дифференциала:
а — машина едет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — машина движется по кривой, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — спутник; 4 — полуосевая передача; 5 — карданный вал

Главная передача состоит из картера с крышкой, входного вала с шестерней и подшипниками, ведомой шестерни, ведущей шестерни с валом, ведомой шестерни.

Основание прикручивается к балке доски; два из них расположены внутри кожуха (доступны через боковой кожух). Заливное отверстие, закрытое пробкой, расположено над корпусами центрального и заднего моста, сливное отверстие с пробкой расположено в картере моста, дополнительная сливная пробка расположена в картере главной передачи. Уровень масла проверяется с помощью специального индикатора, имеющегося в инструментальном ящике водителя; этот индикатор вставляется в отверстие для одного из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке также можно проверить через смотровое отверстие в картере моста. База вентилируется через вентиляционное отверстие. На передней оси контрольное отверстие для заливки находится в задней части балки деки, а сливное отверстие — в нижней части балки.

Коленчатый вал вращается на цилиндрическом ролике и двух конических подшипниках. Между фланцами чашки подшипника и картером устанавливаются металлические прокладки.

Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-Ш:
1 — отдушина; 2 — карданный вал; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал цилиндрической ведущей шестерни; 5 — главная коническая шестерня; 6 — крышка заливной горловины; 7, 31 — шестерни ведущая и ведомая цилиндрические; 8 — главный редуктор; 9, 34 — толщины; 10 — опорное стекло; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая передача; 14 — блок сальников для подачи воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — ступичные сальники; 18 — предохранительная шайба; 19 — контргайка; 20 — шина крана; 21 — фланец приводного вала; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — штифт; 28 — тормозной барабан; 29 — сливная пробка; 30 — спутник; 32 — первичный вал; 33 — шайбы регулировочные

Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131;

Цилиндрическая шестерня выполнена за одно целое с валом, который вращается на цилиндрических роликах и двухрядных конических подшипниках. Прокладки расположены между вкладышем подшипника и картером двигателя. Ведомая прямозубая шестерня представляет собой зубчатый венец, прикрепленный к чашкам дифференциала.

Когда главная шестерня работает, крутящий момент в обеих зубчатых парах изменяется по величине, а в конической шестерне, кроме того, по направлению.

См. Также: Насколько быстро могут двигаться мотоциклы

Главная передача смазывается распылением; в стенках картера есть каналы для прохода масла к подшипникам. В картеры главной передачи всех осей заливается 5 литров масла.

Регулировка конических подшипников конического ведущего вала производится при появлении в них осевого люфта и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки подтверждается силой, необходимой для вращения вала в подшипниках. Эта сила, определяемая динамометром, зацепленным с фланцем вала, должна находиться в диапазоне 1,3-2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей прямозубой шестерни установлен с согласованным регулировочным кольцом и не требует дополнительных регулировок.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен составлять 0,15-0,45 мм в широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на 0,18-0,54 мм при измерении по радиусу отверстий под болты и при неподвижная ведомая шестерня… Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества регулировочных шайб.

Правильность зацепления конических зубчатых колес проверяют по окраске зоны контакта.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, установлены; в мостовых редукторах по два подшипника. Дифференциалы всех трех осей одинаковы по конструкции и отличаются от дифференциала автомобиля GAE-53A только размером и формой деталей.

Приводные валы автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью ненагруженные, конструкция и крепление такие же, как у автомобиля ГАЗ-66. Каждый приводной вал уплотнен сальником, расположенным во фланце балки моста.

Шаровые опоры равной угловой скорости по конструкции и принципу действия аналогичны автомобилям ГАЗ-66. Единственная разница в том, что у центрального шара нет пальца. Каждый шарнир содержит 1,3 кг смазки AM.

Главные передачи — двойные (рис. 121) с передаточным числом 7,62. На промежуточном и заднем мостах главные шестерни крепятся к балкам моста горизонтальными фланцами; два крепежных болта расположены внутри кожуха и доступны через люк, закрытый боковой крышкой. На передней оси установлена бортовая передача с вертикальным фланцем.

Рис. 121. Задний мост автомобиля ЗИЛ-131: 1 — дефлектор; 2 — карданный вал; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал ведущей прямозубой шестерни; 5 — главная коническая шестерня; 6 — крышка заливной горловины; 7 — главная прямозубая шестерня; 8 — главный редуктор; 9, 34 — толщины; 10 — стакан колодок; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая передача; 14 — блок сальников для подачи воздуха; 15 — колодка тормозная; 16, 17 — ступичные уплотнения: 18 — стопорные шайбы; 19 — контргайка; 20 — вентиль шины: 21 — фланец карданных валов; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — штифт; 28 — тормозной барабан; 29 — сливная пробка; 30 — спутник; 31 — ведомая прямозубая шестерня; 32 — коленчатый вал; 33 — шайбы регулировочные.

Устройство главной передачи такое же, как у автомобиля КамАЗ-4310 Проверка уровня масла осуществляется с помощью специального датчика, имеющегося в наборе инструментов водителя, этот датчик вставляется в отверстие под одним из болтов крепления главной передачи кожух на балке моста. Вентиляция картера осуществляется через дефлектор 1.

Для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картер главных шестерен всех осей залито 5 литров масла марки ТСп-15К или ТАп-15В.

См. Также: Видеорегистратор показывает, как правильно его настроить

Регулировка конических подшипников ведущего конического вала осуществляется подбором шайб 33 необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Двухрядный конический подшипник ведущей прямозубой шестерни установлен с согласованным регулировочным кольцом и не требует дополнительных регулировок. Боковой зазор между зубьями конических шестерен регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества проставок 9 и 34.

Дифференциалы конические, симметричные, по устройству и работе аналогичны таким же дифференциалам в автомобиле КамАЗ-4310.

Фланцевые полуоси, полностью ненагруженные, по устройству и креплению такие же, как у КамАЗ-4310.

Шаровые опоры равной угловой скорости. Петля состоит из двух поворотных кулаков b и 7 (см. Рис. 118), четырех головок 8 и центрирующего шарика 9. Кулаки имеют углубления со специальным профилем, в которых расположены шарики. Центральный шар обеспечивает центровку кулаков.

При повороте ведомого колеса внешний кулак вращается относительно внутреннего кулака, при этом шарики катятся по канавкам кулаков и в любом случае располагаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (биссектрисная плоскость). Такое расположение шаров обеспечивает передачу вращения от одного пуансона к другому с одинаковой угловой скоростью.

Трущиеся поверхности смазываются смазкой АМ или Литол-24, которую при сборке закладывают в корпус поворотного кулака в количестве 0,3 кг.

срочный выездной шиномонтаж в Москве

Контакты:
+7 (499) 350-57-26
24/7, круглосуточно и по выходным
Летать

Передний мост ЗИЛ-131 имеет устройство, обеспечивающее непрерывную передачу крутящего момента при любом положении управляемых колес. Использование полного привода обеспечивает лучшую проходимость грузовика по бездорожью.

Видео:Ремонт редуктора зил 131. Часть 1. Средний редуктор зил 131Скачать

Устройство

Палубы машины сварные. Группа собирается из 2-х формованных половинок, к которым крепятся фланцы и крышка. Передняя поперечина грузовика оснащена главной парой с вертикальным банджо. Установка крепится к основанию с помощью болтовых соединений.

Центральный и задний мосты имеют оригинальную конструкцию, кожухи главной трансмиссии смонтированы на верхней части картера балки. Детали скрепляются болтами, стык герметизируется специальной прокладкой. По этой причине сиденья передней оси не взаимозаменяемы с задними.

Осевое оборудование включает двухступенчатую коробку передач, аналогичную той, что используется в задней балке гражданского грузовика ЗИЛ-130. Крутящий момент передается через приводной вал, прикрепленный болтами к фланцу выходного вала. Суммарное передаточное число агрегата — 7,339.

На входе в редуктор находится пара конических шестерен, за которыми установлена косозубая шестерня с косой шестерней. Одна из крышек подшипникового узла имеет глухое отверстие, в которое ввинчивается заглушка, закрывающая отверстие в картере сцепления при проезде бродов. Конструкция имеет конический дифференциальный механизм, оснащенный 4-мя сателлитами.

Приводные валы оснащены рулевыми шарнирами, ход которых ограничен приварными болтами. На воротнике молнии установлен штуцер подачи воздуха. На внешнем фланце полуоси имеется клапан, необходимый для подключения линии к шине. Приводной вал включает шарнир с равными угловыми скоростями, который обеспечивает угол поворота колеса 30 ° в обоих направлениях. Штифт имеет угол наклона в продольном направлении 3 ° 10´, боковой наклон 5°.

Благодаря конструктивным особенностям масса передней балки составляет 480 кг, масса задней тележки — 430 кг. Отверстие в крышке картера используется для проверки уровня масла. Уровень на дне ямы нормальный. Объем смазки в картере 5,0 л. Масло заливать в палубы ЗИЛ-131 должно быть всесезонное (например Цп 15К). При использовании оборудования при температуре ниже -30 ° С требуется специальная жидкость ТСп 10.

См. Также: Какие метеостанции имеют лучшие обзоры

Видео:Ремонт редуктора зил 131. Часть 2. ремонт зил 131 дизель.Скачать

Как включить передний мост

Передний мост принудительно приводится в действие с помощью электропневматического привода. Активация происходит в автоматическом режиме при срабатывании опускаемого ряда в коробке передач. Для отслеживания используется электрический концевой выключатель, который возбуждает электромагнит. Шток подачи открывает воздушный клапан, через который подается воздух с давлением не менее 5 кгс / см². Агрегат подключен к системе срабатывания пневматического тормоза.

Сжатый воздух воздействует на мембрану с установленным на ней стержнем. Смещение элемента передается на подвижную каретку, что позволяет активировать привод на переднюю ось на ЗИЛ-131.

Привод отключается автоматически после выключения опускаемого ряда под действием возвратной пружины.

Есть возможность принудительного включения передачи крутящего момента. Это делается с помощью двухпозиционного переключателя, расположенного на приборной панели. Устройство управляет электромагнитным подъемным механизмом. В группу входит специальный контакт с индикатором предупреждения.

Видео:Разволился задний мост ЗИЛ 131Скачать

Регулировка мостов

Поскольку КПП ЗИЛ-131 имеют унифицированную конструкцию, регулировка агрегатов одинакова для всех осей. Регулировка относится к проверке и регулировке предварительного натяга подшипника и обеспечению надлежащего контакта конической шестерни. Следует помнить, что 2-рядный подшипник цилиндрического коленвала не регулируется. Не допускается замена элементов опорного блока, в случае износа он меняется целиком.

Для регулировки подшипников необходимо:

Снимите приводной вал с фланца коробки передач.
Разберите узел и снимите узел стекла с подшипниками шестерни. Для этого используются вспомогательные болты.
Между торцевыми поверхностями внутренних колец подшипников установить регулировочные шайбы из комплекта. Допускаются только 2 печати.

Конические шестерни подбираются на заводе в зависимости от площади контакта и расстояния между зубьями в зацеплении. Детали имеют индивидуальную притирку и маркировку. При выходе из строя 1 детали необходимо заменить весь комплект. Регулировка зоны контакта осуществляется распорными шайбами, которые расположены под стеклянным фланцем подшипникового узла оси двигателя. Форма пятна контакта определяется с помощью краски, нанесенной на зубы. При необходимости также устанавливаются уплотнения в подшипниковые опоры ведомого вала.

При правильной затяжке подшипников ступицы колесо вращается вручную без заедания или видимого осевого биения. Затяжка производится при снятой крышке фланца приводного вала. Ниже находится регулировочная гайка, которая фиксируется стопорной шайбой. Проверка состояния подшипников в опорных кулаках проводится после установки автомобиля на стенд. Коррекция износа осуществляется с помощью регулировочных шайб, установленных в опорах. Порядок обслуживания зависит от класса точности установленных подшипников.

Видео:Передний мост ЗиЛ 131 проходного типа!!!Скачать

Ремонт мостов

В процессе эксплуатации грузовика периодически доливайте масло в картер и заменяйте его новым (согласно сервисной карте). В корпусе поворотного кулака есть пресс-масленка. Заливка смазки осуществляется до тех пор, пока вещество не выйдет из смотрового отверстия на нижней стороне держателя. После этого отверстие закрывается защитным колпачком. При смене смазки требуется промывка деталей.

Ремонт приводного вала производится при поломке или чрезмерном износе шестерен или подшипников, а также поворотных кулаков и шарниров. При установке заднего моста ЗИЛ необходимо обеспечить необходимый момент затяжки гаек. Аналогичное требование относится и к остальным приводным агрегатам. В этом случае важно не перетягивать резьбовые соединения, так как могут сломаться болты или оборваться резьба внутри картера.

В случае серьезного повреждения рекомендуется установить новый привод. Цена переднего моста без хода около 25 тысяч рублей. Б / у агрегаты, снятые с разобранных грузовиков, оцениваются в 10-14 тысяч рублей.

Комментарий 1 702 просмотра Нет комментариев, будьте первым, кто оставит комментарий