Подвеска Газ 3110 (7 видео)

Автомобиль оснащен независимой шарнирной передней подвеской.

Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) прикреплена болтами к лонжеронам кузова и является опорной деталью для крепления силового агрегата и элементов подвески автомобиля.

Верхние поперечные рычаги 29 и нижние 7 обеспечивают независимое движение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхнего и нижнего рычагов запрессовываются резинометаллические втулки, с помощью которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 привинчены к балке, а оси нижних рычагов 7 — это резьбовые штифты 3, ввинченные в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного откручивания оси нижних рычагов фиксируются стопорными скобами 1, которые прикручены к втулкам балки. К верхним рычагам прикручены колодки 28 верхних рычагов с опорами. К нижним тягам привинчены крышки 9 пружин передней подвески. Стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки подкосов резьбовыми соединениями крепятся к ребрам наружных концов рычагов с помощью штифтов 24. Конструкция верхнего и нижнего резьбовых соединений стойки одинакова.

Читайте также: Подвеска Газ 2410.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и вдавливается в головку стойки. В нее вкручивается распорная втулка 27 с наружной резьбой. В этом случае внешняя втулка во время работы неподвижна по отношению к стойке, а неподвижность дистанционной втулки относительно рычагов подвески обеспечивается нажатием пальца на втулку вертикально между рычагами. Резьбовое соединение уплотнено 25 резиновыми кольцами круглого сечения для защиты от загрязнений. Во время работы резьбовые соединения периодически смазываются трансмиссионным маслом через пресс-масленки. На стойках закреплены резиновые буферы с 21 ходом сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку углов развала и продольного наклона шкворней.

Поворотные кулаки 16 соединены со стойками с помощью пальцев с игольчатыми подшипниками для измерения осевых нагрузок в шарнирных соединениях. Между верхними ребрами кулаков и стойками установлены упорные шарикоподшипники 17. Все подшипники защищены от загрязнения резиновыми уплотнениями. Подшипники действующих шарниров смазываются трансмиссионным маслом через смазочные ниппели с допустимой периодичностью. Штифты 18 в поворотных кулаках зафиксированы штифтами 15. Концы шкворней закрыты съемными колпачками.

Содержание

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110
Подвеска на ГАЗ-31105
Устройство передней подвески
Допустимые поломки, устранение неполадок
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт
📺 Видео

Видео:Вчём разница подвесок 3110 и газ 24Скачать

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110

Автомобиль оснащен независимой шарнирной передней подвеской. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) прикреплена болтами к лонжеронам кузова и является опорной деталью для крепления силового агрегата и элементов подвески автомобиля. Верхние поперечные рычаги 29 и нижние 7 обеспечивают независимое движение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхнего и нижнего рычагов запрессовываются резинометаллические втулки, с помощью которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 привинчены к балке, а оси нижних рычагов 7 — это резьбовые штифты 3, ввинченные в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного откручивания оси нижних рычагов фиксируются стопорными скобами 1, которые прикручены к втулкам балки. К верхним рычагам прикручены колодки 28 верхних рычагов с опорами. К нижним тягам привинчены крышки 9 пружин передней подвески. Стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки подкосов резьбовыми соединениями крепятся к ребрам наружных концов рычагов с помощью штифтов

24. Конструкция верхнего и нижнего резьбовых соединений стойки одинакова. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и вдавливается в головку стойки. В нее вкручивается распорная втулка 27 с наружной резьбой. В этом случае внешняя втулка во время работы неподвижна по отношению к стойке, а неподвижность дистанционной втулки относительно рычагов подвески обеспечивается нажатием пальца на втулку вертикально между рычагами. Резьбовое соединение уплотнено 25 резиновыми кольцами круглого сечения для защиты от загрязнений. Во время работы резьбовые соединения периодически смазываются трансмиссионным маслом через пресс-масленки. На стойках закреплены резиновые буферы с 21 ходом сжатия.

Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку углов развала и продольного наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками пальцами с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шарнирах между верхними ребрами поворотных кулаков и стойками установлены упорные шарикоподшипники 17. Все подшипники защищены от загрязнения резиновыми уплотнениями. Подшипники действующих шарниров смазываются трансмиссионным маслом через смазочные ниппели с допустимой периодичностью. Штифты 18 в поворотных кулаках зафиксированы штифтами 15. Концы шкворней закрыты съемными колпачками.

Поворотные рычаги рулевой тяги, тормозные щиты 23 и суппорты дисковых тормозов прикреплены к поворотным кулакам болтами. Ступицы передних колес устанавливаются на цапфы поворотных кулаков. Каждая ступица вращается на двух конических роликоподшипниках. На ступицу установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпачком. Регулировка затяжки ступичного подшипника производится одноразовой гайкой. Гайка фиксируется на пальце ступицы путем фиксации фланца гайки таким образом, чтобы смятая часть гайки вошла в канавку пальца поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы рессор с помощью резиновых прокладок 33 упираются в головку балки передней подвески, а нижние концы — в упругие колпачки 9, установленные на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри рессор. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпачками. Верхние концы амортизаторов с помощью резиновых опор 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние концы — на упругих колпаках. Стабилизатор 6 прикреплен к лонжеронам с помощью двух подушек безопасности 12 с фиксаторами 13 и к подпружиненным чашкам передней подвески с помощью стоек 10. Стойки стабилизатора 10 прикреплены к концам стабилизатора поперечной устойчивости и к ним чашки пружины резиновыми подушками 20 и 11.

так что я уже давно мучаюсь и страдаю от этой подвески, у меня нигде нет толковой информации и мне приходится отсосать все из пальца вот тут немного там и так далее . так что начну свой годовой рассказ и половина…

все началось зимой, когда он получил чернику, он сразу подумал о мосте Volvo и переднем шаре, так как мост должен быть сделан, а шары почти болт, вначале было решено, что я делаю шары и они есть еще сладости…

а затем первый вопрос: МОЖНО ЛИ НАДЕВАТЬ ШАРИКИ НА БАЛКУ С ШТИФТА ?
(лично мне не хотелось снимать балку с машины и прокачку двигателя и т.д.…)
отвечать-

ВЛАСТЬ! все подходит идеально, но нужно сделать пару доработок…
итого снимаем с шаровой балки все (т.е.4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги один в один, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ одного капремонта! вам придется заточить сайлентблок снаружи! то есть когда бесшумный забивается на свое место в центре своего места, то тупо берем болгарку и шлифуем заподлицо с рычагом и изнутри

по прежнему остается родным! и все прикручено на скрученные болты, ничего не рвется и тд…
единственная разница, как говорится, в том, что у них другой наклон чашки по сравнению с пружинами . честно говоря, на глаз не заметил этого и еще на ходовых качествах.

Ранее мы рассказывали: Подвеска Газ 31105.

следующее, что меня грызло, было дело с пружинами, так как джиперская Волга мне не подошла и меня этот вопрос очень серьезно смутил . но это подробно описано здесь Немного жесткости и занижения =)

ТОГДА БЫЛО СМЕШИВАНИЕ — купил и надо в гараж отнести =) Подвеска Волговская очень приятно ставить в багажник нашей баржи, очень сильно сомневался, но тем не менее на Волге 02 есть багажник скорее подходит идеально в сборе, чтобы вставить 3110 нужно снять поворотный кулак (2 шарика сбить и все)

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ДАВАЙТЕ МЯЧИ КУДА ВЫ ИХ ИНВЕРТИРУЕТЕ?
ОТВЕТ — автогаз вылепил 3 вида трапеций и 3 типа маятников / сошек и 2 типа колесных сошек…

так что у нас есть следующее вместе
1 тип ВОЛГА БЕЗ ГУРа — длинноногие сошки, укороченный маятник и рулевые сошки + кривая (хз почему, а сколько не видел везде таких) трапеция (фото будут позже)
2 вида ВОЛГА КОН ГУРОМ — короткоколесные сошки, средние маятниковые и гурские сошки и прямая трапеция
3 тип ВОЛГА КОН ГУРОМ Н / О (тобиш 105) — короткоколесные сошки, самый длинный маятник и сошки, изогнутая трапеция потому что уже на мотор можно опираться =)

Видео:Ремонт подвески на шкворнях ВОЛГА ГАЗ-3110Скачать

Подвеска на ГАЗ-31105

Автомобиль ГАЗ 31105, вид сбоку

Видео:замена сайлентблоков нижнего рычага Волга ГАЗ-31105Скачать

Устройство передней подвески

Компоновка передней подвески бесшарнирная, расположена на рычагах, с винтовыми пружинами, шариковыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором. В его основании — металлическая балка из закаленной стали, на которой расположены все основные конструктивные детали. Прочность его связи с рамой дает наличие тяги, прикрепленной к лонжеронам одним концом, а другим — закрепленным в ее центре.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали и фиксируется двумя болтами через втулки. На внешнем крае этого рычага расположена площадка, в которой есть специальные отверстия для фиксации шара (соединение осуществляется четырьмя болтами).

Конструкция нижнего рычага соединена двумя элементами: передним и задним, изготовленными из той же углеродистой стали. Они связаны с пружиной. Внешние края обоих рычажных элементов скрепляются одним болтом. Внутренние края удерживаются двумя болтами через втулки и соединяются с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Маятник соединен с внутренним шарниром. С внешнего края прикреплен штифт, на котором имеются выступы для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица приводится в движение двумя подшипниками, где зазор регулируется поворотом гайки ступицы.

В другой статье вы узнаете: Подвеска Газель Next.

Это интересно: регулировка карбюратора ГАЗ 53 своими руками

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга крепится к кузову в двух точках с помощью металлических штифтов, смягченных резиновыми накладками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волга газ 31105

Видео:Ремонт передней подвески ВОЛГА ГАЗ 24 3110 31029Скачать

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески представляет собой сложную конструкцию. Если появляется стук или посторонний шум, проверьте и диагностируйте его состояние, чтобы предотвратить неожиданные поломки.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решения проблемы:

поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 используется складной амортизатор, поэтому вы можете его поменять или отремонтировать;
разработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего в районе багажника будет слышен периодический стук. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена на эти резиновые элементы невысока. Поэтому рекомендуется приобретать весь комплект подушек и полностью заменять их.

разработка шарнира рычагов — заменить их на новые;
изношена шаровая опора (сломан шарнир стоек стабилизатора). Необходимо заменить подкосы вместе с петлями;
износ шаровых опор рычага — замена шарниров;
большой люфт в ступичных подшипниках — регулировка люфта, замена подшипников;
поломка, поломка дуги пружины — замена старой пружины на новую.

Видео:Самая ужасная подвеска на отечественных авто. Газ 3110 технологии 50-х в 21 векеСкачать

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шарнирная, пружинная на двухрычажных рычагах с телескопическими амортизаторами.

Высокая жесткость подвески обеспечивается балкой из кованой стали, на которой установлены детали подвески. Удлинение придает дополнительную надежность креплению балки. Одним концом он ввинчивается в корпус балки, а другим концом крепится к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

Ось верхних рычагов крепится к верху балки двумя болтами. Между осью и балкой установлены 2 комплекта прокладок для регулировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних рычага из кованой стали соединены между собой опорой амортизатора отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические петли, с другого просверливаются отверстия под штифт держателя.

Нижние рычаги также изготовлены из стали, кованы, закреплены пружинной чашкой, а также имеют литые резинометаллические петли и отверстия для штифта нижней стойки.

Ввинченные в балку штифты действуют как ось нижнего рычага.

Стойка передней подвески изготовлена из стали, кованая, содержит проушины для запрессовки в резьбовые соединения, а также отверстия для установки штифта в верхней и нижней головках. В нижней части стойки расположена площадка для крепления резиновой подкладки, ограничивающей ход подвески вверх.

2 конических роликоподшипника запрессованы в ступицу переднего колеса. Они защищены от пыли и грязи изнутри манжетой, а снаружи — колпачком с резьбой. Расстояние между ступичными подшипниками регулируется контргайкой.

Ступица подшипника расположена на цапфе поворотного кулака. При вращении колеса штифт вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое перемещение поворотного кулака по стойке ограничивается упорным шарикоподшипником, установленным на наружной опоре стойки.

Элементы передней подвески

1 шпиндель;

2 тормозных диска;

4 верхних буфера;

5 плечо;

6 штанга амортизатора;

14 нижняя пружинная чашка;

16 нижняя площадка;

18 роликовых подшипников ступицы колеса;

20, 21 петли с резьбовыми шпильками;

22 резино-металлических шарнира нижних рычагов.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввинчиваются три масленки. Верхний предназначен для смазки внешнего резьбового соединения, средний — для смазки игольчатого роликового подшипника внешнего шарнира, а нижний — для впрыскивания смазки в нижний игольчатый подшипник и нижнее резьбовое соединение. Периодичность смазки каждые 4 тыс. Км. Мы «впрыскиваем» часть трения трансмиссионным маслом до тех пор, пока масло не появится из-под уплотнений с обеих сторон втулок. Использование других не рекомендуемых смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, к выходу из строя шарниров и подшипников.

Проверяем фиксацию гаек внешнего и нижнего штифтов стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного кожуха упорного подшипника.

Каждые 20 тыс. Км проверяем фиксацию гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), перекладины к кронштейну с моментом (2,73,6 кгс м). Затягиваем гайки пальцев резьбовых петель (12,020,0 кгс м). Далее моментом 12 514,0 кгс м прикручиваем болты крепления подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых соединений подкоса.

Подняв машину, монтируем фиксатор под чашку рессоры. Опускаем машину, сжимая пружину до тех пор, пока резиновая накладка верхних рычагов не отойдёт от ограничения. В этом положении проверяем наличие люфта в шарнирах и подшипниках подвески.

Проверяем и при необходимости регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступиц).

Иногда проверяем, а при необходимости еще и регулируем углы передних колес.