Генератор ЗИЛ 131 (6 видео)

Генератор G51 водонепроницаем, работает параллельно с аккумулятором и вместе с реле-регулятором PP5I, предназначенным для подачи электроэнергии потребителям и подзарядки аккумуляторов.

Генератор постоянного тока, четырехполюсный, защищенного исполнения, экранированный, параллельного возбуждения с внутренним обдувом от вентилятора, сплавляемый шкивом 11.

В крышках 4 и 12 установлены два подшипника 2 и 10 закрытого типа (с резиновыми уплотнениями), в которых вращается якорь 8.

На боковой крышке коллектора есть четыре реактивных щеткодержателя.

Номинальное напряжение генератора 12 В, мощность 450 Вт.

Генератор можно погружать в воду, но нельзя работать в воде из-за сильного износа щеток.

При проезде автомобиля ЗИЛ 131 брод глубиной более 0,7 м необходимо отключить привод генератора.

Схема подключения генератора представлена на рис.2.

Отрицательные щетки устанавливаются в неизолированные щеткодержатели и соединяются с корпусом генератора.

Щетки Plus устанавливаются в изолированные щеткодержатели и подключаются к клемме «I».

Два конца двух пар катушек обмотки возбуждения генератора подключены к клеммам, а два других конца этих катушек подключены к корпусу.

Кабели Ш1, Ш2 и клемма 51 проходят внутри специальной экранирующей коробки, закрепленной на корпусе. Вращение генератора правильное, если смотреть со стороны водителя.

Чтобы генератор мог работать после нахождения в воде, в нем используется лучшая пропитка утеплителя и специальные материалы; Остальные детали имеют улучшенные антикоррозийные защитные покрытия.

Для отвода воды в защитной ленте предусмотрены специальные отверстия.

Генератор двумя ножками крепится к кронштейнам, которые в свою очередь крепятся к основанию компрессора. Задний кронштейн имеет овальные отверстия, которые позволяют перемещать его для регулировки зазора между кронштейнами и ножками.

Третья ножка предназначена для соединения генератора с натяжной планкой, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня. Для облегчения регулировки прорезь в штанге делается не со стороны генератора, а со стороны основания компрессора.

Подшипники вала якоря имеют встроенные резиновые уплотнения и работают без повторного смазывания.

Контроль за работой генератора осуществляется на автомобиле с помощью сигнальной лампы, установленной на панели приборов. Контрольная лампа подключается между замком зажигания и клеммой I генератора.

При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загореться на полную мощность.

После запуска двигателя по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала, а следовательно, и числа оборотов якоря генератора, свечение лампы уменьшается. Когда генератор выдает нормальное напряжение, лампа полностью гаснет.

Если контрольная лампа загорается с частотой 900-1000 в минуту и более, это свидетельствует о неисправности генератора или реле регулятора.

Если лампа не горит при включении зажигания, она перегорела и ее необходимо немедленно заменить.

Провода реле-регулятора необходимо подключать к выходным клеммам генератора в строгом соответствии с общей электрической схемой.

Детали штекерного разъема и крепления оплетки экрана (вилка, конические и резиновые втулки, специальные гайки) приставляются к концам проводов, установленных на каждом генераторе и реле-регуляторе).

Подключение проводов к контактам штекерных разъемов генератора и реле-регулятора показано на рис.3 и осуществляется следующим образом: конец провода зачистить на длину 20 мм, положить гайка 1 и внешняя коническая втулка 3 на оплетке экрана провода; Натяните экранную оплетку на внутреннюю коническую втулку 2, которая фиксируется втулкой 3.

Ножки тесьмы загибают и соединяют с гильзой 2. В этом случае необходимо аккуратно разрезать выступающие жилы экранирующей тесьмы, чтобы эти жилы не соприкасались с токопроводящими частями, затем к гильзе прикрепляют резиновую гильзу 8 соединитель надевается на конец нити.

На контактном штифте откручиваем гайку 5, снимаем шайбу 7 и стакан 4.

Вставьте оголенный конец кабеля в отверстие для контактного штифта 6 со стороны изолирующего плеча и один раз оберните конец кабеля вокруг резьбовой части контактного штифта, вставьте чашку 4, шайбу 7 и плотно затяните гайку 5.

Заправляя резьбу, следите за тем, чтобы отдельные резьбы сердечника не выступали из-под чашки 4, иначе они могут вызвать короткое замыкание.

Технические характеристики генератора

Номинальное напряжение в — 12

Номинальный ток, А — 35

Число оборотов вала генератора в минуту, при котором достигается напряжение 12,5 В при температуре 20 ° C:

при нулевом токе — 1450

с током равным нулю

Ток холостого хода (при напряжении на выводах 12 В) при работе генератора в моторном режиме в А, не более 12

Усилие нажатия пружин щетки на щетки в G — 800-1300

Уход за генератором

Ежедневно проверяйте натяжение приводного ремня.

Во время первого обслуживания:

1. Очистите генератор от масла и грязи снаружи.

2. Проверить надежность крепления генератора к кронштейну и натяжной планке.

При подключении генератора к двигателю имейте в виду, что на заднем кронштейне генератора есть пазы под овальные болты, которыми кронштейн крепится к основанию воздушного компрессора. Это позволяет без люфта натягивать кронштейны на ножках крышек генератора.

При установке генератора рекомендуется перед затягиванием болтов крепления генератора к кронштейнам ослабить болты заднего кронштейна, затянуть болты генератора, а затем полностью затянуть болты заднего кронштейна.

3. Проверить затяжку гаек, контактных штифтов; Для этого откручиваем специальные накидные гайки разъема, снимаем заглушки и проверяем затяжку заглушек. Если вилки качаются, затяните гайки.

При затяжке и откручивании накидных гаек разъемов необходимо избегать перекручивания экранированных проводов вдоль гайки, так как это приводит к разрушению оплетки экрана, а также к нарушению электрического контакта между оплеткой провода и дело.

Читайте также: Построить навес для машины своими руками

Накидные гайки следует затягивать только вручную. Вы можете использовать плоскогубцы или другие инструменты только в крайнем случае; в этом случае нельзя допускать повреждения арматуры и самих соединительных гаек.

Во время второго ТО (пробег 5000-6000 км) и после каждого брода:

1. Проверить работу щеточного узла, для этого необходимо снять защитную ленту генератора, осмотреть щетки и коллектор и убедиться, что щетки свободно перемещаются в щеткодержателях и хорошо ложатся на коллектор.

2. Проверьте давление пружин щетки с помощью динамометра.

Усилие зажима щеточных пружин должно быть не менее 0,6 кг. Высота щеток должна быть не менее 14 мм. Изношенные щетки необходимо заменить новыми. Новые щетки необходимо очистить от коллектора.

Притирка новых щеток к коллектору осуществляется следующим образом: между щеткой и коллектором вставляют полосу тонкой стеклянной пленки шириной, равной длине коллектора; для этого потяните за рычаг держателя щетки проволочным крючком и поднимите щетку. Полоса должна закрывать не менее половины окружности коллектора (более 180 °) и быть обращена к щеткам своей рабочей стороной. Затем нужно отпустить щетки и протащить полосу против направления вращения якоря до тех пор, пока щетки не будут плотно прилегать к коммутатору. При движении в направлении вращения щетки должны быть приподняты.

3. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора; он должен быть чистым и без ожогов.

При наличии грязных или обгоревших поверхностей протрите коллектор чистой тканью, смоченной бензином. При нормальной работе генератора рабочая поверхность коллектора выглядит как поверхность, обработанная полировкой.

Не смешивайте сгоревший коллектор, имеющий тускло-черный цвет на скользящей кромке пластин, с несгоревшим коллектором, имеющим светло-коричневую или синюю глянцевую рабочую поверхность.

Полированную поверхность коллектора не нужно очищать, так как это улучшит работу щеток.

Если грязь или ожоги не удается удалить тканью, пропитанной бензином, очистите коллектор тонкой стеклянной тканью, вручную повернув якорь.

не допускается использование наждачной бумаги. Если ожог не протереть стеклотканью, необходимо снять генератор с двигателя, разобрать его и отшлифовать коллектор до получения чистой и гладкой поверхности. После проточки необходимо произвести чистку коллектора, т.е подобрать изоляцию между пластинами коллектора на глубину 0,8 мм острым ножовочным полотном, заточенным на глубину изоляции. Чистота обработки после проточки канавок должна быть не ниже «7».

При чистке убедитесь, что утеплитель подобран по всей ширине, как показано на рис. 4.

После очистки удалите заусенцы тонкой стеклотканью.

Примечание 2: Разборка и сборка генератора производится только по истечении гарантийного срока (25 000 км пробега) в специализированной мастерской, имеющей все необходимые инструменты и измерительные приборы.

Удаление защитной ленты для профилактического обслуживания не является разборкой.

4. Продуйте генератор сжатым воздухом или пылесосом.

5. Проверить и при необходимости подтянуть стяжные тяги, гайку шкива генератора.

Содержание

Зил самосвал
Схема ЗИЛ-130
Схема ЗИЛ-131
Схема ЗИЛ БЫЧОК
Проверка генератора ЗИЛ
Содержание материала
🌟 Видео

Видео:Генератор г287б ЗИЛ 130, ЗИЛ 131 , Урал 475Скачать

Зил самосвал

Видео:Генератор Г-250 ЗиЛ,ГАЗ,УАЗ... Ремонт.Скачать

Схема ЗИЛ-130

схема зил 431410

Видео:Какой генератор нужно ставить на Зил 130. Г287 Б. 14V 90АСкачать

Схема ЗИЛ-131

Видео:Генератор Г 287 Е 12V 85А адаптируем на Зил-130. Зил-131Скачать

Схема ЗИЛ БЫЧОК

Проверка генератора ЗИЛ

Контроль работы электрооборудования осуществляется на специальных стендах или непосредственно на автомобиле.

Самые простые способы проверить генератор постоянного тока, не снимая его с автомобиля, следующие:

1) включить фары на средних оборотах. Если стрелка амперметра на нуле или показывает заряд, генератор исправен;

2) запустить двигатель; включить все лампы в сети; отсоединить провода реле-регулятора H, W и I от клемм; Соедините наконечники этих проводов вместе.

Изолировать от массы автомобиля; постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя с холостого хода до средней. При исправном генераторе значение тока по показаниям амперметра должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Во время этой проверки сила тока не должна превышать указанную на амперометрической шкале. При выключении двигателя необходимо сразу отключить наконечники реле-регулятора;

управление генератором

3) замкните вывод I генератора на массу с помощью лампы или вольтметра. Если при этом показания вольтметра находятся в диапазоне 13,5-15В для генератора на 12 В и 27-30 В для генератора на 24 В, генератор исправен. Если напряжение ниже указанного, необходимо замкнуть клеммы I и W генератора на несколько секунд. Если при этом повышается напряжение, реле-регулятор работает некорректно.

Генератор также может быть испытан с помощью переносных устройств ЛЭ-1, 3-5 и 3-7 и стационарных контрольно-испытательных стендов.

Генератор можно контролировать при работе двигателя на холостом ходу, поочередно подключая 2-вольтовую лампу или вольтметр к клеммам каждой двух фаз генератора! При исправном генераторе нить накала лампы загорается на полную яркость и вольтметр показывает напряжение 12 В и более.

При установке генераторов Г-250 и Г-270 на автомобиль запрещается запускать двигатель с отключенным плюсовым проводом между генератором и реле регулятора, так как ЭГО приводит к увеличению напряжения на выпрямителе, что может повредить (пробить) диоды. Это тоже запрещено; также кратковременное соединение выводов генератора и реле регулятора на массу при проверке генератора на наличие искры.

Для проверки выпрямителя к его положительной и отрицательной клеммам подключают вольтметр или контрольную лампу, а провод отсоединяют от клеммы B реле-регулятора. С исправным выпрямителем при включенных потребителях напряжение должно быть выше 12В io

реле регулятора ЗИЛ

Контроллерами реле можно управлять с помощью переносного вольтметра и реостата. Функциональность регулятора напряжения проверяется при отключенной аккумуляторной батарее путем измерения наведенного напряжения генератора при 3000 об / мин и силы тока, равной половине номинального значения. Нагрузка создается реостатом, подключенным между массой автомобиля и клеммой B реле регулятора. Вольтметр подключается параллельно реостату.

При исправном регуляторе напряжения показания вольтметра должны быть в пределах 13,5-15 В. Для проверки реле обратного тока один вывод вольтметра подключается к выводу I реле-регулятора, а второй — к массе автомобиль. Реостат выставляет нагрузку на 8-10 В. Постепенно увеличивая количество витков якоря генератора, узнают, при каком напряжении замыкаются контакты реле. Ограничитель тока управляется током, подаваемым генератором, при постоянном уменьшении сопротивления реостата.

Смотрите также: Правила светофора с дополнительным разделом

Реле контроллера можно проверить прямо на шине. Для этого требуется вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 В и амперметр постоянного тока со шкалой 60–0–60 ампер.

В автобусе реле зажигания управляется при подключенном аккумуляторе. Для этого между выводом I реле-регулятора и массой включить контрольную лампу на 12 6, (рис. 261). При включении зажигания должна загореться контрольная лампа.

При проверке регуляторов напряжения и ограничителя тока на шине они запускают двигатель, затем отсоединяют провод от стартера к выводу B реле регулятора, включают вольтметр между массой и выводом B реле регулятора и подключают амперметр между проводом, отсоединенным от вывода B и выводом B реле-регулятора.

Последовательным включением инженерных сетей ток доводится примерно до 30 А, после чего с помощью вольтметра определяется регулируемое значение напряжения, которое должно находиться в пределах, указанных в характеристике. При проверке ограничителя тока количество потребителей увеличивают и ток нагрузки доводят до 55-56 А.

По мере увеличения нагрузки показания амперметра сначала тоже увеличиваются, затем рост прекращается. Наивысшее показание амперметра соответствует току, ограниченному регулятором; При проверке число оборотов якоря генератора должно быть 3000 об / мин.

Более точное управление генераторами и реле-регуляторами осуществляется с помощью специальных устройств.

Основные неисправности генераторов следующие:

обрыв в обмотке возбуждения, короткое замыкание в катушках обмотки, короткое замыкание в обмотке на корпусе генератора, короткое замыкание в обмотке якоря или замыкание на массу, обрыв обмотки якоря, короткое замыкание щетки, изолированной на массу, короткое замыкание двух соседних пластин коллектора с угольной пылью (для генераторов постоянного тока),

В реле-регуляторах бывают обрывы обмоток и резисторов, нарушение контактов на выводах, нарушение регуляции приборов, между контактами и их окисление.

При ежедневном обслуживании необходимо очистить приборы от грязи и масла, проверить надежность проводов на выводах приборов, затяжку болтов крепления генератора и натяжение ремня его трансмиссии.

При первом обслуживании проверьте состояние и работу генератора, выпрямителя и реле-регулятора, продуйте выпрямитель сжатым воздухом.

Во время второго технического обслуживания смазать подшипники генератора, проверить и при необходимости отрегулировать напряжение генератора, ограниченный ток и контактное напряжение реле обратного тока; проверить состояние коллектора, щеток генератора и давление пружин щеткодержателя; очистить промасленную поверхность коллектора салфеткой, смоченной бензином, а окисленный коллектор очистить наждачной бумагой.

Сила давления пружины на щетку определяется с помощью динамометра. Перед проверкой вставьте тонкую полоску бумаги между щеткой и коллектором, затем вытяните рычаг держателя щеток с помощью динамометра, пока полоска не будет двигаться свободно.

свеча

Надежность двигателя, а также его мощность и КПД во многом зависят от правильного функционирования системы зажигания. Наиболее частые неисправности двигателя: отсутствие искрового разряда между электродами одной или нескольких свечей зажигания, потеря мощности и перегрев двигателя, нестабильная работа и перебои, затрудненный запуск. Их причинами могут быть перебои в подключении первичной цепи, подгорание контактов переключателя и неправильный зазор между ними.

При таких неисправностях стрелка амперметра находится на нулевом делении. Если при отсутствии искры стрелка амперметра показывает разряженный аккумулятор, то причинами неисправности могут быть замыкание первичной цепи помимо контактов переключателя, отсутствие разрыва контактов, повреждение вторичной обмотки катушка зажигания, загрязнение свечей зажигания и короткое замыкание в проводах.

Двигатель не будет развивать полную мощность, если зажигание настроено неправильно, или при позднем зажигании неисправен и перегревается регулятор переключателя-распределителя.

Работу устройств системы зажигания проверяют с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 9-5 непосредственно на автомобиле проводят общую проверку технического состояния деталей и устройств системы зажигания, а также контактов выключателя, проверяют угол замкнутого состояния контакты переключателя и расстояние между ними определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции высоковольтного провода. В цехах для этих целей используют стенды СПЭ-6, УКИС-М-1 и др.

включить

Свечи зажигания чистятся и проверяются на приборе модели 514-21 «(рис. 262). Свечи очищаются струйным устройством, расположенным в корпусе устройства. Свеча зажигания испытывается на искровое зажигание под давлением сжатого воздуха 6-8 cg / cm², что приближает условия испытаний к условиям эксплуатации свечи зажигания на двигателе.

При ежедневном уходе удаляют пыль и грязь с устройств и кабелей, проверяют надежность их крепления.

Во время первого обслуживания проверьте состояние контактов переключателя и расстояние между ними. Загрязненные контакты промывают бензином и просушивают. В случае сильного окисления контакты очищаются и продуваются сжатым воздухом. Смажьте ролик переключателя распределителя, повернув масленку на один или два оборота. Одна капля масла наливается на вал рычага выключателя, три или четыре капли — на втулку кулачка и одна или две капли — на фильтры кулачка.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Содержание материала

ГЕНЕРАТОР переменного тока Г250-И1 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — вентилятор охлаждения обмотки генератора и выпрямитель в сборе 2 — вал ротора генератора 3 — передняя крышка генератора 4 — изоляция обмотки статора 5 — полюсные наконечники ротора 6 — трехфазная обмотка статора 7 — положительная контактная пластина клапана 8 — корпус выпрямителя с кремниевым диодом 9 — медное контактное кольцо ротора 10 — выводы обмотки обмотки возбуждения ротора 11 — алюминиевые ребра радиатора охлаждения блока клапанов 12 — монтажный кронштейн генератора 13 — болт плюсового вывода для подключения потребителей выпрямленного тока (продолжение) 14 — вентиляция окна в крышке 15 — крышка заднего подшипника 16 — контактное кольцо 1 изоляционная втулка 7 — щетки генератора 18 — щеткодержатель 19 — положительный штекер щетки, изолированный от «земли» 20 — винт «земля» (минус генератор) 21 — задняя крышка генератора 22 — крышка щеткодержателя 23 — пружина щетки 24 — крышка крепежного болта 25 — вывод отрицательной щетки, соединенный с «массой» 26 — винт стяжки крышек и пластин статора 27 — чрезвычайно утолщенная пластина статора 28 — набор пластин статора 29 — катушка возбуждения ротор 30 — крышка переднего подшипника 31 — шкив привода генератора 32 — отрицательная медная контактная пластина клапанов 33 — винт для подключения клапанов к массе 34 — пневмоостров с положительным потенциалом 35 — пневмоостров с отрицательным потенциалом 36 — болт блока клапанов для соединение фазных клемм 37 — винт для крепления выпрямительного блока 38 — кристаллический диск электронно-дырочного перехода 39 — кремниевый выпрямительный диод с положительным потенциалом 40 — мастичный изолятор 41 — клемма диода (лепесток) 42 — кремниевый выпрямительный диод с отрицательным потенциалом 43 — латунное основание клапана

Выпрямительный блок кремниевый диодный ВБГ-1

Основные данные. Генератор трехфазного переменного тока G250-I1 предназначен для работы в автомобильной однопроводной электросети с полупроводниковым регулятором напряжения PP350-A и подключением отрицательной клеммы к земле».

Смотрите также: Масло попало в систему охлаждения причина

Генератор Г250-И1 додекаполярный, синхронный, с кремниевым выпрямительным диодным блоком ВБ-1, защищенного исполнения, с магнитной вентиляцией, напряжением 12 В при номинальном токе нагрузки 28 А (максимум 40 ± 5 А).

Напряжение 12,5 В (при 20 ° С) получается при 900 об / мин без нагрузки, а с нагрузкой 28 А — при 2100 об / мин. Сопротивление обмотки возбуждения 3,7 Ом ± 5%

БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ПП350А АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — гнездо соединительного разъема от автомобильного генератора 2 — резистор К1 марки МЛТ-0,5—300 Ом ± 10% 3 — главный щит агрегата №2. 2 4 — сопротивление Км марки МЛТ-1 — 220 Ом ± 10% 5 — диод Д марки КД202-В 6 — диод Д4 марки КД202-В 7 — панель диодного блока 8 — диод Д2 марки КД202-Г 9 — номер панели панели 1 из транзисторов 10 — марка П302, входной транзистор Т1 11 — постоянные резисторы R10

марка МЛТ-0,25—51 Ом ± 5% 12 — стабилитрон Дст (Д1) марки Д808 13 — резистор R3 марки МЛТ-0,5—220 Ом ± 5% 14 — усилитель транзисторный Т2 марки П214-В 15 — резистор R4 МЛТ -0,5 — 100 Ом ± 5% марки 16 — резистор R5 МЛТ-0,5—390 Ом ± 5% 17 — резистор R6 МЛТ-0,5 — ЗК ± 5% 18 — Термистор Рт марки ММТ-1 — 1К 19 — транзистор регулировочный марки Т3 P217

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А
1 — выключатель «масса» VK318 2 — аккумулятор 3 — передний габаритный фонарь PF101-B 4 — фара FG122-I 5 — пусковой ST130-A1 6 — тяговое реле RS14-G пусковой 7 — выключатель тормозного сигнала VK13-B 8 — реле PC513 клапан переключения переднего моста 9 — кнопочный предохранитель 10 — транзисторный переключатель ТК102 11 — дополнительный резистор SE107 12 — катушка B114 транзисторной системы зажигания 13 — датчик TM100 датчика температуры охлаждающей жидкости 14 — вспомогательное реле PC502 стартера 15 — датчик TM102 при аварийном перегреве жидкости в радиаторе 16 — звуковой сигнал C44 17 — свеча зажигания A15-B или A15-C 18 — распределитель зажигания P4-D 19 — распределительный выключатель 20 — электродвигатель отопителя 21 — дополнительное сопротивление 22 — лампа в моторном отсеке 23 — генератор G250-I1 24 — регулятор напряжения PP350-A 25 — блок из двух предохранителей 26 — центральный выключатель света 27 — электродвигатель ME11 вентилятора салона o 28 — датчик уровня топлива BM117-A на правом баке m 29 — освещение кабины 30 — выключатель света 31 — выключатель передней оси 32 — выключатель электродвигателя отопителя 33 — выключатель электродвигателя вентилятора кабины 34 — выключатель датчика указателя уровня топлива 35 — выключатель света кабина 36 — кнопка звукового сигнала 37 — щиток приборов КП206 38 — датчик давления в шинах MD233 39 — переключатель указателей поворота P105-A 40 — переключатель указателей поворота PC57 41 — ножной переключатель фар P53-B 42 — переключатель зажигания VK21 -E 43 — датчик BM117-A указателя уровня топлива в левом баке 44 — задний фонарь FP101 45 — розетка прицепа 46 — розетка на раме 47 — розетка на коробке 48 — освещение кабины PK201 49 — электромагнитный клапан включения переднего моста 50 — микровыключатели автоматического включения моста спереди 51 — задний фонарь FP101-B

СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ КОНТАКТНОГО ТРАНЗИСТОРА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — аккумулятор 6-СТ-81-ЭМЗ 2 — заземляющий разъединитель ВК318 3 — защелка отключения АКБ от массы 4 — ручка переключения цепи АКБ на массу 5 — выключатель зажигания ВК21-Э 6 — амперметр 7 — переключающий транзистор ТК102 8 — тяговый реле зажигания стартера 9 — стартер ST130-A1 10 — резистор R1 = 0,52 Ом 11 — резистор R2 = 0,52 Ом 12 — блок дополнительных резисторов SE107 13 — вторичная катушка зажигания 14 — первичная KZ 15 — корпус катушки зажигания B114 16 — рычаг переключателя 17 — стопорный винт рейки фиксированных контактов 18 — переключающие контакты 19 — клемма Р провода управляющего тока транзистора 20 — переключающий кулачок 21 — подвижный переключающий диск 22 — корпус регулятора вакуума 23 — корпус распределителя зажигания Р4-D 24 — тяга регулировки вакуума 25 — регулировочные гайки октанокорректора 26 — регулировочный винт эксцентрика