Урал Некст (2 видео)

Содержание

История модели и назначение
Технические решения и особенности
Двигатель
Характеристики моторов ЯМЗ-536:
Трансмиссия
Особенности шасси
Устройство
Габариты
Внешний вид
Салон кабины
Серийная техника и виды шасси: 4х4, 6х6, 6х4
Плюсы и минусы
Плюсы машины
Минусы машины
🌟 Видео

Видео:Неординарный Урал NEXT . Самосвал для бездорожья после 3000 км.Скачать

История модели и назначение

Дебют семейства «Урал Next» состоялся на выставке в Москве в 2015 году. Группа ГАЗ, владелец марки, привезла туда 4 модификации автомобиля: универсальный автомобиль с краном-манипулятором, вахтовый автобус, транспортный с бортовая платформа и самосвал.

Первым представителем семейства Next стала новая Газель. Она воплотила основные стилистические направления сериала. Неудивительно, что последующие продукты во многом напоминали его. Урал Некст не стал исключением, но его появлению предшествовала очень кропотливая работа.

Модели семейства созданы на базе обновленного шасси «Урал-М». На первом этапе грузовики были оснащены современной пневматической тормозной системой, которая заменила пневмогидравлическую тормозную систему. В макете появились новейшие силовые установки Ярославского моторного завода. Специалисты внедрили усовершенствованный рулевой механизм интегрального типа RBL. Затем были отремонтированы ходовая часть и трансмиссия. Выросли их надежность и долговечность, что позволило увеличить ресурс этих агрегатов до 350 000 км. На завершающем этапе модернизации машина получила новую кабину с интересным пластиковым оперением и унифицированный пассажирский модуль.

Решение унифицировать модель с младшими семьями было не случайным. Однако отношение к нему со стороны специалистов остается двояким. Унификация панелей кузова позволила значительно удешевить производство (марки Chevrolet и GMC собирают грузовики и фургоны аналогичным образом). Однако полностью приспособить деталь от малолитражки к огромному полноприводному грузовику довольно сложно. И если к салону и дизайну вопросов нет, отдельные узлы в будущем могут доставить немало хлопот.

Обоснованность такого решения разработчиков станет видна только после длительной эксплуатации. Некоторые дефекты были обнаружены уже при первых проверках. Поэтому ярославская трансмиссия периодически упирается в переднюю панель при переключении передач, а отсутствие поручня на передней стойке кабины делает процесс посадки весьма трудоемким, так как дорожный просвет составляет около 750мм. Сетчатые зеркала немного уменьшают видимость. Зато специалисты высоко оценили пластиковое оперение салона. Помять крылья, капот или панели автомобиля будет очень сложно.

Несмотря на множественность модификаций, входящих в семейство «Урал NEXT», большую его часть составляют модели, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров. Также автомобиль используется для буксировки прицепов. Урал Некст способен проехать по любому типу дорог, даже по сильному бездорожью. Машина прекрасно себя чувствует в сложных температурных условиях, поэтому уже используется в строительных, нефтегазовых и лесопромышленных компаниях.

Видео:Обзор нового Урал-NEXT и сравнение с Урал-КлассикСкачать

Технические решения и особенности

Урал NEXT оснащен уже зарекомендовавшим себя превосходной надежностью, двигателем ЯМЗ-536, девятиступенчатой механикой ZF. Кардан подвергается антикоррозийной обработке и антифрикционному покрытию RILSAN. Конструктивным решением, позволившим увеличить крутящий момент, является увеличение размеров шестерен и валов в раздатке.

Шасси с рамой с антикоррозийным покрытием для защиты в плохих дорожных условиях также подверглось серьезной модернизации.

Двигатель

«Урал Некст» оснащается турбодизельными двигателями семейства ЯМЗ-536 производства Ярославского моторного завода. Эта серия считается относительно новой. Он разработан отечественными конструкторами совместно со специалистами австрийской инжиниринговой компании AVL List GmbH. Сам двигатель представляет собой «солянку»: в нем используются элементы различных марок (клапаны Mahel, цилиндро-поршневая группа — Federal Mogul, шестерни — ZF, топливная система — Bosh). Такое разнообразие положительно сказалось на качестве, и средний рабочий ресурс увеличился до 800 000 км.

Одним из преимуществ двигателей ЯМЗ-536 является их вес. Весит агрегат всего 560 кг (старый дизель ЯМЗ-236 имел вес 1050 кг). Система питания — Common Rail. Важным конструктивным моментом является стандартизированный по SAE1 кожух маховика, позволяющий устанавливать различные типы трансмиссий.

Характеристики моторов ЯМЗ-536:

рабочий объем – 6,7 л;
номинальная мощность – 312 л.с. (у уменьшенных версий – 285 и 240 л.с.);
максимальный крутящий момент – 1226 Нм;
количество цилиндров — 6 (рядное расположение);
экологический класс – «Евро-4» или «Евро-5».

Трансмиссия

Грузовику действительно нечего бояться. Ведь у него трансмиссия 6х6, понижающая передача, есть межосевые и межколесные блокировки. Эти регулировки теперь координируются пневматическими приводами, что позволяет избежать раздражающих рычагов в середине кабины.

Водитель уверенно чувствует себя за рулем этого монстра. Вместо нечувствительных неровностей появилась плавная мягкая посадка. Подвеска легко справляется с крупными неровностями, а мелкие неровности смягчает водительское сиденье, выполненное на пневмоподвеске.

Кроме того, «Урал» впечатляет своей динамичностью. Сзади около пяти тонн грязи, и Next совершенно не чувствует нагрузки, разгоняясь необычайно быстро. Водителю остается только успевать переключать девять скоростей коробки передач. Все на что обращаешь внимание: динамика, тормозная система, управляемость — все как в легковом автомобиле.

Что в новом Next было явно лишним, так это ярославская пятиступенчатая коробка передач, которую можно заказать вместо ZF. У него большой ход рычага, неоптимальные передаточные числа, а сама трансмиссия издает нелепый шум. Конечно, ЯМЗ усиленно работает над преобразованием этой части потока.

Заменена гидропневматическая тормозная система на одинарную пневматическую Wabco. Адрес теперь называется RBL. Модернизированы мосты, раздаточная коробка и карданы. Получилось увеличить передаваемый крутящий момент на 40 процентов и время безотказной работы деталей на 50 процентов. Теперь в стандартную комплектацию входит блокировка между колесами.

Особенности шасси

Усиленная рама с антикоррозийным покрытием — еще одна особенность шасси. Усовершенствованные мосты с блокировкой межколесного дифференциала и пневматической системой управления. Пневматика также используется в новой тормозной системе WABCO. Топливная система BOSCH и рулевой механизм RBL, также установлен дополнительный бак для дизтоплива на 210 л.

Видео:Необычный Урал NEXT. Вариант ЕгерьСкачать

Устройство

Дизайн «Урал Next» получил множество принципиально новых и модернизированных элементов. Шасси, по сравнению с версией Урал-М, претерпело 50 серьезных изменений, которые существенно повлияли на параметры грузовика. Каркас автомобиля стал значительно жестче за счет цельного усилителя. Специальное антикоррозийное покрытие, выполненное методом многоступенчатой обработки, позволило увеличить продолжительность коррозионной стойкости. Хотя шасси было изменено, в нем было несколько ключевых изменений. Визуально они были почти незаметны. Однако за счет изменений прочность и долговечность модели возросла.

Трансмиссия претерпела значительные изменения. Он использовал другие передаточные числа. Разработчики постарались минимизировать нагрузку на агрегаты. При этом Урал Некст выпускался с 2-мя типами коробок передач: зарубежной 9-ступенчатой коробкой передач ZF и отечественной коробкой передач ЯМЗ-1105. Модели с ярославской трансмиссией предназначались для более экономичных автомобилей с базовым набором параметров. Зарубежный КП был намного надежнее, сложнее и дешевле. Он имел 8 основных передач, прогрессивную ступень и заднюю передачу. Благодаря возможности работать с единичным крутящим моментом до 1300 Нм трансмиссия снижала нагрузку в напряженных условиях работы. Наличие 2-ступенчатой раздаточной коробки увеличило количество передач до 18.

Урал Некст выпускается с колесной формулой 6 х 6 или 4 х 4. Заявленный ресурс осей — 350 000 км. Ресурс работы предметов увеличен на 50%. В конструкции мостов применены усовершенствованные карданные валы, позволившие увеличить передаваемый крутящий момент.

Подвески выполнены по классической схеме, но и здесь были некоторые обновления. Как и у предшественника, подвески получили балансиры, продольные полуэллиптические рессоры и возможность центральной блокировки. Однако на «Урал Next» были доступны блокируемые межколесные дифференциалы для заднего и центрального мостов.

Автомобиль получил пневматическую тормозную систему. Для всех колес были предусмотрены барабанные тормоза. Устаревшие пневмогидравлические механизмы, вызвавшие массу негативных отзывов, были заменены на пневмоэлементы Wabco. Эта технология значительно повысила эффективность системы.

Кабина Урал Next – настоящее произведение искусства. Он был разработан в семейном стиле, наделяя его собственными характеристиками. На месте водителя было установлено кресло Grammer с пневматической системой. Эта роскошь позволяла мне чувствовать себя в безопасности в любой ситуации и не замечать ухабов и выбоин. Пассажиры гораздо скромнее. Вот стандартные сиденья. Само рабочее место воспринимается очень положительно. На консоли разработчики разместили управление погодой, радио и блокировку трансляций. Рулевая колонка может наклоняться. Зеркала расположены не очень удачно, так как наклон передних стоек немного загораживает обзор. Усилия на маховик, несмотря на небольшой диаметр, требуется совсем немного.

Трансмиссия управляется напольным рычагом без тумблеров и флажков. Для отечественной коробки передач используется простая «легковая» схема, для зарубежной – схема «2Н». Отклик на педаль сцепления довольно быстрый, тяги и пружины всегда хватает.

Габариты

Новый Урал Next имеет длину 9000 мм, ширину 2259 мм и высоту 2952 мм. Если установить бортовую платформу, ее длина увеличится на 600 мм, а ширина увеличится на 197 мм. Колесная база составляет 4755 мм (1400 мм), а минимальный дорожный просвет достигает 400 мм.

Новинка сможет преодолевать брод с твердым грунтом, глубина которого составляет около 700 мм, а благодаря специальной подготовке это значение можно увеличить до 1200 мм. Угол въезда 38 градусов, угол съезда 26. Кроме того, можно менять давление в колесах во время движения.

Внешний вид

Поговорим о внешнем виде автомобиля Урал Next. Сразу можно сказать, что он создан очень стильно и надежно. Краш-тест капот выдержал стойко, после удара бревном о капот не осталось и следа. Вмятин тоже не обнаружено. Поэтому, несмотря на негативные утверждения недоброжелателей о том, что капот пластиковый, пластик прочнее, к тому же ему не страшна коррозия.

Но передний бампер стальной. На вопрос, зачем нужна двухъярусная оптика, ответ прост: чтобы дорога была лучше освещена. На металлической балке есть секции для ближнего и дальнего света и противотуманных фар. Лампы, расположенные в передних крыльях, предназначены только для дневных ходовых огней и указателей поворота.

Абсолютно все оптические фары герметичны, а круглые, установленные снизу, ограждены металлической решеткой. Маяки, расположенные выше, разбить практически невозможно, так как они довольно глубокие. Автомобиль имеет большое количество прямых и крутых поворотов, говорящих о его стремлении покорить недостижимое.

И это не единственные реализации, их много. Каркас усилен, антикоррозийная обработка проведена хорошо. Однако места стыковки сочлененной конструкции кузова и самих надстроек не изменились, поэтому кузовщикам не нужно будет сверяться с техническими картами.

Добавлен дополнительный топливный бак на 210 литров, в результате чего общий объем топлива составляет 510 литров. Дверные ручки расположены выше макушки, а половина салона находится на уровне груди, поэтому забираться на водительское место приходится в три ступеньки, самая нижняя из которых висит на тросе из гибкого металла.

Такой вариант оказался достаточно выгодным с точки зрения выживания, ведь за рубежом компании-производители часто устанавливают жесткие складные ступени из металла или ступеньку на резиновой петле. Первая очень легко ломается на неровном участке дороги, а резиновая версия просто не выдерживает наших низких зимних температур.

Разбить фары практически невозможно, ведь они были утоплены, а фонари, размещенные на переднем бампере, были полностью защищены в виде решетки, которая не позволила бы их повредить даже камням.

Салон кабины

Когда попадаешь в салон Урал Next, понимаешь, что салон очень похож на салон семейства ГАЗ Next. Но, тем не менее, есть одно отличие – на передней панели установлен блок кнопок, отвечающий за настройку передачи. Именно на этом Урале нашло свое применение дебютное решение, передний мост вместе с понижающей передачей можно включить ключом, а не как раньше рычагом.

Наибольшее впечатление мог произвести руль ГАЗели, он выглядит совсем маленьким и установлен практически вертикально. Очень нестандартное решение, ведь от большого грузовика следует ожидать горизонтального руля диаметром более 20 см.

Также приятно наличие стандартных электростеклоподъемников, регулировки магнитолы кнопками на руле, а также кондиционера. Приборная панель также стандартизирована. Немного странно смотреть на датчик скорости на силовом агрегате, который показывает до 4000 об/мин и максимальную скорость 160 км/ч.

В реальности двигатель не может вращаться быстрее 2300 об/мин, а максимальная скорость ограничена 85 км/ч. Водительское место не такое, как в автомобиле ГАЗ. У него пневмоподвеска, что очень нужно на неровной дороге. В целом эргономическая составляющая находится на хорошем уровне.

Опасения, что слишком крутое лобовое стекло негативно скажется на обзорности, не подтвердились. Обзорность на достаточно высоком уровне, даже с учетом западных конкурентов, где самосвал «Урал NEXT» является явным лидером.

Видео:ПО РЕЛЬСАМ НА УРАЛЕ!!! Урал Next 4320/ Мега машины РОССИИ/Иван ЗенкевичСкачать

Серийная техника и виды шасси: 4х4, 6х6, 6х4

Давайте посмотрим на стандартное оборудование шасси Урал NEXT, а также на колесную формулу.

Шасси 6×4: это грузовик с ведущими колесами только на задней оси, имеет ряд преимуществ, таких как: грузоподъемность до 19 тонн. Сердце автомобиля — мощный двигатель нового поколения ЯМЗ-53602-10, мощностью до 312 л.с.

Шасси: Передняя балка рассчитана на нагрузку до 7,5 тонн. Задние ведущие мосты грузоподъемностью 10 тонн.

Подвеска: передняя зависимая, на параболических рессорах, задняя подвеска сбалансирована на полуэллиптических рессорах.

Серийно выпускался в двух модификациях: самосвал и тягач. Самосвал используется для перевозки строительной земли, песка, щебня, валунов и т.п по дорогам общего пользования, а дома на бездорожье. Объем разгрузочной площадки до 14 м3. Тягач может использоваться в качестве автопоезда полной массой до 50 т, в основном для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Кабина стала выше и получила дополнительное спальное место. Оснащен мощным двигателем ЯМЗ 653 мощностью 422 л.с.

Шасси 4×4: Это грузовик повышенной проходимости, для дорог с любым типом покрытия. Под капотом шестицилиндровый дизель ЯМЗ-53602-10 мощностью до 312 л.с. Мощность до 240 л.с

Подвеска: передний мост рассчитан на нагрузку до 5,3 т. На заднюю ось нагрузка 8 тонн.

Подвеска: Пружинно-балансирная подвеска всех осей на полуэллиптических рессорах.

Урал NEXT 4х4 на шасси возможна установка различных типов надстроек, включая бортовую платформу.

Шасси 6х6 — в техническом плане почти полностью повторяет (4х4), имеет модернизированную платформу Урал-М с усиленной рамой. Оснащается двигателем ЯМЗ-53642-10 мощностью до 285 л.с.

Шасси: Передний мост рассчитан на нагрузку до 6,5 тонн. Задние мосты были рассчитаны на нагрузку 8 тонн на ось.

Подвеска: Пружинно-сбалансированная подвеска всех осей с полуэллиптическими рессорами

Серийно выпускается в четырех модификациях: самосвал с трехсторонней разгрузкой, бортовой автомобиль, седельный тягач и вахтовый автобус.

Самосвал: Грузоподъемность самосвала 11 тонн. Объем разгрузочной площадки 11 м3.

Тягач: предназначен для работы в составе автопоезда, полной массой до 38 тонн. И буксировка полуприцепов до 29 тонн.

Бортовой – предназначен для перевозки грузов массой до 6,5 тонн. А также буксировка прицепов по всем типам дорог.

Роторный автобус: предназначен для пунктуальной доставки рабочих (вахтовиков, ремонтных бригад, геологов и т д.) по дорогам общего пользования и вне их.

Видео:Mercedes Zetros vs Урал НекстСкачать