Как только первый ГАЗ-24 сошел с конвейера в Горьком, инженеры завода начали думать о следующем поколении модели. А следующему поколению пришлось подняться на ступеньку выше и приблизиться к более элитным автомобилям — лимузинам ЗиЛа и Чайки.
Дело в том, что «Волга» была бизнес-класса, а за границей в те времена в таких автомобилях были такие удобства, как автоматическая коробка передач, кондиционер, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники.
Читайте также: Газ 66 с дизельным двигателем.
Ничего этого не было даже в новейшей «Двадцать четвертой». В плане оснащения горьковский седан не отличался от народного Москвича. Но Советский Союз всегда хотел, чтобы его продукция успешно продавалась на внешних рынках, что давало ему валютные доходы, в которых страна остро нуждалась из-за санкций.
Первоначально было желание разработать новую модель на совершенно новой платформе, но это потребовало бы серьезной модернизации производственных мощностей и значительных денежных вливаний. Однако в то время все усилия советского автопрома были сосредоточены на строительстве и развитии Волжского и Камского заводов, и лишних денег было не заработать. Поэтому новая «Волга» должна была быть построена на модернизированной платформе старой модели.
По этой же причине, а также из-за мирового спроса на большие и мощные двигатели, который снизился из-за нефтяного кризиса, шестицилиндровый V-образный двигатель, разработанный на газовом заводе, не был установлен на новую «Волгу». Альтернативой мог бы стать двигатель V8 от «Чайки», но он был слишком тяжелым для шасси Twenty-four.
Ранее мы рассказывали про Газ 66 с манипулятором.
В итоге горьковские инженеры придумали усовершенствование стандартного четырехцилиндрового двигателя. В частности, они использовали инновационный метод зажигания пламени в форкамере. В результате мощность двигателя была увеличена до 105 л.с., а разгон до сотни сократился до 16 секунд.
Благодаря этому агрегат оказался очень экономичным, потребляя всего 9 л/100 км в комбинированном цикле. Однако спустя годы от этой замечательной системы отказались — она требовала слишком сложной и регулярной регулировки, с которой не мог справиться даже опытный механик.
Автомобиль не имел автоматической коробки передач — до начала 1990-х годов на ГАЗ-3102 устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач. Затем была добавлена 5-ступенчатая коробка передач, благодаря которой грузовик прожил долгую и мучительную жизнь до конца производства. Также до конца производства практически отсутствовал гидроусилитель руля.
В другой статье вы узнаете про Газ 53 самосвал.
По сути, ГАЗ 3102 прошел путь от концепции принципиально новой модели до глубокой переделки «Волги 24». Скелет кузова остался прежним — изменились лишь формы передней и кормовой частей в стиле новой «Чайки» ГАЗ-14, выпущенной в 1977 году. Быстро устаревающая конструкция подвески также осталась неизменной.
Тем не менее, были введены некоторые полезные новшества. Например, тормозная система была значительно модернизирована долгожданными передними дисковыми тормозами и вакуумным усилителем. Интерьер стал более приятным и безопасным. Из «гаджетов» стоит отметить такие продвинутые для советского водителя того времени вещи, как омыватель фар и электрообогрев заднего стекла.
В 1980 году, после долгой череды согласований, доработок и испытаний, ГАЗ 3102 наконец-то вышел на конвейер. Однако заводу удалось запустить лишь мелкосерийное производство. Действительно, в отличие от массового производства 24-й модели, производство нового поколения имело более серьезные требования к сборке, а большинство поставщиков ГАЗа были известны ужасным качеством своих деталей (брак достигал 70%), и лишь небольшая часть была пригодна для использования.
Отчасти это было связано и с «элитарностью» модели; вплоть до распада СССР существовал негласный запрет на свободную продажу новых «Волг», поскольку чиновники госаппарата облюбовали «Чайку». Даже когда пришло время менять производственную линию 24-й «Волги», упрощенный вариант 3102, разработанный в Горьком, не был запущен в производство, в результате чего в серию пошла модель 2410.
Оттуда он производился небольшими партиями для избранных до 1990-х годов.
В нашем блоге вы прочитаете про Газ 3102 2021.
А когда он все же появился в свободной продаже, необходимость в нем отпала — горьковский седан отставал от зарубежных аналогов по всем потребительским качествам. Тем не менее, низкая серийность производства и некоторый спрос со стороны государственных заказов позволили «элитной» «Волге» просуществовать довольно долго.
В начале 2000-х годов грузовики наконец-то получили мощное «сердце» Chrysler в виде 2,4-литрового двигателя, модернизированную подвеску от модели 3110 и даже все «вкусности» вроде усилителя руля, электропакета и кондиционера. Но время этой машины прошло. В 2008 году ГАЗ-3102 тихо сошел с конвейера, находился в производстве 28 лет и пережил государство, которое его создало.
