БелАЗ-540 (5 видео)

Большегрузный самосвал БелАЗ-540 предназначен для работы в карьерах совместно с экскаваторами, оснащенными ковшами до 6 м³. Завод, расположенный в городе Жодино (Белоруссия), выпускал ряд модификаций машины, отличавшихся моделью силового агрегата и климатическим исполнением. Самосвал продержался на конвейере до 1985 года.

Содержание

Технические характеристики
Силовая установка
Силовая передача
Карданная передача
Задний мост
Подвеска
Механизмы управления
Система торможения
Электрооборудование
Цена и отзывы
📹 Видео

Видео:МОЙ ПЕРВЫЙ БЕЛАЗ / БелАЗ-7522/ Иван ЗенкевичСкачать

Технические характеристики

В основе шасси 27-тонного самосвала лежит сварная рама, оснащенная лонжеронами коробчатого сечения. Внутренние объемы используются как ресиверы для пневмосистемы. Для усиления конструкции имеются поперечные соединители, спереди установлен буфер. За ним находится буксировочное устройство и защелка поднятой грузовой платформы.

Машина оборудована металлической кабиной, рассчитанной на 1 человека. Возможна установка кресла для инструктора. Для обогрева используется радиатор, подключенный к системе охлаждения. Грузовая платформа оборудована защитным навесом, полностью закрывающим крышу кабины. Дно и борта обогреваются потоком выхлопных газов.

Читайте также: КамАЗ-65117, КамАЗ-65225, КамАЗ-5460

Технические характеристики и габариты самосвала:

снаряженная масса – 21000 кг;
допустимая полная масса – 48000 кг;
скорость с полной загрузкой по горизонтальной дороге – 55 км/ч;
база — 3550мм;
длина — 7250мм;
ширина по платформе/шинам задней оси – 3380/3480 мм;
максимальная высота (до козырька) – 3580 мм;
высота с приподнятой площадкой – 7000 мм;
геометрический объем кузова – 15 м³;
время подъема/опускания платформы — 25/20 секунд.

Силовая установка

На базовый самосвал устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-375 ДИЗЕЛЬ на базе танкового двигателя В-2. Агрегат развивал мощность 375 л.с при 1650 об/мин. В двигателе использовался роторный подкачивающий насос и 12-поршневой ТНВД. Дизель имел высокую стоимость и потреблял большое количество масла. При этом он имел сложную конструкцию с низким ресурсом.

В модификации БелАЗ 540А, выпуск которой начался в 1967 г., стал применяться V-образный 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-240.Рабочий объем цилиндров был уменьшен до 22300 см³, мощность 360 л.с при 2100 об/мин. Из-за меньшего объема крутящий момент снижен до 135 кГм при 1500 об/мин. Топливо подается поршневыми насосами и 12-поршневым ТНВД. Контрольный расход топлива остался без изменений, составив 100 литров на 100 километров.

Силовая передача

В состав гидромеханической трансмиссии входит соответствующий редуктор, передающий крутящий момент на гидротрансформатор. Коробка передач имеет точки крепления гидронасосов на борту. Передаточное отношение узла зависит от типа установленного двигателя.

Трансформатор одноступенчатого типа передает поток мощности на 3-ступенчатую коробку передач с гидравлическими приводами переключения передач. Максимальная скорость — повышающая, передаточные числа не зависят от модификации дизеля.

Карданная передача

Открытый карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач на задний мост. Конструкция узла имеет шлицевое соединение, компенсирующее колебания моста. Ось балансируется на заводе в комплекте. На модели 540 фланец вала установлен на маховике в точном положении и используется для регулировки фаз газораспределения.

Имеется также дополнительная карданная передача, соединяющая маховик коленчатого вала двигателя с соответствующим редукционным фланцем гидромеханической коробки передач. Узел оснащен эластичной муфтой и карданным шарниром, имеется шлицевой соединитель.

Задний мост

В состав заднего моста автомобиля входит главная пара, снабженная коническими шестернями со спиральными зубьями. Кроме того, имеется дифференциал конусного типа. Внутри ступиц колес установлены дополнительные редукторы планетарного типа, оснащенные прямозубыми шестернями. Передаточное отношение главной пары и редукторов одинаково для двигателей Д12А и ЯМЗ-240.

Подвеска

На самосвале использовалась гидропневматическая подвеска передней и задней осей. Передняя балка оснащена двумя гидроцилиндрами, ограничителями хода и набором продольных и поперечных тяг. Задняя подвеска включает 2 цилиндра, продольные рычаги и дополнительный поперечный рычаг. Стержни воспринимают силы, передаваемые валом на раму.

Пневмогидравлический цилиндр состоит из газовой пружины поршневого типа, гидравлического амортизатора и клапанной системы. В качестве газа используется сжатый азот.

Механизмы управления

Для изменения направления движения используется вращение передних колес. Рулевое управление состоит из механической коробки передач и усилителя – гидроцилиндра с золотниковым распределителем. Механизм состоит из шарикового винта и секторной рейки. Изменение угла наклона колес осуществляется с помощью системы рычагов.

Система торможения

Тормозная система включает ходовой, стояночный и вспомогательный агрегаты. Для удержания самосвала на стоянке используется барабанный тормоз, установленный на выходе гидромеханической трансмиссии. Зажигание осуществляется с помощью рычага, расположенного в кабине водителя. Тормозной момент создается ремнем, который прижимается к внешней поверхности барабана. Не рекомендуется использовать механизм во время движения из-за риска перегрева.

На всех колесах установлены рабочие тормоза барабанного типа. Внутри 2 колодки с пневматическим управлением. Каждый мост имеет свою схему, оборудованную отдельными кранами и приемниками. Вспомогательный тормоз представляет собой тормоз-замедлитель лопастного типа, установленный на входном валу коробки передач. Управление устройством пневматическое, привод осуществляется от отдельной педали в кабине водителя. Источником сжатого воздуха является двухцилиндровый компрессор, установленный на двигателе.

Электрооборудование

Электрическая схема основана на однопроводной схеме, с отрицательными клеммами аккумуляторной батареи и потребителями, подключенными к кузову автомобиля. Самосвал использовал 4 батареи, соединенные попарно. При работающем двигателе источником напряжения является генератор переменного тока, работающий совместно с реле-регулятором.

Наиболее мощным потребителем электроэнергии является пусковая система силового агрегата. Стартовая мощность 15 л.с. (для двигателя Д12А) и 9,5 л.с. (для ЯМЗ-240). В конструкции самосвала предусмотрено несколько электродвигателей, используемых для привода насосов и вентиляторов системы отопления. Автомобиль оборудован фарами, габаритными огнями, указателями поворота и задними фонарями.

Видео:БелАЗ 540, карьерный самосвалСкачать

Цена и отзывы

Производство техники прекращено более 30 лет назад, поэтому новых автомобилей в продаже нет. Подержанные автомобили также не продаются, так как в эпоху СССР карьерные самосвалы выработали свой ресурс и были списаны в металлолом. В армию машина не поставлялась, техники на хранении нет. По этой же причине невозможно арендовать грузовик модели 540. Цена аренды самосвала БелАЗ аналогичной грузоподъемности после 2000 года составляет 2-3 тысячи рублей в час.

Для ценителей масштабных копий есть модель автомобиля, сделанная из ранних масштабных моделей, окрашенная в зеленый и серый цвета. Стоимость самосвала до 7,5 тысяч рублей.

Алексей, Челябинец, 40 лет

В начале своей карьеры несколько месяцев работал на БелАЗ-540. Бригада работала в режиме нон-стоп, отключаясь только для замены масла и технических жидкостей. Было всего несколько горячих боксов для обслуживания. В салоне холодно и шумно. Рулевое управление с усилителем, но руль все равно тяжело крутить.