Ремонт поршневой на Камазе

Как ремонтировать автомобиль Замена гильз и деталей шатунно-поршневой группы двигателя КАМАЗ Как ремонтировать шатунно-поршневую группу КАМАЗ-740 смотрите в нашем блоге.

Видео:Диагностика ЦПГ или просто поршневой Камаз 740! ч3Скачать

Как провести диагностику

Регулярный осмотр двигателя, своевременное выявление неисправностей, неисправностей и состояния механизмов замедляют процесс износа деталей, откладывая ремонт надолго.

Диагностика проводится самостоятельно или в сервисных центрах по обслуживанию оборудования.

Самостоятельная проверка

Начнем с того, что они определяются степенью износа двигателя. Для этого выполните следующие действия.

Узнайте расход моторного масла. Расход более одного литра на 100 км является признаком износа поршней и цилиндров.
Проверить состояние охлаждающей жидкости, антифриза, антифриза. Заводят неотапливаемую машину, быстро снимают крышку с бачка охлаждающей жидкости

Пузыри, плавающие на поверхности, являются причиной разгерметизации прокладок ГБЦ.
Проверьте свечи зажигания, уделяя особое внимание той части, где расположены электроды и изолятор. Бежевый или светло-серый нагар — нормальное явление; возникают при использовании некачественного бензина и масла

Повод для беспокойства вызывает черная маслянистая сажа — пришли в негодность уплотнения штока клапана или поршневые кольца.
Обратите внимание на дым из выхлопной трубы. Если пахнет гари, он становится серым, значит, поршневые кольца изношены. Конечно, проводят эксперимент: заводят машину, и когда сильно нажимаешь на педаль акселератора, на выхлопную трубу прикладывается белый лист бумаги или кусок ткани. Появление на нем следов масла или копоти подтвердит гипотезу.
Давление масла они измеряют с помощью специального прибора самостоятельно или воспользовавшись услугами автосервиса.

Кроме того, признаками неправильной работы двигателя являются посторонние звуки при движении, увеличение времени разгона автомобиля.

Диагностика с помощью приборов

В этом методе вам потребуются измерительные инструменты: компрессор и манометр для измерения давления.

Манометр давления масла позволит оценить состояние масляного насоса и всех соединений, куда подается масло при работающем двигателе, и коленчатого вала. Давление измеряется путем вставки наконечника устройства с резьбой непосредственно в маслопровод. Процедура проводится при прогретом двигателе, при проверке обороты меняются с максимальных на минимальные. Низкое давление холостого хода при значительном пробеге дает повод к ремонту двигателя

При небольшом пробеге обратите внимание на редуктор давления на наличие инородных тел. Если на высоких оборотах верхний показатель давления выше предписанного, это говорит о том, что редуктор давления закрыт

Для контроля компрессии двигатель прогревается до рабочей температуры, прекращается подача топлива, выкручиваются свечи зажигания и обесточивается катушка зажигания. Для точных измерений компрессии убедитесь, что ремень и цепь натянуты, клапаны отрегулированы правильно и воздушная заслонка установлена ​​правильно. Манометр будет отображать давление между цилиндром и поршнем, а также между клапаном и седлом.

Видео:Ремонт двигателя КАМАЗСкачать

Установка генератора

Генератор установлен на двигателе таким образом, чтобы обеспечить идеальное прилегание передней стойки генератора к опоре блока цилиндров. После установки генератора на двигатель производится регулировка натяжения приводных ремней. Нормально натянутый ремень при нажатии с усилием 40 Н к центру ветви должен прогнуться на 10-15 мм, как показано на рис. 74. Для привода агрегатов используются только ремни. Затягивание штифта генератора с помощью зажимного болта выполняется в последнюю очередь.

Рис. 74. Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора:

1 — винт пластины регулировки натяжения ремня вентилятора; 2 — ось натяжного стержня; 3 — шкив генератора; 4 — ремень вентилятора; 5 — шкив; 6 — шкив вентилятора

Видео:Сборка двигателя Камаз, укладка вала и поршневой! Микротрещина в головке! ч1Скачать

Назначение цилиндро-поршневой группы

Цилиндр (а точнее, его гильза) и поршень — одна из основных частей любого двигателя внутреннего сгорания. Эти детали решают несколько проблем:

• Стенка цилиндра, днище поршня и нижняя плоскость головки блока цилиндров образуют замкнутую полость, в которой происходит сгорание топливовоздушной смеси;
• Поршень воспринимает силу образующихся газов и преобразует их энергию в поступательное движение;
• Цилиндр обеспечивает правильное движение поршня, а также устранение избыточного тепла, выделяемого при сгорании горючей смеси.

Цилиндр и поршень образуют крутящий момент, который подбирается индивидуально и сжигается во время работы двигателя — это обеспечивает лучшие режимы и эффективность всего двигателя

Поэтому большое внимание уделяется проектированию и изготовлению цилиндров и поршней, в том числе в двигателях автомобилей КАМАЗ

Видео:Потенул поршень на камазе меняем прям в степиСкачать

Как меняется зазор между поршнем и цилиндром в процессе эксплуатации?

Уменьшение люфта происходит за счет естественного износа рабочих частей поршня и цилиндра. Такое изменение формы металла связано с его способностью поддаваться влиянию перепадов температуры.

Также уменьшение люфта может произойти при неправильной сборке мотора. Например, нарушена установка шатунов или наклонен цилиндр. Не остается в стороне и перегрев двигателя, поскольку при высоких температурах материалы расширяются. Особенно это касается алюминия, который, в отличие от чугуна, имеет высокий коэффициент расширения.

Как и любой другой дефект, нарушение зазора между поршнем и цилиндром негативно сказывается на работе двигателя. Неправильный контакт поршня с цилиндром вызывает сухое трение, которое осуществляется без смазки, и увеличивает температуру деталей. Следствием такого трения практически во всех случаях является появление различных царапин на рабочих поверхностях цилиндров.

После этого любой двигатель нужно отремонтировать. Для диагностики необходимо снять его полностью, и как только поршневой узел окажется в поле зрения, можно будет проводить соответствующие измерения. В процессе измерения вам понадобится микрометр, который покажет зазор поршня, и внутренний датчик для определения диаметра цилиндра.

Видео:Тридцатый поршень на двигатель Камаз 740.62. Часть 6. Виктор Илюшкин.Скачать

Какие существуют нормы зазоров между поршнями и цилиндрами

Перед тем, как проводить соответствующий ремонт поршневого механизма, необходимо знать, что существуют определенные нормы люфта, которые описаны в таблицах и должны строго соблюдаться.

Диаметр поршня делится всего на пять классов: ABCD E. Каждый новый класс определяет увеличение диаметра на 0,01 миллиметра. Кроме того, существуют специальные категории, определяющие диаметр отверстия под штифт. Они меняются каждые 0,004 мм. Все эти цифры и знаки обязательно нанесены на днище поршня.

Для различных частей существуют соответствующие стандарты. Так, например, новые поршни следует устанавливать с зазором 0,06 миллиметра по всей окружности. Если деталь уже прошла достаточно внушительный пробег, ее зазор должен быть не более 0,15 мм.

Видео:Применение и установка поршневых колец двигателя Камаз. Виктор Илюшкин.Скачать

Выемка и монтаж поршней дизеля типа Д100.

Для снятия нижних поршней используются лебедки различной конструкции. Так, например, существует способ вытягивания поршня с помощью двух лебедок с храповым механизмом (рис. 75). Проушины 1 вставляются в отверстия под болты шатуна, к которому крепится трос 2, затягиваются храповым механизмом 4. Для защиты от повреждений на шейку 3 накладывается брезентовый зажим 3. Поворачивая узел, поднимите соединительный элемент шток поршнем вверх, пока он не будет выведен из контакта с шейкой шатуна, затем поверните коленчатый вал примерно в положение, показанное на рис. 75, а поршень с шатуном опускается на колодки 6, а затем снимается через боковую дверцу картера. Поршень вставляется в обратном порядке с помощью двух зажимов 5 для сжатия поршневых колец.
Верхние поршни поднимаются при снятом верхнем коленчатом валу. Если вал не снят, верхний поршень снимается после снятия нижнего поршня вниз с помощью приспособления (рис. 76). В этом случае после разборки нижней головки шатуна и поршня вкладыш поршня вместе с шатуном извлекается вверх, а чашка поршня без маслосъемных колец сжимается (из-за нагара) в нижнюю сторону с помощью винта 2 отвертка 1 типа I-51, которая удерживает крышку поршня, снимаемую с помощью троса 6. Чтобы нагар не попал в картер двигателя при очистке окон, на гильзы цилиндров установлены защитные кожухи. При переустановке верхнего поршня используйте то же приспособление.

Видео:Сборка и обкатка Двигателя КАМАЗ- Евро-0Скачать

Технологический процесс сборки двигателей после капитального ремонта

Сборка двигателей на авторемонтных предприятиях производится так же, как сборка двигателей на Камском объединении по производству большегрузных автомобилей.

Детали для сборки: основные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы, распредвалы) — со станций их восстановления и испытаний; остальные части поступают из отдела комплектации. Поступающие на сборку детали необходимо очистить от грязи, лакокрасочных отложений, нагара и налетов, обезжирить, промыть и просушить. После очистки масляные каналы и отверстия в деталях промываются под давлением и продуваются сжатым воздухом. Они должны соответствовать чертежам и требованиям технических условий производителя.

Не допускается установка крепежных элементов (болтов, шпилек, гаек) с изношенными или помятыми краями. Повреждения резьбы более двух резьб устраняются с помощью инструмента для нарезания резьбы.

Сборка двигателей осуществляется на конвейере поточным методом в следующей последовательности: после установки блока цилиндров на несущую опору на его машины устанавливаются крышки и уплотнения; коленчатый вал опирается на станину коренных подшипников; подшипники закрыты крышками; во втулки распредвала вставлен распредвал; гильзы цилиндров помещаются в гнезда, а поршни в сборе с кольцами, пальцами и шатунами помещаются в гильзы; нижние головки шатунов ставятся на пальцы шатунов коленчатого вала и закрываются крышками; монтируются стержни и направляющие с толкателями; головки ставятся сверху блока, а его нижняя часть после установки масляного насоса закрывается поддоном. Детали в сопряжениях двигателя собираются по сборочным чертежам. Допуски и посадки деталей в посадки должны соответствовать данным, приведенным в таблице. 31. После всех муфт на двигатель устанавливают комплектующие.

Установка блока цилиндров на несущую опору осуществляется с помощью мостового крана. На стенде крышки, заглушки, нижние уплотнительные кольца гильзы цилиндра и верхние уплотнительные кольца гильзы цилиндра размещаются на блоке цилиндров без чрезмерного скручивания и растяжения.

31. Допуски и посадки (зазоры и натяжки) сопрягаемых частей двигателей КамАЗ-740, мм

Видео:Замена поршневой Камаз на машине! Разборка, замена гильз! Часть1Скачать

Ремонтный комплект

В комплект для восстановления коленвала КАМАЗ 740 бу входят:

• поршень с кольцами;
• пальчиковые и фиксирующие элементы;
• втулка цилиндра;
• уплотнительные детали.

Форсунки охлаждения агрегата смонтированы в картере блока цилиндров и отвечают за своевременную подачу масла из магистрали под давлением 0,8-1,2 кг / см2. Клапан обычно устанавливается на это значение. Масло подается внутрь поршней. При сборке двигателя 740-го КамАЗа предусмотрено управление сопловой трубкой по отношению к поршню и гильзам цилиндров, при этом прямой контакт с первым элементом не допускается.

Шатун и поршень соединены плавающим штифтом. По осям движение детали ограничено стопорными кольцами, а сам элемент выполнен из хромоникелевого сплава, диаметр гнезда — 22 мм. Запрещается эксплуатировать аналог размером 25 мм, так как это нарушает балансировку силового агрегата.

Видео:Устанавливаю поршневые кольца на поршень камаз 740 евро 1Скачать

Гаситель вращательных моментов

Коленчатый вал двигателя КамАЗ 740 «снабжен гасителем крутильных колебаний, который закреплен восемью болтами на переднем наконечнике блока. В состав детали входит корпус, закрытый крышкой. Он установлен на маховике с приводом. Запас Герметичность стыков достигается сваркой на стыках основания и крышки.

Между сердечником и маховиком работает высоковязкий силиконовый компаунд. Жидкость заливается и дозируется перед установкой крышки. Регулировка заслонки осуществляется по центрам с помощью шайбы, приваренной к основанию. Выравнивание крутящего момента осуществляется за счет торможения рамы амортизатора. Эта энергия выделяется в виде потока тепла. Следует отметить, что при ремонте агрегата запрещается нарушать целостность корпуса и крышки. Деформированный блок становится непригодным для дальнейшего использования.

Видео:Как повязать поршень с шатуном Камаз!Скачать

Экстренная замена гильзы цилиндров Камаз

В процессе эксплуатации бывают случаи, когда на покрытии появляются трещины.

При образовании трещины в расширительном баке появляются пузыри

Определить, в каком цилиндре образовался зазор гильзы, следующим образом:

Сливаем часть охлаждающей жидкости.

Снимите впускной коллектор.

Заливаем охлаждающую жидкость до уровня отверстий в головках.

Запускаем дизель и смотрим, из какой дыры в головках начинают выходить пузыри.

Там, где появляются пузыри, есть еще и микротрещина.

Быстро снять втулку можно следующим образом:

Снимаем головку блока цилиндров.

С помощью топора и ножовки делаем клин меньшего диаметра.

Он должен свободно ложиться на ствол.

Высота должна быть примерно 100 мм. Разделите его пополам.

Делаем клин из подходящей доски.

Поворачиваем коленвал так, чтобы поршень пошел вниз.

Закладываем наше устройство в рукав.

Вбиваем клин. (Действия показаны на снятом двигателе)

Поворачивая коленчатый вал, поршень, упираясь в наше устройство, толкает втулку.

Установите новую втулку и соберите в обратном порядке.

возможна замена покрытия на установленном моторе, не снимая поддон. Для этого на новой втулке необходимо пробежать на токарном станке, чтобы кольца не порвались.

Видео:Установка гильз в блок двигателя КАМАЗСкачать

Установка топливной аппаратуры

Детали и узлы ТНВД, круиз-контроля, ТНВД, ручного насоса и форсунок тщательно промываются летним дизелем, а пары поршней, напорные клапаны и форсунки — авиационным бензином Б-70. После мойки детали обдуваются сухим сжатым воздухом. Не допускается чистка деталей чистящими средствами.

Не допускается повреждение металлической оплетки резиновых шлангов и вмятин глубиной более 2 мм на стальных трубах. Перед сборкой топливопроводы низкого давления проверяются на герметичность давлением воздуха 0,3 МПа. Не допускается снижение давления воздуха. Перед установкой на двигатель трубы промываются дизелем и продуваются сжатым воздухом.

Видео:Всё о поршнях двигателей Камаз. Виктор ИлюшкинСкачать

Установка поршней с шатунами в цилиндры

Чтобы установить поршни с шатунами, поверните блок цилиндров вверх. По очереди возьмите поршень и шатун в сборе. Тщательно протереть станину салфеткой под вкладышами в нижней головке шатуна, открутить гайки для снятия крышки шатуна и прокладок, установленных между шатуном и крышкой. Надеть на болты шатуна латунные или медные выступы, чтобы защитить зеркало цилиндра от повреждений при установке шатуна с поршнем.

Проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, которое используется для распыления смазки на стенки цилиндров и кулачки распределительного вала, вставить вкладыши в шатун и крышку, проверить совмещение масляных каналов. Протрите верхние втулки шатуна и поршень салфеткой, установите кольца на поршень и правильно расположите кольца колец на поршне. Очистите блок цилиндров и палец шатуна салфеткой.

Смажьте поверхности шатунного подшипника, поршня, поршневых колец и цилиндров чистым моторным маслом.

Наденьте инструмент К-1288 на поршни со стороны юбки (рис.1)

и установите поршень вместе с шатуном в цилиндр (рис. 2). Передняя метка на головке поршня должна указывать на переднюю часть двигателя.

Поршневые кольца в инструменте должны свободно сжиматься. Перемещая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки (рис. 3), наденьте шатунный подшипник на шейку коленчатого вала. Смажьте шатунную шейку маслом и натяните нижнюю головку шатуна на шатунную шейку. Снимите предохранительные наконечники с болтов шатуна, замените прокладки и нижнюю крышку шатуна, закрепив ее. Боковая сторона крышек шатунов с тисненым серийным номером шатуна должна быть обращена к клапанной камере блока. Убедитесь, что диаметральные зазоры в подшипниках шатуна выбраны правильно.

Проверьте общий зазор между концами подшипников шатуна и концами коленчатого вала с помощью щупа. Зазор должен составлять 0,075-0,260 мм.

Поршни с шатунами рекомендуется устанавливать в следующей последовательности цилиндров 1 и 6; 2-й и 5-й; 3-й и 4-й.

Окончательно затяните гайки болтов шатуна и проверьте затяжку динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек должен составлять от 6,5 до 8,0 кгм. При затяжке гаек необходимо подвести их пазы под шплинт. Достаточно подвести гайки до совпадения ближайшего паза с отверстием для шплинта, чтобы усилить затяжку.

Проверить уплотнение коренных и шатунных подшипников, проворачивая коленчатый вал; крутящий момент на валу не должен превышать 10 кгм. После проверки затяжки шатунных подшипников необходимо подтянуть гайки болтов шатуна.

Один источник

Видео:Установка поршня КамАЗ 740Скачать

Шатуны

Нижняя головка шатуна обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому при разборке, осмотре и сборке необходимо сохранить комплектность шатуна и крышки шатуна. Крышки шатунов центрируются на шлифованных поверхностях болтов шатуна. Ремонт верхней части шатуна обычно состоит из вытаскивания, запрессовки и сверления втулки. Усилие прижатия втулки должно быть не менее 7000 Н. В случае ремонта верхнего шатуна размеры втулки и штифта должны соответствовать размерам, рекомендованным производителем. Для выбора пары поршневой палец — шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр отверстия под втулку) разбиты на группы размеров, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.

Видео:Работаем с поршневой двигателя КАМАЗ. Виктор Илюшкин.Скачать

Каков тепловой зазор поршневых колец ВАЗ?

Прежде чем перейти непосредственно к цифрам, хотелось бы отметить, что измерение зазора необходимо проводить на неотапливаемой детали. В этом случае необходимо обязательно поместить кольцо в цилиндр. Для определения параметра используются специальные щупы или полоски. В большинстве случаев допустимое расстояние составляет от 0,25 до 0,5 мм. Но в зависимости от типа двигателя и его модификации эти данные могут отличаться, поэтому желательно предварительно проверить документацию на двигатель внутреннего сгорания.

Какой тепловой зазор поршневых колец на автомобилях ВАЗ? Для компрессионных колец он должен быть в пределах 0,25-0,4 мм, а для маслосъемного кольца — 0,25-0,5 мм. Опять же, эти цифры могут немного отличаться, поэтому нужно ориентироваться на конкретную модель двигателя.

Видео:Запуск двигателя КАМАЗ после кап ремонта. Произведена замена поршневой группы.Скачать

Восстановление коленвала на примере

Чтобы разобраться в особенностях ремонта рассматриваемого агрегата, изучим один из примеров его ремонта. Коленчатый вал был взят от списанного грузовика, перевозившего комбикорм. После доставки деталей вскрыли, сняли поддон, открутили шатун, вкладыши и основную шейку. Оказалось, что пломбы банки устанавливались как пломбы под коромысло. Вкладыши были полностью желтыми и не представляли пригодных для использования элементов, поскольку истощение функционирующих гнезд было слишком очевидным.

Вал решили снять и отправить на шлифовку, при этом на накладках наблюдалась деформация в виде царапин. При этом пальцы шатуна и вал были в очень хорошем состоянии. Местные аналоги подобраны для повторного ремонта. Кстати, чистку и промывку коленвала можно эффективно производить следующим образом:

• подключить пистолет-распылитель к компрессору;
• в емкость заливается солярка;
• под вал мотора кладется чистый картон;
• узел промойте до тех пор, пока на подстилке не перестанут появляться пятна грязи и сколы;
• солярка нагревается до горячего, бензин заливается во второй распылитель.

Опыт показал, что очистка коленчатого вала таким способом очень эффективна и достигает заводского уровня мощности.

Видео:Чтобы двигатель НЕ ЖРАЛ МАСЛО, поставь правильно поршневые кольца!Скачать

Установка шатунно-поршневой группы Д 245

Перед началом работы необходимо взвесить поршни с предустановленными кольцами и шатунами. Допустимая разница в весе — 10 и 30 г соответственно, при увеличении значения происходит усиление вибрации, в результате чего силовой агрегат выходит из строя. Если будет обнаружена большая разница в весе деталей, вам нужно будет приобрести новый комплект, рекомендуется взвесить компоненты при покупке. Пальцы со страховочными кольцами также взвешиваются, допускается разница в весе до 10 г.

Описание последовательности работ по установке деталей:

Установка шатунно-поршневого узла Д 245.

1. Удалите возможные поверхностные загрязнения гильз, поршней, колец, втулок, а также соединительных и основных шатунов. Пыль удаляют чистой сухой тканью, затем продувают детали сжатым воздухом.
2. Установить палец в головку шатуна, деталь входит под усилием пальца, дополнительной смазки не применяется. Эксцентриситет цилиндрической части в подшипнике не допускается, штифт не должен выпадать из гнезда под действием собственного веса.
3. Установите на поршень верхнее компрессионное кольцо, которое отличается от того, которое используется в двигателях без наддува. Кольцо имеет трапециевидное сечение, столешница хромирована (для уменьшения трения и уменьшения люфта). В конструкции поршня для двигателей с наддувом предусмотрена вставка из специального материала, которая впрессована в корпус детали. В корпусе вставки сделана канавка для размещения верхнего кольца.
4. Установите второе компрессионное кольцо (коническое) и элемент для удаления масла с поверхности гильзы. Повторите процедуру для поршней остальных цилиндров двигателя. На этапе установки рекомендуется проверять знак «верх» (на частях деталей заменен словом «TOP»), нанесенный на конец детали рядом с разъемом замка. Надпись предназначена для правильной ориентации колец, она расположена в сторону днища поршня.
5. Проверьте легкость вращения колец в пазах, затем распределите пряди по окружности (через 180 °). Проверить взаимное расположение расширителя на скребковом кольце с положением фиксатора, совпадение зазоров не допускается. На кольце есть специальная метка (расположенная в стороне от разъема), которая находится в верхней части поршня.
6. Смажьте внутренние поверхности гильз цилиндров, собранные поршни и шатунный механизм моторным маслом. Для обжима колец перед установкой используется специальная оправка, облегчающая установку и предохраняющая края колец от сколов.
7. Затяните крышки подшипников шатуна с помощью динамометрического ключа с усилием 180-200 Н / м.
8. Проверить сопротивление вращению, проворачивая коленчатый вал за нос. Допустимое усилие до 60 Н / м.
9. Проверьте взаимное положение днища поршня и верхней плоскости блока цилиндров. В заводской документации указано, что поршень выходит из блока на высоте 0,3-0,55 мм.
10. Проверить расстояние между боковой плоскостью поршня и поверхностью гильзы. Стандартом предусмотрен зазор не менее 0,2 мм (замер производится на расстоянии 3 мм от верхней торцевой плоскости блока).

Установка головки блока.

После установки деталей устанавливается головка блока, если в процессе ремонта из сборки были сняты седла и клапаны, необходимо установить новые детали на место. Затем устанавливаются детали газораспределительного механизма (с последующей регулировкой зазоров между бойком и концом стержня) и монтируется поддон, расположенный внизу цоколя.

Видео:Форсунка охлаждения поршня - очень важная деталь при ремонте двигателей🚀Скачать

Установка гильз в блок цилиндров

 Правильно установите втулки с разгона. То есть гильзу нужно вручную переворачивать на резиновых уплотнителях. А потом ударить по вершине сильным, но не сильным ударом. Так, чтобы рукав вошел в свое гнездо. При сильном ударе резиновые уплотнители реже прикусывают. Очевидно, нельзя наносить удар по самой втулке. И предварительно установите деревянный брусок. Чтобы избежать сколов покрытия

На гильзах двигателя d 240 и последующих модификациях этого делать не рекомендуется, либо с особой осторожностью. Чтобы верхняя юбка чехла не задевала посадочное место в блоке

Если не произойдет даже значительного удара. Верх рукава сиденья взорвется по кругу. Поэтому лучше вручную аккуратно вывернуть гильзу наизнанку. Добейтесь равномерного оседания уплотнительных колец. Избегать укусов.

Видео:Установка поршневых колец Камаз!!!Скачать

Зачем нужен зазор в замке поршневых колец?

Сначала давайте определимся, что это такое. Внешний вид поршневого кольца показан на фото ниже:

Конструктивно двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который перемещается внутри цилиндра. Именно он воспринимает избыточное давление, возникающее при сгорании топлива, и передает его на коленчатый вал. Это, казалось бы, простое описание содержит по крайней мере некоторые причуды:

1. между стенкой цилиндра и движущимся поршнем должен сохраняться зазор, позволяющий полностью использовать возникающее избыточное давление в камере сгорания;
2. при этом необходимо обеспечить их минимальный контакт, чтобы снизить износ деталей;
3. масло, используемое для смазки, должно создавать нормальные рабочие условия для отдельных частей и, в то же время, не допускать попадания в камеру сгорания;
4. необходимо обеспечить отвод тепла от поршня к стенкам блока цилиндров.

Все эти задачи решают резинки. Условия, в которых им приходится работать, очень тяжелые: значительный нагрев и механические нагрузки. Для компенсации температурного воздействия предусмотрен зазор поршневого кольца.

Видео:камаз установка поршня в шатунСкачать

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   КАМАЗ ремонт автомобилей

Публикация:

   Восстановление деталей шатунно-поршневой группы автомобиля КАМАЗ

Знать больше:

   Реставрация коленчатого вала КАМАЗ

Восстановление деталей шатунно-поршневой группы автомобиля КАМАЗ

Восстановление поршней и пальцев. Поршни отлиты из высокопрочного алюминиевого сплава. Они имеют вставку из жаропрочного чугуна под верхним компрессионным кольцом и покрытие из коллоидного графита на юбке. На поршне есть маслосъемник и 2 компрессионных кольца. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта тонким слоем хрома, нижнего — молибдена. Скребковое кольцо имеет коробчатое сечение. Расширитель цилиндрической пружины установлен между скребковым кольцом и канавкой поршня. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована. Камское производственное объединение большегрузных автомобилей не производит поршни негабаритных размеров.

При входе в капремонт на поршнях обнаружен износ канавок верхнего компрессионного кольца. После восстановления канавки 40-50% от общего количества поршней подлежат вторичной переработке. Поршневые кольца подлежат 100% замене.

Поршневые пальцы изношены по внешнему диаметру и хромированы по размеру отверстий поршня.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Восстановление шатунов. Шатуны двигателя КамАЗ штампованные, стальные, двутавровые.

У них отличительный дизайн По сравнению с шатунами других марок двигателей — верхняя головка блока цилиндров имеет коническую форму. Конические втулки устанавливаются в верхнюю часть головки после охлаждения в жидком азоте до температуры 160… 180 ° (для облегчения монтажа). На этапе изготовления шатуны собираются вместе с нижними торцевыми крышками, поэтому крышки шатунов не являются взаимозаменяемыми. Шатун и его крышку разбирать нельзя. Чтобы этого не произошло, они маркируются на заводе-изготовителе. Серийный номер цилиндра проштампован на крышке шатуна и шатуне. Заглушки шатуна прикреплены болтами к нижнему концу шатуна.

Типичные дефекты шатуна: трещины; поломка шатунных и шатунных болтов; износ вкладышей нижней головки шатуна (100% от общей суммы, поступившей за ремонт); износ концов нижнего шатуна; «Отверстия для болта крышки шатуна; «Крепежные винты; изгиб и скручивание шатуна.

Погнутые или перекрученные кривошипы выпрямляются под давлением. После выпрямления шатуны еще раз проверяются на инструменте. Проверка проводится на эталонном шатуне. Контрольный стержень установлен в приборе, и все индикаторы установлены на «0». После этого эталонный стержень удаляется, а объект возвращается на место. Отклонение стрелок на индикаторах вызывает изгиб или скручивание шатуна.

Восстановление ложа нижней головки шатунов осуществляется охлаждением в электролите, протекающем через специальную установку.

Заменены верхние втулки шатуна на новые.

Вместо снятой втулки специальным инструментом в пресс запрессовывается втулка новой формы.

Растачивание отверстий втулки верхней головки после запрессовки и основания нижней головки шатуна после опоры выполняется одновременно на специальном двухшпиндельном рас?

🌟 Видео

часть3.Установка гильз и поршней двигателя Камаз.10.20.30.40. Как всё понимать.Виктор Илюшкин.Скачать