Тормозная система ПАЗ

Автобус ПАЗ-3205 оборудован пневмогидравлической тормозной системой, состоящей из независимых рабочих и стояночных тормозов. Рабочие тормоза имеют две отдельные цепи: переднюю и заднюю, которые обеспечивают торможение в случае выхода из строя одной из цепей.

Тормозная система ПАЗ-3205 включает в себя основные узлы и агрегаты: воздушный компрессор, влагомаслоотделитель, регулятор давления воздуха, антифриз, тормозной кран, пневмоусилители, главный и рабочий гидроцилиндры, трубопроводы, пневмоцилиндры, а также как передние, так и задние тормоза. Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в автобусную систему. Регулятор давления поддерживает постоянное давление воздуха в пневматической системе. В автобусе сжатый воздух используется как для тормозов, так и для открытия и закрытия дверей. Также вы можете прочитать обзор на автобус Паз 32053.

Читайте также: Тормозная система в МАЗ, Тормозная система КамАЗ 5320, Тормозная система МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4

Тормозной клапан — это блок, который управляется педалью тормоза и подает воздух к пневмоусилителям. Они, в свою очередь, воздействуют на тормозные насосы. Тормозная жидкость поступает в рабочие цилиндры колес, в результате тормозные колодки давят на барабаны и автобус тормозится.

Для безопасной работы системы в любых погодных условиях автобус оборудован масло-влагоотделителем и защитой от замерзания. Сами названия этих агрегатов — их работа в тормозной системе. В качестве антифриза используется спирт, который впрыскивается в пневматическую тормозную систему автобуса. Спирт предотвращает замерзание конденсата при низких температурах окружающей среды. Отделение масла и влаги также способствует надежной работе тормозной системы автобуса. На приборной панели водителя имеется двуручный манометр, который показывает общее давление воздуха в системе и давление при торможении.

avtobuspaz3205.ru

Видео:Подводим тормоза на паз 32053.Скачать

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

autoruk.ru

Видео:Тормозная система на автобусах ПАЗСкачать

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

В таблице перечислены вероятные причины выхода из строя тормозной системы, а также методы устранения неисправности. Рекомендуем также прочитать про ПАЗ 672.

Воздушные баллоны не заполняются (сработал регулятор давления)

Забит трубопровод от компрессора до регулятора давления

Повреждение клапана регулятора давления

Заменить клапан регулятора давления

Воздушные баллоны не заполнены до более низкого давления (не работает регулятор давления)

Потеря сжатого воздуха из пневмопривода

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Отремонтировать или заменить компрессор

Воздушный цилиндр заднего тормозного контура не заполнен

Он не работает или секция четырехконтурного предохранительного клапана, подключенного к заднему тормозному цилиндру, не отрегулирована

Отрегулируйте или замените устройство

Воздушный цилиндр переднего тормозного контура не заполнен

Секция четырехконтурного предохранительного клапана, подключенная к переднему тормозному цилиндру, не работает или не регулируется

Отрегулируйте или замените устройство

Пневматический цилиндр системы стояночного тормоза не заполнен

Не работает или не отрегулирована секция 4-хконтурного предохранительного клапана, подключенная к цилиндру стояночной тормозной системы

Отрегулируйте или замените устройство

Частое вмешательство регулятора давления

Потеря сжатого воздуха от пневмопривода от регулятора к предохранительному клапану

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Воздушные цилиндры наполняются медленно

Потеря сжатого воздуха из пневмопривода из-за утечек: на стыках труб; повреждение трубопроводов; к суставам частей тела аппарата из-за их повреждения; неисправности атмосферных выходов аппарата.

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Неисправный компрессор из-за износа или повреждения деталей

Отремонтировать или заменить компрессор

Давление в пневмоцилиндрах выше или ниже нормы (регулятор давления работает)

Регулятор давления не отрегулирован или манометр неисправен

Отрегулируйте регулятор давления. Заменить манометр.

Неэффективное торможение при нажатой педали тормоза. Также вы можете прочитать про характеристики дизельного автобуса ПАЗ 4234.

Потеря сжатого воздуха из пневмопривода

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Смажьте подкладки колодок

Промыть сальники керосином, заменить ступичные сальники

Достаточное пространство между тормозными колодками и тормозным барабаном в одном или нескольких тормозах

Проверить ход штоков всех тормозов и при необходимости заменить регулировочный рычаг

Нарушена регулировка срабатывания тормозного клапана

Отрегулируйте срабатывание тормозного клапана

Неисправный тормозной клапан

Отремонтировать или заменить тормозной кран

Тормоза не отрегулированы или неисправны

Отрегулируйте или отремонтируйте тормоза

Утечка мембраны тормозной камеры

Ограничение хода педали из-за загрязнения полости под резиновой накладкой рычага тормозного крана

Восстановить ход крана-толкателя, при необходимости заменить резиновый пыльник

Ход штоков тормозной камеры превышает указанное значение

Отрегулируйте ход стержней

При срабатывании клапана стояночного тормоза задние колеса не тормозятся

Потеря сжатого воздуха из пневмопривода в стояночной тормозной системе

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Ход штоков тормозной камеры задних колес больше нормы

Отрегулируйте ход стержней

Неисправная пружинная тормозная камера

Заменить неисправное устройство

Тормозной клапан стояночной тормозной системы неисправен

Заменить неисправное устройство

Неисправный предохранительный клапан

Заменить неисправное устройство

Неисправен четырехконтурный предохранительный клапан

Заменить неисправное устройство

Стоп-сигналы не загораются и не гаснут при нажатии на педаль или стояночном тормозе

Неисправные датчики тормозного сигнала или неисправная проводка

Заменить неисправный датчик или отремонтировать проводку

Одно из пневматических исполнительных устройств неисправно

Заменить неисправное устройство

Колеса не отпускаются после отпускания педали тормоза при отпущенном стояночном тормозе. Кроме того, рекомендуем прочитать про техническое обслуживание и ремонт автобуса ПАЗ 4234.

Выход из строя регулировочного рычага

Двухсекционный тормозной клапан неисправен или его трансмиссия смещена

Отрегулируйте срабатывание клапана или замените клапан

Клапан стояночной тормозной системы неисправен

Заменить неисправное устройство

Неисправный предохранительный клапан

Заменить неисправное устройство

Нарушено уплотнение между полостью пружинного аккумулятора и рабочей камерой

Заменить цилиндр пружинного тормоза

Задние колеса не отпускаются при отпускании стояночного тормоза

Потеря сжатого воздуха из пневмопривода в стояночной тормозной системе

В зависимости от места утечки: заменить трубку, шланг или подтянуть трубы и фитинги шлангов, либо подтянуть крепления соединительных элементов, либо заменить неисправное устройство

Одно из колес не разблокируется

xn--b1altabgdr.org

Видео:Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводомСкачать

Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ

Страница 1 из 2

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: ходовой, парковочной и запасной.

Система рабочего тормоза предназначена для рабочего и экстренного торможения автобуса до полной остановки.

Привод колесных тормозных механизмов — пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для торможения задних колес при парковке автобуса.

Стояночный тормоз активируется поворотом ручки крана в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из-под диафрагм задних тормозных камер, пружины гидроаккумуляторов разблокируются и прижимают тормозные колодки к барабанам.

Если воздух выходит из контура стояночного тормоза, задние колеса тормозятся самопроизвольно.

Запасная тормозная система тормозит автобус в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы.

Кроме того, систему стояночного тормоза можно использовать в качестве замены, так как клапан управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его ручки.

Тормоза антиблокировочной тормозной системы (АБС) обеспечивают стабильное торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием. Советуем также прочитать обзор ПАЗ 3204.

Выход из строя АБС не мешает работе тормозной системы автобуса.

Система рабочего торможения состоит из колесных тормозов и пневматического привода. Схема пневматического включения тормозной системы представлена ​​на рис.1.

Тормоза передних и задних колес (рис.2) барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза

Регулятор тормозов ПТ-40 (рис. 3) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на вал расширителя и автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Замена тормозных колодок:

1. Погрузите упор 2 (рис. 3) регулятора тормоза и поверните его гаечным ключом против часовой стрелки до тех пор, пока шарнир расширителя тормоза не вернется в исходное положение. Это позволит максимально увеличить пространство между тормозной колодкой и барабаном.

2. Снимите ступицу с барабаном.

3. Снимите стопорные пружины колодок 5 (рис. 2) и тормозные колодки 1

При каждом снятии следует проверять состояние тормозных барабанов путем осмотра. Не допускаются наличие царапин, трещин и значительного истощения на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.

допускается увеличение диаметров тормозных барабанов осей РЗАА в процессе эксплуатации не более чем на 6 мм.

Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана составляет 426 мм для осей РЗАА и 383 мм для осей КААЗ.

При сборке смажьте оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.

Также советуем прочитать про ремонт радиатора ПАЗ 3205.

Видео:Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.Скачать

Тормозная система Паз

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет раздельный гидропривод с гидроусилителями вакуума на передний и задний мосты.

Конструкция тормозного механизма аналогична тормозным механизмам, рассмотренным выше. Разница в размерах, в приспособлениях для расширения и регулировки.

Расширительным устройством является колесный тормозной цилиндр. Регулирующим устройством являются опорные пальцы с бронзовыми эксцентриковыми шайбами ​​и регулировочные эксцентрики. Смеси спирта и касторового масла (BSK и ESC) используются в качестве тормозной жидкости в гидравлической трансмиссии).

Гидравлическая трансмиссия состоит из: главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в трансмиссионной системе, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью; колесные цилиндры, передающие давление тормозной жидкости на тормозные колодки; подключение труб и шлангов; педали и гидроусилитель вакуума с фильтром, подключенный через запорный клапан к впускному коллектору двигателя.

Вся система постоянно залита тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, перемещает поршень в главный тормозной цилиндр через шток, который давит на тормозную жидкость. Давление передается через шаровой кран дополнительного цилиндра и по трубкам к тормозным цилиндрам колес, поршни которых раздвигают тормозные колодки, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины оттягивают колодки от барабанов, поршни тормозных цилиндров сближаются и тормозная жидкость выдавливается по шлангам в главный цилиндр

Устройство гидравлического срабатывания тормозных механизмов автобуса ПАЗ-672.

Главный цилиндр тормоза выполнен за одно целое с резервуаром, который разделен на две части.

Верхняя часть емкости закрывается крышкой с штуцером для подключения шланга от заправочной емкости. Для удаления воздуха из бачка при заполнении его жидкостью делается отверстие, закрываемое пробкой. Бачок сообщается с главным цилиндром через четыре отверстия. Два из этих Ø0,7 мм являются компенсаторами, а два других Ø6 мм — байпасами.

Внутренняя полость главного цилиндра разделена на две части дистанционным кольцом. С правой стороны кольца расположен первичный поршень с уплотнительной кромкой и возвратной пружиной, а с левой стороны — вторичный поршень.

Между первичным и вторичным поршнями образована полость A, которая через трубопроводы соединена с тормозами задних колес. Слева от вторичного поршня находится аналогичная полость B, связанная с тормозами передних колес.

Каждая секция главного тормозного цилиндра работает следующим образом: под действием усилия педали первичный поршень перемещается, как только край резиновой втулки поршня закрывает компенсационное отверстие, создается давление перед поршнем, ниже действия которого движется вторичный поршень. Давление жидкости открывает сливной (выпускной) клапан, и жидкость течет по трубопроводам и давит на поршни рабочих валков, заставляя их разъединяться и прижимать подшипники к барабанам.

Когда усилие снимается с педали тормоза, каждый поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.

При обратном ходе поршней главного тормозного цилиндра заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью отстает от движения поршня из-за сопротивления трубопроводов и обратного клапана. Следовательно, в цилиндре создается вакуум. Под действием этого вакуума жидкость из нерабочей полости цилиндра протекает через перепускные отверстия в головках поршней, сдавливая края уплотнительных манжет в рабочую полость.

Наличие обратного и сливного клапанов удерживает избыточное давление в трубах и цилиндрах колес в заторможенном состоянии в пределах 0,8-1,5 кгс / см2, что гарантирует идеальную посадку манжет в колесных цилиндрах, исключая » попадание воздуха в гидропривод.

После каждого хода поршня рабочая зона цилиндра всегда заполняется жидкостью и насос готов к быстрому торможению.

Цилиндры передних и задних колес одинаковые, отличаются только диаметром (35 мм — перед, 38 мм — зад).

Поршни, резиновые уплотнительные манжеты с распорными чашками установлены во внутренней полости цилиндра. Подпружиненные распорные втулки постоянно прижимают кромку дросселей к отверстию цилиндра для лучшего уплотнения цилиндра. Внутренняя полость цилиндра защищена от пыли и грязи резиновыми колпачками.

В цилиндре два отверстия: нижнее для подключения к гидравлической трансмиссии и верхнее для выхода воздуха из системы при ее заполнении жидкостью. В это отверстие ввинчивается перепускной клапан, имеющий коническое седло, обеспечивающее герметичность при плотной намотке клапана и сообщение с атмосферой при выключении клапана на 0,5 оборота.

Клапан закрывается резиновым колпачком для предотвращения попадания грязи.

Тормозной насос соединен с колесными цилиндрами с помощью системы трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, фитингов и гибких резиновых шлангов.

Концы труб развальцованы и соединяются с тройниками и фитингами с помощью накидных гаек. Герметичность соединений обеспечивается затягиванием развальцованного конца трубы, опирающегося на коническое гнездо тройника или фитинга. Там, где трубы могут быть повреждены, они защищены размещенными на них цилиндрическими пружинными кожухами.

Гидравлический вакуумный усилитель. Каждая ветвь трансмиссии включает гидроусилитель тормозов, повышающий эффективность тормозных механизмов и облегчающий работу водителя.

Принцип работы усилителя основан на использовании разрежения во впускном коллекторе двигателя для создания дополнительного давления на тормозные колодки.

Если один усилитель выходит из строя, другой остается в рабочем состоянии, но действует на ответвлении. Если оба усилителя выходят из строя, тормозной путь и усилие, прикладываемое к педали тормоза, увеличиваются.

Гидроусилитель состоит из бустерной камеры, вспомогательного гидроцилиндра и регулирующего клапана.

Камера усилителя собрана из двух формованных половинок, между которыми закреплена резинотканевая диафрагма. Диафрагма соединяется штоком с пластинчатым толкателем и прижимается пружиной в исходное положение.

Полость A камеры соединена гибкой трубкой с входной трубой; полость B соединена с регулирующим клапаном. К камере прикреплен цилиндр с поршнем, имеющим шаровой клапан и манжету.

Левая полость цилиндра соединена с главным тормозным цилиндром, а правая — с рабочими цилиндрами.

Корпус регулирующего клапана содержит диафрагму, поршень и два клапана. Клапаны соединены штоком и закрываются пружиной. Диафрагма зафиксирована в плоскости разъема корпуса, к ней прикреплена пластина с отверстием, которая закрывается вакуумным клапаном.

Полость над диафрагмой сообщается с полостью B камеры, а полость под диафрагмой сообщается с полостью A.

При отпускании педали тормоза давление в гидросистеме приближается к атмосферному, диафрагма клапана опускается. В этом случае вакуумный клапан открыт, атмосферный клапан закрыт.

Вакуум, создаваемый двигателем, передается из всасывающей линии в полость А камеры и полость регулирующего клапана и через открытый вакуумный клапан по шлангу в полость В камеры.

В этом случае диафрагма камеры находится в левом положении, и поэтому поршень цилиндра также находится в левом положении.

Когда педаль тормоза нажата, жидкость из главного цилиндра из полости первичного поршня поступает в усилитель заднего тормоза и по второй магистрали в усилитель переднего тормоза. Оба усилителя работают параллельно и независимо. Давление жидкости открывает шаровой кран дополнительного цилиндра, и жидкость течет по каналу в поршне дополнительного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам. Автобус тормозится без помощи усилителя. Практически одновременно с этим торможением срабатывает регулирующий клапан.

Под давлением жидкости поршень регулирующего клапана поднимается и закрывает вакуумный клапан и открывает атмосферный клапан. Через фильтр и открытый атмосферный клапан воздух проходит по гибкой трубке в полость B камеры.

При этом диафрагма изгибается, шток воздействует на толкатель тарелки, который закрывает канал в поршне дополнительного цилиндра и затем давит на поршень. Двигаясь вправо, поршень создает дополнительное давление в рабочих тормозных цилиндрах и создает дополнительную силу на тормозных колодках.

Воздух будет подаваться через воздушный клапан в полость B до тех пор, пока сила давления воздуха над диафрагмой клапана не сравняется с силой, с которой жидкость давит на поршень регулирующего клапана. Когда силы уравновешены, оба клапана закрываются. Таким образом, регулирующий клапан обеспечивает давление в системе колесного цилиндра пропорционально усилию, приложенному к педали тормоза.

При отпускании тормоза усилие на педали тормоза уменьшается, давление в главном цилиндре уменьшается, клапан перемещается вниз под действием пружины, и в полостях B и A камеры усилителя создается разрежение. Диафрагма камеры усилителя возвращается в исходное положение пружиной. Под действием пружин сжатия тормозов жидкость из колесных цилиндров будет выдавливаться в главный цилиндр. Под действием давления жидкости поршень дополнительного цилиндра вернется влево до тех пор, пока шарик клапана в поршне не упрется в конус упорной пластины и клапан не откроется.

Когда шаровой кран открыт, жидкость из правой полости цилиндра будет течь по трубопроводу к главному цилиндру. Автобус будет полностью выпущен.

Когда двигатель не работает, для поддержания вакуума в камерах гидроусилителя используется запорный клапан, который закрывается, когда разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и, таким образом, поддерживает максимальный вакуум в пневматическом цилиндре. Это позволяет многократное торможение с полной силой.

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет механическую трансмиссию. Тормозной механизм представляет собой барабанный тормозной механизм, расположенный непосредственно за коробкой передач и воздействующий на карданный вал.

Опорный тормозной диск прикручен к задней крышке трансмиссии и к ней прикреплен корпус расширительного механизма. Пуговицы вставляются в отверстия корпуса, в пазы которых входят концы подшипников. Толкатели с внутренней стороны на концах имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к ​​оси заготовки.

По этим канавкам движутся находящиеся в корпусе шарики.

Остальные концы обуви входят в держатели для обуви. Колодки прижимаются к пазам пружинами. Первичный блок прижимается более слабыми пружинами, окрашенными в красный цвет, чтобы его можно было различить, а вторичный блок — более сильными пружинами 18, окрашенными в черный цвет.

Подушечки сменные. Тормозной барабан центрируется на буртике фланца карданного подвеса и крепится к нему с помощью вилки карданного подвеса четырьмя болтами. Внизу тормозного механизма имеется отражатель для защиты его рабочей поверхности от масла и грязи.

aboutavtobus.ru

Видео:Пневмосисьтема ПАЗ или Камаз .И что в ней замерзает зимой ?Скачать

Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204. Расточка тормозных барабанов, смена накладок.

Мы рады приветствовать вас на нашем сайте!

При обслуживании тормозной системы автобуса диагностируется степень износа тормозных колодок, барабанов, тормозных колодок. Определение толщины покрытия производится через смотровое окно барабана или тормозного щита. Если эта толщина меньше 5 мм, необходимо разобрать тормозной барабан и оценить степень износа по расстоянию от поверхности накладки до заклепки.

При снятии задних тормозных барабанов автобус сначала снимается с «ручного тормоза». Если возникший при износе хомут не позволяет снять барабан с колодок, их нужно стыковать. Колодки соединяются поворотом регулировочного винта, при этом регулировочный рычаг вращается в направлении, противоположном движению штока тормозной камеры во время торможения.

Кроме того, детали тормоза очищаются от грязи, удаляется ржавчина и осматривается на предмет появления сколов и трещин.

При наличии царапин, задиров, износа по диаметру 0,5 мм и более барабан растачивают до ближайшего ремонтного размера (см. Табл.).

Расточен тормозной барабан в сборе со ступицей. Центровка производится по наружным кольцам подшипников, запрессованных в ступицу. Эксцентриситет перфорированной поверхности тормозного барабана не должен превышать 0,25 мм. Если после обработки внутренний диаметр барабана превышает 384,5 мм для осей с ободами 6,75-19 и 424 мм для осей с дисками 6,0-20, этот барабан необходимо заменить.

Поверхности фрикционных накладок не должны иметь следов смазки, трещин и зазубрин размером более 1,5 см или касаться отверстий для заклепок. В противном случае колодка отклоняется.

Износ колодки определяется расстоянием от ее поверхности в точке максимального износа до заклепки. При износе на 0,5 мм выше заклепки вкладыш необходимо заменить.

Оценка остаточной толщины накладки определяется с учетом времени износа в текущих условиях эксплуатации автобуса, чтобы до следующего обслуживания тормозной системы было гарантировано, что накладка не изнашивается до заклепок.

Мы настоятельно не рекомендуем ставить колодки из другого материала на одну ось, заменять колодки на одной стороне автобуса или только на одной из колодок.

также необходимо проверить новые покрытия перед установкой на предмет деформации и повреждений. Размер накладок адаптирован к тормозному барабану так, чтобы зазор между накладкой и барабаном составлял не менее 0,9 мм. Сборка производится на токарном станке с использованием соответствующих инструментов и принадлежностей.

Если необходимо заменить одну или обе накладки на колесе, лучше всего заменить их с обеих сторон оси, чтобы автобус не смещался вбок при торможении.

Во время диагностики тормозные колодки проверяются на предмет механических повреждений.

У нас вы всегда можете заказать новые колодки для ПАЗ 3205, ПАЗ 3204 с доставкой в ​​Тюмень, Краснодар, Красноярск и другие регионы.

svita-nn.ru

Видео:тормозной кран от автобуса ПАЗ, на Газ 53 дизель д-240.Скачать

Устройство тормозной системы ПАЗ

Тормозная система автомобиля Газель смешанного типа. Дисковые тормоза используются для торможения передних колес, а барабанные тормоза — для задних колес. Кроме того, есть еще и стояночный тормоз.

Тормозной механизм передних колес «Газели» включает в себя тормозной диск со специальными отверстиями для облегчения охлаждения при активном использовании тормозов. Этот диск расположен на ступице переднего моста. Помимо тормозного диска, имеется плавающий суппорт, состоящий из основания, соединенного с поворотным кулаком, и корпуса, который динамически взаимодействует с основанием с помощью направляющих штифтов.

Направляющие штифты предохраняют защитные кожухи от попадания грязи и влаги. Внутри корпуса находится поршень, который уплотнен кольцом и защитной крышкой. Для удаления воздуха из баллона предусмотрен выпускной клапан со специальной крышкой. В пазу основания находятся тормозные колодки, которые пружинами прижимаются к выступам основания. Предусмотрен щиток для защиты деталей тормозного механизма передних колес.

Тормозной механизм задних колес Газели включает в себя тормозной щит, к которому крепятся рабочий цилиндр, держатель колодок вместе с пластиной и колодками. Колодки соединены с поршневыми штоками сверху, а нижняя удерживается пружинами растяжения. По бокам каждый блок также крепится к щитку с помощью пружины. Колесные цилиндры поддерживают постоянный зазор ?

📸 Видео

Пневматическая тормозная системаСкачать

Что пшикает у грузовиков и автобусов когда они останавливаются. Как устроены пневматические тормозаСкачать

Стенд тормозной системы Камаз.Скачать

WABCO ABS принцип работы пневматической тормозной системы. ОбзорСкачать

школьный автобус ПАЗ 32053-70 рабочие будни- ремонт тормозных шлангов в полевых условиях.Скачать

Кран тормозной паз Аврора(2)Скачать

Поломка в дороге-не отпускает тормоза ПАЗИКА.Скачать

регулировка колодок паз 3204Скачать

Паз Аврора клинит тормозаСкачать

Тормозная система КамАЗ 5320 (Подробный фильм для студентов)Скачать

Очередной отказ тормозов у ПАЗаСкачать

регулировка тормозов на автомобиле паз трещеткойСкачать

Ремонт тормозной камеры замена диафрагмы ГАЗ ЗИЛ ПАЗ КАМАЗ МАЗСкачать

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗСкачать