Передняя ступица ПАЗ 3205

Автобус может быть оборудован передним мостом производства ОАО «КААЗ» или ООО «Рязань Автоагрегат».

Передний мост АО «КААЗ» (рис. 5-5) состоит из двутавра, шкворней и цапф, закрепленных в выступах балки клиньями. Между торцом верхней проушины вилки и торцом ступицы балки устанавливаются регулировочные шайбы, с помощью которых устраняется зазор в соединении. Штифты имеют две клиновые плоскости, расположенные под углом 90 °, что позволяет штифту вращаться в случае одностороннего износа. У нас вы также можете прочитать обзор на автобус Паз 32053.

Рис. 5-5 Передний мост («КААЗ «)
1- обод; 2- барабанный тормоз; 3- разжимной кулак; Палец 4-х колесный; 5- прокладка; 6- колпак; 7- гайка; 8- предохранительная шайба; 9- стопорная гайка; 10- брелок; 11- внешний подшипник ступицы; 12- штифт поворотного кулака; 13- винт крепления барабана; 14- внутренний ступичный подшипник; 15- кольцо упорного подшипника; 16- сальник; 17-пульсное кольцо ABS; 18- тормозной щит; 19 - штифт; 20- втулка шкворня; 21 - наконечник рулевой тяги; 22 - рулевая тяга; 23- штифт клин; 24- опорный подшипник; 25- балка переднего моста; 26- поворотный кулак; 27- шайба регулировочная; 28- тормозная камера

Опорные поверхности шарнирного пальца и упорного подшипника необходимо смазать двумя пресс-масленками. Ступицы колес установлены на двух конических роликовых подшипниках. Подшипники защищены от загрязнения колпаками ступицы с прокладками и двойным манжетным уплотнением, установленным на кольце за внутренним подшипником ступицы.

Читайте также: Ступица МАЗ 5516, Задняя ступица ПАЗ

Передний мост ООО «Рязань Автоагрегат» (рис. 5-6).

В осевой конструкции ООО «РязаньАвтоагрегат» предусмотрены резиновые уплотнения для удержания смазки поворотного механизма. Устанавливая верхнюю прокладку, нужно следить за тем, чтобы ее край был направлен в сторону торца балки. При замене пальцев и втулок необходимо следить за тем, чтобы кольца правильно устанавливались в пазы поворотных кулаков, чтобы не порезать кольца пальцами. Если кольцо плохо держится в канавке, его необходимо смазать консистентной смазкой. Опорные поверхности шарнирного пальца и упорного подшипника необходимо смазать двумя пресс-масленками. Для контроля выпуска смазки в верхнюю крышку штифта введен подкачивающий клапан.

Описание деталей рулевой тяги см. В разделе «Рулевое управление».

Рис. 5-6 Передний мост («PAA «)
1- штифт поворотного кулака; 2- манжета ступицы; 3- упор; 4- масленка поворотного кулака; 5- верхняя крышка штифта; 6-ти рычажный верхний; 7- штифт клиновой; 8- буртик втулки шарнирного пальца; 9- кокетка манжеты; 10-спицевый передний мост; 11- опорное кольцо подшипника; 12- буртик опорного подшипника; 13- опорный подшипник; Уплотнение подшипника с 14 опорами; 15-контактный; 16- втулка рулевого пальца; 17- концевой зажим рулевой тяги; 18- рулевая тяга

Рекомендуем также к изучению описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

Передняя ступица паз 3205 схема

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка подшипника ступицы переднего колеса («PAA»)

1. Поднимите переднюю ось или колесо домкратом.

2. Убедитесь, что при вращении колеса тормозные колодки не касаются барабана.

3. Снимите колпак ступицы 8 (рис. 5-7) и, отогнув стопорную шайбу 4, отверните стопорную гайку 6 гаечным ключом (рис. 5-8).

4. Поверните колесо в обоих направлениях и затяните гайку гаечным ключом (рис. 5-9). Момент затяжки (65,80) Нм. Ступица не должна вращаться после затяжки. Осевой люфт не допускается.

5. Отвинтите регулировочную гайку (1 / 4,1 / 3) на один оборот, пока штифт гайки не совместится с ближайшим отверстием в стопорном кольце.

6. Установите стопорную шайбу, затяните стопорную гайку с крутящим моментом (250,300) кгс-м и загните стопорную шайбу через один край гайки.

После регулировки колесо должно плавно и свободно вращаться в обоих направлениях. Расстояние не должно превышать 0,25 мм.

Рис. 5-7 Ступица переднего моста («PAA «)
1- ступица; 2- внешний подшипник ступицы; 3-
брелок; 4 стопорные шайбы; 5- штифт кулака; 6 стопорная гайка; 7- регулировочная гайка; Крышка ступицы 8

Рис. 5-8 Ключ для стопорной гайки («PAA «)

Рис. 5-9 Ключ для гайковерта («ПАА «)

Один источник

Передняя ступица паз 3205 схема

ВОПРОС: «НАДЕЮ ЛИ Я ПРУЖИНУ НА СЦЕПЛЕНИЕ, ЕСЛИ У МЕНЯ ЕСТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ПОДШИПНИК НЕПРЕРЫВНОГО ВРАЩЕНИЯ?»

Николай: «2 года назад поигрался со сцеплением: положил Луковскую на корзину с диском, постоянно вращающимся выключателем сцепления и волговским рабочим.
Расцепитель находится далеко от лепестков, и оказывается, что это расстояние нужно регулировать пружиной на вилке - слишком большое расстояние - плохой захват - слишком маленький - подшипник прилипает к лепесткам и издает неприятный скрип.
Если полностью снять пружину, чтобы при отпускании муфты она давила на лепестки, они быстро не сожрут? Батек сказал, что на ГАЗели какое-то кольцо было - толи пробка, толи хз - и здесь будет металл по металлу, можно тоже его прикрепить?»

ОТВЕЧАТЬ:
НА ЛЕПЕСТОЧНЫХ КОРЗИНАХ фактически используются только ВЫПУСКНЫЕ ПОДШИПНИКИ с постоянным вращением, ПОСТОЯННО НАЖАТЫЕ НА ЛЕПЕСТКАХ. В таком положении нет износа лепестков от подшипника. А при убранной с лепестков подушке износ лепестков будет больше. Потому что, когда вы нажимаете на педаль, тормозная накладка соприкасается с вращающейся корзиной. Но это в теории. В принципе, если подушка, прижатая к лепесткам корзины, неприлично заклинивает, то она может довольно быстро сожрать лепестки. В итоге все как всегда упирается в качество запчастей. Если подушка хорошего качества (например, 986710 VBF), прижмите ее к лепесткам.

Один источник

Особенности и обслуживание заднего моста автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Автобусы оснащены задними осями производства ООО «Рязань Автоагрегат» (сокращенно «РАА») или ОАО «КААЗ»

См. Также: Датчик размера подшипника задней ступицы

Устройство перемычек существенных отличий не имеет.

При обслуживании заднего моста проверяется уровень масла в картере и производится замена масла, проверяется крепление фланцев полуоси, редуктора, муфты подшипника ведущей шестерни, гаек фланца ведущей шестерни, сапуна почищен, проверена герметичность сальников вала, проверена регулировка ступичных подшипников.

Масло заливается в картер моста через заливное отверстие 15 (рис. 1).

Доливать масло до тех пор, пока не возникнет течь:

- от контрольного отверстия в задней крышке картера (для моста «ПАА»);

- от заливной горловины (для моста КААЗ»).

Отработанное масло сливают после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие при снятой крышке заливной горловины.

Для заднего моста производства «РязаньАвтоагрегат» при выполнении первого ТО-1 и первого ТО-2 рекомендуется проверять затяжку гайки крепления фланца главной звездочки. Момент затяжки гайки должен быть равен (350,440) Нм.

Подшипники главной передачи, люфт и контакт в шестерне регулируются на заводе и обычно не требуют регулировки во время работы.

Их регулировка необходима в случае замены деталей или когда подшипники сильно изношены и требуют особого ухода. Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу шестерен главной передачи.

недопустимо уменьшать увеличение бокового люфта в зацеплении главных шестерен в результате износа зубьев путем его регулировки, так как это приведет к нарушению взаимного положения приработочных поверхностей зубьев и вызовет усиление шума или поломка зубов.

Не рекомендуется менять положение регулировочного винта 1 во время работы.

Регулировка необходима только в том случае, если гайка ослаблена. Для этого вверните регулировочный винт 1 (перемычка «КААЗ») до упора, затем открутите его на 1/6 оборота и зафиксируйте гайкой. Вероятно, вам также пригодится материал про ремонт радиатора ПАЗ 3205.

Периодически промывайте и продувайте вентиляционное отверстие моста сжатым воздухом. Если сапун забит, давление в корпусе вала может увеличиться, и масло может вытечь из уплотнений и фланцевых соединений.

Регулируйте подшипники ступицы переднего и заднего колеса только тогда, когда осевой зазор в подшипниках увеличивается более чем на 0,15 мм или когда ступица нагревается из-за чрезмерного затягивания гайки подшипника.

Регулировка затяжки подшипника ступицы заднего колеса («PAA»):

  1. Поднимите колесо домкратом и убедитесь, что тормозные колодки не касаются барабана при вращении колеса.

  1. Отверните гайки 2 (рис. 2), фиксирующие ведущий вал, снимите конические втулки и извлеките ведущий вал.

Чтобы снять приводной вал, вверните винты M12 в два специальных отверстия 12.

  1. Отверните стопорную гайку 3 и снимите стопорную шайбу 4.
  2. Поворачивая колесо в обе стороны, затяните гайку 5 моментом (60-80) Нм.
  3. Отверните гайку 5 (на 1 / 4-1 / 3) оборота до совпадения штифта гайки с одним из отверстий стопорной шайбы 4.
  4. Затяните контргайку 3 с моментом затяжки (250-300) Нм.

При правильной настройке колесо должно вращаться плавно и свободно в обоих направлениях.

Регулировка затяжки подшипников ступицы заднего колеса («КААЗ»):

  1. Поднимите задний мост так, чтобы шины не касались пола.

  1. Снимите полуоси 16 (рис.3), ослабив стопорную гайку и прикрутив съемник 4.
  2. Отверните стопорную гайку 7, снимите стопорную шайбу 8 и, ослабив гайку 6 для фиксации подшипников на (1 / 3-1 / 2) один оборот, проверьте, свободно ли вращается колесо. Если колесо вращается плотно, устраните причину (касание тормозных колодок, заедание сальника и т.д.).
  3. Завинтите гайку крепления подшипника 6 вручную гаечным ключом длиной 350,400 мм до тех пор, пока колесо не будет надежно вращаться на подшипниках.

Затянутое таким образом колесо должно сразу остановиться после толкания рукой.

  1. Ослабить стопорную гайку подшипника 6 на 1/8 оборота.
  2. Установите стопорную шайбу 8 и убедитесь, что стопорный штифт 5 вошел в один из пазов шайбы 8.

Если штифт не входит в прорезь, поверните гайку в одну или другую сторону так, чтобы штифт вошел в ближайший прорезь стопорной шайбы.

  1. Вверните и затяните контргайку 7. При правильной затяжке колесо должно вращаться свободно без заметного осевого люфта.
  2. Вставьте приводной вал 23, установите пружинные шайбы и затяните гайки шпилек 9, которыми крепится ведущий вал.

Подшипники ступиц задних колес автобусов ПАЗ-32053-07 с мостом производства ОАО «КААЗ» смазываются трансмиссионным маслом из картера заднего моста по картерам моста.

При замене масла в задней оси заполните полость ступицы, поочередно поднимая левое и правое колесо на высоту не менее 200 мм.

Не добавляйте другие масла в ступицы задних колес.

Подшипники ступиц задних колес автобусов ПАЗ-4234 с мостом производства ОАО «КААЗ» смазываются смазкой Литол-24.

Подшипники ступицы заднего колеса (PAA) смазываются, в зависимости от конструкции ступицы, в двух вариантах:

- с консистентной смазкой подшипников;

- смазывается маслом редуктора заднего моста.

Внешне хабы отличаются наличием или отсутствием заглушки 6.

Если пробки нет, подшипники необходимо смазать консистентной смазкой.

Если есть пробка, используйте то же масло, что и в главной передаче. В этом случае для замены масла поднимите колесо домкратом, открутите колпачок 6, поверните колесо отверстием вниз и слейте масло.

Поверните колесо отверстием вверх и залейте 0,6 л масла.

Для замены смазки подшипников ступиц передних и задних колес, если используется смазка, ступицы необходимо снять. Ступицы нужно снимать осторожно, чтобы не повредить прокладку 9.

Тщательно промойте подшипники и равномерно нанесите смазку между роликами и сепаратором по всей полости подшипника и нанесите тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность уплотнения.

Также вы можете прочитать про периодичность ТО ПАЗ 32053.

Возможные неисправности заднего моста и методы устранения неисправностей

Повышенный шум

- Неправильная регулировка шестерни шестерен главной передачи

- Износ или задиры зубьев шестерни

Заменить дефектные детали

- Несоосность или износ подшипников

Отрегулируйте или замените дефектные детали

Большой угловой зазор шестерни

Заменить дефектные детали

Заменить дефектные детали

- Несоосность или износ подшипников

Отрегулируйте или замените дефектные детали

- Изношенные сальники, неплотный или забитый сапун

Заменить неисправные детали, затянуть болты, прочистить вентиляционное отверстие

Один источник

Конструкция подвески автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Передняя и задняя подвески автобуса (рис.1 и рис.2) состоят из полуэллиптических продольных рессор и гидроамортизаторов

Задняя подвеска также включает дополнительные пружины (коррекция.

На ПАЗ-4234 в передней подвеске установлен кузовной стабилизатор поперечной устойчивости (рис. 3).

Все пружины крепятся к основанию корпуса на резиновых подушках (опорах).

Подушки фиксируются в кронштейнах с крышками вместе с тарельчатыми пружинами.

Кронштейны передних и задних рессор оснащены упорными резиновыми накладками для предотвращения продольного смещения рессор вперед.

Необходимые продольные перемещения при изгибе происходят из-за смещения задних концов пружин. Изгиб рессор ограничен резиновыми амортизаторами.

Телескопические амортизаторы предназначены для гашения вибраций, возникающих при движении автобуса по неровной дороге.

Продолжительное раскачивание автобуса после перехода неровной дороги свидетельствует о неисправности амортизаторов. В этом случае необходимо выявить неисправный амортизатор и заменить или отремонтировать его.

Чтобы проверить эффективность шока, прикрепите его вертикально к нижнему ушку и накачайте его в верхнее ушко не менее 5 раз.

В исправном амортизаторе шток должен двигаться плавно, без рывков и вибрации при приложении постоянной нагрузки 220 Н.

Время прохождения по длине полезного хода глажки (100 мм) не превышает 10 секунд. Если амортизатор накачивается без сопротивления или сопротивление очень велико, его следует отремонтировать или заменить.

Помимо потери эффективности, в демпфере может возникнуть утечка масла через верхнее уплотнение штока.

В этом случае затяните гайку бачка 2 (рис. 4). Для этого нужно снять с автобуса амортизатор.

Если после затяжки гайки поток жидкости не прекращается, сальник 3 штока необходимо заменить.

При установке сальника его большой наружный диаметр должен быть обращен вниз в сторону рабочего цилиндра. Только в этом положении гарантируется нормальная работа канавок сальника.

Амортизатор можно заливать только амортизирующей жидкостью в соответствии с таблицей смазки.

При заливке жидкости в амортизатор необходимо обеспечить дополнительную чистоту в рабочей среде.

Забитые клапанные системы амортизатора приводят к его неисправности.

При обслуживании подвески проверяется целостность рессор, затяжка гаек рессор трапа и дополнительных рессор, фиксация гаек крышек опор рессор, состояние подушек опоры рессор, втулок амортизаторов, насадки втулки рессоры, подушки стабилизатора поперечной устойчивости, гайка крепления шплинта, торсион и кронштейн стабилизатора.

Гайка 7 торсиона стабилизатора (рис. 3) пробивается на месте напротив канавки торсиона.

Дефектами пружины могут быть: выход из строя отдельных пружин, поломка или ослабление торцевых крышек корневых пластин и пружинных зажимов, приведение рычага прогиба пружины в свободное состояние и коррозия листа.

Коррозия листов может значительно сократить срок их службы. Поэтому рекомендуется при ремонте очищать пластины и смазывать поверхности трения пружин графитовой смазкой.

При разборке и сборке пружин не рекомендуется бить молотком по поверхности листов, так как это может привести к их последующему разрушению в процессе эксплуатации.

Долговечность и надежность резиновых опорных подшипников пружины зависят от их правильной установки. При установке подушек не допускаются их перекосы. Неправильно расположенные подушки не выравниваются при затягивании колпачков, что приводит к их быстрому износу.

Для правильной фиксации концов пружины в резиновых подушках пружину необходимо распрямить с помощью подходящего приспособления.

Передний мост

Автобус может быть оборудован передним мостом производства ОАО «КААЗ» или ООО «Рязань Автоагрегат».

Передний мост ОАО «КААЗ» (рис. 5) состоит из двутавра, шкворня и шкворня, закрепленных в выступах балки клиньями.

Между торцом проушины верхней вилки и торцом ступицы балки устанавливаются регулировочные шайбы, с помощью которых устраняется зазор в соединении.

Штифты имеют две клиновые плоскости, расположенные под углом 90 °, что позволяет штифту вращаться в случае одностороннего износа.

Опорные поверхности шарнирного пальца и упорного подшипника необходимо смазать двумя пресс-масленками.

Ступицы колес установлены на двух конических роликовых подшипниках.

Подшипники защищены от загрязнения колпаками ступицы с прокладками и двойным манжетным уплотнением, установленным на кольце за внутренним подшипником ступицы.

Передний мост ООО «Рязань Автоагрегат» (рис. 6).

В осевой конструкции ООО «РязаньАвтоагрегат» предусмотрены резиновые уплотнения для удержания смазки поворотного механизма.

Устанавливая верхнюю прокладку, нужно следить за тем, чтобы ее край был направлен в сторону торца балки.

При замене пальцев и втулок необходимо следить за тем, чтобы кольца правильно устанавливались в пазы поворотных кулаков, чтобы не порезать кольца пальцами. Если кольцо плохо держится в канавке, его необходимо смазать консистентной смазкой.

Опорные поверхности шарнирного пальца и упорного подшипника необходимо смазать двумя пресс-масленками. Для контроля выпуска смазки в верхнюю крышку штифта введен подкачивающий клапан.

При обслуживании переднего моста проверяется состояние балки, проверяются зазоры в шарнире, смазываются пальцы и подшипники ступиц колес, регулируется схождение и угол поворота колес.

Читайте также: Как заменить задний ступичный подшипник на Kia LED

Регулировка ступичного подшипника выполняется при увеличении зазоров или при перегреве ступицы из-за перетяжки гайки подшипника.

Регулировка подшипников ступицы передних колес («КААЗ»)

  1. Поднимите колесо так, чтобы шины не касались держателя.
  2. Снимите колпак ступицы 6 (рис. 6) и отогните стопорную шайбу 8 от края контргайки 9.
  3. Отверните стопорную гайку 9, снимите стопорную шайбу и стопорное кольцо 10.
  4. Вращая ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики правильно установились на конических поверхностях колец, затягивайте гайку с шайбой 7 до тех пор, пока ступица не начнет тормозить.
  5. Наденьте стопорное кольцо и ослабьте гайку шайбы примерно на 1/8 оборота, пока штифт на гайке шайбы не совпадет с ближайшим отверстием в стопорном кольце.
  6. Поверните руль сильным толчком руки. При этом колесо должно свободно вращаться и не иметь заметного люфта.
  7. Надеть стопорную шайбу, затянуть стопорную гайку с моментом 14-16 кгсм и отогнуть стопорную шайбу.

После регулировки колесо должно плавно и свободно вращаться в обоих направлениях. Расстояние не должно превышать 0,15 мм.

Регулировка подшипника ступицы переднего колеса («PAA»)

  1. Поднимите переднюю ось или колесо.
  2. Следите за тем, чтобы при вращении колеса тормозные колодки не касались барабана.
  3. Снимите колпак ступицы 8 (рис. 7) и, отогнув предохранительную шайбу 4, отверните стопорную гайку 6 гаечным ключом (рис. 8).

  1. Поворачивая колесо в обе стороны, затяните гайку гаечным ключом (рис. 9). Момент затяжки (65,80) Нм.

Ступица не должна вращаться после затяжки. Осевой люфт не допускается.

  1. Отвинтите регулировочную гайку (1 / 4-1 / 3) на один оборот, пока штифт гайки не совместится с ближайшим отверстием в стопорном кольце.
  2. Установите стопорную шайбу, затяните стопорную гайку, момент затяжки (250-300) кгсм и сложите стопорную шайбу на одну из поверхностей гайки.

После регулировки колесо должно плавно и свободно вращаться в обоих направлениях. Расстояние не должно превышать 0,25 мм.

Регулировка схождения колес

Установите передние колеса прямо.

Проверить давление в шинах и при необходимости привести его в норму;

  1. Между внутренними краями колесных шин диаметром (730-740) мм перед передней осью вставьте скользящую линейку параллельно платформе на высоте оси оси колеса.
  2. Снимите мерку, отметив положение линейки.
  3. Переместите автобус на 1/2 оборота колеса и, проведя линейкой по разметке за передней осью, произведите измерение. Если разница в измерениях выходит за пределы диапазона (2-4) мм, требуется регулировка.

Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги.

  1. Ослабьте стяжные шпильки на обоих концах поперечной штанги и поверните ее торцевым ключом, чтобы добиться требуемого схождения.

После регулировки затяните концы рулевой тяги.

Разница в длине рулевой тяги обусловлена:

- разный шаг резьбы на концах тяги (слева 1,5 мм, справа - 2 мм) переднего моста производства КААЗ»;

- разные направления резьбы на концах тяги передней оси производства «РАА».

Если для установления схождения колес оси КААЗ необходимо изменить длину тяги более чем на 5 мм, снимите поперечную тягу с автобуса и таким же движением влево и вправо установите необходимую длину правильные советы.

Затем произведите окончательную регулировку, как описано выше.

Рекомендуется регулировать углы поворота колес одновременно с регулировкой схождения колес.

Регулировка осуществляется с помощью стопорных болтов, ввернутых во фланцы шарниров.

Стопорные болты необходимо сначала ввернуть до предела, затем открутить до нужного угла и зафиксировать контргайкой.

Угол поворота правого колеса вправо (слева направо) составляет (37 ± 1)°.

В крайних положениях колес не должно быть зазора между регулировочным болтом и балкой переднего моста.

Также при повороте направо во время движения левое колесо не должно касаться продольной рулевой тяги.

Углы наклона шкворней и развала, которые изменяются из-за износа и деформации деталей в процессе эксплуатации автобуса, не регулируются.

При повышенном износе покрышек передних колес необходимо проверить развал, продольный и поперечный наклон шкворней, а также углы поворота колес.

Углы проверяются с помощью специального оборудования. Значения углов указаны в приложении к данному руководству.

При использовании автобуса необходимо тщательно следить за своевременной смазкой и состоянием шарнирного соединения переднего моста.

необходимо своевременно производить замену изношенных деталей, так как чрезмерный люфт (люфт) в шарнирном соединении создает возможность возникновения ударных нагрузок, которые могут привести к преждевременному разрушению подшипников ступицы, увеличению отверстий для спиц под пальцы и поломка шкворня.

Определение износа пальца и втулок производится при раскачивании колеса. Для этого домкратом приподнимите переднюю ось и, ухватившись за покрышку колеса сверху и снизу, встряхните колесо.

Сначала следует проверить правильность регулировки подшипников ступицы.

Проверка радиального зазора в шарнирном сочленении осуществляется с помощью индикаторного устройства.

Соединение шпилькой считается хорошим, если радиальный зазор в соединении не превышает 0,75 мм.

Если перемещение верхнего внешнего края тормозного щита в вертикальной плоскости меньше 2 мм, шкворень можно повернуть вокруг своей оси на 1/4 оборота до второй пластины стопорного штифта.

Если указанное смещение превышает 2 мм, замените изношенный шарнирный палец и втулки.

Проверка осевого люфта производится без подвешивания колеса. Щуп вставляется между ступицей балки и выступом цапфы.

Если осевой зазор превышает 0,25 мм (0,75 мм - для передней оси PAA), зазор необходимо отрегулировать путем выбора толщины регулировочных шайб или путем замены упорного подшипника шкворня.

Один источник

Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Камаз: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x