Тягач Камаз 5460

Обзор грузовика КамАЗ-5460 и его модификаций. Технические характеристики и описание двигателя, трансмиссии, тормозной системы. Основные аналоги данной модели со схожей конструкцией. Отзывы владельцев грузовых тягачей Камского автомобильного завода и ориентировочные цены на покупку и аренду.  Седельный тягач КамАЗ-5460 предназначен для работы в составе автомобильных поездов по дорогам с твердым покрытием, допускающим осевую нагрузку 10 т.

Седельный тягач КАМАЗ-5460 предназначен для работы в составе автопоездов по дорогам с твердым покрытием с нагрузкой на ось 10 т. Автомобиль комплектуется 2-мя вариантами двигателей и разными кабинами. Производитель заявляет ресурс трактора до капитального ремонта 500 тыс км при соблюдении рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации. С 2013 года началось производство модернизированной версии КамАЗ-5490.

Видео:КамАЗ 5460 до и после капитального ремонта!Скачать

Внешний вид и конструкция

Трактор построен на рамном шасси по схеме «кабина над двигателем». Необычным для завода решением стало использование одинарного заднего моста вместо балансирной тележки. Мост оснащен главной парой импортного производства. Рулевое управление получило гидроусилитель, компоненты которого поставляет RBL.

Использование импортных комплектующих улучшило управляемость машины и увеличило срок службы агрегата.

Двигатель грузовика оснастили новой группой цилиндров и поршней, что обеспечило повышенный ресурс и мощность. Для изготовления деталей применяются новые сплавы и способы нанесения защитных покрытий, а также импортное оборудование для обработки поверхности.

Панель приборов, установленная в кабине, отличается от изделий, использовавшихся на предыдущих автомобилях КамАЗ. При разработке внешнего вида комбинации приборов конструкторы ориентировались на тракторы европейского производства. Все рычаги и клавиши управления расположены в местах, доступных водителю. Рулевое колесо не отменяет показания приборов.

Читайте также ПАЗ 3201, МАЗ-457043, МАЗ 4371

Видео:КамАЗ 5460, 2011Скачать

Технические характеристики

Автомобиль КамАЗ-5460 по своим техническим характеристикам позволяет работать в составе автопоездов грузоподъемностью 40 тыс кг. Задняя пневматическая подвеска, примененная на тракторе, позволила уменьшить высоту сиденья от земли до 1150-1200 мм. Выпускались специальные версии, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, оснащенные рессорной задней подвеской. Подвеска переднего моста во всех версиях рессорная, дополненная амортизаторами.

На базе машины выпускался ряд модификаций, отличавшихся кабиной и мощностью двигателя. Например, вариант КамАЗ-5460-63 оснащен двигателем 740-63-400 мощностью 400 л.с. С. Цилиндры имеют рабочий объем 11760 см³, расположены V-образно.Двигатель оснащен системой наддува с радиатором, охлаждающим сжатый воздух. Двигатели комплектуются турбокомпрессорами импортного или отечественного производства. Использование топливной и наддувной аппаратуры Bosch позволило выполнить нормы токсичности выхлопа Евро-3.

Модификация КамАЗ-5460-73 оснащена 400-сильным дизельным двигателем модели 740-73-400, соответствующим нормам Евро-4. Для повышения чистоты выхлопных газов использовалась система, оснащенная газонейтрализатором (установленным в глушителе).

В различных тракторах применялся двигатель 740-63-360, развивавший 340 л.с. С и соответствующий требованиям Евро-2. Система смазки, охлаждение и общие размеры двигателя не отличаются от 400-сильной версии.

Версия КамАЗ-5460-066-33 отличается применением кабины с увеличенной высотой потолка, что позволило разместить 2 спальных места по высоте. На базе этой модели выпускался вариант «Стайер», который отличался материалами отделки салона, двигателем стандарта Евро-3 и тремя дворниками.

Силовой агрегат

На грузовике используются 8-цилиндровые дизельные двигатели различной мощности. Двигатели построены на базе модернизированного блока цилиндров. Использование специальных материалов для блока позволило повысить жесткость конструкции и снизить шум при работе. Головки блока имеют измененную конфигурацию за счет установки усовершенствованных форсунок впрыска топлива. Для улучшения теплоотдачи был внедрен маслорадиатор с увеличенной площадью обдува.

Топливная система опционально оснащается системой подогрева магистралей подачи дизельного топлива. Устройство используется на машинах, эксплуатируемых в северных регионах страны. В зависимости от норм токсичности выхлопных газов применяется различное оборудование подачи топлива.

Расход топлива

Расход топлива трактора зависит от времени года, состояния дорожного покрытия и двигателя, нагрузки на автопоезд и других факторов. В нормальных условиях эксплуатации автопоезд с грузом 20 тыс кг расходует 26-28 литров топлива на 100 км пути по шоссе. Езда с тяжелыми прицепами по горным дорогам приводит к увеличению расхода дизельного топлива до 40 литров на 100 км.

Запас топлива находится в баке, закрепленном на левой балке рамы за кабиной водителя. Бак рассчитан на 500 литров дизельного топлива. Вариант КамАЗ-5460-046-22 оснащен баком увеличенной на 200 литров емкостью.

Трансмиссия

В автомобиле используется 1-дисковое сцепление диафрагменного типа модели МФЗ-430 с диаметром рабочего диска 430 мм. Управление сцеплением ножное и оснащено гидравлическим приводом с пневматическим серводвигателем.

Трактор 5460 оснащен коробкой передач 16S151 производства Zahnrad Fabrik (ZF). Коробка имеет 8 передач переднего хода и дополнительный делитель, удваивающий количество скоростей. Для переключения передач используется пульт дистанционного управления.

По отдельному заказу устанавливается автоматическая коробка передач ZF AS-Tronic. Коробка передач управляется джойстиком, педали сцепления нет. Опция доступна только для тракторов с двигателем мощностью 400 лошадиных сил.

Крутящий момент передается через карданный вал на задний мост, оснащенный 1-ступенчатой ​​главной передачей крутящего момента с гипоидной передачей. Завод поставляет тракторы с двумя вариантами передаточных чисел: 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы расположены в ступицах ведущих колес. Машины могут комплектоваться валами китайского производства.

Тормозная система

Трактор оборудован тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. В автомобиле используются барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности 420 мм. Площадь тормозных колодок составляет 4800 см² при ширине рабочей поверхности 180 мм. Тормозная система включает модуль антиблокировочной системы ABS с электронной регулировкой тормозного усилия.

Видео:КамаЗ 5460| Какой он, KAMAZ? Стоит ли купить в 2020?Дальнобой в деле. КПП ZF, двигатель и расход.Скачать

Аналоги

Аналогами являются тягачи, созданные на базе МАЗ-5440. Белорусские автомобили имеют высокую стоимость, составляющую 5,7 млн ​​рублей и выше (автомобили без пробега).

Видео:Судьба КАМАЗ-5460 из сериала Дальнобощики3 рассказ | КАМАЗ-54115 | Владимир ГостюхинСкачать

Магистральные тягачи КамАЗ: по пути эволюционного развития

Первый КамАЗовский двухосный магистральник серийного производства

КАМАЗ-5460 — магистральный двухосный тягач серийного производства, который выпускался Камским автомобильным заводом с 2003 по 2013 г. Модель была призвана завоевать самый емкий сегмент российского рынка — тягачи для междугородних перевозок. В процессе его эволюции внедрялись новые решения, которые сделали автомобиль мощнее, быстрее и экономичнее, увеличили его ресурс, снизили стоимость дизельного топлива и запчастей, уменьшили вес автомобиля, в результате чего более мог перевозить груз. А также подготовили выпуск более современного преемника — КамАЗ-5490.

Видео:КамАЗ-5460 седельный тягач || Автоистория - Start Scale Models - ПАО КАМАЗ || Масштабные модели 1:43Скачать

Об истории челнинского «дальнобойщика №1»

С советских времен на отечественном рынке большегрузных автомобилей сложились два направления работы наших ведущих производителей: КамАЗ преобладал в сегменте строительной техники, МАЗ — грузовики для «дальних» перевозок и магистральные тягачи.

Слабыми местами КамАЗов, делавшими их непригодными для полноценной «дальнобойности», были: сравнительно маломощный двигатель, не способный нормально функционировать в составе 40-тонных автопоездов; устаревшая для этих целей формула колес 6х4, приподнятая посадка седельно-сцепного устройства и, конечно же, старая кабина, «со времен горохового короля». Тот, кому довелось проехать хотя бы одну достаточно дальнюю дорогу на классическом КамАЗе, не может не отдать должное мужеству и выносливости водителей, работающих в дальнем путешествии на такой жесткой подвеске кабины.

Летом 2002 года на Московском международном автомобильном салоне в выставочном комплексе «Красная Пресня» было представлено первое в истории Камского автозавода двухосное седло КамАЗ-5470. Кабина осталась в основном прежней, но была удлинена к задней части, оснащена высокой крышей, двумя полноценными спальными местами, современной приборной панелью и всячески «нафарширована». Грузовик был оснащен задним мостом Rockwell (США). Однако при цене в 40 тысяч долларов у этой машины не было шансов встать на конвейер.

Пионером класса является КАМАЗ-5470.

Так и случилось, так через год появился КамАЗ-5460, который стоил дилерам 22 тысячи долларов. Первый сорокатонный серийный КамАЗ, предназначенный для работы с европейскими прицепами. Этот грузовик имел основные черты магистрального тягача, но в его конструкции было еще много временных решений. Эта машина нуждалась в дополнительных улучшениях и была сделана с их учетом.

Видео:КАМАЗ 5460|ВЫРУЧАЙТЕ ПАРНИ! ВОЗНИК ВОПРОССкачать

Первая модернизация: 2006 год, КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»

Развитием базовой модели стал улучшенный тягач КамАЗ-5460-046-22, выпущенный в 2006 году, он же «Стайер». Он был оснащен тихоходным 400-сильным двигателем КамАЗ-740.37-400 с топливной аппаратурой Bosch, соответствующей стандарту Евро-2 (изначально на КамАЗ-5460 устанавливался дизель мощностью 360 л.с.).

Коробка передач осталась прежней — 16-ступенчатой ​​— от ZF. А задний мост стал использовать совершенно новый — высокоскоростной, гипоидный, от болгарской фирмы Madara.

В Stayer использовалась импортная тормозная система Wabco с ABS и гидроусилителем руля RBL. А новые ярославские шины размерностью 315/60R22,5, новая пневмоподвеска и седельно-сцепное устройство Jost обеспечили новой версии КамАЗ-5460-046-22 уменьшенную высоту сиденья — 1150 мм от уровня асфальта.

Были усилены стрингеры шпангоута, но не за счет увеличения толщины проката, а в продольный стрингер по всей длине вставлен дополнительный меньший стрингер.

Подвеска первого КамАЗ-5460 была полностью рессорной. В ходе модернизации задний мост получил регулируемую пневматическую подвеску. Собран он был в Челнах, но комплектующие полностью импортные: цилиндры закуплены в Венгрии, пневматическая система управления Wabco — в Германии. Одноколонный осушитель воздуха Wabco установлен за бампером перед правым колесом, и для его доступа требуется поднять кабину. Стабилизаторы поперечной устойчивости на переднем и ведущем мостах обеспечивали лучшую устойчивость грузовика на поворотах. Также на тягаче применили блокировку межколесного дифференциала для уверенного преодоления заснеженных участков дорог.

В первую очередь в глаза бросается решетка радиатора.Обновленный салон получил интегрированные боковые обтекатели, для уменьшения турбулентности по бокам и загрязнения дверей. Изменился дизайн бампера, установлено более эффективное светотехническое оборудование. Были введены новые подножки с решетчатыми накладками для облегчения доступа в кабину, а также обтекатель крыши, улучшающий аэродинамику и снижающий расход дизельного топлива.

На лобовое стекло был установлен трехщеточный стеклоочиститель с более плотной постановкой щеток, чем раньше, и большей площадью очистки стекла. На обновленном КмаАЗ-5460 гидроподъемник кабины перенесли из-за крыла на правую подножку, на днище. А рычагом для него, по традиции, оставалось крепление, место которому в инструментальном ящике на шасси.

Двери каюты стали открываться с необыкновенной мягкостью; Ручки уже не стальные, а пластиковые. Вместо старых поворотных замков, требующих регулярной регулировки, ставят такие же, как на легковых ВАЗах. Под бампером разместили нижнюю стальную балку, как на европейских магистральных тягачах.

КАМАЗ-5460-046-22 «Стайер» с прицепом «тонар».

Но в целом, конечно, усовершенствованная магистральная кабина мало чем отличалась от базового КамАЗ-5460, но в ее подвеске были введены новые гидрозамки; внутри салона появилась тщательно проработанная панель приборов нового образца и водительское сиденье на пневмоподвеске. Это сиденья отечественного производства, от производителей Екатеринбурга (Пилот), Челнов (РИАТ) или Елабуги. Был изменен педальный блок, подвеска стала выше.

Сочетание нового сиденья водителя, регулируемой рулевой колонки и педального узла с улучшенной педальной подвеской явно улучшило эргономику рабочего места водителя и повысило комфорт. А вот рычаг коробки передач, по отзывам, оказался слишком наклонен вперед. В результате, чтобы включить или выключить некоторые передачи, приходится заметно наклоняться.

Видео:Грузовики КамАЗ 5460 тягач (подборка)Скачать

Вторая модернизация, 2010 год

В первую очередь нужно было изменить кабину: из предыдущей уже «выжали все возможное». Да и нельзя было при всей душе переделывать кабину самосвала преимущественно 1970-х годов выпуска в кабину современного магистрального тягача. В поисках оптимального варианта новой, увеличенной по объему, «дальнобойной» кабины с четырехточечной пневмоподвеской КамАЗ провел переговоры с MAN о покупке лицензии на производство кабины TGA. Но не получилось: дальше нескольких экземпляров дело не пошло. Видимо, из-за дороговизны продукта.

КАМАЗ-5460 с кабиной MAN TGA.

Второй попыткой было в течение нескольких лет поставить на тягачи КамАЗ кабину снятого с производства MAN F2000, выпускавшегося по лицензии китайцами на заводе в Шэньси (ныне Shacman). А затем запустить производство совершенно новых кабин – заказ на их разработку размещен в Южной Корее, а выпуск серии намечен на 2013 год.

КамАЗ-5460 с кабиной MAN F2000 / Shaanxi

Однако эти планы были перечеркнуты: в 2008 году состоялась судьбоносная сделка с Daimler: Daimler AG купила 10% акций КамАЗа за $250 млн и получила место в совете директоров, а взамен российский производитель получил возможность приобретать лицензии на производство и использование своих грузовиков из немецких узлов и агрегатов. В первую очередь кабины от Mercedes-Benz Axor предыдущего поколения.

Когда модернизированный КамАЗ-5460 с кабиной Mercedes был запущен в производство, инвестиционный проект КамАЗа по совершенствованию производства уже был реализован и запущен. В течение 2007-2009 годов запущена автоматизированная линия грунтовки, покраски и сушки деталей кабины Dürr стоимостью 1,5 млрд рублей, производительностью 75 тысяч кабин в год, с возможностью увеличения производства до 125 тысяч.

КамАЗ-5460 с кабиной Mercedes Axor».

В 2013 году КамАЗ-5460 уступил место в производственной программе завода своему преемнику – магистральному тягачу КамАЗ-5490.

Видео:КамАЗ-5460🔥Скачать

Двигатели КамАЗ-5460

На грузовиках КамАЗ-5460 использовались классические камАЗовские V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели различной мощности, оснащенные системой турбонаддува. Но они были построены на базе модернизированного блока цилиндров. При этом использование для них новых материалов способствовало повышению жесткости конструкции и снижению шума при работе. Головки блока цилиндров перенастроены за счет установки усовершенствованных форсунок впрыска дизельного топлива. Для улучшения теплообмена применен масляный радиатор с увеличенной площадью обдува.

Несмотря на внешнее сходство и практически одинаковые габаритные размеры (радиус коленчатого вала увеличился всего на 5 мм), длинноходные дизели КамАЗ-5460 существенно отличаются от классических двигателей КамАЗ предыдущего поколения. Взаимозаменяемыми оставались менее тридцати процентов деталей и запасных частей.
Изменения были обусловлены стремлением обеспечить прирост мощности, крутящего момента, а также увеличить срок службы дизеля. Это предполагает целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до серьезной модернизации систем двигателя (питание, смазка, охлаждение), а также придания большей жесткости отливке блока цилиндров.

Двигатели соответствуют нормам Евро-3 с использованием ярославских ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100, также с электронным регулятором РЭ-30. Они обеспечивают более высокое давление распыления. В форсунках применены многодырчатые распылители, устранена жесткая механическая связь между педалью акселератора и рампой насоса, изменен их привод.

Важными дополнениями топливной системы, о которых до недавнего времени не могло быть и речи, являются топливозаборник и дополнительный отстойник топливного фильтра с электрообогревом (а для севера еще и обогрев топливопровода).
Топливная система КамАЗа впервые получила возможность штатного оснащения системой подогрева магистралей подачи дизельного топлива (в качестве дополнительной опции).

Раньше отечественные водители грели дизельный «поцелуй» самостоятельно: вешали лампочку фары на бак, ближе к входу топлива, пропускали обратку через головку компрессора, накручивали на спираль медную трубку с обраткой разнообразие выхлопа. Или приварили к самодельному баку выхлопную трубу, чтобы выхлопные газы нагревали солярку.

1. Двигатель КАМАЗ 740.50-360 соответствует экологическим требованиям нормы Евро-2 и развивает мощность 360 лошадиных сил. Впрыск воздуха с интеркулером осуществляется 2-мя турбокомпрессорами Schwitzer импортного или отечественного производства: 7C-6.

2. Двигатель КамАЗ 740. 63-400 мощностью 400 лошадиных сил устанавливался на КамАЗ-5460 первой модернизации, после 2006 года. В конструкцию этого двигателя была встроена топливная аппаратура Bosch, что позволило добиться соответствие международному стандарту Евро-3. Но для рестайлинговых КамАЗов также остались доступны двигатели первого варианта, без Common Rail, мощностью 360 л.с.

3. КАМАЗ-740-73-400 имеет мощность 400 л.с и соответствует экологическим нормам Евро-4. Для повышения чистоты отработавших газов применена система, оснащенная нейтрализатором отработавших газов (он находится в глушителе).

4. КАМАЗ-740.64-420, 420 л.с., исполнение Евро-3, электронный впрыск Common Rail. Его электронный блок управления расположен спереди, в развале блока.

5. КАМАЗ-740.74-420, 420 л.с., соответствующий нормам Евро-4, с использованием реагента AdBlu».

Помимо модернизации топливной аппаратуры, в новую серию 740 был внесен целый ряд других усовершенствований, в частности, применен новый материал блока цилиндров — чугун ЧВГ-35 с вермикулярным графитом, улучшены характеристики стойкости основная часть тела. Совместно с компанией Federal Mogul были внесены изменения в конструкцию деталей цилиндропоршневой группы: использованные сплавы заменены на более современные, внедрена технология нанесения хромово-алмазного покрытия на поршневые кольца.

Также увеличить ресурс двигателей КамАЗ мощностью 400 л.с. С и выше был внедрен процесс карбонитрации коленчатого вала. Обновление коснулось и систем смазки и охлаждения: была увеличена поверхность теплообмена в масляном теплообменнике. А еще конструкторы изменили форму головок цилиндров с учетом установки топливных форсунок и внедрили неразъемный кожух маховика, в соответствии со стандартами SAE1.

Характеристики двигателя в цифрах

• Рабочий объем – 11,76 л.
• Диаметр цилиндра — 120 мм, ход поршня — 130 мм.
• Мощность, при частоте вращения коленчатого вала: 2200 об/мин — 360… 400… 420 л.с в зависимости от модификации.
• Максимальный крутящий момент при 1300–1500 об/мин: 1470 Н*м.
• Степень сжатия 16,8.
• Глушитель — 6520.

Ведущий вал получил разнесенную главную передачу, с 5-ю сателлитами планетарных редукторов, усиленную стальную балку. Расход топлива КАМАЗ 5460 с новым двигателем составляет 36 литров на 100 км.

Видео:ПРОЕКТ N2 В ТВЕРСКУЮ ОБЛАСТЬ! КАМАЗ 6460 ПОД ЗАКАЗ!Скачать

Трансмиссия. Тормоза

На грузовике установлено дисковое диафрагменное сцепление MFZ-430 производства ZF Sachs (Германия) и механическая коробка передач ZF. Сначала планировали разработать собственную оригинальную трансмиссию, но позже от этой идеи отказались, и в итоге решили остановиться на импортной. Модели КамАЗ-5460 стали комплектоваться 16-ступенчатыми коробками передач ZF немецкого производства, модели ZF 16S151 или ZF 16S1820. После создания совместного производства с ZF Friedrichshafen, завода «ЦФ-Кама» в Набережных Челнах, эти МКПП стали выпускаться здесь, с уровнем локализации до 50%.

С оглядкой на европейских собратьев челнинцы также добавили свой 420-сильный дизель с автоматизированной коробкой передач ZF AS-Tronic (в Европе им комплектуются основные линейки MAN TGA/TGX, DAF XF и Iveco Stralis). При этом джойстик управления коробкой передач был позаимствован у тягачей DAF XF, а его консоль с переключателем режимов изготовлена ​​собственными силами. Буква «А» означает автоматический режим, «М» — ручной, «С» — ручной с использованием автоматики, а режимы «ДМ» и «РМ» — сокращенный, маневренный. Передачи переключаются незаметно, машина плавно набирает скорость. Для облегчения управления автомобилем на дисплее приборной панели отображается выбранная передача.

Крутящий момент передается на задний мост, который оснащен одноступенчатым главным крутящим моментом с гипоидной передачей. За годы выпуска тракторы КамАЗ-5460 выпускались с двумя вариантами передаточного числа главной передачи — 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы расположены в ступицах ведущих колес.

Автомобили могут комплектоваться мостами собственного производства от КамАЗ, а также болгарских Madara и китайских FAW (наиболее распространенный вариант).

Трактор КамАЗ-5460 оборудован тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. На машине используются барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности 420 мм. Площадь тормозных колодок составляет 4800 см², при ширине рабочей поверхности 180 мм. Тормозная система также включает антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронной регулировкой тормозного усилия.

Видео:камаз 6460 и маз простор (сравнительный обзор)Скачать

Прочие технические характеристики КамАЗа-5460 в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 6,34 м, ширина – 2,5 м; высота — 3,12 м.
• Колесная база – 3,95 м.
• Ширина колеи: задняя 2,5 м; передний 2,04 м.
• Снаряженная масса – 7,05 тонны; полная масса – 18 тонн; общий вес автопоезда — 40 тонн.
• Нагрузка: на седельно-сцепное устройство — 10,8 тонны; на переднюю ось полной массой 6,5 тонны; на заднюю ось при полной массе 11,5 т.
• Высота седельно-сцепного устройства составляет 1,15 м.
• Размер шин – 315/60 R22,5.
• Объем топливного бака составляет 700 литров дизельного топлива (2х350 литров).
• Максимальная скорость составляет 110 км/ч.

Видео:Отгрузка седельного тягача КамАЗ-6460 клиенту Сергею из МосквыСкачать

Отзывы о тягачах КамАЗ-5460

За годы, прошедшие с момента премьеры своего основного двухосного тягача, КамАЗ прошел большой путь в производстве грузовиков такого формата. Помимо кабин (улучшив старую и внедрив совершенно новую), завод серьезно поработал и усовершенствовал свои V-образные силовые агрегаты 740-й серии, доведя их мощность до 420 л.с. По словам водителей, грузовика ему более чем достаточно на гусеницах, даже при длительном движении в гору.

Видео:Камаз 5460 тягач -2004 г.в с полуприцепом SchmitzСкачать

Стоимость подержанных КамАЗ-5460

Стоимость б/у КамАЗ-5460

На вторичном рынке много предложений по продаже б/у седел этой марки 2003-2013 годов выпуска. За них просят от 450 тысяч до двух миллионов рублей в зависимости от года выпуска и технического состояния.

В общем, модернизированный КамАЗ-5460 тоже не был полноценным магистральным тягачом. Но это был настоящий шаг вперед – челнинский завод показал не очередную «перспективную модель», а настоящий коммерческий продукт, доступный для дилерских заказов сразу после его официальной демонстрации на Московском международном автосалоне-2006. Важным преимуществом КамАЗ-5460 является более доступная цена по сравнению с «одноклассниками» от МАЗа (и притом завезенными из Европы). КамАЗ имеет широкую сервисную сеть, охватывающую все регионы России и СНГ. С запчастями проблем нет, да и стоят они, как правило, дешевле, чем европейские запчасти для тракторов. Фонтан

🎦 Видео

2017 КАМАЗ-6460. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).Скачать

КамАЗ 5460 Тягач (Бортовой)Скачать

СУДЬБА КАМАЗА ИЗ СЕРИАЛА ДАЛЬНОБОЙЩИКИ | КАМАЗ-5460 | КАМАЗ-54115 | ВЛАДИМИР ГОСТЮХИН | ГРУЗОВИКИСкачать

Магистральный тягач Камаз 5460Скачать

«Вести КамАЗа» от 10.02.2020: Репортаж о съёмках "Дальнобойщики-2"Скачать

КАМАЗ 5490 «ЗВЕЗДА» 700 Т.КМ СПУСТЯ! ДЕЛАЕТ ГОЛОВУ?!Скачать

Камаз 5460# 40т#масса#Подъем#Т-150.#Лед#Сцепка.Скачать

Радиатор на Камаз 5460 на тягач медный заводской ШААЗСкачать