Двигатели для грузового автомобиля Газ 53 (3 видео)

Советский Союз произвел много великолепных грузовиков. Но среди них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗа началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели на грузовик ГАЗ 53 устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского автозавода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ долгое время не оснащал грузовик двигателями собственного производства, и в основном «пятьдесят третья» использовала линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

Содержание

Из истории
Какие двигатели стоят на ГАЗ-53
Новый двигатель для ГАЗ 53А
Характеристики ЗМЗ 53А
Модификации двигателей ГАЗ 53
Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53
Правильно ТО двигателя
Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53
Технические характеристики двигателя
Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53
💥 Видео

Видео:ГАЗ-53 с Двигателем от MARK-II Очень быстрый грузовик:)Скачать

Из истории

С осени 1961 года по январь 1967 года горьковцы выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», ГАЗ 53Ф имел шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя двигатель к тому времени был несколько улучшен, у него были существенные недостатки.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 52.

Двигатель внутреннего сгорания на тот момент был уже устаревшим. Нижнее расположение клапанов давало невысокий КПД и малую мощность, двигатель был неудобен в обслуживании и ремонте. Регулировка клапанов также была сложной задачей, и на ее регулировку уходило много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, двигатель имел относительно небольшой ресурс пробега. Все пошло на замену устаревшего дизайна на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области на новом заводе двигателей началось производство двигателей и запасных частей к ним. ЗМЗ был дочерней компанией ГАЗа и производил двигатели для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для автомобильных заводов в Ульяновске и Москве.

В конце 1958 года незаволжское предприятие доминировало по литью алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легких металлов.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель имел 195 лошадиных сил и работал на высокооктановом бензине (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на бензине «семьдесят шестой». Этот двигатель устанавливался на спецслужбах «Волга.

Так выглядит V-образный 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Видео:Чем Экспортный ГАЗ-53 отличался от обычного ГАЗ-53?Скачать

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлял завод ЗМЗ. Этот ГАЗ оснащался двигателем марки ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было в форме буквы V. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем был равным. 4254 куб. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор и рекомендованная марка бензина — А-76.

Видео:Особенности двигателя ГАЗ-53 и его трансмиссии!Скачать

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, оснащенный ГАЗ 53. Следует отметить, что шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания уже не устанавливались на «газонах» второго поколения (ГАЗ 53А), а позже только V-8-цилиндровые двигатели.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Как и на ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

Двигатель весил меньше;
Он обладал большей мощностью и водоизмещением;
Реже выходил из строя;
Ремонтировать и обслуживать было удобнее.

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 51.

Видео:Свап 3uz-fe 5AT в Газ-53Скачать

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, на модели применялся карбюратор К 126Б. Впоследствии был установлен другой карбюратор (K 135)

В отличие от ЗМЗ 41, у 53-го двигателя меньший объем цилиндров и ход поршня. Некоторые утверждают, что эти двигатели внутреннего сгорания имеют взаимозаменяемые детали, но это абсолютно не так. У двигателей даже разные блоки цилиндров, не говоря уже о поршневом узле, коленчатом валу и головке блока цилиндров. Отличие блоков в том, что посадочные места для гильз цилиндров имеют разный диаметр, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематичной.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Объем двигателя — 4,25 л (для ЗМЗ 41 — 5,53 л);
Диаметр поршня 92 мм (для ЗМЗ 41 — 100 мм);
Ход поршня 80 мм (для ЗМЗ 41 — 88 мм);
Диаметр штифта 25 мм (для ЗМЗ 41 — 28 мм);
Мощность двигателя 115 л.с. (для ЗМЗ 41 — 140 л.с.);
Степень сжатия — 6,7 (для ЗМЗ 41 — 6,7).

Из вышесказанного становится понятно, что детали двигателя не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

Видео:Чем ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-52?Скачать

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения конструкции предполагали какие-либо улучшения или были предназначены для возможности установки двигателя внутреннего сгорания на другое оборудование. Например, у двигателя ЗМЗ 66 06 степень сжатия 7,6, а его мощность увеличена до 120 л.с.

В настоящее время Заволжский моторный завод по-прежнему производит двигатели для ГАЗ 53 и более поздних поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа использовались и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Модификации восьмицилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

ЗМЗ 66 06, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6;
ЗМЗ 511, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
ЗМЗ-523, ход поршня / диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Читайте также: Двигатель Газ 66.

Двигатель ЗМЗ 513 — модернизированная версия двигателя ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Видео:ГАЗ 53 с двигателем от 🚜 т40Скачать

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие характеристики.

Отличительные недостатки:

недостаточное давление масла в системе смазки;
деформация впускного коллектора («паук»);
утечка масла из заднего коренного подшипника;
повышенный расход масла;
при больших нагрузках заедают пальцы шатуна коленчатого вала.

Однако моторы этой серии довольно прочные. Рассматривая, какое моторное масло иногда в них заливают, можно только удивиться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не все двигатели иностранного производства выдерживают такое издевательство.

Часто можно услышать от водителей «лугов» — «Вот, двигатель кончился». Следовательно, он может «иссякнуть» почти на годы. Без давления, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» ездит долго. Очень часто, а иногда и долго на «газонных» двигателях что-то задевает, а что именно не обнаруживается даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Видео:З БТР двигатель на 53 газон. #авто #газоны #дальнобойщики #бтрСкачать

Правильно ТО двигателя

Сам двигатель хороший и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания для автомобиля ГАЗ 53

Этого можно добиться, используя в двигателе рекомендованную марку бензина, масла и всех смазочных материалов. Отложения нагара образуются на поршнях и стенках цилиндров. Образовавшийся нагар необходимо периодически очищать.

Затягивайте головку блока цилиндров во время обслуживания.

Но это первые три технических осмотра, поэтому частоту можно увеличивать и затягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не забывайте о температурном режиме.

Ранее мы рассказывали про двигатель Газ 69.

При необходимости замените поршневые кольца, чтобы двигатель работал дольше. Автомобиль сам подскажет, что пора заменить поршневые кольца. В этом случае через каждые 100 км пробег масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то место находится во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые необходимо немедленно заменить.

Раздельный двигатель для ГАЗ 53

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шатунных шатунов коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте клапанный зазор.

Видео:Газель с мотором ГАЗ 53 V8Скачать

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Эти индикаторы:

расход масла на 100 (1000) км пробега;
значения давления масла на холостом ходу и при средней частоте вращения коленчатого вала;
компрессия в цилиндрах ДВС.

Расход масла проверяется масломерным щупом на холодном и неочищенном двигателе. Если расход превышает 0,4 литра на 100 км, двигатель подлежит ремонту. Но ремонтируют ДВС и с меньшим расходом масла, особенно когда на двигателе нет заусенцев.

Давление масла контролируется компаратором и контрольной лампой на панели приборов. Иногда датчики неисправны. Точные показания можно получить с помощью тестового манометра. Минимальное давление на холостом ходу ДВС должно быть не менее 0,5 кг / см², на средних оборотах этот показатель не должен опускаться ниже 1 кг / см². При меньших значениях двигатель отправляется в ремонт.

Компрессия в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания измеряется измерителем компрессии. Это нужно делать вместе. Компрессия измеряется при отключенных вилках, полностью открытой дроссельной заслонке, исправном аккумуляторе и отключенных высоковольтных кабелях. Хорошая компрессия на ЗМЗ 53 — 7,5 кг / см².

Видео:Почему самый массовый грузовик ГАЗ 53 любили шофераСкачать

Технические характеристики двигателя

Ниже приведены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхнеклапанным расположением.

В двигателе используются головки блока цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и спиральными впускными отверстиями. Во всех двигателях используется система рециркуляции выхлопных газов для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления для унифицированной коробки передач.

количество цилиндров — 8;
рабочий режим — 4 раза;
степень сжатия — 7,6: 1;
рабочий объем, л — 4,25;
номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об / мин, кВт (л.с.) — 92 (125);
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 об / мин, Н * м (кгс * м) — 294 (30);
минимальный удельный расход топлива г / кВт * ч (г / л. С. * ч) — 286 (210);
расход отработанного масла,% от расхода топлива — 0,4;
масса, кг — 262;
топливо — А-76.

Внешняя скоростная характеристика мотора.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 будет служить вам и вашим детям.

Видео:ГАЗ 53 ДИЗЕЛЬ Д 240...ПЛЮСЫ И МИНУСЫ от владельца!Скачать

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

Из-за неприхотливости двигателей серии ЗМЗ 53, их доступности и относительно невысокой стоимости многие «самоделки» часто пытаются «внедрить» двигатели внутреннего сгорания в другие марки автомобилей. Например, подобные агрегаты уже устанавливались на Газель.

Несмотря на довольно внушительные габариты, «газонные» двигатели имеют относительно небольшую массу (230-270 кг) и двигатель по-прежнему умещается под капот «Газели», не сильно нагружая машину. Эти двигатели также устанавливаются на УАЗ с соответствующими доработками (меняют радиатор, переваривают опоры ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с двигателем ЗМЗ 53

Кто-то пытается приспособить к ЗМЗ 53 форсунку вместо штатного газового карбюратора 53, но топливную систему переделать непросто. Кстати, на V-образной «восьмерке» уже установлены штатные форсунки на Заволжском заводе — это были восьмидесятые годы прошлого века, модель имела индекс ЗМЗ 504.10. Двигатель получился мощным и достаточно экономичным. Затем была произведена модификация ЗМЗ 5232.10 с системой впрыска топлива. Но в серийное производство эти модели так и не пошли.